CN1222706C - 用于自动变速器液压控制系统的档位选择阀 - Google Patents

用于自动变速器液压控制系统的档位选择阀 Download PDF

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Abstract

一种用于自动变速器液压控制系统的挡位选择阀，具有一个阀体和一个可滑动地插入该阀体的阀塞，其中该阀体具有一个通过一压力管路与一个调节阀连通的第一部分，一个与第一压力控制阀及一个第二失效保险阀连接的第二部分，使该第一部分在“P”挡位提供液压，一个与该调节阀、一个R-N控制阀、一个第一和一个第二转换阀连接的第三部分，使该第三部分在“R”挡位从该第一部分提供液压，一个与第二和第三压力控制阀及该第一和第二转换阀连接的第四部分，使该第四部分在“2”挡位、“3”挡位和“D”挡位从该第一部分提供液压，以及一个与第一转换阀连接的第五部分，使该第五部分在“L”挡位从该第一部分提供液压。

Description

用于自动变速器液压控制系统的挡位选择阀
技术领域
本发明涉及一种用于自动变速器液压控制系统的挡位选择阀，特别是，一种能够用一间接控制机构单独控制该自动变速器的所有摩擦元件的改进的挡位选择阀，其中二级控制压力被提供给该摩擦元件和一管路压力控制电磁阀。
背景技术
通常，一常规的车辆自动变速器具有一个连接一液力变矩器的多级变挡机构，和一系列由液压控制系统控制的液压力起动的摩擦元件，用于选择一个变挡机构速比。
在这种自动变速器中，该液压控制系统包括一个用于控制液压泵产生的液压水平的压力控制装置，用于实现换挡操作的手动或自动换挡控制装置，用于通过平滑的换挡操作来调整可靠性和换挡质量的液压控制装置，用于从该液压控制装置向适当的摩擦元件分配压力的分配装置，以及用于一液力变矩器阻尼离合器控制操作的阻尼离合器控制装置。
该换挡控制的实现是通过给该摩擦元件不同地选择地的施加来自该分配装置的液压，并配合开/关及工作控制电磁阀。该液压控制系统的构成和控制方法取决于造车商使用的特定的传动系，和该传动系如何控制。
通过驾驶员操作，该挡位选择阀实现压力管路的改变，图4显示了适合本发明申请人制造的自动变速器的常规挡位控制阀。
如图4所示，一阀体具有从一液压泵(未示出)接受液压的第一部分200，一在“D”挡位、“2”挡位和“L”挡位上向一换挡控制阀(未示出)提供液压的第二部分202，一在“N”挡位、“D”挡位、“2”挡位和“L”挡位上向一压力调节阀(未示出)提供液压的第三部分204，以及一在“R”挡位上向一N-R控制阀(未示出)和该调节阀提供液压的第四部分206。
一插入该阀体的阀塞210提供有：一构成于该阀塞210一端部的连接部分212；一第一挡圈214，在“P”挡位位于第三和第二部分之间，并在其它挡位位于该第三部分的右侧；一第二挡圈216，用于在除“P”和“R”挡位之外的其他所有挡位上使该第一部分200与该第三部分202和第二部分204或第三部分202连接；及一第三挡圈218，用于在“R”挡位连接该第一部分200和该第四部分206。
另外，该阀塞210具有一泄压口222，构成于该第一挡圈214和第二挡圈216之间，并垂直穿过该阀塞210的轴线；一泄压口220，相对于该泄压口222构成于该阀塞210的右端。
在这种结构中，来自该第一部分200的液压在“N”挡位供给该第三部分204，在“D”挡位供给该第二部分202和第三部分204，以及在“R”挡位供给该第四部分206，并且该来自第一部分200的液压在“P”挡位借助该泄压口222和泄压口220释放。
然而，在传统的挡位选择阀中，由于来自液压泵的该液压在“P”挡位中被泄压，该调节阀中断控制，使得该液力变矩器只能得到经过一注流孔的小的液压值。
因此，该液压的不足导致该摩擦元件损坏，特别是在急速加速下供给该摩擦元件的液压滞后，导致车辆紧急加速性能降低。而且，在“P”挡位中不能准确测量油量。
此外，这种挡位选择阀只能用在自动变速器上，因为在“N”、“D”和“R”挡位上，该液压管路转变才能实现。
发明内容
本发明就是为了有效地解决上述问题。
本发明的一个目的是提供一种液压控制系统的挡位选择阀，即使在“P”挡位上也能够控制液压，并且避免由于油的不足带来的急速加速性能的降低和该摩擦部件损坏。
本发明的另一个目的是提供一种液压控制系统的挡位选择阀，其中该挡位可以简单地由6个挡位“P”、“R”、“N”、“D”、“2”和“L”挡位变化成7个挡位“P”、“R”、“N”、“D”、“3”、“2”和“L”挡位。
为了实现上述目的，用于本发明自动变速器的液压控制系统的挡位选择阀具有一个阀体和一个可滑动地插入该阀体的阀塞，其中该阀体具有一个通过一压力管路与一个调节阀连通的第一部分，一个与第一压力控制阀及一个第二失效保险阀连接的第二部分，使其在“P”挡位提供液压，一个与该调节阀、一个R-N控制阀、一个第一和一个第二转换阀连接的第三部分，使其在“R”挡位从该第一部分提供液压，一个与一第二和第三压力控制阀及该第一和第二转换阀连接的第四部分，使其在“2”、“3”和“D”挡位从该第一部分提供液压，以及一个与第一转换阀连接的第五部分，使其在“L”挡位从该第一部分提供液压。
附图说明
本发明将通过一个实施例，结合附图详细描述
图1是根据本发明一个最佳实施例液压控制系统的液压管路简图；
图2显示了用于图1液压控制系统挡位选择阀的放大视图；
图3显示了用于图2挡位选择阀的阀塞，及
图4是显示了一个常规挡位选择阀结构的剖视图。
具体实施方式
下面参照附图描述本发明的一个最佳实施例。
图1是根据本发明一个最佳实施例液压控制系统的液压管路简图。
一旦发动机运转，一个液力变矩器2相应工作，使得一个液压泵4产生控制该液力变矩器2、控制换挡及润滑该液压系统所需的液压。该液压供给液压调节装置、阻尼离合器、减压装置，及一个通过手动或自动控制系统变化齿轮速比的液压控制装置。该适当控制的压力通过转换装置和失效保险装置供给该适当的摩擦部件，及一个压力控制部件，使其在转换挡位中通过N-R控制装置及手动和自动换挡装置供给该摩擦部件C1、C2、C3、C4、B1和B2。
该压力控制和阻尼离合器控制装置具有一个用于调节来自液压泵4的液压的调节阀6，一个用于调节来自该调节阀6液压，使其适液力变矩控制和润滑的液力变矩器控制阀8，以及一个用于控制该阻尼离合器，使其有效增加该液力变矩器力矩传输的阻尼离合器控制阀10。
该减压装置具有一个减压阀12，用于将该压力降低到一个预定水平，象压力调节阀控制压力那样，使得降低的液压部分地供给该阻尼离合器控制阀10和调节阀6。
此外，该降低的压力被供给一个压力控制装置，它包括用于产生换挡控制压力的第一、第二和第三压力控制阀14、16和18，以及用于控制该第一、第二和第三压力控制阀的第一、第二和第三电磁阀。
该手动和自动换挡控制装置具有一个挡位选择阀20，它适合由驾驶员的换挡杆操作，使其适合变换供压管路，由该挡位选择阀20提供的液压根据换挡挡位提供给该压力控制装置，或直接供给相应的摩擦部件，这是通过该转换装置的第一和第二转换阀22和24，该失效保险装置的第一和第二失效保险阀，以及N-R控制装置的N-R控制阀30的。
如图2所示，在这个液压控制系统中，该挡位选择阀20具有一个阀体和一个阀塞。
该阀体具有，一个与该调节阀6的压力管路连通的第一部分40，一个与第一压力控制阀14和第二失效保险阀28连接的第二部分42，使其在“P”挡位中从该第一部分40中供给液压，一个与调节阀6、该N-R控制阀30及该第一和第二转换阀22和24连接的第三部分44，使其在“R”挡位中从该第一部分40中供给液压，一个与该第二和第三压力控制阀16和18以及该第一和第二转换阀22和24连接的第四部分46，使其在“2”、“3”和“D”挡位中从该第一部分40中供给液压，一个与第一转换阀22连接的第五部分48，使其在“L”挡位中从该第一部分40中供给液压，及一个构成于邻近该第三部分44的断开部分“Ex”，使得在“P”挡位断开液压。
该阀塞50具有，一个构成于该阀塞50一端的连接部件52；一个第一挡圈54构成于邻近该连接部件52，并在“P”挡位中连接该第一部分40和该第三部分44；一个第二挡圈56，其构成使其在“P”挡位中位于该第一和该第三部分40和44之间，在“R”挡位中位于该第一和第二部分40和42之间，在“N”挡位中位于该第二部分42和第四部分46之间，在“D”、“2”和“3”挡位中位于该第四部分46和第五部分48之间，在“L”挡位中位于该第五部分48的外侧；以及一个第三挡圈58，构成于该阀塞50的另一端，使其在“P”挡位中位于该第二部分42和第四部分46之间，在“R”、“N”和“D”挡位中位于该第四部分46和第五部分48之间，在“3”、“2”和“L”挡位中位于该第五部分48的外侧。
该第一和第二挡圈54和56绕其环形外表面分别具有槽60和62，使其减小当该阀塞50在阀体内往复运动时产生的黏性质感。
即该第一和第二挡圈54和56的槽60和62在该压力倾斜施加时，随时迅速地环形展开油，从而避免了粘性质感。
在上述根据本发明构成的挡位选择阀中，该第一部分40在“P”和“N”挡位中与该第二部分42连通，使液压供给该液压控制阀14和该第二失效保险阀28；该第一部分40在“R”挡位中与该第三部分44连通，使液压供给该调节阀6、该N-R控制阀30，和该第一和第二失效保险阀26和28；该第一部分40在“D”、“3”和“2”挡位中与该第二和第四部分连通，使液压供给该第二和第三液压控制阀16和18，及该第一和第二转换阀22和24；该第一部分40在“L”挡位中，与该第二、第四和第五部分42、46和48连通，使液压供给该第一、第二和第三压力控制阀14、16和18，该第一和第二转换阀22和24，该第一和第二失效保险阀26和28，及该N-R控制阀30。
该压力控制部分控制该阀门使该液压能够根据换挡挡位提供给该摩擦部件。
在本发明的这个实施例中，尽管只描述了7个挡位的挡位选择阀，本发明还可通过变换该阀体，容易的适合6个挡位的挡位选择阀，其中变换该第五部分的位置，而避免了重新设计该阀体。
如上所述，在本发明的挡位选择阀中，不仅在“P”和“N”挡位中，该液压提供给该液压控制系统，使其能够控制管路压力，避免该摩擦部件损坏，并防止急速加速性能降低，而且在“P”挡位中可以测量油量。
此外，根据本发明，可以容易地从6个挡位“P”、“R”、“N”、“D”、“2”和“L”变换成7个挡位P”、“R”、“N”、“D”、“3”、“2”和“L”，反之亦然，其结果是降低了总制造成本。
尽管本发明结合最佳实施例被详细地描述，但可以理解，本发明不限于所描述的实施例，而是包括在本发明所附权利要求的构思中的变换和替换。

Claims (3)

1、一种用于自动变速器液压控制系统的挡位选择阀，包括：
一个阀体，该阀体具有一个通过一压力管路与一个调节阀连通的第一部分，一个与第一压力控制阀及一个第二失效保险阀连接的第二部分，以使该第二部分在“P”挡位提供液压，一个与该调节阀、一个N-R控制阀以及第一和一个第二转换阀连接的第三部分，以使该第三部分在“R”挡位从该第一部分提供液压，一个与第二和第三压力控制阀及该第一和第二转换阀连接的第四部分，以使该第四部分在“2”挡位、“3”挡位和“D”挡位从该第一部分提供液压，以及一个与第一转换阀连接的第五部分，以使该第五部分在“L”挡位从该第一部分提供液压；以及
一个阀塞，可滑动地插入该阀体，使得该第一部分选择地与至少一个其它部分连通。
2、根据权利要求1的挡位选择阀，其特征在于该阀塞具有，一个形成在该阀塞一端的连接部件，一个在“P”挡位连通该第一部分40和第三部分的、邻近该连接部件形成的第一挡圈，一个在“P”挡位位于该第一和第三部分之间、在“R”挡位位于第一和第二部分之间，在“N”挡位位于该第二和第四部分之间、在“D”挡位、“3”挡位和“2”挡位位于该第四和第五部分之间的和在“L”挡位位于第五部分外侧的第二挡圈，以及一个形成在该阀塞另一端、使其在“P”挡位位于该第二和第四部分之间、在“R”挡位、“N”挡位和“D”挡位位于该第四和第五部分之间、在“3”挡位、“2”挡位和“L”挡位位于该第五部分外侧的第三挡圈。
3、根据权利要求1的挡位选择阀，其特征在于该第一和第二挡圈每个具有一个绕其环形外表面形成的槽。
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