CN1217811C - 一种汽车防撞保护装置 - Google Patents

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Abstract

一种汽车防撞保护装置，包括车身、油泵、储液罐。其车身前后端部分别设置有防撞体，防撞体由管道与分配缸出油口连接，阀门分别与分配缸进油口、储能罐出口连接，储能罐进口与油泵连接；车身的前后端部还分别设置有发射器、接受器，接受器与放大器、A/D转换、微处理器、D/A转换、阀门顺序连接，电源分别与发射器、接受器、放大器、A/D转换、微处理器、D/A转换、阀门连接。具有：1.采用增设储能罐，制动油压大，速度快，紧急防撞效果好。2.采用发射器、接受器、微处理器等组成自动控制系统，使紧急防撞时保护效果更佳。3.整个系统构造简单，易制；自动或手动双重选择控制，操作方便，性能可靠，经济实用，社会和经济效益巨大。

Description

一种汽车防撞保护装置
                         技术领域
本发明属于运输工具类，尤其涉及汽车防撞保护装置。
                         背景技术
汽车是现代生活中日益发展，进入千家万户普及的重要交通工具。随着人民生活的水平的提高和国家大力发展公路建设，汽车正以每年6％的速度递增，驰向千家万户，供人们客运和货运等方面的需要。但是，随着汽车的日益增加，交通事故也日益增多，如汽车相撞，汽车撞人等。为克服相撞事故的发生，汽车制造商设计了许多制动器具，供驾驶员紧急制动时采用，以使驾驶车辆急速停车，避免汽车相撞，汽车撞人等交通事故。由于这些制动器具大都由油泵直接供油，产生油压，使之紧急制动。而实际工作时，油泵直接供油，压力一般都较小，因而车辆紧急制动的效果并不好。加之紧急制动时，大都由驾驶员手动或脚部控制，反应速度慢，因而时常仍要发生汽车相撞，汽车撞人等交通事故，给人们的生命和财产带来重大损失，同时也给社会和国家经济带来许多不利影响。
                                 发明内容
本发明的目的是提供一种汽车防撞保护装置，解决上述难题，以满足制动时油压大，速度快，方便驾驶操作等多方面的需要。
本发明的目的是这样实现的：一种汽车防撞保护装置，包括车身、油泵、储液罐。其车身前后端部分别设置有防撞体，防撞体由管道与分配缸出油口连接，阀门分别与分配缸进油口、储能罐出口连接，储能罐进口与油泵连接；车身的前后端部还分别设置有发射器、接受器，接受器与放大器、A/D转换、微处理器、D/A转换、阀门顺序连接，电源分别与发射器、接受器、放大器、A/D转换、微处理器、D/A转换、阀门连接。
由于本发明采用了以上的技术方案，因而具有以下的优点：
1，采用增设储能罐，制动油压大，速度快，紧急防撞效果好。
2，采用发射器、接受器、微处理器等组成自动控制系统，使紧急防撞时保护效果更佳。
3，整个系统构造简单，易制；自动或手动双重选择控制，操作方便，性能可靠，经济实用，社会和经济效益巨大。
                              附图说明
图1是本发明的一种汽车防撞保护装置的外型结构示意图；
图2是图1的仰视旋转90度后设置汽车防撞保护装置的形状示意图；
图3是本发明的一种汽车防撞保护装置中的防撞体的形状示意图；
图4是本发明的一种分配缸的形状示意图；
图5是本发明的一种汽车防撞保护装置中压力系统的结构示意图；
图6是本发明的一种汽车防撞保护装置中的电路原理示意框图。
图中：
1，车身           2，防撞体     2-1，固定孔     2-2，防撞部
3，分配缸         4，管道       5，车架         6，出油口
7，进油口         8，阀门       9，储能罐       10，油泵
11，流量控制阀    12，储液罐    13，辅助控制阀  14，阀片
15，发射器        16，接受器    17，放大器      18，A/D转换
19，微处理器      20，D/A转换   21，电源        22，缓冲体
                               具体实施方式
以下结合附图对本发明的实施作如下详述：
在图1、图2中，汽车的车身1为轿车式，车身1的底部设置有防撞的车架5。当车身1为货车，或客车等其它式样时，其底部设置的防撞车架5也可直接采用货车或客车底部的车架构成。车身1的前部、后部的车架5端部装有2-6只防撞体2，和2-6对发射器15、接受器16；其中，前部可装有1-2只，后部可装有2-4只。防撞体2和发射器15、接受器16分别由紧固螺钉装置在车架5的前后端部。为取得较好的效果，防撞体2也可设置在车架5的保险杠端部，或其它部位。发射器15、接受器16也可装在车架5的前后端部，或保险杠部等其它部位；其可上、下设置，也可左、右设置，一般以发射后能接受的位置和角度控制在1-10米为好。车架5的底部装置有分配缸3，分配缸3其由管道4与防撞体2相连接。
为取得安全较好的防撞效果，可在车身前后端部与防撞体2之间设置有缓冲体22，缓冲体22可由橡胶或弹簧设置为圆形体。
在图3中，防撞体2由阀体、固定孔2-1、防撞部2-2等构成；阀体可采用金属材料制成圆形体或其它式样；阀体内设置有油腔体，油腔体内设有相配的防撞部2-2。防撞部2-2可制成杆体式或其它式样，当防撞体2的油腔体输入压力液体时产生向外伸出动作，对外防撞汽车或人等障碍物。阀体的后端部设置有固定孔2-1，用于防撞体2与车架5端部的固定连接。防撞体2可采用天津特精液压公司制造的HSG系列型号，或其它型号。
在图4中，分配缸3可采用金属材料设置为直圆柱分配形，或其它式样。分配缸3的一端部设有进油口7，其与阀门8由管道4相连接。分配缸3的上部设有2-6个出油口6，其与防撞体2相连接。
在图5中，汽车防撞保护装置中的压力系统由分配缸3、阀门8、储能罐9、油泵10等件构成。其中，阀门8分别与分配缸3的进油口7、储能罐9的出口连接，储能罐9的进口与油泵10连接。阀门8用于受控开启或关闭流向分配缸3及防撞体2的压力油液，其可采用上下关闭的阀片14式样，也可采用左右旋转的阀芯式样；其可采用电磁阀，也可采用手动阀(如天津特精液压公司制造的3ZF6型，或其它型号)。储能罐9由金属材料制成密闭的容器体，用于将油泵10输入的压力油液进行储能，以达到21-210M/Pα的油压，工作时向防撞体2输出高压、快速的油压，达到防撞体2产生防撞的快速伸展动作。储能罐9上分别设置有进口与出口，分别经管道4与油泵10、阀门8相连接。储能罐9可采用气瓶式、活塞式、弹簧式等其它式样；如采用NXQ4-40型，或其它型号。油泵10用于向储能罐9输送液压油，以产生防撞体2所需要的工作油压；其可采用齿轮泵(如CBT-F1系列型号，或其它型号)，也可采用其它性能优越的油泵。
为操作方便，和取得较好的防撞效果，阀门8可由电磁阀和手动阀组合构成，电磁阀和手动阀的进口端分别与储能罐9的出口连接，电磁阀和手动阀的出口端分别与分配缸3的进油口连接。
为取得较好的油压工作效果，可在油泵10的上部设置有储液罐12，用于输入液压所需油液。在阀门8与油泵10的连接管道中设置有辅助控制阀13，用于辅助调节液压所需的油压。在油泵10、辅助控制阀13与储液罐12的连接管道中设置有流量控制阀11，用于调节液压所需的油量。
在图6中，汽车防撞保护装置中的电路由发射器15、接受器16、放大器17、A/D转换18、微处理器19、D/A转换20、电源21等构成。其接受器16由导线与放大器17、A/D转换18、微处理器19、D/A转换20、阀门8顺序连接，电源21由导线分别与发射器15、接受器16、放大器17、A/D转换18、微处理器19、D/A转换21、阀门8连接。
其中，发射器15、接受器16，分别用于发射、接受控制信号，其可采用远红外发射二极管、远红外接受二极管，也可采用微波发射器、微波接受器。发射器15、接受器16，其可采用市售普通的远红外发射二极管、远红外接受二极管，或普通的微波发射器、微波接受器。
放大器17，用于将接受器16采集发射器15的微弱信号，进行放大处理输送到A/D转换18。其可采用AD620、OPT301，或其它型号。
A/D转换18，用于将放大器17输入的直流信号，转换为数字信号，输送到微处理器19进行处理。其可采用TLV2543、MAX113，或其它型号。
微处理器19，用于将A/D转换18输入的采集数字信号进行分类、识别、计算和处理，向D/A转换20输出控制阀门8开启或关闭的信号；其可采用PLC系列、CPU的MSP430、P87LPC764系列型号，或DP8031、8225A、8051，或其它型号。
D/A转换20，用于将微处理器19输出的数字信号转换为直流控制信号，输送到控制的阀门8。其可采用DAC8408、DAC16，或其它型号。
阀门8(采用电磁阀时)，用于接受微处理器19经D/A转换20输入的受控信号，开启或关闭阀门，使防撞体2形成伸出防撞动作，或复位动作。
电源21，其可采用汽车上的直流电源，经降压分别输送给发射器15、接受器16、放大器17、A/D转换18、微处理器19、D/A转换21、阀门8(电磁阀)等所需的直流电源。
本发明在实际操作使用工作时，当行驰的汽车之间距离在5-10米时，发射器15发出的信号经接受器16采集接受后，由放大器17、A/D转换18、微处理器19进行放大、分类、识别、计算和处理，发出报警信号。当行驰的汽车之间距离在1米左右时，微处理器19向阀门8(电磁阀)发出控制阀门8的电磁阀打开的信号，储能罐9内的高压液体迅速流向防撞体2，使防撞体2的防撞部2-2向外伸出，顶住被撞汽车、人或障碍物，保护自身车辆的安全。由于储能罐9内的液体压力很高，使防撞体2的防撞部2-2向外伸出动作的时间极短，只有0.3秒左右，因而本发明具有极好的安全保护作用。
当装有本发明的汽车在市区行驶时，阀门8也可采用手动阀来控制防撞体2的防撞部2-2向外伸出，顶住被撞汽车、人或物，保护自身车辆的安全。此时，由于防撞部2-2向外伸出的时间稍长一点，对被撞汽车、人或障碍物的冲力要小一点，因而可保证被撞汽车、人或障碍物的安全和减小破坏性。当被撞汽车、人或物等障碍物消除后，接受器16无采集信号。微处理器19向防撞体2发出将防撞部2-2复位控制信号，防撞部2-2复位，使本车辆继续向前行驶。
为经济、节约等方面的需要，本发明也可采用气压式代替油压，同样可达到本发明的防撞保护的作用、功能和效果，其都在本发明所要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车防撞保护装置，包括车身、油泵、储液罐，其特征在于，车身前后端部分别设置有防撞体，防撞体由管道与分配缸出油口连接，阀门分别与分配缸进油口、储能罐出口连接，储能罐进口与油泵连接；车身的前后端部还分别设置有发射器、接受器，接受器与放大器、A/D转换、微处理器、D/A转换、阀门顺序连接，电源分别与发射器、接受器、放大器、A/D转换、微处理器、D/A转换、阀门连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车防撞保护装置，其特征在于，车身的保险杠端部设置有防撞体。
3.根据权利要求2所述的一种汽车防撞保护装置，其特征在于，车身的保险杠端部分别设置有2-6只防撞体。
4.根据权利要求1所述的一种汽车防撞保护装置，其特征在于，车身的保险杠端部设置有发射器和接受器。
5.根据权利要求1所述的一种汽车防撞保护装置，其特征在于，阀门为电磁阀。
6.根据权利要求1所述的一种汽车防撞保护装置，其特征在于，阀门为手动阀。
7.根据权利要求1所述的一种汽车防撞保护装置，其特征在于，阀门由电磁阀和手动阀组合构成，电磁阀和手动阀的进口端分别与储能罐出口连接，电磁阀和手动阀的出口端分别与分配缸进油口连接。
8.根据权利要求1所述的一种汽车防撞保护装置，其特征在于，分配缸设置为直圆柱形，端部设有进油口，上部设有2-6个出油口。
9.根据权利要求1所述的一种汽车防撞保护装置，其特征在于，车身前后端部与防撞体之间设置有缓冲体。
10.根据权利要求9所述的一种汽车防撞保护装置，其特征在于，缓冲体由橡胶或弹簧设置为圆形体。
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