CN1239817C - 带有分离冷却系统的发动机气缸体和气缸盖的水套结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种带有分离冷却系统的发动机气缸体和气缸盖的水套结构，其中，水套冷却水入口的形状被改变，以减小流动损失，和水套出口的位置被特定(置于相同高度)，以改进温度自动调节装置的预期寿命。带有分离冷却系统的发动机气缸体和气缸盖的水套结构，特征如下：气缸盖和气缸体分别单独地形成有水套。入口在气缸盖和气缸体之间共用，其截面面积随着向内部的接近而降低；两个出口的位置被移向气缸盖。

Description

带有分离冷却系统的发动机气缸体和气缸盖的水套结构

技术领域

本发明涉及一种发动机气缸体和气缸盖的水套结构，更具体地，涉及一种发动机水套结构，其带有适用于其中的分离冷却系统，其中，水套冷却水入口的形状被改变，并且水套出口的位置也朝气缸盖移动，以便减小冷却水的流动损失，并改进安装的温度自动调节装置的预期寿命。

背景技术

通常，汽车发动机的冷却系统是用于使发动机保持在正常的工作温度，并用于保护发动机零部件，如气缸体，气缸盖和活塞不受易由发动机燃烧室的高温(约2500℃)造成的热损害。

同时，还提供了分离冷却系统，其分别为气缸盖和气缸体提供单独的冷却水流动通路。发动机传统的分离冷却系统如图1所示。

即，气缸盖的水套10和气缸体的另一个水套12彼此分开，并且在发动机前侧被共用一个入口IN，通过该入口IN冷却水路径从水泵(未示出)出口连接到水套10和12。

此外，水套10和12分别连接到两个出口OUT上，出口OUT分别形成在气缸盖上和气缸体的后侧，即，在发动机的后测形成。

此外，温度自动调节装置14，其开口程度根据冷却水的温度调节，以控制冷却水流，与气缸盖16和气缸体18的两个出口OUT相通，如图2所示。

因此，冷却水从水泵流过入口IN，被分流进入气缸盖16的水套10和气缸体18的水套12，然后，冷却水流过水套10和12内部，通过两个出口OUT被送进温度自动调节装置14。

然而，在传统的水套10和12中，入口IN的截面为矩形，因此，在入口IN形成涡流，从而引起导致流动损失的压力损失。

此外，给水套10和12分别设置有两个出口OUT，因此，与其相通的温度自动调节装置14不可避免地设置在气缸盖16和气缸体18之间。

因此，气缸盖16和气缸体18的相对动作导致振荡产生，并且重复载荷会加在温度自动调节装置14上，由此，温度自动调节装置的预期寿命恶化。

发明内容

本发明提供一种发动机气缸体和气缸盖的水套结构，其带有适用于其中的分离冷却系统，其中水套的入口形状被改变，以减小流动损失，并且水套出口的位置被特定，以便改进温度自动调节装置的预期寿命。

根据本发明一实施方案，发动机气缸体和气缸盖的水套结构，其带有适用于其中的分离冷却系统，其特征在于，发动机气缸盖和气缸体分别单独地形成有水套，出口在气缸盖和气缸体之间共用，且其截面面积随着箱内部接近而减小，并且两个出口的位置朝气缸盖移动。

附图说明

为更全面地理解本发明的特征和目的，现结合附图对本发明进行详细说明。

图1是传统的气缸盖和气缸体水套结构的透视图；

图2示出温度自动调节装置安装在传统气缸体和气缸盖一侧的状态；

图3是本发明的气缸盖和气缸体水套结构的透视图；

图4是气缸盖水套的透视图；

图5是气缸体水套的透视图；

图6是气缸盖的水套冷却水出口的仰视图；

图7是气缸盖的水套冷却水出口的侧视图；和

图8示出温度自动调节装置安装在气缸盖一侧的状态。

具体实施方式

图3是本发明的气缸盖和气缸体的水套结构的透视图。图4是气缸盖的水套的透视图。图5是气缸体的水套的透视图。

与传统技术中元件相同的元件使用相用的参考编号。

如图3所示，在本发明中，气缸盖水套10和气缸体水套12以单独实体的形式提供。入口IN在发动机前侧被气缸盖和气缸体的水套10和12共用，通过该入口IN冷却水路径从水泵(未示出)流到水套10和12。

水套10和12入口IN的截面形状为梯形，并且其截面面积随着从水泵向水套10和12的接近而减小。因此，冷却水的流动阻力在冷却水从水泵流到水套10和12时被降低，所以水套10和12内的冷却水压力损失可被减小。

结果，由于在流过入口IN时冷却水流中的压力损失减小，因此，冷却水可平稳地流过水套10和12，并且能更有效地冷却气缸盖和气缸体。

此外，水套10和12的出口OUT分别单独地形成在气缸盖和气缸体的后面。即，气缸盖水套10的出口OUT形成在气缸盖的一侧，而气缸体水套12的出口OUT不是形成在气缸体上，而是形成在拉上位置(直到气缸盖)。

即，气缸体水套12的出口OUT被拉至气缸盖，并且通过汽缸盖与外面相通。

以下将更详细地说明水套10和12的结构。

首先参见图4，形成在气缸盖中的水套10有其入口IN，入口IN形成在发动机朝水泵方向的前侧，其截面形状为梯形，换言之，其截面宽度随着朝水套10内部的接近而被减小。

此外，有多个用于安装排气口和抽气口的开口部件10a，和用于各气缸的火花塞，而冷却水出口OUT形成在发动机后端，出口OUT与温度自动调节装置相通。

此外，如图5所示，气缸体的水套12形成有入口IN，形成在发动机朝水泵方向的前侧，并且，入口IN的梯形截面随着朝水套12的接近而减小。

水套12是以绕气缸的重复弧形方式提供的，而水套12的出口OUT通过连接路径C被拉至气缸盖。

同时，如图6所示，有梯形截面的入口IN形成在气缸盖16的底侧，以便与气缸体18的水套12共用。此外，连接路径C形成在气缸盖16的相对底侧上，以便与气缸体18的水套12的出口OUT相通。

另外，参照图7，气缸盖16的水套10的出口OUT和气缸体18的水套12的出口OUT独立地形成于气缸盖16的一侧，而还有形成有座面20，用于安装接收来自两个出口OUT的冷却水的温度自动调节装置14。

另外，参照图8，温度自动调节装置14装在形成在汽缸盖16一侧上的座面20上。即，温度自动调节装置14被受限制地装在气缸盖16上。

因而，不管气缸盖16和气缸体18之间的相对动作，温度自动调节装置14的安装位置被限制到气缸盖，从而使温度自动调节装置的元件的耐久性(预期寿命)根本不会受到不利影响。

根据对本发明的上述描述，入口(在气缸水套和气缸体水套之间共用)的截面形状为梯形，因此排除了不必要的涡流。所以，使可能在气缸盖和气缸体的水套中发生的压力损失减小。

此外，气缸盖和气缸体的水套的出口通过连接路径被拉至气缸盖，并且温度自动调节装置可限制地安装在气缸盖侧面。因此，不管气缸盖和气缸体之间因燃烧压力而产生的相对动作如何，温度自动调节装置都能够防止其预期寿命的降低。

Claims (3)

1.一种带有分离冷却系统的发动机气缸体和气缸盖的水套结构，其特征在于：

所述气缸盖和气缸体分别单独地形成有水套；

入口在所述气缸盖和气缸体之间共用，其截面面积随着向内部的接近而减小；

气缸体水套出口的位置被移向气缸盖。

2.如权利要求1所述的水套结构，其特征在于，所述气缸体水套的出口通过连接路径被拉至所述气缸盖。

3、如权利要求1所述的水套结构，其特征在于，在所述气缸盖的一侧形成有一座面，用于安装温度自动调节装置，所述温度自动调节装置与所述水套的两个出口相适应。

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