CN1198790A - 柔性突起的路面标志器及其安装装置和方法 - Google Patents

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D·C·钱伯斯
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Abstract

一种柔性的突起的可扫雪路面标志器(10),它具有一在受通过车辆或扫雪板冲击时很容易向下朝一基座部分(31)内变形的顶部(32)。安装于路面上所钻的凹穴内的标志器用浆料来定位,也可固定于一环形环安装装置内。标志器本体可以是黑色的,以利用阳光作用来提高标志器的性能和寿命,它可以与大气相通,以便路面标志器的顶部向下挠曲。标志器上固定有一定向反光片(12),因而该标志器在夜间也可很清楚地被汽车驾驶员看见。

Description

柔性突起的路面标志器及其安装装置和方法
                         技术领域
本发明有关一种在受到诸如通行车辆或扫雪板的冲击时可很容易地向下挠曲的柔性突起的路面标志器。它还涉及一种可用来将标志器或其它物体安装于路面钻孔内的装置，并涉及对容纳于该装置内的物体进行的保养。
                         发明背景
突起的路面标志器在过去的六十年内已有所发展，它用来在路面上划分诸如车行道之类的区域。大多数路面标志器都具有一些形式的反光体，以改善驾车者晚间的视觉。突起的路面标志器具有湿反射性提高的优点，当路面上的积水反射车辆前灯照射的光而使涂于路面上的标记模糊不清时，它可以用来划分区域。突起的路面标记的另一个优点在于晚间的长距离可见性提高。这有利于降低驾车者的视觉负担，因而降低疲劳，提高晚间驾驶的安全性。
目前的突起的路面标志器可用各种固定方法来安装在路面上，包括用金属销、钉、螺钉或粘结方法。美国专利1,802,940(Cornelius)、4,088,416(Taylor)和4,717,281(Shepherd等人)中就示出了这样的标志器。使用金属会产生危险，因为这种构件的移位会增加对车辆的伤害。金属销和螺丝一旦移位，可能会刺入车胎，或者，在受通行车辆，尤其是高速车辆作用时，可能与标志器本身一起成为道路上的飞弹。对于这些类型的标志器来说，扫雪动作可以是造成这种移位的一种确实的方式。
突起的路面标志器已经针对扫雪动作而进行了设计。这种突起的、可扫雪的路面标志器通常需要在路表面上钻凿或凿出一个凹穴来容纳固定装置。通常，突起的可扫雪路面标志器在结构上表现为三种主要的类型：
a)可抵抗高速扫雪板的巨大冲击力的刚性的、非关节式的、不可变形的装置，如美国专利4,147,447(Heenan等人)、4,577,992(Jefferies)和4,634,310(Clarke)中所示。虽然它们的结构略显简单，但这些装置通常采用铸造金属基座来抵抗扫雪机对它们施加的高冲击力。标志器的一部分设置在路表面以上，使扫雪板偏离路表面，从而保护安装在标志器上的反光体。安装在这些装置上的反光体在结构上通常也是刚性的。这些标志器虽然有用，但对道路保养作业施加了一些困难。由于扫雪板高速撞击铸造金属表面，扫雪板及安装扫雪板的车辆可能会发生显著的疲劳和损坏。这种类型的路面标志器上的铸造金属斜面可使扫雪板向上偏离路表面。这可能使雪和冰留在路表面上的紧靠标志器冲击点周围和后方的区域内。扫雪板在回到路表面上时也可能因冲击而损坏路面，并可能损伤或毁坏路面标记，造成路面保养费用的增大。由于传递到扫雪车的冲击能和强噪声增大了扫雪工作人员的负担水平，因此，工作人员长时间地在使用此类标志器的道路上进行扫雪操作会感到恶心不适。在公路速度下，扫雪板与标志器的冲击可每一秒钟频繁发生一次。即使没有这种额外的、持续的分神情况，在暴风雪条件下于交通路面上高速度进行许多小时的扫雪作业也已经是足够紧张的了。
b)机械的或采用可压缩构件的关节式装置，允许突出路面的标志部分移动或缩回，避开扫雪机和车胎的冲击。诸如在美国专利4,140,418(Holley)和4,848,958(Sheldon)中所示的机械装置所采用的金属构件在下雪和结冰条件下会因铺路所用的盐和沙材料的影响而变质。虽然这些类型的标志器不大可能阻碍路面扫雪作业，但它们需要在路面上有很大的开口凹穴才能工作。
凹穴的问题在于它们很容易聚集碎屑。水冰冻于凹穴内会阻碍该装置发挥正常的功能，从而导致它们受扫雪机的毁坏。美国专利5,302,048(Paulos等人)揭示了一种可对其若干构件进行更换的路面标志器，然而，该标志器采用精细的机械构件来提供这种功能，并且，使标志器顶部挠曲所需要的能量可认为基本上与刚性的、不可变形装置所受到的有基本相同的数值，因而需要许多与刚性装置相关的道路保养措施。而且，标志器的保养可能较为困难。
c)在路面上采用凹穴来设置和固定标志器的弹性、可变形装置。大多数此类装置是采用一种可容纳反光体的本体结构—尽管美国专利3,890,054(O’Conner)和4,815,818(Thomas)揭示了经发光处理的弹性指状突起阵列。可变形的、弹性本体式的装置揭示于美国专利4,297,051(Robinson)、4,659,248(Flanagan)和5,069,577(Murphy)之中。Flanagan揭示了一种完全位于路表面以下的装置，它可避开扫雪机的动作，但象Holley和Sheldon的机械装置一样，它需要很大的路面凹穴，容易充满碎屑或水，使定向反光体无法被通行车辆看见。Robinson和Murphy以及美国专利3,850,536(Kone)采用一种凿入路面的凹穴，该凹穴用来在通行车辆和扫雪机变形标志器本体的上部时容纳该部分。Kone想用截留在标志器凹穴内的空气来辅助标志器的正常工作。Robinson建议，利用一种合适的浆料，内腔可保持气密，并帮助标志器在变形后恢复其正常的形状和状态。用合适的浆料锁固标志器本体的侧缘和凸缘部分，从而将标志器固定于路面的凹穴内。由于标志器本体的侧壁或侧缘与柔性的顶部模制成一体，侧壁可在扫雪机冲击的情况下发生变形。Robinson采取措施增强或加固标志器本体的这部分，以防装置因扫雪机冲击而受损。
目前所用的大多数可扫雪的路面标志器都是刚性的、不可变形的铸造金属基座型标志器，其金属基座上粘结(通常用环氧树脂)有刚性立方角定向反光体。如以上所描述和引用的这种标志器是这样安装的，在路面上凿出或钻出一个合适的凹穴，用以容纳金属基座的下部，然后用一种合适的环氧树脂、水泥或类似的刚性浆料将装置固定于该凹穴内。由于道路封闭时间有所限制，这些浆料通常为速凝/快干型材料。除了标志器本体自身内的设计的空腔，凿入路面的整个凹穴通常充满了浆料和标志器本体材料，在路面内没有留下其它空间。
假如突起的可扫雪路的面标志器上的定向反光体暴露于布满颗粒的通行车胎、防滑轮胎链、扫雪机、路面上的化学物质以及天气，它们将不具有耐久性。适当的寿命约为2到3年。要对定向反光体进行有效的更换，就会造成这样的问题，即如果定向反光体能很方便地进行拆换，则它就很容易因通行车辆或扫雪机的冲击而移位。几乎没有一篇公开文件揭示了保养或整修方法上的细节，或是继续讲到在需要进行路面重修时所不可避免的要求。
                        发明概要
本发明提供了一种新型的柔性突起的可扫雪路面标志器。本发明还涉及一种可用来将标志器或其它有用物体安装于路面钻孔内的装置。组合使用这些构件能使标志系统适用于各种不同的场合。
该标志器最好模制成一单体，它包含在结构、横截面和功能方面不同的部位，这些部位一起工作，从而确保标志器的耐久性能持续一个有用的工作寿命，尤其是在极端情况下经得起扫雪机的高速反复冲击。
按照本发明的一个方面，提供了一种安装在路面钻孔内的突起的单向路面标志器。该标志器包括一本体件，该本体件具有一基座部分和一大致呈圆拱形的顶部。顶部具有一第一刚性部位和一第二柔性部位，第一部位具有一接纳一种定向反光材料的表面。术语“刚性”在此是用来表示第一部位的刚性大于第二部位，术语“柔性”在此是用来表示第二部位的刚性总的来说比第一部位的小。第二部位柔软的特性有利于在顶部的第一部位受到一力作用时，顶部向下朝基座内挠曲。在标志器本体内部上的一第三柔性部位可用作整个顶部的关节。包含于基座部分的上方三分之一部分中的一第四柔性部位增加了顶部的侧向柔性。该路面标志器具有充分的弹性，从而使顶部在力从第一部位上撤去时能恢复其大体的圆拱形轮廓。这种弹性部分地由第二部位来提供，该第二部位的柔性允许顶部“啪”一声恢复其圆拱形的轮廓。
该路面标志器的顶部在安装后突出于路表面，暴露于来自扫雪板和车胎以及盐和沙的混合物的可能的不利影响，并暴露于气候环境，包括紫外线太阳辐射、多种形式的降水和低至华氏-40、高至华氏160度的温度。这两个温度极端是非常重要的，它们会影响路面标志器本体材料的特性。被证明可适用于本发明的一种材料是热塑性聚氨酯，尤其是聚醚型的，其玻璃化温度(Tg)为-40度或更低。热塑性聚氨酯可含有抗紫外线剂，从而可减小太阳暴晒的降解作用。
在顶部中，第一刚性部位位于扫雪机冲击的方向上。该刚性部位具有安装结构，并最好具有一反光体的保护结构。该刚性部位可通过柔性标志器材料的较厚横截面来实现，或通过对该部位装芯来实现。装芯是用来描述加入肋条结构操作的术语，该肋条结构可有效地刚化和强化某一区域，而无需按比例地增加构件的尺寸。当该第一部位需要立刻移动和迅速传递扫雪机冲击能量以在标志器顶部的其它部位产生其它反应时，由于在这第一部位的较大惯性对于保护路面标志器是非常不利的，因此，需要尽量减小路面标志器的第一部位的尺寸。标志器本体对冲击的塌落动作反应可能需要在千分之二秒内发生。关于这一点，应该注意的是，第一部位的形状最好大致呈余弦剖面(从该第一部位的等分平面看)，与诸如现有标志器的中凸圆拱形之类形状相比，这种形状允许扫雪机的冲击能量以一种更缓和的方式传递到标志器上。由扫雪板与标志器本体表面之间最初的小切向接近角度造成能量的逐渐增加。这使阶梯式冲击能的可能性达到最小，阶梯式冲击能可能造成扫雪板穿透弹性标志器本体材料，导致标志器断开、撕裂、甚至可能脱离其安装结构。该作用借助于较薄的上基座部分，它允许标志器顶部在标志器受扫雪机初始冲击时侧向移动。标志器的反应时间通过该侧向移动而有效地增加，对于顶部的开始变形可以增加千分之零点五秒的时间。随着扫雪板横碾过标志器本体的第一部位，该第一部位被向下压，并在扫雪板与标志器本体表面之间最好保持一个小切向角。该小切向角可使扫雪板传递给标志器本体的能量达到最小。标志器材料和形状的关节作用和较高的总体柔顺性最好是这样，使压下标志器顶部所需的能量达到最小，允许扫雪板通过标志器上方而不对其造成损伤。效果较差的设计会从扫雪板吸收较高的能量，此能量必定会消耗于标志器中，导致标志器的损伤或损坏。
第一部位在冲击作用下向下作关节动作时，将能量传递和作用于第二部位上。路面标志器安装于道路上，其第二部位设置成离开扫雪冲击方向。第二部位在其中心最好具有一对称的凹部，它将第二部位预先配置成在受第一部位作用时向下挠曲。第二部位最好在两部位之间的过渡区域有效地关节连接于第一部位，在该过渡区域刚性部位遇到更柔顺的部位。
第三部位例如通过制得更薄而比第二部位更具柔性，它可以设置在标志器顶部部位与下部侧缘之间的交界面，当标志器安装后最好是处于或低于路面高度。更具体地说，第三部位最好位于标志器本体的内圆周面的周围，从而在标志器受到冲击变形时有效地执行第一和第二部位的关节功能，允许这些部位在圆筒形基座部分所界定的空腔内随扫雪板通过标志器的上方而发生挠曲。第四柔性部位位于标志器侧壁基座部分的上方三分之一的周围。由于是用厚度相对更薄的材料形成，该部位比下侧壁基座部分更具柔性。该柔性的上侧壁部的厚度约为下侧壁部的一半，约等于柔性的第二部位的厚度。该第四柔性部位可确保标志器圆顶在扫雪冲击下发生侧向移动。圆顶的侧向移动降低了第一和第二部位响应扫雪冲击能量的直接性，因而增加了这些部位的反应时间，赋予标志器圆顶更大的经受冲击的能力。较薄的上侧壁部位是标志器圆顶的一个有效的侧向移动关节。
按照本发明的另一方面，提供了一种将物体安装于路面钻孔内的装置。该装置包括一柔性合成材料的环形壁，该壁具有一内表面和一外表面。内表面适于与物体摩擦配合，外表面具有多根适于在钻孔内与路面相配合的环形肋条。
按照本发明的另一方面，提供了一种突起的路面标志器，它包括一本体件，该本体件具有一基座部分和一大致呈圆拱形的顶部。顶部具有一孔，使标志器内部与大气相通。该顶部在受到一力的作用时可向下朝基座部分内挠曲。该路面标志器的弹性足以使顶部在力撤去后恢复其大致的圆拱形的轮廓。
按照本发明的另一方面，提供了一种由弹性材料制成的路面标志器，该弹性材料包括黑色聚氨酯。
标志器可以用该安装装置安装于一路面钻孔中。其它的有用物体也可以用本发明的安装装置来安装。
柔性的金属化的反光材料最好用一种独特的、柔性的、耐气候的粘结系统来固定于标志器上。
本发明的突起的路面标志器可安装于一钻于路面中的凹穴中。标志器顶部的尺寸、形状以及关节连接是这样确定的，当受通行车辆或扫雪板冲击时，它可很容易地变形和朝凹穴内挠曲。标志器本体最好与大气相通。这能够使标志器顶部在受扫雪机冲击时迅速朝基座部分内挠曲。通风也可使聚集于标志器腔内的水分蒸发。由于消除了标志器腔内的空气压力作用，通风还可使标志器的安装过程更为简单。标志器可用浆料材料安装于路面凹穴内，也可安装于一个已经安装在凹穴内的安装装置中。标志器本体最好具有一圆周侧缘，该侧缘构成一个用于安装的具有一体凸缘的基座部分。圆周侧缘的下方三分之二还可包含一凹凸区域，用以将标志器本体相对于安装装置以一个预定的方向定位，而该安装装置也含有一个相配对的反向的凹凸部分。标志器本体和安装装置的这种定位可确保安装装置相对于通行方向适当的安装，还可防止标志器本体在安装装置内转动。旋转力施加于安装装置内的标志器本体上。施加于标志器本体上的旋转力通常是由扫雪板的倾斜冲击角所导致的。当用浆料来安装在其侧缘中含有这种定位凹凸的标志器本体时，相配对的定位凹凸部分可形成于浆料内。
作为另一种方式，可提供一种环形圈形式的安装装置来将标志器用刚性或柔性浆料安装于路面中。该安装装置可执行多重功能，包括便于将标志器安装于路面凹穴内的适当高度处，为标志器内部提供通风能力，在需要整修时实现快速的标志器本体的更换，以及阻止沥青的蠕变。该安装装置含有多个围绕其圆周面的柔性肋条，它们发生变形并抓住路面凹穴的内表面。在某些情况下，可用一种合适的浆料来为安装装置在路面中的固定提供附加的固定措施。安装装置的一种较佳的材料是高密度聚乙烯，它具有很大的低温度柔性，使安装装置和标志器适应于路面地形。低温冲击强度是该材料的另一个特点。也可以用一种由柔性的封闭小气室泡沫材料制成的密封圈，该泡沫材料诸如是带有EVA(乙烯-乙酸乙烯共聚物)柔性添加剂的聚乙烯泡沫。该密封圈在安装装置安装于其上方时压缩。该密封圈可防止水分聚集于路面标志器下面，否则水可能结冰而将环向上推。
采用新颖的方法和构件来将标志器安装于路面中。在用安装装置将标志器固定于路面中的情况下，使用通常为液压驱动的、用于在路面上形成钻孔的钻孔设备，结合一种插入定位装置，将预装配好的标志器和安装装置的组件压入钻孔中。钻头具有独特的“切槽”切割构件，以确保将标志器安装于路面中合适的工作深度。在用浆料将标志器安装于路面中的情况下，将一柔性的泡沫圈设置于钻孔中央芯部的周围，在装入固定浆料之前使标志器悬挂于钻孔内的合适的工作高度。柔性泡沫圈还可防止浆料进入标志器的内部，因而在浆料凝固后，相当于在钻孔内形成一个安装装置。
            附图简述
图1是本发明安装有反光材料的路面标志器的立体图；
图2是可用来安装标志器的一环形开口环安装装置的立体图；
图3是一柔性、封闭小气室的泡沫密封圈的立体图；
图4是标志器的俯视图；
图5是沿着图4剖切线11-11截取的标志器的横截面图；
图6是沿着图2剖切线21-21截取的环形开口环的横截面图；
图7是安装在路面内的一标志器系统组件的横截面图；
图8是本发明另一实施例中的封闭小气室泡沫圈的立体图；
图9是使用图8所示封闭小气室泡沫圈的本发明一实施例的横截面图；
图10包括(a)、(b)和(c)，是显示扫雪机叶片通过标志器的一系列示意图；
图11是具有使定向反光体结合到标志器主体上的3M“VHB”粘着剂的柔性定向反光材料的横截面图；
图12是示出钻孔装备和元件以及显示路面标志器系统的一新颖安装方法的立体图；
图13是图12中钻孔装备和元件带局部横截面的侧视图；
                  较佳实施例的描述
首先参考图4、5和7，本发明柔性、突起的路面标志器的主体部件总体由标号10表示。可以采用弹性材料，通过注射塑模等方法制成主体部件，较可取的弹性材料是一具有-40°F或更低玻璃化温度(Tg)的柔性聚氨酯材料。主体部件10包括一管状基座部分31和一基本呈圆顶状的顶部32。设计顶部32的尺寸和形状使它在受到交通车辆或一扫雪机叶片冲击时易于变形。将顶部描述成“基本呈圆顶状”是指顶部从基座部分向上突出，但是它的形状不必是例如半球形圆顶之类的简单几何形状。标志器主体的顶部32具有一第一部位33和一第二部位14。第二部位14的柔性大于第一部位33。较可取的是，使用比第一部位33更薄的材料制作第二部位14，使得与第一部位33相比，第二部位14具有较大的柔性。标志器主体的顶部还具有一基本呈U形的加厚部分17，它比第一部位33的其他部分都厚，并且部分地围绕和限定一放置下述反光体的部位，反光体最好是金属化的立方角定向反光片。标志器是单向性的，即仅按着反光体12的方向将光线反射到接近标志器的车辆上。加厚部分17帮助保护反光体不受扫雪机的叶片的损坏。被加厚部分所包围的一凹口也保护反光体。加厚部分和凹口使扫雪机的叶片撞击加厚部分17，而不是反光体。
扫雪机叶片对加厚部分17的撞击使得标志器的顶部32向下偏斜，进入基座部分31之下。一旦发生撞击，第一部位33可向下转动。部分地通过被上节部位18，尤其是在线35和36间延伸的关节部位，可实现向下转动。如图5所示，第一部位33比第二部位14厚，因此也比它坚硬，当第一部位发生偏斜时，第一部位33迫使第二部位14也向下偏斜。较可取的是，在顶部32的较薄部位14内设置一凹面部分15，用来帮助标志器主体的顶部32偏斜进入管状的基座部分31。较可取的是，部位15，还有整个标志器主体，都基本上相对于一平分圆顶第一和第二部位的假想平面11-11镜面对称。部位15受到在局部孔16周围中央顶部中的加厚部分17延续的影响。
与顶部32偏斜相关的一第四部位包括基座部分31上方的三分之一。这个部位19b是柔性的，具有与第二部位14相似的厚度和柔软度，并且典型的是，它的厚度是基座部分31下方三分之二厚度的一半。当与扫雪机发生碰撞时，这个第四柔性部位使标志器圆顶可作侧向运动。圆顶的侧向运动减缓了顶部32的第一和第二部位直接偏斜进入基座部分31内，因此增加了这些部位所需的反应时间，从而增大了标志体圆顶受碰撞后能够完好保全的能力。基座部分31较薄的上部部位19b是一用于标志器圆顶的有效的侧向运动关节。
基座部分31的下方三分之二也可以包含一凹凸部位，用来将标志器主体与一安装装置对准，这样的安装装置包含一配套的反向的凹凸部分。标志器主体与安装装置的对准，确保安装装置能够相对于交通方向正确安装，并且还防止标志器主体在安装装置内转动。在图1和4中示出这种对准凹凸部分23a，虽然较佳实施例使这凹凸部分相对标志器主体10的受碰撞部位33。在图2中示出一用于安装装置20的配套的反向凹凸部分23b。扫雪机叶片典型的倾斜撞击角对标志器主体施加转动力。当使用浆料来安装边缘部分包含这种对准凹凸部分的标志器主体时，在浆料中制成配套的对准凹凸部分。
扫雪机撞击部位17的较厚部分，同时，部位17通过孔16附近由厚到薄的转变部位，将撞击产生的能量立即传到更薄、更柔软的部位14，使部位14偏斜进入由基座部分31所限定的凹穴中。沿着部位33和14的接合处34，以及在关节部位周围，特别是在相对于管状基座31的柔性较薄部位18内，发生一关动作。与此同时，基座部分31的柔性部位19b可以允许整个标志器顶部32侧向运动。
如图4所示，第一部位33从顶部32周边的一扇形附近的一弓形基座向内延伸至一超出顶部中央的终端部分34。如本较佳实施例中的直线35、36所示，部位33的弓形基座在圆顶周围大约三分之一圆周附近伸展，并且为定向反光体12提供安装装置和撞击保护装置。较可取的是，主体部件10的第二部位14基本上大于第一部位33。如图5所示，较可取的是，关节部分18较薄，并且限定管状基座部分或侧缘31的整个上部内圆周，使顶部32偏斜进入基座部分31。
本发明较佳实施例标志器主体的最厚部分是坚硬的第一部分33内的加厚部分17，加厚部分围绕放置反光镜材料12的部位。加厚部分17的厚度大约5到15毫米，较可取的是8到12毫米。被加厚部分17所包围的部位厚度大约是4到12，较可取的是6到10毫米。第一部位33其余部分的厚度大约是3到9毫米，较可取的是5到8毫米。柔性第二部位14的厚度大约是1到5毫米，较可取的是2到4毫米。通常，关节部位18比第二部分14薄20％左右。下部凸缘19a和基座部分31的壁面厚度大约是3到9毫米，较可取的是5到8毫米。基座部分31较薄的上方三分之一19b与第二部位14具有同样的厚度。这表明较可取的是，第一部位33至少具有与基座部分31下部侧壁相同的刚度系数，并且较薄的边界部位18与顶部32垂直关节连接，而基座部分31的柔性上部侧壁19b从基座部分31的下部侧壁侧向关节连接顶部32。第一刚性部分33可以使用上面已讨论过的“装芯”，以便不增加这个部位的容积和惯性就具有刚性。
一通风孔16的较佳面积至少是25mm2，但也可以大到50mm2。
标志器主体的材料较可取的是聚氨酯，并具有下列特性：
在动态机械分析下测量时，具有大约-40°F或更低的Tg(玻璃化温度)，
(在ASTM标准D2240-1991下测得)具有大约75A到90A的肖氏硬度，较可取的肖氏硬度是80A，
用ASTM方法D412-1992测得具有超过3,300psi左右的抗拉强度，
用ASTM D 1053测量时，在-40C°最大的低温刚度模量1700psi。
用ASTM方法D1525(比率B-1991)测量时，最小维卡软化温度，大约68℃。
一种符合这些要求的材料是Goodrich化学集团的“Estane”5881。
受到扫雪板撞击时，具有这种性质的聚氨酯提供良好的挠度和强度。当涂上黑色时，处于寒冷和危险的条件下时，这种聚氨酯表现出特别的耐久性。
可以在模制时，将标志器主体构件整体着色。整体着色的路面标志器是通过在制造过程中将一颜料与标志器主体材料混合而制成，而不是以后再对表面涂颜色。在某些管辖区内可以使用白色、黄色或其他颜色以用来管理道路标志，但由于下文中将解释的理由，最可取的颜色还是黑色。
例如，将1到5％重量百分比的碳黑散布到主体材料中所实现的标志器主体黑色显色作用加强了标志器如下的性能以及延长了使用寿命：
a)太阳能加热效应：
i)太阳能加热标志器融化了覆盖在标志器上的末被扫掉的雪，露出了路面标志器。
ii)太阳能加热有助于将标志器内部的湿气蒸发，否则湿气将集聚、结冰，从而削弱标志抗撞击的能力。
iii)当出现由高气压控制的“骤冷”时，直接的太阳能辐射非常普遍。在白天升高标志器主体的温度，可以降低主体的脆性，有时通过较长的暴露于材料玻璃化温度(Tg)附近的温度，可能在尿烷中发生称作“冷调配”的现象。太阳能加热使标志器在所有的温度上都更加柔软。
b)突起的黑色主体标志器在白雪覆盖的路面上产生了一较强的反差效果，黑色的主体与白色的雪形成了鲜明的对比。雪可能留在路面上，这样减弱了定向反光材料的性能。新近下的雪也以它们自己的方式反光。在这些情况下，由于反差对比证明了黑色主体更加明显。
c)太阳的紫外线辐射可以穿透并且降解诸如聚氨酯之类的材料。黑色的显色作用可降低紫外线辐射的穿透率，并且延长标志器的使用寿命。
通常，虽然汽车驾驶员能够看见突出在路面上的标志器主体部件10，但是较可取的是，在它上面再设置反光材料，特别是定向反光材料，这可增加标志器的可见性，尤其是在夜晚。定向反光材料具有使入射光线的主要部分沿着产生光线的方向反射回去的能力。
虽然可以使用很多已知的定向反光体，但是在本发明中较可取的是，使用合成定向反光薄片，它具有高度柔性、良好亮度和耐久性，并且包括立方角定向反光元件。在专利申请号为US No.08/139,914，申请日为1993年10月20的美国专利申请中，揭示了一较佳的立方角定向反光薄片，在这里援引作为参考。
通过简短的说明，那个专利申请说明了一合适的棱形或立方角定向反光薄片，它包括多个不连续的适当结合在一起的立方角部分(cube corner segment)。每个立方角部分包括一具有一基本呈平面的前主表面和侧壁的塑料主体部分，以及从主体部分向后延伸，并限定立方角部分的一立方角点侧边的至少一细小立方角反光元件。“合适的”一在这里用来说明一能够成形或制造的材料。具体地说，术语“合适的”在这里用来说明诸如载体层和薄片之类的材料，这些载体层和薄片可在某些环境温度或升高的温度全方向地延伸，并且基本上可采取与材料符合的，相同的非平面基片形状。“不连续”一词在这里用来说明立方角部分不是刚性地连接在一起的。短语“适当结合在一起”或者这个短语的近义词，在这里用来说明相邻立方角部分至少是下列中的一个：(1)通过一小于大约1毫米的缝隙被隔开，并且通过一合适的载体层结合在一起；或(2)通过一基本上填充了合适树脂的缝隙隔开，树脂将相邻立方角部分的侧壁结合在一起。每个立方角定向反光元件典型的具有多个小平面或表面，以及相邻于主体部分的一基座。典型的是，基本上最靠近主体部分侧壁的所有立方角定向反光元件都是完整无缺的，并能够定向反射光线。
可由从立方角点侧边延伸至立方角部分前主表面的许多空隙限定立方角部分的周边，在相邻的立方角部分之间设置这些空隙。
可通过一合适的载体层，使相邻的立方角部分适当地结合在一起。合适的载体层可包括一连续的、透明的薄膜，通过一可选择的、通常是透明粘合层将薄片与立方角元件的前主表面结合在一起。例如，合适的载体层可包括一2密耳(50微米)厚，增塑的聚(氯乙烯)薄膜或聚氨酯薄膜(由具有俄亥俄州Cleveland专业聚合物&化学药品部门，BF Goodrich公司商业标识58277的聚氨酯颗粒，或者由具有新罕布什尔州Seabrook的专业化学药品集团，Morton International商业标识PN-3429或PN-03的聚氨酯颗粒制成)。另外，合适的载体层可包括聚酯共聚物的含离子键的聚合物，如特拉华州Wilmington聚合物产品部门，杜邦公司的SurlynTM9910；聚(乙烯-甲基丙烯酸)共聚物；聚(乙烯-丙烯酸)共聚物；或碳氟聚合物。立方角部分可以包括例如聚(甲基丙烯酸甲酯)树脂。合适的载体层和可选择的粘合层，相对于立方角反光元件的材料，构成一低模量材料。
在美国专利申请US 08/472,444中揭示了其他合适的柔性立方角定向反光薄片，这个美国专利是美国专利申请US 08/326,696，US 08/285,648的继续申请，也是1993年10月20日递交的美国专利申请No.08/139,433的继续申请，在这里援引所有这些专利申请，作为参考。
简单说来，这些专利申请揭示了包括一基本独立的立方角元件列阵和一覆盖薄膜或者是具有第一和第二主表面的主体部分的合成定向反光薄片。立方角元件列阵与覆盖薄膜的第一主表面结合。排列和复层包括第一和第二可传送光线的聚合材料，这些聚合材料的弹性模量至少相差1到1.5×107帕。较可取的是，立方角元件的列阵的弹性模量大于16×108帕，更可取的是大于18×108帕，最可取的是大于25×108帕。较可取的是，覆盖薄膜包括一低弹性模量的聚合材料；即，弹性模量小于13×108帕，更可取的是小于7×108帕，最可取的是小于3×108帕。较可取的是，立方角列阵在每个立方角元件周围断裂，这样在每个单独的立方角元件与周围立方角元件之间提供了一断裂间隙。立方角薄片可以在覆盖薄膜和立方角元件间具有一带层(land layer)。较可取的是，该带层的厚度小于立方角元件平均高度的10％。给立方角元件的背面涂上一微薄的金属涂层以提高定向反光性，这些金属可以是铬、铝、银或这些金属的组合。
上述合适的立方角定向反光薄片可很好地应用于本发明可使用扫雪机的路面标志器上。已经发现，这些定向反光薄片，特别是立方角元件背面涂有金属，在对可扫雪路面标志要求很严格的情况下，表现出极佳的耐用性。定向反光薄片可以在不牺牲定向反光性能的情况下提供更好的耐用性。
图4和图5示出一定向反光薄片12，较可取的是如上所述，用一柔性的、耐气候的粘合系统13，将它固定到标志器主体部件10的凹口部分上，特别是可从明尼苏达州St.Paul的3M公司得到的3M VHB(高效粘合剂)。根据它们用于道路上时的位置和功能，确定和调整定向反光体的颜色。
图11示出示出高柔性的定向反光体12和涂敷到标志器主体10上的高柔性的粘合系统13的结构。附图按比例绘制厚度大约为0.010英寸的定向反光体材料和厚度大约为0.020英寸的粘合系统。由于高柔性的粘合剂58，60(一高剪切丙烯酸型)，粘合剂58结合在该组件的整个镀金属的立方角平面部分57周围，使得两元件，即定向反光体12和粘合剂部分13，的厚度尺寸重叠。
由微棱柱形立方角元件形成有效的高表面积，从而允许在立方角薄片和粘合剂间产生了一特别强的结合。
立方角元件57相互独立，在它们结合到柔性叠层56上的底部处被关节连接的事实使定向反光体12、粘合剂叠层13和标志器主体10完全组合以达到行动一致，并且当由标志器主体10的撞击而发生弯曲时仍保持结合。粘合系统的夹层59是一柔性的有弹性的丙烯酸泡沫。定向反光体顶部叠层55是一柔性的、耐磨的薄膜。
在这个发明中，当遭受扫雪机的撞击时，围绕着基座部分31的上方部位19，几乎没有或完全没有标志器主体的周边膨胀，这就允许使用一刚性的浆料将标志器安装在路面内，或安装在一已设置在路面凹穴内的圆环安装装置内。在某些应用中，使用一柔性的浆料可能是较理想的。较可取的是，使标志器主体通到大气中以防止凹穴内的截留空气阻碍本体部件顶部的变形。如前所述，出口也有助于从路面标志器的内部释放湿气。例如可通过在标志器主体10的顶部内制成一局部小孔16，或者，如果使用一圆环安装装置把标志器主体安装在路面内时，可通过在圆环安装装置内的一排气通道(下面将讨论)实现排气。标志器排气和路面标志器最大的柔性结合，使得标志器主体部件对于由扫雪机叶片产生的变形，仅表现出一点阻力。对于扫雪机叶片撞击的低阻力防止了在标志器主体部件上的截断和阻截作用。
图2和图6示出一呈圆环形的安装装置20，它可用来作为使用一坚硬的或柔性的浆料将标志器安装在路面内的一个替换结构。该安装装置包括具有一内表面25和一外表面(未标号)、由柔性的合成材料制成的一环形壁。内表面25用来机械地接合一物体，具体地就是一标志器主体部件(虽然安装装置可用来将其他有用的物体安装在一路面钻孔内)。安装装置20的外表面具有多个环状肋状物26，用来接合钻孔周围的路面。较可取的是肋的直径大于钻孔的直径(较可取的是至少大3.3％)，这样当与路面接合时肋向上偏斜。如图7所示，肋的向上偏斜阻止标志器离开钻孔。
安装装置可实现多种功能：将标志器安装在路面凹穴内的一适当的高度处；当需要重新修整时，能方便、快速地调换标志器部件；阻止可能危害标志器凹穴整体性和导致道路状况不安全的沥青的蠕变过程。在炎热的天气情况和繁忙的车辆交通时，沥青变得很柔顺，并且具有一“蠕变”的趋势，并将路面内的凹穴填满。如果不抑止蠕变，标志器基座部分的整体性可能受到危害，并且标志器边缘附近的路面可能形成下陷。在湿冷的天气中，可能在这些洼地内形成冰，对交通产生危险。
如图1和2所示，将环20的内部表面设计得用来放置基座部分31的凸缘19a。较可取的是，基座部分31的外表面与环20的内表面25紧密地配合。紧密配合可以减少可能影响路面标志器性能的湿气或碎片进入组件。如图7左侧所示，可将紧密配合限制在标志器主体基座部分31和安装装置环20的下方部位，以便在标志器主体部件的基座部分31和基座部分31上方部位内的安装装置环的内表面25之间形成一环形空气间距或间隙28。这个间隙28向标志器顶部提供附加的柔性，以便标志器的顶部32对扫雪机的撞击产生一更快、更柔顺的反应，从而进一步提高标志器保持完好无损的能力。如所述，标志器主体基座部分31的上方三分之一的厚度比下部壁厚薄一半，以便向标志器主体10提供附加的侧向柔性。这个几何结构与安装装置20内的间隙28一起发挥作用。由高速的汽车流动所产生的道路表面的气流有助于使这种间隙清除微粒。如图9所示，如果不使用环形安装装置，可以通过灌薄浆现场安装标志器主体，在凸缘19a上方的部分的薄浆61可产生这种间隙。
可以不用薄浆，而将安装装置环压入一已钻孔的路面凹穴内。这为快速安装提供了条件，因为在灌浆之前，必须使用水冲钻头而在路面内所钻出的凹穴干燥。一安装标志器10或其他物体以及安装装置环20的有效方法包括：将预先装配好的安装装置20和标志器10的组件压入路面钻孔40内。可由手工使用一榔头完成这工作，或利用一液压锤。也可用形成钻孔的钻头来实现这个目的，因为这个钻头包括一个液压锤。
图12和13示出用来钻孔的具有一个钻孔钻头74，和插入固定件77的钻孔装备70，并且显示出一用于路面标志器系统的新颖的安装方法。典型地将这个液压动力钻孔装备70安装在一车辆71上，这辆车还携带一典型的功率在20到80马力之间的液压动力装置。车辆71(仅示出一部分)还可携带数百加仑的水，用来冷却钻孔钻头74和将碎屑从路面钻孔40中冲洗出去。在钻孔过程中，一液压电动机73带动钻孔钻头74旋转，而液压锤72也同时驱动钻孔钻头74向下进入路面42。在钻孔操作过程中，将水泵入钻孔钻头的内部。钻孔钻头74含有一独特的“切槽”切削元件75(位于钻孔钻头的圆周上)以确保路面标志器10安装在路面42内适当的运行高度。“切槽切割器”切出一切槽43，当钻孔钻头74的下方切削元件76到达适当的钻孔深度时，在路面的表面，切槽限定了钻孔。然后，通过液压锤72提升钻孔钻头74，钻孔40内没有水和碎片。然后将一预先装配好的标志器10和安装装置20在钻孔40内，安装装置20的下底部足够小到可以与钻孔40配合，从而向预制的组件提供了一居中的功能。将一插入的固定件77放置在预制的标志/安装装置上面，该固定件具有一与安装装置上边缘24一致并与之中心对准的下部凸缘78。插入装置不与标志器10接触。插入固定件77的下部凸缘78径向延伸超出安装装置20的周边，但是径向尺寸足够小到以便能在钻孔40的切槽43直径范围内配合。固定件77还具有一由强弹性材料制成的上表面79，设计上表面是为了被钻孔钻头下切削元件76接触时不损坏固定件77或切削元件76。然后通过液压锤72向下推动在钻孔40上部仍保持中心对准的钻孔钻头74，从而与插入固定件77接触并驱动它和标志器/安装装置组件进入钻孔40。当插入固定件77下方径向延伸的凸缘78与钻孔40的切槽表面43接触时，控制并且停止所有构件的向下运动。通过这种方法，因为由钻孔钻头切削元件75、76、插入固定件凸缘78和钻孔切槽43的相关尺寸控制标志器/安装装置的适当插入深度，所以对安装在钻孔内的装置不会施加过度的液压压力。在这种插入方法中，安装装置20的肋26向上变形并与钻孔40的内表面啮合。在插入过程中，液压发动机73不再旋转钻孔钻头74，也不再向钻头钻孔74泵水。通过这种方法，可以在几秒钟内有效地完成路面标志器10和安装装置20的准确插入。在这种方法中使用或不使用环密封垫30都可以。
图7示出安装在一路面凹穴40内环形安装装置内的标志器10的一截面图。所示配合肋26发生变形，并且由注入在安装装置环20的上表面和面42之间的浆料50固定。在垂直的切削尺寸内，上边缘24正好位于路面41的下方。环20的内侧上部27对于最高的肋处于一下降的高度处，以避免被扫雪机叶片碰到，并且位于路面41的下方。
图2示出多个轴向延伸的通道22，每个相邻的通道大约相邻90度。通道设置在环20的外表面，使凹穴内部通气，并且还可用作浆料50的通道，使环进一步地固定在路面内。考虑到，一单个的通道就可能提供令人满意的通风效果，但是为了确保良好的通风，并为了避免单个通道被碎片之类的东西堵塞而引起的通风不足的可能性，多个通道是较可取的。浆料的使用取决于钻孔凹穴的尺寸和质量、铺路材料和铺路状况。可将安装装置的环20制成一单独的元件(即一个整体)也可模制成适合于固定在一起的多个分开零件，如图2所示，将环制成两部分。如果标志器和环离开了道路上原来位置，分段的环对于克服潜在的凸出威胁是有益的，这是因为环的一半重量大约是60克，而柔性尿烷标志器大约160克重。这样的重量和材料不可能对乘车者构成明显的威胁。环的一较佳材料是高密度聚乙烯，例如可从Dow工化学药品公司得到的HD 10062。较可取的是，安装装置环20与路面地势相符，并且通过具有一柔性主体部件，最好使它与被安装的高度相符。这个系统的一主要优点在于可容易地将路面标志放进环内，并容易将它从环中取出。可用一简单的工具完成路面标志器的安装和取出。在交通车辆和扫雪机对它作用了过大力的情况下，标志器仍在环内，因为这些力垂直于杠杆取出力。
图3示出一密封圈30，它的尺寸正好与环20下方的路面凹穴配合。可用封闭小镜眼泡沫材料，诸如交联聚乙烯泡沫(例如可从马萨诸塞州Lawrence的Voltek公司得到的T200)制成密封圈，并且，如图7所示，当安装装置环20安装在它上面时，易于压缩。较可取的是，密封圈30是有弹性的，这样可在路面标志器的内部和周围环境间保持一液体密封。液体密封防止湿气进入路面标志器的部。密封圈30占据了环20下方路面凹穴内的空间，从而防止湿气在路面凹穴内聚集。当湿气结冰时可能发生膨胀，从而推动环20向上运动，使它与扫雪机的叶片接触。即使密封圈30不完全占据安装装置环20下方的间隙，由于过大的路面钻孔凹穴深度，它仍能有效地保护安装装置环20不会被钻孔凹穴内的湿气结冰向上推动，湿气在钻孔凹穴内结冰膨胀时，在密封圈对强磨擦安装的安装装置环20作用前，往往会压缩密封圈30。
系统元件的不同组合可以用于在不同情况下的系统安装。混凝土提供一相对平坦的钻孔凹穴，它可减弱聚乙烯环的磨擦固定作用。如图7所示，然后可以使用浆料50将环20固定在路面凹穴40内。混凝土通常具有一低的孔隙率，因此在凹穴内的湿气可以缓慢排出。可在这种情况下使用密封圈30，避免湿气位于环的下方。密封圈30和薄浆都会使通风通道22(图2)通风无效，。在这种情况下，可在标志器主体10的顶部设置一孔16实现标志器的通风16。(为了便于模制标志器主体构件，仅形成一局部孔。这可以容易地通过冲孔或钻孔来完成)。由于钻孔装备的偏心而使凹穴尺寸过大时，也可在沥青路中使用薄浆50。薄浆与路面材料粘合，并且能与环20的多根肋26形成机械固定。在应用于交通车辆量较少的地方的情况下，例如停车场，可直接使用刚性的薄浆50、或较软、较具柔性的薄浆把标志器主体10固定在钻孔的凹穴中。可以使用薄浆而不需用环20，因为这些安装不会促使标志器的品质下降，并且更换的方便性考虑较少。对于不包括环形安装装置20的应用场合，密封圈30不是必须的，因为使用薄浆来设定标志器的高度，并且实现密封圈30的功能，同时也实现了标志器的收集功能(capture)，否则，这些功能都是由环形安装装置完成的。另外可通过在标志器主体10内设置一孔16实现通风。
参阅图8和图9，示出了本发明的另一实施例，它使用封闭小气室泡沫圈51。当准备用薄浆将标志器主体部件10固定到路面内时，可使用这个圈。延伸圈51，并绕着钻孔40中央突出的核心部分插入。然后通过带51有弹性地压缩和支撑主体部件10，使主体部件10围绕着泡沫圈51设置于其上。利用这个实施例中的泡沫圈，可手工地将主体部件10调整到相对于道路表面41适当的安装高度。然后将薄浆52沿着标志器主体部件10的周边注入钻孔中。泡沫圈51防止薄浆进入钻孔凹穴40的内部，并且更重要的是，防止薄浆进入或留在凸缘对面、标志器下方基座部分的“底部”53后面。薄浆52保留在路面凹穴内，并且不必在重新修整中被调换。基本上，标志器主体的这种安装方法在浆料凝固后可产生与钻孔内安装装置相同的优越性。如图9所示，部分浆料61也可用来产生与图7中安装装置间隙28相同的益处。由于薄浆52和泡沫圈51有效地使主体部件10的内部与周围环境封闭，所以，如图9所示，设置孔16使标志器主体部件10与大气连通。如图3中所示的泡沫密封圈30，图8所示的泡沫带51也可由封闭小气室聚乙烯泡沫制成。
在图10(a)、(b)、(c)中示意地说明标志器对应扫雪机叶片撞击所产生的动作。图10与图5使用的标号相同，只是增加了表示扫雪机叶片的标号54和撞击小切向角字母“A”，该切向角从图10(a)所示的初始撞击越过标志器的第一刚性部位33，到随后图10(b)和10(c)所示的后来阶段。图10还示出了在扫雪机撞击过程中，柔性第二部分14变形进入标志器10的下部，通过相对固定但具有高度柔性的围绕标志器10的顶部圆周的关节部位18，以及向标器主体顶部提供侧向运动的柔性的上方基座部位19b的帮助下，实现这个变形过程。
示出的另一关节连接点是位于第一刚性部位33和柔性第二部位14间的关节部位34。
本发明的一个优点是它基本上是一完全非金属的系统。当重铺路面时，用手持式风镐之类的工具将铸造金属装置从路面内取出。本发明系统可能在重铺路面时被一“翻路机”毁坏，这样就不需要再取出标志器了。所有的元件都将被熔化和/或与使用过的沥青结合在一起，在以后的应用中被循环使用。
虽然，已参考较佳实施例说明了本发明，但是本领域的技术人员可以理解，在不脱离下列本发明权利要求书中所限定的范围内可进行多种变化，并且可使用等同物来代替本发明中的各部分。

Claims (26)

1.一种安装于路面钻孔内的突起的路面标志器，该标志器包括一本体件，该本体件具有一基座部分和一大致呈圆拱形的顶部，顶部具有一第一刚性部位和一第二柔性部位，第一刚性部位具有一接纳定向反光材料的表面，第二柔性部位有助于顶部在受到作用于第一部位的一力时向下朝基座部分内挠曲，该路面标志器的弹性足以使顶部在作用力消失后恢复其大致的圆拱形轮廓。
2.如权利要求1所述的标志器，其特征在于，顶部通过周围的一比第一部位和第二部位更具柔性的边界部位而连接于基座部位，其中，该基座部分呈管状，它包括一具有第一厚度的下部和一具有第二厚度的上部，第二厚度小于第一厚度。
3.如权利要求1-2所述的标志器，其特征在于，第二厚度约为第一厚度的一半，第一部分的高度约为第二部分的高度的两倍。
4.如权利要求1-3所述的标志器，其特征在于，第二部位显著大于第一部位，第一部位从边界部位向内延伸超过顶部的中心。
5.如权利要求1-4所述的标志器，其特征在于，第一部位构成顶部的约1/3，第二部位具有一设置在第一部位附近的向下凹部，该凹部基本相对于等分第一和第二部位的假想平面而对称。
6.如权利要求1-5所述的标志器，其特征在于，本体件是由聚氨酯制成，它具有-40°F或更低的玻璃化温度(Tg)。
7.如权利要求1-6所述的标志器，其特征在于，它制成黑色。
8.如权利要求2-7所述的标志器，其特征在于，第一部位具有第一平均厚度，第二部位具有第二平均厚度，边界部位具有第三平均厚度，第二平均厚度小于第一平均厚度，第三平均厚度小于第二平均厚度。
9.如权利要求1-8所述的标志器，其特征在于，第一平均厚度(不包括凹陷部分和加厚部分)约为3到9毫米，最好为5到8毫米，第二平均厚度约为1到5毫米，最好为2到4毫米，第三平均厚度约小于第二平均厚度的20％，凹陷部分的平均厚度约为4到12毫米。
10.如权利要求1-9所述的标志器，其特征在于，具有使标志器与大气相通的结构。
11.如权利要求10所述的标志器，其特征在于，通风结构包括一个位于顶部中的孔或多个围绕基座部分的轴向设置的通道。
12.一种将物体安装于路面钻孔中的装置，该装置包括一环形壁，该环形壁具有一内表面和一外表面，内表面适于与物体摩擦配合，外表面具有多根适于在钻孔内与路面相配合的环形肋条。
13.如权利要求12所述的装置，其特征在于，肋条的直径略大于钻孔的直径，因而当装置被强制插入钻孔中时，肋条向上挠曲而与钻孔的圆周侧壁相配合，从而防止从钻孔中移出。
14.如权利要求12-13所述的装置，其特征在于，包括两个配合件，它们配合在一起而形成环形壁，其中内表面具有一环形槽，用以容纳物体上的一环形凸缘。
15.如权利要求12-14所述的装置，其特征在于，还包括一朝内的、用于接纳物体底部表面的底部凸缘。
16.如权利要求12-16所述的装置，其特征在于，具有多个轴向设置的通道，它们围绕该装置而彼此隔开，并等分诸肋条。
17.一种突起的路面标志器，包括一本体件，该本体件具有一基座部分和一大致呈圆拱形的顶部，该顶部具有一使标志器与大气相通的孔，并能在受到一力作用于顶部时向下朝基座部分内挠曲，该路面标志器的弹性足以使顶部在作用力消失之后恢复其大致的圆拱形的轮廓。
18.如权利要求17所述的突起的路面标志器，其特征在于，顶部具有一第一部位和一第二部位，第二部位比第一部位更具柔性，顶部通过周围的一边界而连接于基座部分，该边界起到关节作用，允许顶部向下朝基座部分内挠曲。
19.一种路面标志器的安装方法，包括以下步骤：在路面中形成一钻孔，钻孔底部突出有一中央芯部，它处于路面的表面以下，该芯部具有一预定的直径；使一封闭小气室泡沫材料的圈扩张，该圈的未扩张直径小于中央芯部的预定直径，并将其套装于芯部上；将一标志器的管状基座部分设置于该圈上面和周围，该圈压缩并支承标志器，使标志器的顶部延伸于路面的表面以上。
20.如权利要求1所述的标志器，其特征在于，它与一个封闭小气室泡沫材料的圈相组合，该圈适于扩张和插装于路面上的一钻孔的中央芯部，该芯部突出于钻孔底部但位于路面表面以下，该圈的未扩张直径小于中央芯部的直径，标志器的基座部分适于设置在该圈的上面和周围，该圈压缩并支承标志器，使标志器的顶部于路面的表面以上，标志器用浆料而固定于路面上。
21.一种组合，包括一用于将物体安装在一路面钻孔中的装置和一柔性的、封闭小气室泡沫材料的密封圈，该密封圈适于设置在钻孔底部，使安装装置位于其上面，当在钻孔中将安装装置安装于密封圈上面时，该密封圈被压缩。
22.一种路面标志器，它适于在安装于道路上后突出路面，该路面标志器包括一本体件，该本体件具有一基座部分和一大致呈圆拱形的顶部，该顶部具有一接纳一定向反光片的区域，顶部可以变形，因而顶部在受到一力作用时能向下朝基座部分内挠曲，其特征在于，至少路面标志器的顶部是由聚氨酯构成，该聚氨酯整体地制成黑色。
23.一种将一组件安装于路面中的方法，该组件包括一装置和一安装装置环，该环具有一上端和一下端，该方法包括以下步骤：
(a)用一种钻孔机在路面上钻一孔，该钻孔机具有一驱动顶杆和一具有一钻头的端部，
(b)从孔中收回钻头，同时保持其对准孔的中心，
(c)将一插入定位装置设置于钻机的端部上，该定位装置具有一与安装装置环相匹配的下环形表面、一无干涉地接纳装置的腔和一高弹性的、可防止装置被钻孔装置的钻头损伤的上表面，
(d)将该组件的安装装置的下端设置于该孔内，
(e)将插入定位装置放低到该环上，
(f)操作驱动顶杆，不转动钻头，以将该定位装置和组件向下压，直到该组件插入孔中所需要的距离。
24.如权利要求23所述的方法，其特征在于，该装置是一种路面标志器。
25.一种将路面标志器安装于路面钻孔中的方法，该方法包括：
(a)提供路面钻孔；
(b)将具有一顶部和一基座部分的路面标志器设置于一安装装置中，使其顶部突出安装装置，该安装装置包括一环形壁，该环形壁具有一紧密地与路面标志器的基座部分相配合的内表面和一适于与路面钻孔相配合的外表面；
(c)将安装装置设置于路面钻孔中。
26.如权利要求25所述的方法，其特征在于，包括形成一邻接于孔的顶部而向外延伸的环形锯槽，以及将定位装置和组件向下压，直到定位装置上的一环形凸缘固定于该锯槽中，因而将该组件插入到孔中所需要的距离。
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