CN1218862A - 一种用于混凝土路面破烂坑洼的修补工艺方法 - Google Patents

Abstract

本发明是一种用于混凝土路面尤其是高等级混凝土路面破烂、坑洼的修补工艺方法,属于道路建筑技术领域。它是针对现有混凝土路面,尤其是高等级混凝土路面的破烂、坑洼处采用常规修补方式易产生再度断裂、松散、脱落等问题,而提供一种薄层、多层结构水泥砂浆的施工工艺方法,即对原路面坑洼处加以整形,去除松散物质;然后采用薄层、多层结构水泥砂浆施工方式加以填补;再对修补路面适时加以养护,就可获得抗拉抗压强度高、使用寿命长、工艺方法简便的高质量修补路面。

Description

一种用于混凝土路面破烂坑洼的修补工艺方法

本发明是一种用于混凝土路面尤其是高等级混凝土路面破烂、坑洼的修补工艺方法，属于道路建筑技术领域。

在现有技术中，对混凝土路面尤其是高等级混凝土路面中出现的破烂、坑洼的修补方法，常常采用水泥砂浆常规方式或沥青等物质进行修补，修补后的路面由于抗拉强度低，易产生再度破裂、松散、脱落等问题，影响了公路的使用寿命和行车安全。

本发明的目的是为了避免上述现有技术的不足之处而提供一种用于混凝土路面尤其是高等级混凝土路面破烂、坑洼的修补工艺方法，它对修补后的路面不易产生破裂、松散、脱落现象，可显著地提高其抗拉抗压强度，延长其使用寿命。

本发明的目的可以通过以下措施来达到：

将原混凝土路面的破烂、坑洼处加以整形、除去松散质，用清水洗净坑洼内浮尘；然后用水泥砂浆采用薄层多层结构施工方式填补其坑洼路面；再对修补路面加以适时养护。其具体工艺步骤是：

(1)将原路面破烂、坑洼处的松散层全部挖掘干净，使其露出坚实、牢固的基础层，并将其凿成底部基本乎整、四周自上而下成斜坡状的凹坑；

(2)用清水将凹坑底部及周边清洗干净，除去浮尘及杂物；

(3)按水泥∶干粗砂∶水=1∶2-2.5∶0.3-0.5(按体积计算)的比例配制成水泥砂浆；

(4)在凹坑的底部铺上第一层水泥砂浆，层厚为10-15mm，对铺上后的水泥砂浆层要进行密实处理：即用推扳，对水泥砂浆层沿水平方向进行反覆压抹，之后隔2-4小时，边浇水边压抹一次，待6-10小时该水泥砂浆层初凝后，再铺上第二层；对该层仍应进行密实处理，待初凝后，再铺上第三层，以此类推，再铺上第四层、第五层，直至末层高出原路面2-4mm，每层的施工方式及层厚均与第一层相同，即形成薄层多层结构水泥砂浆施工方式；

(5)为便于施工，对于较长、较宽的凹坑，可采用分段分片的施工方式，长度可控制在1000-1500mm，宽度300-500mm内；

(6)对修补的路面应采用以下养护措施：

覆盖塑料薄膜，防止水分过度被蒸发；当自然气温0℃以下，加盖防冻保温材料，如谷草；当气温高于2℃时，自修补完工次日起计算，第1至第15天内，每天6时、12时、21时各洒水养护一次；第16至20天内，每天从6时起至21时止，隔1-2小时洒水一次；第21至28天内，每天从6时起至21时止，隔3-4时洒水一次；

当自然气温为0℃或低于0℃时，可停止修铺，待自然气温变暖在2℃以上时，再行修补。

整个养护期为28天，自修补完工次日起计算。通车时间可于第16天起开始通车。但行车时速应限制在15公里以内，以保行车安全，当自然气温下降在0℃以下时，应停止通车。

下面将对本发明提供最佳实施方式：

对于需要修补路面的坑洼处加以整形，除去其中松散物质，用清水洗净浮尘；然后用水泥砂浆采用薄层多层结构施工方式填补其坑洼路面；再对修补路面加以适时养护，即完成了对修补路面的施工过程。其具体工艺步骤是：

(1)、将原路面破烂，坑洼处的松散层全部挖掘干净，使其露出坚实、牢固的基础层，并将其凿成底部基本平整、四周自上而下成斜坡状的凹坑；

(2)、用清水将凹坑内底部及周边清洗干净，除去浮尘及杂物；

(3)、按水泥∶干粗砂∶水=1∶2∶0.3(按体积计算)的比例配制成水泥砂浆；

(4)、在凹坑的底部铺上第一层水泥砂浆，厚度为10mm，对铺上的水泥砂浆层要进行密实处理：即用推扳对水泥砂浆层沿水平方向进行反覆压抹，之后隔2小时，边浇水边压反覆压抹一次，待6小时该水泥砂浆层初凝后，再铺上第二层水泥砂浆；对该层仍应进行密实处理，待初凝后，再铺上第三层，以此类推，再铺上第四层、第五层，直至末层高出原路面2mm。每层的施工方式及层厚均与第一层相同，即形成薄层多层结构的水泥砂浆施工方式；

(5)、为便于施工，对于较长、较宽的凹坑，可采用分段分片的施工方式，长度控制在1000mm，宽度400mm内；

(6)、对修补的路面应采用以下养护措施：

覆盖塑料薄膜、防止水分过度被蒸发，在自然气温0℃以下时，加盖防冻保温材料，如谷草，防止冻坏水泥砂浆层。

当自然气温高于2℃时，自修补完工次日起计算，第1至15天内，每天7时、12时、21时各洒水养护一次；第16至第20天内，每天从6时起至21时止，隔1小时洒水一次：第21至第28天内，每天从6时起至21时止，每隔3小时洒水一次；

当自然气温为0℃或低于0℃时，停止修补，待自然气温变暖，在2℃以上时，再行修补。

整个养护期为28天，自修补完工次日起计算。但通车时间可于第16天开始通车。因洒水养护路滑，行车时速应限制在15公里之内，以保证行车安全，当自然气温下降0℃以下时，应停止通车，待养护期满后，再行通车。

本发明与现有技术相比较所具有的优点是：

1．可显著地提高修补路面的抗拉抗压强度。采用薄层多层结构施工工艺，因每层经密实处理，可使水泥砂浆物质结构紧密；待该层初凝后再铺上另一层，可使层间结合紧密，有如胶合板原理所产生的效应，可大大地提高其修补路面的抗拉抗压强度，其抗拉强度可提高5倍，起到了平衡高速车辆运行中产生的冲击力和压力，提高其使用寿命。

2．采用薄层多层结构施工方式成形的路面，整体性能强，因而不易产生再度松散、脱落现象发生，可提高施工质量。

3．工艺简便。一般的养路工人均可掌握、使用其工艺方法，勿需大型机械设备，发现坑洼便可及时进行修补，有利于提高公路的整体效益。

Claims (2)

1．一种用于混凝土路面尤其是高等级混凝土路面破烂、坑洼的修补工艺方法，其特征在于将原混凝土路面破烂、坑洼处加以整形，除去松散物质，用清水洗净坑洼内浮尘：然后用水泥砂浆采用薄层多层结构施工方式填补其坑洼路面；再对修补路面加以适时养护，其具体工艺步骤是：

(1)、将路面破烂、坑洼处的松散层全部挖掘干净，使其露出坚实、牢固的基础层，并将其凿成底部基本平整、四周自上而下成斜坡状的凹坑；

(2)、用清水将凹坑内底部及周边清洗干净，除去浮尘及杂物；

(3)、按水泥∶干粗砂∶水=1∶2-2.5∶0.3-0.5(按体积计算)的比例配制成水泥砂浆；

(4)、在凹坑的底部铺上第一层水泥砂浆，层厚为10-15mm，对铺上的水泥砂浆层要进行密实处理：即用推扳对水泥砂浆层沿水平方向进行反覆压抹，之后隔2-4小时，边浇水边压抹一次，待6-10小时该水泥砂浆层初凝后，再铺上第二层；对该层仍应进行密实处理，待初凝后，再铺上第三层，以此类推，再铺上第四层、第五层，直至末层高出原路面2-4mm，每层的施工方式及层厚均与第一层相同，即形成薄层多层结构的水泥砂浆施工方式；

(5)为便于施工，对于较长、较宽的凹坑，可采用分段分片的施工方式，长度可控制在1000-1500mm，宽度300-500mm内；

(6)、对修补的路面应采取以下养护措施：

覆盖塑料薄膜，防止水分过度被蒸发；当自然气温0℃以下时，应加盖防冻保温材料；

当自然气温高于2℃时，自修补完工次日起计算，第1至第15天内，每天7时、12时、21时各洒水一次；第16至第20天内，每天从6时起至21时止，隔1-2小时洒水一次；第21至第28天内，每天从6时起至21时止，隔3-4小时洒水一次；

当自然气温为0℃时，可停止修铺，待等自然气温变暖在2℃以上再行修铺；

整个养护期为28天，自修补完工次日起计算，通车时间可于第16天起开始通车，但行车时速应限制在15公里以内；当自然气温下降0℃以下时，应停止通车，待养护期满后，再行通车。

2．如权利要求1所述的修补工艺方法，其特征在于配制水泥砂浆各种原材料的配比(按体积计算)为：水泥∶干粗砂∶水=1∶2∶0.3。