CN118242377A - 车辆用闸瓦 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆用闸瓦。本发明的一形态的车辆用闸瓦(1)具备：摩擦材料(10)，其通过使摩擦面(11)按压于车轮踏面而用于使车轮制动；以及底板(20)，其具有：支承面(21)，其支承摩擦材料(10)；和爪部(50)，其设置于支承面(21)，在摩擦材料(10)的内部保持摩擦材料(10)。在包括沿底板(20)的长度方向延伸的轴线和沿摩擦材料(10)的厚度方向延伸的轴线的截面视角(XZ截面视角)下，爪部(50)是在自支承面(21)分开的位置处弯折的形状。

Description

车辆用闸瓦

技术领域

本发明涉及车辆用闸瓦。

背景技术

以往，公知有通过按压于车辆的车轮踏面而用于使车轮制动的车辆用闸瓦。例如，在专利文献1中公开有在基体金属固定有摩擦材料的车辆用闸瓦。基体金属在供摩擦材料固定的部分的面(支承面)具有爪部，以确保基体金属与摩擦材料之间的固定力。爪部是相对于支承面弯折而倾斜地笔直延伸的形状。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2018－204626号公报

发明内容

发明要解决的问题

但是，若在制动时闸瓦被车轮拉拽，则存在由爪部钩挂着的摩擦材料侧(例如，爪部延伸的顶端侧)破损的情况。在该情况下，摩擦材料从基体金属(底板)脱落的可能性较高。因此，在提高摩擦材料相对于底板的固定力这方面存在改善的余地。

本发明是为了解决上述的问题而做成的，其目的在于提供一种能够提高摩擦材料相对于底板的固定力的车辆用闸瓦。

用于解决问题的方案

作为上述问题的解决方案，本发明的技术方案具有以下的结构。

(1)本发明的技术方案的车辆用闸瓦具备：摩擦材料，其通过使摩擦面按压于车轮踏面而用于使车轮制动；以及底板，其具有：支承面，其支承所述摩擦材料；和爪部，其设置于所述支承面，在所述摩擦材料的内部保持所述摩擦材料，在包括沿所述底板的长度方向延伸的轴线和沿所述摩擦材料的厚度方向延伸的轴线的截面视角下，所述爪部是在自所述支承面分开的位置处弯折或弯曲的形状。

根据该结构，与爪部在所述截面视角下是相对于支承面弯折而倾斜地笔直延伸的形状的情况相比较，摩擦材料牢固地保持在支承面与爪部之间。因而，能够提高摩擦材料相对于底板的固定力。

(2)根据上述(1)所述的车辆用闸瓦，其中，也可以是，所述支承面在所述截面视角下沿着所述摩擦面弯曲，所述爪部的局部在所述截面视角下是沿着所述支承面的形状。

(3)根据上述(1)或(2)所述的车辆用闸瓦，其中，也可以是，所述爪部通过将所述底板的局部切割折弯而以弯曲的方式形成。

(4)根据上述(3)所述的车辆用闸瓦，其中，也可以是，所述底板具备：背面板，其在背面设置有安装部；以及加强板，其固定于所述背面板的与所述背面相反的一侧的固定面，对所述背面板进行加强，所述爪部通过将所述加强板的局部切割折弯而形成。

(5)根据上述(4)所述的车辆用闸瓦，其中，也可以是，在所述加强板，通过将所述加强板的局部切割折弯而形成有孔。

(6)根据上述(5)所述的车辆用闸瓦，其中，也可以是，在所述加强板形成的孔在所述背面板存在的区域形成。

(7)根据上述(6)所述的车辆用闸瓦，其中，也可以是，所述背面板在所述背面板的所述背面具备用于对所述底板进行定位的底板定位部，所述底板定位部通过将所述背面板的局部切割折弯而形成，在所述背面板，通过将所述背面板的局部切割折弯而形成有孔，在所述背面板形成的孔在所述加强板存在的区域形成于与在所述加强板形成的孔不同的位置。

(8)根据上述(1)～(7)中任一项所述的车辆用闸瓦，其中，也可以是，所述爪部沿着所述底板的长度方向设置有多个。

(9)根据上述(8)所述的车辆用闸瓦，其中，也可以是，多个所述爪部分别在所述截面视角下向远离所述底板的中央的方向弯折或弯曲。

(10)根据上述(1)～(9)中任一项所述的车辆用闸瓦，其中，也可以是，所述爪部是第1爪部，在所述底板设置有与所述第1爪部不同的第2爪部，所述第2爪部设置于所述支承面，在所述摩擦材料的内部保持所述摩擦材料，所述第2爪部以沿着所述底板的宽度方向的方式弯折或弯曲。

发明的效果

根据本发明，可提供一种能够提高摩擦材料相对于底板的固定力的车辆用闸瓦。

附图说明

图1是实施方式的车辆用闸瓦的侧视图。

图2是从图1的向视II观察的图。

图3是包括图2的向视III－III处的截面的图。

图4是包含图1的向视IV－IV处的截面的图。

图5是实施方式的第1变形例的爪部的剖视图。

图6是实施方式的第2变形例的爪部的剖视图。

附图标记说明

1、车辆用闸瓦；10、摩擦材料；11、摩擦面；20、底板；21、支承面；30、背面板；31、安装部；32、背面；33、固定面；34、底板定位部；35、在背面板形成的孔；40、加强板；45、46、在加强板形成的孔；50、第1爪部(爪部)；60、第2爪部；150、爪部；250、爪部。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。在以下的实施方式中，作为车辆用闸瓦，列举铁道车辆用的闸瓦来进行说明。在以下的说明中，例如“平行”、“正交”、“中心”、“同轴”等表示相对的或绝对的配置的表述不仅指严格上是这样的配置，还包括以公差、可获得相同的功能的程度的角度、距离相对地位移的状态。在以下的说明所使用的附图中，为了将各构件设为可识别的大小，适当变更了各构件的比例尺。

＜车辆用闸瓦＞

图1是实施方式的车辆用闸瓦1的侧视图。图2是从图1的向视II观察的图。

一并参照图1和图2，车辆用闸瓦1具备摩擦材料10和底板20。在图1中，以双点划线表示摩擦材料10。在图2中，省略了摩擦材料10的图示。

在以下的说明中，根据需要使用X、Y、Z的正交坐标系进行说明。例如，在将车辆用闸瓦1搭载于车辆的情况下，X方向、Y方向以及Z方向相对于车辆的各方向成为以下的关系。X方向与车辆的前后方向一致。Y方向与车辆的宽度方向一致。Z方向与正交于X方向和Y方向的车辆的高度方向(重力方向)一致。在以下的说明中，将X方向、Y方向以及Z方向中的图中箭头侧设为正(+)侧并将与箭头相反的一侧设为负(－)侧而进行说明。+Z侧相当于重力方向上的上侧，－Z侧相当于重力方向上的下侧。

＜摩擦材料＞

摩擦材料10成为模仿车轮踏面这样的大致圆弧形状。摩擦材料10压靠于车轮踏面而产生由摩擦力构成的制动力。例如，摩擦材料10的材质是铸铁(金属的一个例子)、合成树脂(树脂的一个例子)、烧结体等。

例如，摩擦材料10也可以由含有金属和树脂等的材料形成。例如，摩擦材料10也可以通过以合成树脂为结合材料并向该结合材料混合碳粉、铁粉等摩擦调整材料而形成。例如，摩擦材料10也可以包括金属块或陶瓷块等而形成。例如，摩擦材料10的形成材料能够根据设计规格而变更。

摩擦材料10具有按压于车轮踏面而进行摩擦的摩擦面11和与摩擦面11相反的一侧的背面12。摩擦材料10通过使摩擦面11按压于车轮踏面而使车轮制动。例如，摩擦材料10通过使背面12与底板20压接而制造。

＜底板＞

底板20具有：支承面21，其支承摩擦材料10；和爪部50(相当于第1爪部)，其设置于支承面21，在摩擦材料10的内部保持摩擦材料10。在包括沿底板20的长度方向延伸的轴线和沿摩擦材料10的厚度方向延伸的轴线的截面视角下，爪部50是在自支承面21分开的位置处弯折的形状。沿底板20的长度方向延伸的轴线相当于沿着Z方向的轴线。沿摩擦材料10的厚度方向延伸的轴线相当于沿着X方向的轴线。以下，也将包括沿底板20的长度方向延伸的轴线和沿摩擦材料10的厚度方向延伸的轴线的截面称为“XZ截面”。

支承面21是供摩擦材料10的背面12接触的面。支承面21在XZ截面视角下沿着摩擦材料10的摩擦面11弯曲。

例如，底板20的材质是铸铁等金属。例如，底板20由金属板材形成。例如，底板20也可以由含有金属和树脂等的材料形成。例如，底板20的形成材料能够根据设计规格而变更。

底板20具备背面板30和加强背面板30的加强板40。

本实施方式的背面板30由金属板材形成。背面板30具有设有安装部31的背面32和与背面32相反的一侧的固定面33。安装部31相当于供用于支承车辆用闸瓦1的闸瓦托(未图示)安装的部分。背面板30的固定面33也作为支承摩擦材料10的支承面21发挥功能。

本实施方式的加强板40由金属板材形成。加强板40固定于背面板30的与背面32相反的一侧的固定面33。例如，加强板40利用焊接等与背面板30的固定面33结合。

＜爪部(第1爪部)＞

图3是包括图2的向视III－III处的截面的图。在图3中，以箭头表示车轮的旋转方向(车轮的旋转力的方向的一个例子)。

一并参照图1～图3，爪部50在摩擦材料10的内部设置于底板20的支承面21。爪部50在摩擦材料10的内部保持摩擦材料10。爪部50的局部在XZ截面视角下是沿着底板20的支承面21的形状。爪部50通过将底板20的局部切割折弯而以平滑地弯曲的方式形成。爪部50通过将加强板40的局部切割折弯而形成。

在图1和图3中，以单点划线表示在摩擦材料10的内部穿过且沿着摩擦面11弯曲的假想线VL。在XZ截面视角下，假想线VL位于自加强板40的一面41(+X侧的面)向+X侧分开的位置。爪部50在XZ截面视角下具备：第1延伸部51，在将加强板40的局部切割折弯之后，该第1延伸部51朝向假想线VL倾斜地延伸；和第2延伸部52(相当于爪部50的局部)，其以从第1延伸部51延伸的顶端起沿着假想线VL的方式延伸。第2延伸部52在XZ截面视角下从第1延伸部51延伸的顶端起弯曲并且与第1延伸部51延伸的顶端相连。

爪部50沿着底板20的长度方向(相当于Z方向)设置有多个。在图1的例子中，沿着底板20的长度方向示出有8个(多个的一个例子)爪部50。在图1的例子中，在底板20的长度方向(相当于Z方向)上的单侧各示出有4个、合计8个爪部50。在图2的例子中，在底板20的宽度方向(相当于Y方向)上的单侧各示出有8个、合计16个爪部50。

参照图1，多个爪部50在XZ截面视角下分别向远离底板20的中央(相当于长度方向中央)的方向弯折。例如，多个爪部50也可以包括在XZ截面视角下向朝向底板20的中央的方向弯折的爪部50。

在图1的例子中，8个爪部50中的从+Z侧数第2个和从－Z侧数第2个这两个爪部50分别向朝向底板20的长度方向中央的方向(相当于Z方向内侧)弯折。即，8个爪部50中的除了从+Z侧数第2个和从－Z侧数第2个这两个之外的6个爪部50分别向远离底板20的长度方向中央的方向(相当于Z方向外侧)弯折。在图2的例子中，16个爪部50中的除了从+Z侧数第2个和从－Z侧数第2个这4个之外的12个爪部50分别向远离底板20的长度方向中央的方向(相当于Z方向外侧)弯折。

＜第2爪部＞

图4是包括图1的向视IV－IV处的截面的图。图4表示闸瓦具有金属块70的情况的一个例子。在图4中，以双点划线表示摩擦材料10。

一并参照图4，在底板20设置有第2爪部60，该第2爪部60设置于支承面21，在摩擦材料10的内部保持摩擦材料10。第2爪部60是与第1爪部50不同的爪部。第2爪部60以沿着底板20的宽度方向(相当于Y方向)的方式弯折。在图4的截面视角下，第2爪部60在将加强板40的局部切割折弯而倾斜地延伸了之后朝向底板20的宽度方向外侧延伸。在图4的截面视角下，第2爪部60延伸的顶端与金属块70的凹部侧面接触。

参照图1，第2爪部60在底板20的长度方向(相当于Z方向)上隔开间隔地设置有多个。在图1的例子中，在底板20的长度方向上隔开间隔地示出有两个(多个的一个例子)第2爪部60。在图1的例子中，在底板20的长度方向(相当于Z方向)上的单侧各示出有一个、合计两个第2爪部60。在图1的例子中，第2爪部60设置于多个第1爪部50中的从Z方向外侧数第1个和第2个这两个第1爪部50之间。在图2的例子中，在底板20的宽度方向(Y方向相当于)上的单侧各示出有两个、合计4个第2爪部60。

多个第2爪部60分别在图4的截面视角下向远离底板20的宽度方向中央的方向弯折。在图2的例子中，4个第2爪部60分别向远离底板20的宽度方向中央的方向(相当于Y方向外侧)弯折。

＜底板定位部＞

参照图1，背面板30在背面板30的背面32具备用于对底板20进行定位的底板定位部34。底板定位部34是用于使底板20相对于用于支承车辆用闸瓦1的闸瓦托(未图示)进行定位的爪部。底板定位部34通过将背面板30的局部切割折弯而形成。在从Y方向观察时，底板定位部34在将背面板30的局部切割折弯而倾斜地延伸了之后向朝向底板20的长度方向中央的方向弯折。

底板定位部34在底板20的长度方向(相当于Z方向)上隔开间隔地设置有多个。在图1的例子中，在底板20的长度方向上隔开间隔地示出有两个(多个的一个例子)的底板定位部34。在图1的例子中，在底板20的长度方向(相当于Z方向)上的单侧各示出有一个、合计两个底板定位部34。在图1的例子中，底板定位部34设置于多个第1爪部50中的从Z方向外侧数第1个第1爪部50的附近。

＜在加强板形成的孔＞

一并参照图1～图4，在加强板40，通过将加强板40的局部切割折弯而形成有孔45、46。在加强板40形成的孔45、46包括用于形成第1爪部50的孔45和用于形成第2爪部60的孔46。在加强板40形成的孔45、46在背面板30存在的区域形成。在加强板40形成的孔45、46由背面板30从－X侧封堵。

＜在背面板形成的孔＞

参照图1，在背面板30，通过将背面板30的局部切割折弯而形成有孔35。在背面板30形成的孔35是用于形成底板定位部34的孔。在背面板30形成的孔35在加强板40存在的区域形成于与在加强板40形成的孔45、46不同的位置。在背面板30形成的孔35由加强板40从+X侧封堵。

＜作用效果＞

如以上说明的这样，本实施方式的车辆用闸瓦1具备：摩擦材料10，其通过使摩擦面11按压于车轮踏面而用于使车轮制动；以及底板20，其具有：支承面21，其支承摩擦材料10；和爪部50，其设置于支承面21，在摩擦材料10的内部保持摩擦材料10。在包括沿底板20的长度方向延伸的轴线和沿摩擦材料10的厚度方向延伸的轴线的截面视角(XZ截面视角)下，爪部50是在自支承面21分开的位置处弯折的形状。

根据该结构，与爪部50在XZ截面视角下是相对于支承面21弯折而倾斜地笔直延伸的形状的情况相比较，摩擦材料10牢固地保持在支承面21与爪部50之间。因而，能够提高摩擦材料10相对于底板20的固定力。

本实施方式的支承面21在XZ截面视角下沿着摩擦面11弯曲。爪部50的局部在XZ截面视角下是沿着支承面21的形状。

根据该结构，即使在制动时摩擦材料10被车轮的旋转力拉拽，由于爪部50的局部沿着旋转力的方向R，因此，也能够抑制以爪部50的顶端为起点的施加于爪部50的基端的转动力矩。因而，能够进一步提高摩擦材料10相对于底板20的固定力。

本实施方式的爪部50通过将底板20的局部切割折弯而以弯曲的方式形成。

根据该结构，能够通过将一张底板20折弯(弯曲加工)来形成爪部50。因此，与利用焊接等将其他构件与底板20结合以制作爪部50的情况相比较，易于减轻制造负担。此外，与爪部50弯折而形成棱角的情况相比较，能够分散应力(例如，从车轮传递的旋转力)。因此，能够进一步提高摩擦材料10相对于底板20的固定力。

本实施方式的底板20具备：背面板30，其在背面32设置有安装部31；和加强板40，其固定于背面板30的与背面32相反的一侧的固定面33，对背面板30进行加强。爪部50通过将加强板40的局部切割折弯而形成。

根据该结构，能够通过将一张加强板40折弯(弯曲加工)来形成爪部50。因此，与利用焊接等将其他构件与加强板40结合以制作爪部50的情况相比较，易于减轻制造负担。

在本实施方式的加强板40，通过将加强板40的局部切割折弯而形成有孔45。

根据该结构，不用在背面板30开设孔来增大与摩擦材料10之间的固定面积，而能够利用将加强板40的局部切割折弯而形成的爪部50确保所需要的固定力。

本实施方式的在加强板40形成的孔45、46在背面板30存在的区域形成。

根据该结构，能够防止在摩擦材料10的形成时摩擦材料10的形成材料从背面板30的孔向背面12流出的情况。

本实施方式的背面板30在背面板30的背面32具备用于对底板20进行定位的底板定位部34。底板定位部34通过将背面板30的局部切割折弯而形成。在背面板30，通过将背面板30的局部切割折弯而形成有孔35。在背面板30形成的孔35在加强板40存在的区域形成于与在加强板40形成的孔45、46不同的位置。

根据该结构，能够利用底板定位部34进行底板20的定位，并且防止在摩擦材料10的形成时摩擦材料10的形成材料向背面12流出的情况。因而，能够减轻制造负担。

本实施方式的爪部50沿着底板20的长度方向设置有多个。

根据该结构，能够利用多个爪部50进一步提高摩擦材料10相对于底板20的固定力。

本实施方式的多个爪部50分别在XZ截面视角下向远离底板20的中央的方向弯折。

根据该结构，无论在制动时车轮向哪一方向旋转，都能够利用上游的爪部50分散从车轮传递的旋转力。因而，能够进一步提高摩擦材料10相对于底板20的固定力。

本实施方式的爪部50是第1爪部50。在底板20设置有与第1爪部50不同的第2爪部60，该第2爪部60设置于支承面21，在摩擦材料10的内部保持摩擦材料10。第2爪部60以沿着底板20的宽度方向的方式弯折。

例如，在闸瓦具有金属块70的情况下，能够将第2爪部60用于金属块70的宽度方向上的定位。另一方面，在闸瓦不具有金属块70的情况下，能够利用第2爪部60对摩擦材料10相对于宽度方向上的力的固定力提高做出贡献。因而，不用改变底板20的构造，就能够起到与各闸瓦相匹配的作用。

＜变形例＞

此外，本发明的技术范围并不限定于上述的实施方式，能够在不脱离本发明的主旨的范围内施加各种变更。

在上述的实施方式中，列举如下例子进行了说明：在包括沿底板的长度方向延伸的轴线和沿摩擦材料的厚度方向延伸的轴线的截面视角下，爪部是在自支承面分开的位置处弯折的形状，但并不限于此。例如，爪部也可以在所述截面视角下是在自支承面分开的位置处弯曲的形状。例如，如图5所示，爪部150也可以在XZ截面视角下是字母T形状。例如，爪部的形状能够根据设计规格而变更。

在上述的实施方式中，列举如下例子进行了说明：支承面在所述截面视角下沿着摩擦面弯曲，爪部的局部在所述截面视角下是沿着支承面的形状，但并不限于此。例如，爪部的局部也可以在所述截面视角下不是沿着支承面的形状。例如，如图6所示，爪部250也可以在XZ截面视角下是整体上弯曲成弧状的形状。例如，爪部相对于支承面的形状能够根据设计规格而变更。

在上述的实施方式中，列举如下例子进行了说明：爪部以将底板的局部切割折弯而以弯曲的方式形成，但并不限于此。例如，并不限于通过将一张底板折弯(弯曲加工)来形成爪部。例如，也可以利用焊接等将其他构件与底板结合以制作爪部。例如，也可以形成为使爪部弯折而形成棱角。例如，爪部的形成形态能够根据设计规格而变更。

在上述的实施方式中，列举如下例子进行了说明：底板具备：背面板，其在背面设置有安装部；和加强板，其固定于背面板的与背面相反的一侧的固定面，对背面板进行加强，但并不限于此。例如，也可以是，底板具备背面板，而不具备加强板。例如，加强板的设置形态能够根据设计规格而变更。

在上述的实施方式中，列举如下例子进行了说明：爪部通过将加强板的局部切割折弯而形成，但并不限于此。例如，并不限于通过将一张加强板折弯(弯曲加工)来形成爪部。例如，也可以利用焊接等将其他构件与加强板结合以制作爪部。例如，爪部也可以通过将背面板的局部切割折弯而形成。例如，也可以利用焊接等将其他构件与背面板结合以制作爪部。例如，爪部相对于背面板或加强板的形成形态能够根据设计规格而变更。

在上述的实施方式中，列举如下例子进行了说明：在加强板，通过将加强板的局部切割折弯而形成有孔，但并不限于此。例如，也可以在背面板开设孔而增大与摩擦材料之间的固定面积，以确保所需要的固定力。例如，孔相对于背面板或加强板的形成形态能够根据设计规格而变更。

在上述的实施方式中，列举如下例子进行了说明：在加强板形成的孔在背面板存在的区域形成，但并不限于此。例如，在加强板形成的孔也可以在不存在背面板的区域中形成。例如，在加强板形成的孔的形成场所能够根据设计规格而变更。

在上述的实施方式中，列举如下例子进行了说明：背面板在背面板的背面具备用于对底板进行定位的底板定位部，但并不限于此。例如，背面板也可以不具备底板定位部。例如，底板定位部的设置形态能够根据设计规格而变更。

在上述的实施方式中，列举如下例子进行了说明：底板定位部通过将背面板的局部切割折弯而形成，但并不限于此。例如，也可以利用焊接等将其他构件与背面板结合以制作底板定位部。例如，底板定位部相对于背面板的形成形态能够根据设计规格而变更。

在上述的实施方式中，列举如下例子进行了说明：在背面板，通过将背面板的局部切割折弯而形成有孔，在背面板形成的孔在加强板存在的区域形成于与在加强板形成的孔不同的位置，但并不限于此。例如，在背面板形成的孔也可以在不存在加强板的区域形成。例如，在背面板形成的孔的形成场所能够根据设计规格而变更。

在上述的实施方式中，列举如下例子进行了说明：爪部沿着底板的长度方向设置有多个，但并不限于此。例如，爪部也可以仅设置有1个。例如，爪部的设置数量能够根据设计规格而变更。

在上述的实施方式中，列举如下例子进行了说明：多个爪部分别在所述截面视角下向远离底板的中央的方向弯折，但并不限于此。例如，多个爪部也可以分别在所述截面视角下向远离底板的中央的方向弯曲。例如，多个爪部也可以分别在所述截面视角下向朝向底板的中央的方向弯折或弯曲。例如，多个爪部各自弯曲的方向能够根据设计规格而变更。

在上述的实施方式中，列举如下例子进行了说明：爪部是第1爪部，在底板设置有与第1爪部不同的第2爪部，该第2爪部设置于支承面，在摩擦材料的内部保持摩擦材料，但并不限于此。例如，也可以是，在底板设置有第1爪部，而未设置第2爪部。例如，第2爪部的设置形态能够根据设计规格而变更。

在上述的实施方式中，列举如下例子进行了说明：第2爪部以沿着底板的宽度方向的方式弯折，但并不限于此。例如，第2爪部也可以以沿着底板的宽度方向的方式弯曲。例如，第2爪部弯曲的形态能够根据设计规格而变更。

在上述的实施方式中，作为车辆用闸瓦，列举铁道车辆用的闸瓦的例子进行了说明，但并不限于此。例如，本发明也可以应用于铁道车辆以外的车辆。例如，本发明也可以应用于自行车、摩托车、汽车、施工车辆、工业车辆等。

此外，在不脱离本发明的主旨的范围内，能够将上述的实施方式中的结构要素置换成众所周知的结构要素。另外，也可以组合上述的各变形例。

在本说明书所公开的实施方式中，对于由多个物体构成的构件，也可以使该多个物体一体化，相反地，对于由一个物体构成的构件，也能够将其分成多个物体。不管是否一体化，只要以能够达成发明的目的的方式构成即可。

Claims (10)

1.一种车辆用闸瓦，其中，

该车辆用闸瓦具备：

摩擦材料，其通过使摩擦面按压于车轮踏面而用于使车轮制动；以及

底板，其具有：支承面，其支承所述摩擦材料；和爪部，其设置于所述支承面，在所述摩擦材料的内部保持所述摩擦材料，

在包括沿所述底板的长度方向延伸的轴线和沿所述摩擦材料的厚度方向延伸的轴线的截面视角下，所述爪部是在自所述支承面分开的位置处弯折或弯曲的形状。

2.根据权利要求1所述的车辆用闸瓦，其中，

所述支承面在所述截面视角下沿着所述摩擦面弯曲，

所述爪部的局部在所述截面视角下是沿着所述支承面的形状。

3.根据权利要求1或2所述的车辆用闸瓦，其中，

所述爪部通过将所述底板的局部切割折弯而以弯曲的方式形成。

4.根据权利要求3所述的车辆用闸瓦，其中，

所述底板具备：

背面板，其在背面设置有安装部；以及

加强板，其固定于所述背面板的与所述背面相反的一侧的固定面，对所述背面板进行加强，

所述爪部通过将所述加强板的局部切割折弯而形成。

5.根据权利要求4所述的车辆用闸瓦，其中，

在所述加强板，通过将所述加强板的局部切割折弯而形成有孔。

6.根据权利要求5所述的车辆用闸瓦，其中，

在所述加强板形成的孔在所述背面板存在的区域形成。

7.根据权利要求6所述的车辆用闸瓦，其中，

所述背面板在所述背面板的所述背面具备用于对所述底板进行定位的底板定位部，

所述底板定位部通过将所述背面板的局部切割折弯而形成，

在所述背面板，通过将所述背面板的局部切割折弯而形成有孔，

在所述背面板形成的孔在所述加强板存在的区域形成于与在所述加强板形成的孔不同的位置。

8.根据权利要求1或2所述的车辆用闸瓦，其中，

所述爪部沿着所述底板的长度方向设置有多个。

9.根据权利要求8所述的车辆用闸瓦，其中，

多个所述爪部分别在所述截面视角下向远离所述底板的中央的方向弯折或弯曲。

10.根据权利要求1或2所述的车辆用闸瓦，其中，

所述爪部是第1爪部，

在所述底板设置有与所述第1爪部不同的第2爪部，所述第2爪部设置于所述支承面，在所述摩擦材料的内部保持所述摩擦材料，

所述第2爪部以沿着所述底板的宽度方向的方式弯折或弯曲。