JPH0237603A

JPH0237603A - 道路照明方法

Info

Publication number: JPH0237603A
Application number: JP63187475A
Authority: JP
Inventors: Toshihiko Sakaguchi; 阪口　敏彦; Tadahiro Otsuka; 大塚　忠弘
Original assignee: Matsushita Electric Works Ltd
Current assignee: Panasonic Electric Works Co Ltd
Priority date: 1988-07-26
Filing date: 1988-07-26
Publication date: 1990-02-07

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕この発明は、道路照明方法に関するものである。

〔従来の技術〕

道路の照明方法としては、ボール先端に照明器具を取付
けて行なうボール照明方式が一般的に行なわれている。

即ち、例えば１０ｍ程度のボールを道路の側縁に沿って
一定間隔で立て、そのボールの先端に照明器具を取付け
、道路の照明を行なうものである。又、トンネルなどで
は、トンネルの側壁に直接照明器具を取付けて行なうト
ンネル照明方式も採用されている。このものでは、トン
ネルの側壁の例えば３〜４ｍ程度の高さ位置に一定間隔
で照明器具を取付け、道路の照明を行なうものである。

このような道路の照明に於ては、一般に以下のような条
件を満足することが必要とされている。

即ち、路中方向の均斉度がよいこと、道路延長方向の均
斉度がよいこと、走行時に前方向からグレアを感じない
こと、同じく走行時にチラッキを感じないことなどであ
る。

ところで、最近は高速道路などでは、道路の側縁に設け
られた側壁に照明器具を取付けて行なう高欄照明方式も
行なわれている。即ち、例えば１ｍ程度の高さの側壁の
上端に照明器具を取付け、道路の照明を行なうものであ
る。

このような高欄照明方式に於ても、一般のボール照明方
式やトンネル照明方式と同様の上記条件を満たすよう設
計を行なっている。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところが、自動車運転者の間には、このような高欄照明
方式は、ポール照明方式に比べ、「眩しい」という声が
あった。これは、道路の彎曲部分で、運転者の前方に照
明器具が位置することにより、運転者の視野に照明器具
からの直接光が入った特殊な場合のものと考えられてい
た。従って、このような状況に対処するため、ルーバー
による対策などをとってきたが、上記「眩しさ」が予期
する程には軽減できていなかった。

このような状況から、本発明は、高欄照明方式に於ける
「眩しさ」の原因の研究を行ない、眩しさのない照明方
法を提供することを目的とするものである。

〔課題を解決するための手段〕

この道路照明方法は、道路の側縁に設けられた側壁に照
明器具を取付け、該照明器具゛の前方の路面を照明する
道路照明方法において、該照明器具から照射される光が
、路面上のほぼ１．２ｍの高さに於ける、該照明器具と
対向した面に与える鉛直面照度を１５０１．ｘ以下とな
るようにするものである。

〔作用〕

この発明によれば、路面上のほぼ１．２ｍの高さに位置
する運転者の目に照射される横方向からの光が、運転者
に眩しさを与えない程度に規制され、運転者が眩しさを
感じることがなく安全に運転することができる。

〔実施例］発明者は自動車運転者の「眩しい」の声に注目し、その
「眩しさ」の原因を探るため改めて研究してみることと
した。

高欄照明方式とポール照明方式の両者を比較すれば、後
者は運転者の目の高さに比較し、充分高い位置に照明器
具を設置し上方から光が照射されているが、前者ではほ
ぼ横方向に照明器具が設置されている点に差異のあるこ
とに着目した。しかし通常自動車を運転している場合に
は、運転者の視線はほぼ前方を向いており、その状態で
グレアを感じる視界範囲である斜め前方に対しては、従
来の高欄照明方式においても、ルーバ等により各照明器
具から道路の延長方向へ斜めに出る光を遮光している。

従って、従来特に顧慮されていなかった運転者のほぼ真
横方向からの光が運転者に影響を与えているのではない
かとの仮説を立てた。

以上の仮説に基づき、次の実験を行なった。その実験の
概要は第１図に示すように、運転者が自動車を運転し、
高欄照明方式で照明された夜間の道路を走行しているこ
とを想定し、側壁（１）の上端の高さ１．２ｍの位置に
調光自在な螢光灯器具（２）（ＦＬ４０）をランプ（３
）を路面（４）の延長方向と平行にかつ水平に設置し、
その中心線上前方に１ｍ毎に実験位置ａ、ｂＳｃを設定
した。このような配置において、路面輝度は一般の照明
された道路の輝度と同じｌｃｄ／ｍ”に設定し、被験者
（９人）はこの輝度に順応した状態で、各実験位置に立
ち、視線を通常運転時の如く路面（４）の延長方向の前
方（螢光灯器具（２〕が側方に位置する）に向け、種々
の照明条件で官能評価を行なった。

実験は、光色の影響を見るため、螢光灯器具（２）の投
光面にオレンジ色の透光パネルを設けた場合と、設けな
い場合について行ない、それぞれについて、各実験位置
での鉛直面照度を螢光灯器具（２）を種々調光すること
により変化させ、「眩しさ」を５段階尺度評価法により
評価した。主観評価の尺度は、非常に気になるを５、や
や気になるを４、どちらでもないを３、あまり気になら
ないを２、全く気にならないを１とした。なお鉛直面照
度は、被験者の目の高さに於ける螢光灯器具（２）と対
向した面の鉛直面照度である。

実験結果は以下の表に示す通りである。なお主観評価値
は、その評価をした被験者の人数を示し、平均はその加
重平均値を示す。

〔実験１〕実験位置ａ透光パネル無〔実験２〕実験位置す透光パネル無〔実験５〕実験位置す透光パネル有〔実験６〕実験位置Ｃ透光パネル有〔実験３〕実験位置Ｃ透光パネル無〔実験４〕実験位置ａ透光パネル有以上の実験に基づき、各実験位置における鉛直面照度と
、被験者の主観評価値（平均）との相関グラフを描くと
、第２図に示すようになった。このグラフから、「眩し
さ」は光色や、照明器具との距離にはほとんど関係なく
、目の位置に於ける鉛直面照度にほぼ一義的に影響され
ることを発見した。ところで、主観評価の尺度の定義に
おいて、「眩しさ」を感じないと判断できる限界は３と
定義しており、主観評価値が３以下となる範囲であれば
、運転者にとって「眩しさ」をほとんど感じることはな
い。

結局第２図のグラフから主観評価値が３以下となる、鉛
直面照度が１００〜１５０ｌｘより小さい範囲では「眩
しさ」を感じない。従って、多少のばらつきはあるが、
運転者の目の高さの位置での、照明器具と対向した面の
鉛直面照度を１５０１ｘより小さくすれば、「眩しさ」
を感じさせないようにできるのである。

次に以上の技術思想に基づく具体的な照明方法について
説明する。

第３図は道路の横断面図であり、−船釣な３車線道路（
道路巾約１５ｍ）を、両側の側壁（１）の上端に沿って
設けた照明器具（５）で照明したものである。−船釣な
側壁（１）の上端に照明器具（５〕を設けた場合、その
高さは約１ｍである。又−船釣な乗用車に乗った運転者
の目の高さは約１．２ｍ（１，１〜１、３　ｍ程度）と
なり、同図の斜線部（６）の範囲に位置する。このよう
な道路で、路面（４）の均斉度をよくするためには、照
明器具（５）の最大ビームＰを路面の略中央、即ち鉛直
角で８３度に向けることが必要である。又上述したとこ
ろに従い、運転者に１眩しさ」を感じさせないよう、運
転者の顔面の鉛直面照度を１００〜１５０１ｘ以下とす
るため、照明器具（５）から同図の斜線部（６）の方向
、即ち鉛直角で９０〜９４度付近への光度を２２５〜３
３８ｃｄ以下にすることが必要である。（運転者が照明
器具（５）に最も近くに位置する場合の距離を約１．５
ｍとし、その位置での鉛直面照度が１００〜１５０１ｘ
となるよう照明器具〔５）の光度を計算すれば２２５〜
３３８ｃｄとなる。）ところで、前述したように道路照明の満足すべき条件で
ある、走行時にチラッキを感じさせないためには照明器
具（５）が道路の延長方向に沿って連続していることが
好ましい。従ってこのように道路に沿って連続している
側壁（１）に照明器具（５）を設ける高欄照明方式に於
ては、直管螢光ランプを用いた照明器具（５）を、その
直管螢光ランプの長手方向を道路の延長方向と平行にし
て側壁（１）に連続して取付けるのが適している。

一方、第３図のような道路の照明に用いる照明器具（５
）は、上述したように極めて高度に制御された配光特性
を必要とする。しかし、通常の直管螢光ランプを用いた
場合、ランプの径が大きく、所定の反射特性を有する反
射板を用いても配光に脹らみが生じ、不必要な方向へ過
大な配光を生じてしまい不都合であった。

以上のチラッキ防止のための連続性と、眩しさ防止のた
めの高度に制御された配光特性とを得るために、アパー
チャーランプ（７）を光源として用いることとした。通
常螢光ランプは径が３２市ありこの全体が発光するが、
アパーチャーランプ（７〕は投光スリ１）ＱＧが約１０
ｍｍであり、この投光スリット０Ｉのみが発光する。

第４図は上記の技術思想に基づいた照明器具（５）のラ
ンプの長手方向と直角な断面図を示す。前面に透光パネ
ル（８）を設けた筒状の器具本体（９）の内に、アパー
チャーランプ（７）をその投光スリットＯｎを下方にし
て取付け、このアパーチャーランプ（７）下方に透光パ
ネル（８）内面に対向して鏡面の反射板（１１）を設け
たものである。この反射板（１１）のランプの長手方向
と直角な断面形状は、軸（Ｉ３）が鉛直角で約８３度に
傾斜し、焦点（１２）がアパーチャーランプ（７）の投
光スリットα１の中央と一致した放物線で形成されてい
る。但し、路面の照度を上げるため軸の方向のみを若干
鉛直方向へずらした放物線を組み合せである。

このように構成した照明器具（５）は、第５図に示すよ
うに鉛直角で８３度方向にシャープに制御された配光特
性を有する。即ち、アパーチャーランプ（７）を光源と
して用いたので、その実質的な発光部分は中挟の投光ス
リットα１となり、非常に線光源に近くなり、それを反
射板（１１）の焦点（１２）と−致させたので、投光ス
リ１）ＱＧから照射された光は、放物線の反射板（１１
）により反射され、正確に放物線の軸（１３）方向へ照
射され、このビームは巾が狭く５〜ＩＯ度程度となる。

従って、路面を均斉度よく照明するため最大ビームＰを
８３度に向けても、前述のように鉛直角で９０〜９４度
付近への光度を２２５〜３３８ｃｄ以下とすることがで
き運転者に眩しさを感じさせることがない。

なお通常の螢光ランプを用いた場合には、同様に反射板
の軸を８３度に設定しても、ランプの径が大きいためビ
ームの巾が大きくなり、鉛直角で９０〜９４度付近への
光度が７５　（１〜１０００ｃｄにもなる。

又、道路が２車線の場合は第６図に示すように反射板（
１１）の軸の傾きを約８０度に設定すればよい。

〔発明の効果〕

この発明の道路照明方法によれば、道路の側縁に設けら
れた側壁に照明器具を取付け、該照明器具の前方の路面
を照明する道路照明方法においても、運転者に不快な「
眩しさ」を感じさせることがなく、運転者は安全、快適
に運転を行なうことができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の創作に使用した実験方法の概略説明図
、第２図はその実験結果を表すグラフ、第３図は本発明
の実施例にかかる道路全体の横断面図、第４図は同上の
照明器具の断面図、第５図は同上の照明器具の配光図、
第６図は本発明の他の実施例にかかる道路全体の横断面
図である。（１）・・・側壁、（４）・・・路面、（５）照明器具
第１図第４図第５図

Claims

【特許請求の範囲】

道路の側縁に設けられた側壁に照明器具を取付け、該照
明器具の前方の路面を照明する道路照明方法において、
該照明器具から照射される光が路面上のほぼ１．２ｍの
高さに於ける、該照明器具と対向した面に与える鉛直面
照度を１５０ｌｘ以下となるようにすることを特徴とす
る道路照明方法。