CN1209257C - 光学眩目限制器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种应用一电源的光学眩目限制器，特别是用于汽车中。所述光学眩目限制器由一光线接收模块(4)和一光源(2)组成。眩目限制器的光源落在反射面上的光线可根据外来眩目光源(18)的光线在光线接收模块上进行调节。所述的光源的光线可通过一电子控制设备(6)以这样的方式进行调节，即汽车驾驶者视野内的光线具有眩目作用减小了的近似均匀和大面积的对比度。

Description

光学眩目限制器
技术领域
本发明涉及一种光学眩目限制器，它特别可用于汽车中。
背景技术
众所周知，人类可以或多或少迅速地掌握和察觉外界亮度、颜色和形状结构的视觉器官的能力除眼睛的适应能力外主要取决于出现在眼睛上的射线的光密度和视野中的亮度差。在视野内光密度太高时最终可能大大地损害眼睛的察觉能力，从而损害眼睛的视觉功能。这种对眼睛的基本功能造成明显损害的影响称为眩目。
其次已知，在夜间公路交通中不少交通事故可归结于由于人眼的眩目造成驾驶者的疏忽或错误反应。在夜间行驶时眼睛的睫状肌(Ciliar-Muskulatur)随着观察固定点的不同或多或少地张紧。瞳孔张得比较大并且眼睛与当时视野内的平均光密度相适应。如果例如由于对面驶过的汽车灯光改变了平均光密度，那么从一个适应状态到另一种的适应过程需要一定的时间，这个时间与眼睛先前的照度、适应的方向以及适应前后的光密度差有关。由于对面驶过来的汽车的灯光造成的与适应前的光密度的差值越大，视网膜受到的刺激便越强，对明暗适应速度的要求便越高，在眼睛内部所产生的散射光在视网膜上导致模糊，最后降低视觉功能。其结果尤其是，对面过来的汽车常常不敏锐或太晚发现并错误估计距离，由此引发驾驶者不适当的反应。
汽车聚光灯越来越多地采用氙灯更增加了这种危险，这种类型的灯与普通的卤化聚光灯相比更高的亮度造成更大的伤害作用。试验表明，基本上并和可测定的视力损伤无关地所有老年组的测试者都感觉到受氙光的妨碍。尤其是老年人在受到对面的氙光时不再能识别一定的反差(镜报，7/1998，第168页)。
现在由DE 42 18 436 A1已知一种用于汽车的照明装置，它在夜间行驶时可以减小对面开过来的汽车的眩目效应。此照明装置在汽车内这样地装在驾驶者区域内，使得一个光源固定在驾驶者视野之外，其中部分光线对准驾驶者的脸，这里该光源与汽车的行驶灯这样地连接，使得在接通行驶灯时该光源也发光。借助于传感器在接收到对面过来的汽车光源时该光源便接通。
DE 42 18 436 A1所公布的技术方案存在决定性的技术缺点，使它不能完成所提出的任务。照明装置的光源的部分光线直接对准驾驶者的视野，由此它本身产生一种危险的眩目效应。
发明内容
因此本发明的目的是，创造一种更好的眩目限制器，它特别是用光学方法降低外部光源对人眼的眩目作用。
为此，本发明提供一种光学眩目限制器，其应用一电源工作，并包括一光线接收模块和一光源，光源的光线可通过一电子控制装置根据外来眩目光源的光线进行调节，其中，光线接收模块的电输出量根据外界眩目光源光线的强度改变而改变；并且，光源配备一反射镜和一棱镜，使其光线完全落在一反射面上，被该面反射的在视野中的光线具有减小眩目的作用。
按本发明的光学眩目限制器有这样的优点，它以非常简单的方式方法有效地降低外部光源的眩目作用。因此它特别适合于用在汽车中。按本发明的眩目限制器使驾驶者免受点光源，如对于现有技术所说明的那样的，危险的眩目作用。并保证在驾驶者视野之内近于均匀的和大面积的几乎无眩目的对比度关系。
在用于夜间公路交通时由对面开过来的汽车引起的视野内的光密度差显著减小，并由此几乎补偿了眩目作用。可以清楚地辨认所行驶的公路，并且驾驶者能够真实估计交通状况。
对面开过来的汽车的眩目作用通常在汽车之间的距离约为75米的范围内时开始表现出来。但是有时相遇汽车的驾驶者由于眩目作用几乎盲目地控制其汽车。
通过光学眩目限制器使驾驶者视野区域内的背景在会产生眩目的汽车接近时这样地提前发亮，使眼睛及时地习惯更高的光强度，使对面过来的汽车的眩目作用在约75米的眩目区内变得特别小。及时产生的驾驶者视野的背景亮度使对面开过来的、会起眩目作用的汽车聚光灯的光线的光密度差只是受到很大限制地作用在人眼上。就在眼睛视觉功能的伤害作用方面而言既不会导致眩目也不会在汽车前玻璃上造成有害的闪光。对人眼单独的适应能力的要求大大降低。这尤其是对老年驾驶者有重要意义，因为在观察的光学条件变化时随着年龄的加大对于亮暗适应所需要的时间加长。特别是对于神经紧张的驾驶者也有有利效果。
此外视野内光密度差的减小有这样的优点，眼睛和驾驶者不致迅速疲劳，由此产生对于驾驶者心情和工作效率有利的情绪上的影响。
本发明眩目限制器的一种优选实施形式设想，通过保证背景亮度瞳孔像在均匀的室内照明时一样保持在一平均光密度水平上，这接近于人在白天的清醒状态，因此即使在对面开过来的汽车光线的光密度不同时瞳孔也不经受剧烈的变化。
附图的简要说明
下面借助于附图对光学眩目限制器作较详细的说明。附图表示：
图1-从汽车遮阳板翻转出去的光学眩目限制器的侧视图
图2-具有公开的发射特性的光学眩目限制器的结构的俯视图
图3-一装在汽车顶上的光学眩目限制器的侧视图
图4-安装了光学眩目限制器的小轿车的侧视图。
实施例说明
图1表示一处于工作状态的从汽车的遮阳板9翻转出去的光学眩目限制器，由一装在一壳体5内的光线接收模块4以及一同样装在壳体5内的带棱镜1′的反射镜3和一装在棱镜1′前面的扩散器1组成，其中反射面在这里未画出。这里反射镜3做成非对称反射镜。数字6表示电子控制装置，数字7表示这里做成4档的用于开动眩目限制器的开关，其停止开关用图形标记11表示。
壳体5从用于眩目限制器静止状态的缺口10通过操作开关11翻转到图1中所表示的工作状态。采用光电二极管作为光线接收模块4。但是光电三极管、光电阻、光/频转换器、光/电压转换器、荧光整流子或太阳能电池条也适用于此。
棱镜1′做成带有这里看不到的、设置成锯齿形的对向棱镜的纵棱镜。对此也可以采用其他棱镜，例如夫累内尔棱镜。采用市场上常见的Osram 2723/12v，2.3w插座玻璃灯作为光源2。为此也可以采用发光二极管，例如6500mcd，Alln Gap-LED型铝-铟-镓-磷酸盐发光二极管。采用一已知类型的乳白玻璃片作为扩散器1，它吸附光源2光线13的20％至80％，优选30％。电流供应用汽车车用电压进行。
图2示意地表示一带有分开的发射特性的光学眩目限制器的结构的俯视图。这里棱镜1′做成带有设置成锯齿形的对向棱镜的纵棱镜19，在它前面设有扩散器8。通过带有设置成锯齿形的对向棱镜的纵棱镜19促使光源2的光线13偏转成两束具有相同光密度的光流20，它们对准这里未画出的反射表面。
但是反射表面也可以这样设置，使光源2的光线13首先射入这些反射表面，并在从这些表面反射出来的光线通过棱镜19和扩散器8时才偏转成两束光流20，它们以均匀的对比度大面积和均匀地照亮视野12、14，并造成减小的眩目作用。
图3表示一装在汽车车顶上的带有光线接收模块4的光学眩目限制器的工作状态。借助于开关6可选择多个开关档。与所选择的开关位置无关，通过选用另一个开关档可以产生约30％的光源2的基本亮度。其次光源2在视野12、14内的基本亮度可以根据各自的光学察觉能力在0％到100％之间手动调整。一旦对面开过来的汽车的产生眩目作用的光线落在光线接收模块4上，眩目限制器的光源2根据外来的光密度变亮或变暗，由此减小外来光源18的光线和迄今在驾驶者视野内具有的平均光密度之间的光密度差。
视野12、14区域内的背景不仅可以通过不同的开关位置与各自的视觉习惯相适应，而且同时保证，既使由对面开来的汽车的聚光灯光线引起的对眼睛视网膜的刺激，又使例如由反光的前玻璃引起的有害闪光对人眼察觉能力和视觉功能的影响限制在可以忍受的限度内。视野12的所产生的背景亮度使对面开来的汽车的光线的直接光密度差几乎可以消失。
图4中表示一装有光学眩目限制器16的小轿车的侧视图。为了使通过按本发明的眩目限制器16不引起类似汽车内照明装置一样的眩目，由于驾驶者的身高不同眩目限制器在汽车内部空间内的正确定位特别重要。为此眩目限制器通过从90°的工作位置沿关闭位置10方向略微退回和手动调整，使光源2的光线大面积和尽可能均匀地照亮驾驶者的视野14。
当然代替在图中所示的光学眩目限制器的布局和结构，其组件也可以例如根据当时车型的不同选择其他合适的布局，如果它满足所希望的目的的话。因此汽车的遮阳板或其一部分也可以配备反射表面。
图形标记表
1  扩散器          1′棱镜
2  光源            3  反射镜
4  光线接收模块    5  壳体
6  电子控制装置    7  开关
8  扩散器          9  遮阳板固定装置
10 缺口            11 停止开关
12 视野            13 光线
14 视野            15 车顶
16 眩目限制器      17 前玻璃
18 外界眩目光源    19 纵棱镜
20 发射特性

Claims (10)

1.光学眩目限制器，其应用一电源工作，并包括一光线接收模块(4)和一光源(2)，光源的光线(13)可通过一电子控制装置(6)根据外来眩目光源(18)的光线进行调节，其特征为：光线接收模块(4)的电输出量根据外界眩目光源(18)光线的强度改变而改变；并且，光源(2)配备一反射镜(3)和一棱镜(1′)，使其光线(13)完全落在一反射面上，被该面反射的在视野(12、14)中的光线具有减小眩目的作用。
2.按权利要求1的光学眩目限制器，其特征为：棱镜(1′，19)前面设一扩散器(1，8)，和/或反射镜(3)做成非对称的。
3.按权利要求2的光学眩目限制器，其特征为：扩散器(1，8)是一乳白玻璃片，它吸附光源(2)光线(13)的20％至80％。
4.按权利要求1的光学眩目限制器，其特征为：棱镜(1′)做成纵棱镜(19)。
5.按权利要求4的光学眩目限制器，其特征为：所述纵棱镜(19)具有锯齿形状并做成对向设置的棱镜，它们使光源(2)的光线(13)偏转成两束光流(20)。
6.按权利要求5的光学眩目限制器，其特征为：所述两束光流是等光密度的光流。
7.按权利要求1的光学眩目限制器，其特征为：光学接收模块(4)是一光电二极管、光电三极管、光电阻、光/频转换器、光/电压转换器、荧光整流子或太阳能电池条。
8.按权利要求1的光学眩目限制器，其特征为：光源(2)具有在可见光范围内的频谱，并且用其发射的光能在汽车内部空间均匀照明的情况下使人眼达到与平均的光密度水平的适应，并且它是一白炽灯或发光二极管。
9.按权利要求8的光学眩目限制器，其特征为：所述光源(2)为一铝-铟-镓-磷酸盐发光二极管。
10.按权利要求1的光学眩目限制器，其特征为：所述光学眩目限制器可回转或可翻转地安装在汽车的遮阳板上或内，并设置在汽车驾驶者的光学轴线内。
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