CN1172036A

CN1172036A - 机动车夜间会车防眩目方法及装置

Info

Publication number: CN1172036A
Application number: CN 96109149
Authority: CN
Inventors: 柳尚青; 柳长松
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1996-07-31
Filing date: 1996-07-31
Publication date: 1998-02-04

Abstract

本发明提供一种机动车夜间会车防眩目的新方法以及实施该方法的装置,其特征是由自方车发出不引起人眼闪烁感的光脉冲序列作为照明光,再对该脉冲列照明光的经反射而返回的路况信息光和对方车的前照光进行同步的时间选通观察,由于同步选通作用,路况信息光被很好保留,而对方车投射的前照光却被有效衰减,因此,既可减少眩目感,又能获得清晰视场,且交会双方车辆同时可使用,可理想改善机动车夜间会车时的驾驶环境。

Description

机动车夜间会车防眩目方法及装置

本发明涉及一种机动车夜间会车防眩目的方法以及实施该方法的装置。

机动车在夜间与另一机动车会车时，为防止各自的前照灯光使对方驾驶员眩目，造成看不见前方情况而危及行车安全，均须装有防眩目装置。

现有的机动车防眩目装置是车辆前向照明灯系中的近光灯，它与远光灯一起组成机动车的前照灯。远光灯功率较大，其光束大部分射向正前方，因而能发出均匀且明亮的光束照亮车前方150米或100米以内的道路情况；而近光灯功率较小，其光束以较大倾角射向前下方，因而避免了光线直接射向对方驾驶员而引起其眩目，但因此近光灯只能照亮车前方水平视角以下的近处路面，参阅文献《汽车电工手册》，边焕鹤主编，人民交通出版社，1995年7月第1版，第280-288页。

夜间两车相会时，在相距一定距离处(要求在150米以外)，就须互闭远光灯，改用近光灯。目前在我国这是一基本交通法规，参阅国务院于1988年3月颁布的《中华人民共和国道路交通管理条例》第六章第四十九条；在美国、欧州和日本，目前也有类似规定，而且还对近光灯的配光性能，例如出射光束的覆盖区域等制定有更具体的交通监测法规，参阅文献《汽车电气设备修理》，陈盛象编著，机械工业出版社，1995年10月第1版，第311-321页。

由于近光灯光束的出射方向下倾，有效照明距离缩短，故互闭远光灯后，对于交会双方的驾驶员，其各自前方可清楚观察的区域的高度减小、距离缩短，所以在一般的汽车驾驶书籍中，都有相关内容告知驾驶员在关闭远光灯前，要看清前方150米以内的情况，提前降低车速；关闭远光灯后，尽量靠右侧行驶，特别注意观察右侧和前方道路情况；在会车后要及时开亮远光灯，以便观察来车后方情况，避免发生事故，参阅文献《汽车交通安全-交通技工学校通用教材》，梁来增主编，人民交通出版社，1995年5月第1版，第54页。

可见，现有的采用近光灯防眩目的方法是基于不使前照灯出射光束直接照射对方驾驶员的简单原理，为此就必须限制前照灯的出射光束使其尽量避开对方驾驶员可能会出现的位置和方向，这就严重限制了前照灯的可照明范围，其后果是使自方驾驶员的可清楚观察的视场大大减小。因此，对于采用近光灯防眩目的方法而言，防眩目效果的取得是以可清楚观察的视场的损失为代价的，二者无法兼得，从这个意义上来说，采用近光灯防眩目的方法实属权宜之计。

因此，提出比近光灯更理想的机动车会车防眩目方法和装置是十分必要的，并且随着社会上机动车，尤其是汽车保有量的迅速增加，因而机动车行驶中的交通安全问题正变得越来越重要而显得日益突出和迫切。

理想的机动车防眩目方法和装置应该具有双重甚至三重的功用：那就是既要减少对方车灯对自方驾驶员的眩目作用，又要能对自车前方有效的照明以提供自方驾驶员一个足够宽阔和明亮的视场，还要这种双重功用能对交会的双方车辆同时起作用。

本发明的目的是提供这种比现有技术更理想的机动车夜间会车防眩目新方法以及实施该方法的装置。

本发明的目的是这样实现的：由自方车发出重复频率等于或适当大于人眼临界停闪频率的光脉冲序列作为照明光，再对该脉冲列照明光的经反射而返回的路况信息光和对方车投射来的照明光进行时间选通观察，所说的时间选通观察与所说的自方车的光脉冲序列的发射具有相同的重复频率，且动作同步或近似同步地进行。

所说的照明光脉冲序列的占空系数值D/W(D：脉冲周期，W：脉宽)的取值范围是10到2万，在脉宽W大于1微秒的前提下，该占空系数值应在实施装置技术性能许可的条件下尽量取较大值。

为实施该方法，采用脉冲光源作为前照灯，由附加电源驱动其发射所说的光脉冲列；采用光开关作为固定式或可翻动式前视窗，由所说同一附加电源给出信号，同步或近似同步地驱动其开闭，驾驶员或车内其他乘员透过该前视窗对路况信息光和对方车的投射光进行所说的时间选通观察，于是组成本发明装置。

上述所说的脉冲光源前照灯，可以只代替近光灯，在夜间会车时使用；当其具有足够长工作寿命时，也可以代替远光灯，作为前向主照明灯使用。

上述所说的固定式或可翻动式光开关前视窗，可以安装在机动车现有固定式或可翻动式遮阳板的位置；机动车白天行驶时，通过对其施加适当电压，改变其光透射性能，从而兼作(电子)遮阳板使用。

上述所说的脉冲光源，可以是脉冲氙灯；所说的光开关，可以是表面稳定铁电液晶光开关或者其他液晶光开关。

可附加一光强监测机构监测透过所说前视窗的光束的强度，当其超过致眩光强后，可启动所说本装置工作，或者使已工作的所说本装置短暂地停止运行，而后再次启动，从而改变所说的光开关的后续开通时间，以避免对方车辆的同频率照明光脉冲列的巧合性同步透过(详见后实施例及说明)。

上述方法和装置的工作原理如下：

1.当对方车辆是以现有远光灯照明时(从而对方驾驶员可以得到一个照明良好的视场)，其投射过来的光束是连续波，设该连续波入射到所说前视窗上的强度是I_DL，由于前视窗是以一定频率重复地开通和关闭着，故透过前视窗的是峰值强度等于或小于I_DL(因前视窗开通时的光强透过率只能等于或小于1)的不连续光束段，这些不连续光束段的时间总平均值小于原入射值I_DL。由于前视窗光开关的开闭频率等于或大于人眼的临界停闪频率，根据人眼的光生理特性，透过前视窗的不连续光束段不会引起人眼的闪烁感，参阅文献《光学手册》，李景镇主编，陕西科学技术出版社，1986年5月第1版，第810页。于是，由于驾驶员(或车内其他乘员)实际接收到的迎面来车的照明光束的平均强度被降低，因此眩目感被减轻，而且光开关开通的时段长度越是比其关闭的时段长度短(即光开关的占空系数值越大)则效果越好，显然当前视窗光开关的占空系数值足够大时，眩目感可以完全被消除(详见后实施例及说明)。即使对方车辆是以近光灯照明，由于毕竟有少量光线会从对方车灯直射驾驶员，使用该方法和装置，也可抑制此类光线，从而改善驾驶员的视场清晰度。

2.当对方车辆也安装了本装置时，其投射过来的将是光脉冲列，当该光脉冲列入射到所说前视窗上时，一般是无法透过前视窗的，其原因如下：首先，由于入射光脉冲列的占空系数和前视窗光开关的占空系数都很大，所以每个入射光脉冲持续时间很短，而前视窗在大部分时间里又是关闭着的，因此入射光脉冲难以巧合性的透过前视窗；其次，若入射光脉冲列的频率与前视窗光开关的开闭频率相同(因两车安装的是同样的装置，若在装置出厂前统一校准，可较容易地做到这一点)，则若入射光脉冲列的第一个光脉冲不能通过前视窗时，则后续光脉冲也都将在前视窗每次关闭时到达，因而全都无法通过前视窗。如果恰好发生入射光脉冲列巧合性地同步透过前视窗，则所附加的光强监测机构可及时改变前视窗光开关的后续开通时间，使后续入射光脉冲列不能再通过，故本装置可以有效阻挡另一个同样装置的照明光脉冲列透过前视窗，从而可极有效地消除眩目感的产生。

3.由于从自车本装置的脉冲光源发出的照明光脉冲列是与自车本装置的前视窗光开关的频率相同，占空系数相同(或相近)，而且工作同步，也即每当自方有一个照明光脉冲开始出射，前视窗光开关便开通，而当该光脉冲出射完毕，前视窗光开关便关闭或稍稍延迟后关闭，由于光速极高(每秒三十万公里，即1微秒传播300米)，因此只要前视窗光开关的开通时间等于或大于1微秒，由自车发出的照明光束，在经车前方150米内物体反射后而返回的路况光信息，就可以顺利且充分地通过前视窗，而被位于前视窗后的驾驶员观察到。由于路况信息光脉冲列的频率也是等于或大于人眼的临界停闪频率，故同样不会引起观察者的闪烁感。

显然，在对方车辆也已安装本装置的情况下，因无担心造成对方驾驶员眩目的顾虑，则自方装置的脉冲光源的出射平均光功率可以与现有一般远光灯相同或甚至更大，其光束也尽可射向正前方，从而能对自车前方实现理想的照明，以提供自方驾驶员一个充分宽阔和明亮的视场，且对方车辆可以同样这样做。若对方车辆还未安装本装置，作为过渡期的临时对策，则自车本装置的脉冲光源的出射平均光功率最好不要大于现有普通近光灯，且其光束也应主要射向车辆前下方，但即使如此，由于本装置可极大降低对方远、近光灯投射过来的眩目或不利光线，从而如上所述也对改善驾驶员的视场清晰度有利。另外，出射的光脉冲列自然也不会造成对方驾驶员的闪烁感。

可见，当会车的一方或双方车辆采用本发明所提供的防眩目方法和装置，则一方或双方驾驶员可有效消除对方照明灯光造成的眩目感，一方或双方驾驶员可得到更加宽阔和明亮的视场，且当双方车辆都采用本方法和装置时，会获得更好效果，故与现有技术相比，具有明显的优点。

本发明的附图图面说明：

图1是本装置基本结构的原理性简化方框图。

图2是目前一般夜间会车时对方车投射过来的前照灯光束与路况信息光束的强度对比示意图(对方车使用远光灯)。

图3是入射到前视窗的对方车前照灯光束与路况信息光束的波形及强度对比示意图(对方车使用远光灯)。

图4是前视窗光开关的光强透过率变化示意图。

图5是透过前视窗的对方车前照灯光束与路况信息光束的波形及强度对比示意图(对方车使用远光灯)。

图6是入射到前视窗的对方车前照灯光束与路况信息光束的波形及强度对比示意图(对方车也用本装置)。

图7是透过前视窗的对方车前照灯光束与路况信息光束的波形及强度对比示意图(对方车也用本装置)。

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细地说明：

图1是本发明装置基本结构的原理性简化方框图。由电源产生脉冲列型电压信号，施加到作为前照灯的脉冲光源上而发射一频率等于或适当大于人眼临界停闪频率的照明光脉冲列；同时，由电源产生的脉冲列电压信号，经一电子学同步控制机构，又施加到作为前视窗的光开关上，使其与出射的光脉冲列做频率相同，占空系数相同(或相近)的同步(或近似同步)地开通与关闭。路况信息光和对面来车的照明光经前视窗光开关而被时间选择性地通过，而后至驾驶员等被观察。可附加一光强监测机构对透过前视窗光开关的光束强度进行监测，当对面来车的照明光脉冲列发生巧合性的同步透过，因而透过前视窗的光强超过致眩光强时，便及时使已工作的电源短暂地停止运行，而后再次启动，以改变电源的脉冲列型电压信号的后续输出时间，从而使自方车的前视窗光开关不再与对方投射来的照明光脉冲列同步。

所附加的光强监测机构还可作为本装置的自动启动开关使用：使前视窗光开关平时处于常通状态，当来自车前方并透过前视窗的光束的强度超过致眩光强后，由该监测机构给出信号启动电源，使整个防眩目装置工作。

目前一般夜间会车时，若自方车与对方车前照灯的光束强度分别是I_ZL和I_DL，自方车接收到的路况信息光束强度是I_S，则可近似认为有I_DL＝I_ZL， (1)I_S＝RI_ZL， (2)式中R是自方车车前道路及路上物体的平均光强反射率。一般R小于或远小于1，所以通常夜间会车时，路况信息光强度远比对方车投射过来的前照灯光束强度弱，这种情况示于图2。

图2是目前一般夜间会车时对方车投射过来的前照灯光束与路况信息光束的强度对比示意图(竖轴表示光强，横轴表示时间，对方车使用远光灯)，其中粗线是对方车前照灯光束强度I_DL，细线是路况信息光束强度I_S，图中竖轴的波浪线表示两光束的强度未按实际比例画出(以下各图中波浪线的含意相同)。由于I_DL远大于I_S，驾驶员难以观察车前路况，且会产生强烈的眩目感。

当使用本方法和装置时，前照灯改用脉冲光源。脉冲光源是一种发光时间短促、辐射功率很高的光源，由于其发射的光脉冲峰值强度I_ZP高，经车前方道路和物体反射返回的路况信息光脉冲的峰值强度I_SP也就增高，当对方车仍使用现有普通前照灯时，便有I_DL＜＜I_ZP， (3)I_SP＝RI_ZP＞＞I_S， (4)当所用的脉冲光源的辐射功率足够高时，甚至可使反射返回的路况信息光脉冲的峰值强度I_SP接近或大于对方车前照灯投射过来的光束强度I_DL，有如图3所示。

图3是入射到前视窗的对方车前照灯光束与路况信息光束的波形及强度对比示意图(对方车使用远光灯)，其中粗线仍表示对方车前照灯光束强度I_DL，细线表示路况信息光束强度I_SP，为叙述简单起见，假设路况信息光脉冲的波形为矩形，其脉宽为W’，周期为D(频率ν＝1/D)。

图4是前视窗光开关的光强透过率T的变化示意图，设其开通时的透过率值是T_O，关闭时的透过率值是T_C，对于理想的光开关，T_O接近1，T_C接近零，w是其选通时宽，d是其开闭周期(开闭频率f＝1/d)。

设透过前视窗的对方车前照灯光束强度为I_DLT，而透过前视窗的路况信息光束强度为I_SPT，当d等于D，w等于W或略大于W时，并考率到前已述的光速极高和取w大于1微秒(量级)的前提，于是在前视窗光开关开通的各时段w内有

I_SPT＝T_OI_SP， (5)

I_DLT＝T_OI_DL， (6)而在前视窗光开关关闭的其余期间内有

I_SPT＝0， (7)

I_DLT＝T_CI_DL， (8)图5是透过前视窗的对方车前照灯光束(粗线)与路况信息光束(细线)的波形及强度对比示意图(对方车使用远光灯)。

由于透过前视窗的两光束的频率等于或大于人眼的临界停闪频率，故人眼只对它们的时间平均强度有感觉，而它们的时间平均强度分别为

I_SPT＝WT_OI_SP/d， (9)

I_DLT＝[wT_OI_DL+(d-w)T_CI_DL]/d， (10)若能使T_O→1，T_C→0，则该两式变为

I_SPT＝WI_SP/d， (11)

I_DLT＝wI_DL/d。 (12)

由于WI_SP/d正是入射到前视窗的路况信息光束的时间平均强度，可见前视窗光开关的选通作用并不明显地衰减人眼所接收到的有用的路况信息光束强度。但由于入射到前视窗的对方车前照灯光束的时间平均强度是I_DL，当前视窗光开关的占空系数很大，即d＞＞w时，却有

I_DLT＜＜I_DL， (13)即由于前视窗光开关的选通作用，人眼所接收到的对方车前照灯光束的强度会被极大地衰减。

当对方车也使用本装置时，入射到前视窗的对方车前照灯光束的波形及强度I_DP(粗线)，与路况信息光束的波形及强度I_SP(细线)的对比示于图6，图中脉冲光束I_DP的脉宽是W”，周期是D’(频率ν’＝1/D’)，图中L是两光脉冲列入射到前视窗时之间的时间间隔。

由于前视窗光开关的开通时段是与自方装置发出的光脉冲列同步，所以透过前视窗的对方车前照灯光束的波形及强度I_DPT(粗线)，与透过前视窗的路况信息光束的波形及强度I_SPT(细线)的对比如图7所示，它们的时间平均强度分别为(仍设前视窗光开关的选通时宽w等于W或略大于W，且W＝W”，D＝D’)

I_SPT＝WT_OI_SP/d， (14)

I_DPT＝W’T_CI_DP/d， (15)当T_O→1，T_C→0，有

I_SPT＝WI_SP/d， (16)

I_DPT＝0。 (17)

可见，透射过前视窗的路况信息光束的时间平均强度仍几乎不衰减，但透射过前视窗的对方车前照灯光束的时间平均强度却几乎衰减至零，因此，当会车双方都使用了本装置后，会获得更好的防眩目效果。

本发明方法和装置的防眩目效果主要依赖于出射光脉冲列和光开关的占空系数值，以及光开关的开关性能，这取决于装置中两主要部件—脉冲光源和光开关的性能，在目前条件下，基于该两种器件的现有水平的一个具体实施例如下：

实施例装置中的脉冲光源采用脉冲氙灯，该种灯的灯管尺寸和发光功率适宜且可选择范围宽，将反光罩、散光玻璃与其配套设计，易制成适于机动车安装的前照灯。脉冲氙灯的发光持续时间在10微秒到3毫秒之间(依据放电电路的设计)，可在重复频率下使用，光谱性质近似白光，具有较好的电光转换效率，参阅文献《脉冲氙灯-固体激光技术基础丛书之三》，脉冲氙灯编写组，上海人民出版社，1975年10月第1版，第16、48和77页，或参阅文献《激光与红外技术手册》，杨臣华梅遂生林钧挺主编，国防工业出版社，1990年5月第1版，第312-320页。

为延长该种灯的工作寿命，也即其正常工作的闪光次数，可采取如下措施：

该种灯的正常工作的闪光次数m与工作负载能量U和极限负载能量UL之间有关系

m＝(U_L/U)^8.58， (18)于是，可通过减少其相对的工作负载能量U来延长其寿命，例如若取(U_L/U)＝8，则m＝56×10⁶，而若取(U_L/U)＝9，则m＝154×10⁶，—般这样的寿命已能满足实际的需要(详见下说明)。对于当灯的工作负载能量被减少后，其输出光功率也会被减少因而照明光功率可能不够的问题，可通过换用具有更大极限工作负载能量的灯的方法解决，由于目前氙灯一般使用时，(U_L/U)的值已是6～7，参阅文献《激光与红外技术手册》，杨臣华梅遂生林钧挺主编，国防工业出版社，1990年5月第1版，第318页，故上述措施的采用不会有困难。

实施例装置中的前视窗光开关采取用表面稳定铁电液晶(SSFLC)材料制成的液晶光学开关，这种液晶光开关关闭时的光强透过率很小，且与入射波长无关，从而即使入射的光束是宽谱白光，在其关闭时也能被很好地阻隔，但该种光开关开通时的光强透过率却与波长有关，例如若可见区的中心波长(525.0nm)光束能100％透过时，对于可见区的短波边缘(400.0nm)与长波边缘(650.0nm)光束的光强透过率则分别是78％与91％，这可能使所看到的物体略带黄绿色(并不明显)，显然这不会仿碍使用。

表面稳定铁电液晶光开关的响应时间是1微秒到100微秒，当采用双频驱动的施加电压方式时，可使其具有微妙量级的开启上升和关闭下降前沿。

表面稳定铁电液晶光开关还具有可关断视场角大的优点，即当对方光束的入射方向发生较大变化时，仍可有效阻断其通过，因此适合于会车时两车位置是在不断变化的情况。

另液晶光开关面积大、厚度薄、驱动电压低、寿命长、抗震动等优点也使其很适合作为固定式或可翻动式的前视窗，安装在机动车上驾驶员的前方使用。以上关于液晶光开关的资料，可参阅文献《Handbook of Opticg》，M.Bass，et al.，(ed.)，McGraw-Hill Inc.，New York，1995，vol.II，p.14.21.，或参阅文献《液晶器件手册》，日本学术振兴会第142委员会编，黄锡珉黄辉光李之榕译，航空工业出版社，1992年8月第1版，第68-72，194-196，652-661页。

实施例装置中所附加的光强监测机构，可用光敏电阻，半导体光电二极管、三极管等作探测头，将透过前视窗的光强转变成电信号，当该电信号的强度大于某预定值时，该监测机构给出信号启动装置中脉冲型电源工作，其产生的驱动电压输送至脉冲氙灯和液晶光开关，从而使整个装置工作。

若整个装置已工作，而光强监测机构中的探测头又探测到过强光强时，这一般意味着前视窗光开关恰巧与对方投射来的照明光脉冲列同步，则该监测机构给出信号先使已工作的脉冲列型电源短暂地停止运行，而后再次启动，以改变电源的脉冲列型电压信号的后续输出时间(例如后延二分之一个周期)，从而使自方车的前视窗光开关不再与对方投射来的照明光脉冲列同步。

对于实施例装置中脉冲氙灯和表面稳定铁电液晶光开关的驱动电源的电路设计和电路组成元件的连接关系，因是现有公知技术；而光强监测机构在探测到过强光强时，在脉冲列型电源不工作时使其启动工作，而在脉冲列型电源已工作时，则短暂地先停止其运行并随后使其再启动，也是现有光电自动控制技术中成熟的知识，故本发明说明书均不赘述。

实施例装置中脉冲氙灯的发光频率为60赫兹，于是出射的光脉冲周期是16.66毫秒，选取光脉冲列的占空系数值为1000，则光脉冲脉宽为16.66微妙，当选用单灯平均功率为50瓦(与现有一般远光灯功率相同)的脉冲氙灯的，则其峰值功率约为5万瓦。

当闪光频率为60赫兹时，对于上述的工作寿命为m＝56×10⁶次，或m＝154×10⁶次的脉冲氙灯，其连续正常工作时间分别可达259小时和713小时，当该种灯只作为夜间会车灯而使用时，按平均每天使用1小时计算，则分别可使用近1年或2年，显然这已可以满足实际的需要。当然若该种灯的寿命可以再延长，或能得到寿命更长的其他种类的脉冲光源，则该种灯或所说其他种类的脉冲光源便可以直接作为机动车前向主照明灯使用，避免夜间会车时须开启和关闭本防眩目装置的麻烦。

由于表面稳定铁电液晶光开关带有偏振片，而入射其上的路况信息光和对方车投射光都是自然光，故用其作为前视窗时，前视窗开通时的光强透过率小于50％，设所选用的表面稳定铁电液晶光开关在开通时的光强透过率T_o为46％，关闭时的光强透过率T_c为0.046％，也即对比度值T_o/T_c＝1000。使液晶光开关的选通完全与脉冲氙灯的闪光同步，从而其选通的时宽w＝16.66微秒。

将上述实施例装置的性能参数值代入(9)、(10)式，可得到在对方车仍使用现有远光灯照明的情况下，经前视窗所观察到的路况信息光的平均强度会降到不用前视窗时值的0.46，但对方车投射过来的照明光的平均强度却会降到不用前视窗时值的9.19×10^-4，这相当于信号噪声比被提高了500倍，显然这不仅会使眩目感被极有效减轻，也会使路况能见度被极明显改善，另外，路况信息光的平均强度的降低还可通过换用具有更大平均发射功率的脉冲光源的方法来补偿。当对方车使用现有近光灯照明时，也有类似结果，此处不细述。

将上述实施例装置的性能参数值代入(14)、(15)式，则可得到在对方车也使用本实施例装置的情况下，经前视窗所观察到的路况信息光的平均强度同样会降到不用前视窗时值的0.46，但对方车投射过来的照明光的平均强度却会降到不用前视窗时值的4.6×10^-4，而这相当于信号噪声比被提高了1000倍，显然这会使眩目感的减轻和路况能见度的改善获得更佳效果。

当所用器件—主要是脉冲光源和光开关的性能不好，因而所组成的装置不具备较好的性能参数值，例如上述实施例中值时，使用本方法和装置也会获得满足实用的效果，为此，下面再简单地给出另一实施例：

该实施例装置中脉冲氙灯的发光频率为50赫兹，于是出射的光脉冲周期是20毫秒，选取光脉冲列的占空系数值为20，则光脉冲脉宽为1毫妙，若仍选用单灯平均功率为50瓦的脉冲氙灯，则其峰值功率约为1千瓦。

设选用其他类型的液晶光开关，其在开通时的光强透过率T_O为40％，关闭时的光强透过率T_C为0.8％，从而对比度值T_O/T_C＝50。同样使液晶光开关的选通与脉冲氙灯的闪光同步。

将该实施例装置的性能参数值代入(9)、(10)式，则知当对方车使用远光灯时，所观察到的路况信息光的平均强度降到其原值的40％，对方车投射过来的照明光的平均强度降到其原值的2.76％，由于路况信息光强度降低约二分之一，而对方车照明光强度却降低了约36倍，显然这仍会取得明显的防眩目效果。

将该实施例装置的性能参数值代入(14)、(15)式，则知当对方车也使用该实施例装置的情况下，所观察到的路况信息光强度会降到其原值的40％，而对方车的照明光强度却会降到其原值的0.8％，于是路况信息光强度降低约二分之一，而对方车照明光强度却降低了约125倍，显然这会取得更明显的防眩目效果。

显然，本发明所提供的防眩目方法和装置也可用于其他非机动车夜间会车的用途，提高对于具有强光发射背景的物体的观察清晰度。

Claims

1.一种机动车夜间会车防眩目的方法，其特征在于：由自方车发出重复频率等于或适当大于人眼临界停闪频率的光脉冲序列作为照明光，再对该脉冲列照明光的经反射而返回的路况信息光和对方车投射来的照明光进行时间选通观察，所说的时间选通观察与所说的自方车的光脉冲序列的发射具有相同的重复频率，且动作同步或近似同步地进行。

2.一种按照权利要求1所述的方法，其特征在于：所说的作为照明光的光脉冲序列的占空系数值D/W(D：脉冲周期，W：脉宽)的取值范围是10到2万，在脉宽W大于1微秒的前提下，该占空系数值应在实施装置技术性能许可的条件下尽量取较大值。

3.一种实施根据权利要求1、或2所述的方法的装置，其特征在于：采用脉冲光源作为前照灯，由附加电源驱动其发射所说的光脉冲列；采用光开关作为固定式或可翻动式前视窗，由所说同一附加电源给出信号，同步或近似同步地驱动其开闭，对路况信息光和对方车的投射光进行所说的时间选通。

4.一种按照权利要求3所述的装置，其特征在于：所说的脉冲光源前照灯，可以只代替近光灯，在夜间会车时使用，当其具有足够长工作寿命时，也可以代替远光灯，作为前向主照明灯使用。

5.一种按照权利要求3、或4所述的装置，其特征在于：所说的固定式或可翻动式光开关前视窗，可以安装在机动车现有固定式或可翻动式遮阳板的位置，机动车白天行驶时，通过对其施加适当电压，改变其光透射性能，从而兼作(电子)遮阳板使用。

6.一种按照权利要求3、或4、或5所述的装置，其特征在于：所说的脉冲光源，可以是脉冲氙灯，且将反光罩、散光玻璃与其配套设计，制成适于机动车安装的前照灯。

7.一种按照权利要求3、或4、或5、或6所述的装置，其特征在于：所说的光开关，可以是表面稳定铁电液晶光开关或者其他液晶光开关。

8.一种按照权利要求3、或4、或5、或6、或7所述的装置，其特征在于：可附加一光强监测机构监测透过所说前视窗的光束的强度，当其超过致眩光强后，可启动所说本装置工作，或者使已工作的所说本装置短暂地停止运行，而后再次启动，从而改变所说的光开关的后续开通时间(例如后延二分之一个周期)。

9.一种按照权利要求1、或2所述的方法的用途，其特征在于：所说的防眩目方法用于非机动车夜间会车的场合，进行对于具有强光发射背景的物体的观察。

10.一种按照权利要求3、或4、或5、或6、或7、或8所述的装置的用途，其特征在于：所说的装置用于非机动车夜间会车的场合，进行对于具有强光发射背景的物体的观察。