CN118224303A - 防尘罩总成、转向中间轴密封结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种防尘罩总成、转向中间轴密封结构及车辆，防尘罩总成包括罩本体、衬套及密封件，所述罩本体的一端适于连接在车辆的前围板上，所述罩本体另一端具有安装孔；所述衬套设于所述安装孔的孔壁和所述密封件之间，所述密封件适用于与车辆的转向中间轴密封连接。本发明的防尘罩总成，密封件与罩本体之间相对固定且密封，衬套能够很好地支撑密封件，提升对密封件的支撑强度，使得密封件与转向中间轴的接触更加紧密，减小密封件的径向装配误差，提升防尘罩总成的密封效果。

Description

防尘罩总成、转向中间轴密封结构及车辆

技术领域

本发明属于转向轴密封技术领域，涉及一种防尘罩总成、转向中间轴密封结构及车辆。

背景技术

相关技术中公开了一种转向中间轴防尘罩密封结构，包括转向中间轴、前壁板总成及防尘罩总成，转向中间轴穿出前壁板总成，防尘罩总成套设在转向中间轴上，防尘罩总成包括防尘罩和密封件，防尘罩的一端与前壁板总成固定连接，另一端与转向中间轴相接，密封组件设置在防尘罩内，并与转向中间轴密封连接。

相关技术中的转向中间轴防尘罩密封结构，密封件的密封唇的支撑强度不足，面对较大的径向误差时，密封唇口和转向中间轴之间会产生间隙，密封性能降低甚至密封失效。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：相关技术中的转向中间轴防尘罩密封结构，密封唇的支撑强度不足，面对较大的径向误差时，密封唇口和转向中间轴之间会产生间隙，密封性能降低甚至密封失效的问题，提供一种防尘罩总成、转向中间轴密封结构及车辆。

为解决上述技术问题，一方面，本发明提供了一种防尘罩总成，包括罩本体、衬套及密封件，所述罩本体的一端适于连接在车辆的前围板上，所述罩本体另一端具有安装孔；

所述衬套设于所述安装孔的孔壁和所述密封件之间，所述密封件适用于与车辆的转向中间轴密封连接。

可选地，所述衬套的外周面设置有多个外侧凸筋，多个所述外侧凸筋沿所述衬套的轴向延伸；

和/或，

所述衬套的内壁面上设置有多个内侧凸筋，多个所述内侧凸筋沿所述衬套的轴向延伸。

可选地，所述衬套设置有所述外侧凸筋和所述内侧凸筋，多个所述外侧凸筋等间距设置，多个所述内侧凸筋等间距设置，相邻所述外侧凸筋的间距大于相邻所述内侧凸筋的间距。

可选地，所述安装孔的孔壁形成有环形的安装槽，所述衬套和所述密封件设于所述安装槽中。

可选地，所述安装孔的孔壁设有第一凸台和第二凸台以形成所述安装槽。

可选地，所述衬套的轴向上背离所述第二凸台的一侧端面与所述第一凸台的朝向所述第二凸台的一侧表面抵接，所述衬套轴向上靠近所述第二凸台的一侧端面与所述第二凸台的朝向所述第一凸台的一侧表面抵接。

可选地，所述衬套包括衬套本体及与衬套本体连接的凸缘，所述凸缘向径向内侧凸出于第一凸台和第二凸台。

可选地，所述密封件包括环形主体部及密封唇；所述密封唇连接在所述环形主体部的内壁面且向所述环形主体部的径向内侧延伸。

可选地，所述密封件还包括支撑环，所述环形主体部或所述密封唇形成有安装所述支撑环的凹槽，所述支撑环用于提供所述密封唇的支撑强度。

可选地，所述密封件还包括第一支撑环，所述第一支撑环上设置有沿轴向延伸的轴向凸台；所述密封唇的轴向上的一个端面具有沿所述密封唇的轴向凹陷的第一凹槽，所述轴向凸台过盈设置于所述第一凹槽。

可选地，所述密封唇的径向内侧形成有第一唇口与第二唇口，所述第一唇口与第二唇口位于所述密封唇的轴向相对两端，所述第一唇口与第二唇口适于与转向中间轴密封接触。

可选地，所述密封唇的内壁面在轴向上位于所述第一唇口及第二唇口之间的位置形成轴封唇口间凹槽，所述轴封唇口间凹槽向所述密封件的径向外侧凹陷。

可选地，所所述密封件还包括第一支撑环和第二支撑环；

所述密封唇的轴向上的一个端面具有沿所述密封唇的轴向凹陷的第一凹槽，所述第一凹槽位于所述第一唇口的径向外侧；所述第一支撑环设置有轴向凸台，所述轴向凸台过盈设置于所述第一凹槽，以提供对所述第一唇口的支撑；

和/或，

所述密封唇的背离所述第二唇口的一侧表面形成有向径向内侧凹陷的支撑环安装槽，所述第二支撑环套设在所述密封唇上且容纳于所述支撑环安装槽中，所述第二支撑环用于将所述第二唇口贴紧在所述转向中间轴上。

可选地，所述衬套为一体成型结构。

根据本发明实施例的防尘罩总成，衬套设于罩本体的安装孔的孔壁和密封件之间，密封件适用于与车辆的转向中间轴密封连接。相对于相关技术，密封件与衬套之间密封，没有间隙，衬套与罩本体之间密封，没有间隙。这样，密封件与罩本体之间相对固定且密封，衬套能够很好地支撑密封件，提升对密封件的支撑强度，使得密封件与转向中间轴的接触更加紧密，减小密封件的径向装配误差，提升防尘罩总成的密封效果，降低防尘罩总成密封失效的概率。

当车辆处于高水位浸泡或浮水工况时，水流不能通过防尘罩总成进入驾驶舱，能够达到IPX7防水等级要求，满足越野车辆对高水位涉水及浮水工况的要求，提升了车辆涉水安全性。

另一方面，本发明实施例还提供一种转向中间轴密封结构，包括前围板、转向中间轴及上述的防尘罩总成，所述前围板上设置有供所述罩本体穿过的通孔，所述罩本体的一端与通孔的内壁密封连接，所述转向中间轴穿过所述罩本体，所述密封件抵与所述转向中间轴密封连接。

另一方面，本发明实施例还提供一种车辆，包括上述的防尘罩总成或上述的转向中间轴密封结构。

附图说明

图1是本发明一实施例提供的转向中间轴密封结构的示意图；

图2是本发明一实施例提供的防尘罩总成与转向中间轴的剖视图；

图3是本发明一实施例提供的防尘罩总成的剖视图；

图4是本发明一实施例提供的防尘罩总成的罩本体与防尘罩压板的剖视图；

图5是本发明一实施例提供的防尘罩总成的衬套的示意图；

图6是本发明一实施例提供的防尘罩总成的密封件的剖视图；

图7是本发明一实施例提供的防尘罩总成的密封件的第一支撑环的剖视图；

图8是本发明一实施例提供的防尘罩总成的密封件的轴封的剖视图。

说明书中的附图标记如下：

前围板1、防尘罩总成2、防尘罩压板21、罩本体22、外筒体22a、内筒体22b、第一凸台221、安装槽222、第二凸台223、本体密封部224、空腔225、衬套23、固定套本体23a、凸缘23b、固定套本体的外周面231、外侧凸筋232、衬套的轴向另一侧端面233、衬套的轴向一侧端面234、凸缘底面235、固定套本体的内壁面236、内侧凸筋237、凸缘内侧面238、密封件24、第一支撑环241、支撑环外侧面2411、径向凸台2412、支撑环底面2413、轴向凸台2414、支撑环内侧面2415、支撑环顶面2416、环形主体部242、本体部2421、第二凹槽24211、支撑环安装侧面24212、支撑环安装底面24213、第一凹槽24214、第一唇口24215、轴封唇口间凹槽24216、第二唇口24217、支撑环安装槽24218、轴封顶端面24219、轴封外侧面24220、密封唇2422、轴封底端面24221、保持架2423、第二支撑环243、形变避让空间244、转向中间轴3。

具体实施方式

为了使本发明所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

参见图1至图8，本发明一实施例提供的防尘罩总成2，包括罩本体22、衬套23及密封件24，所述罩本体22的适于连接在车辆的前围板1上，所述罩本体22另一端具有安装孔；所述衬套23设于所述安装孔的孔壁与密封件24之间，所述密封件24适用于与车辆的转向中间轴3密封连接。

所述罩本体22的一端与另一端均为自由端。

本发明实施例的防尘罩总成2，衬套23设于罩本体22的安装孔的孔壁和密封件24之间，密封件24密封连接在衬套23内。相对于相关技术，衬套23与罩本体22之间密封，没有间隙，衬套23与密封件24之间密封，没有间隙。这样，密封件24与罩本体22之间相对固定且密封，衬套23能够很好地支撑密封件24，提升对密封件24的的支撑强度，使得密封件2与转向中间轴3的接触更加紧密，减小密封件24的径向装配误差，提升防尘罩总成2的密封效果，降低防尘罩总成2密封失效的概率。当车辆处于高水位浸泡或浮水工况时，水流不能通过防尘罩总成2进入驾驶舱，能够达到IPX7防水等级要求，满足越野车辆对高水位涉水及浮水工况的要求，提升了车辆涉水安全性。

此外，本发明实施例的防尘罩总成2，还能够避免外界的灰尘等固态污染物或其它液态污染物进入罩本体22及驾驶舱内。

在一实施例中，还包括防尘罩压板21，所述罩本体22包括外筒体22a及内筒体22b，所述外筒体22a的内部形成空腔225，所述外筒体22a的一端密封连接在前围板1上，，所述内筒体22b连接在所述外筒体22a的另一端，且由所述外筒体22a的另一端端面向前围板1延伸，所述防尘罩压板21用于将所述外筒体22a的一端压紧在前围板1上；所述衬套23压装在所述内筒体22b中，所述密封件24压装在所述衬套23内。

在一实施例中，罩本体22还包括本体密封部224，所述本体密封部224连接在所述外筒体22a的一端，所述防尘罩压板21用于将所述本体密封部224压紧在前围板1上。

在一实施例中，罩本体22为一体硫化成型。相比现有的罩本体22与套环之间采用胶粘固定连接的方案，工艺更为简单，密封可靠性更好。

在一实施例中，参见图3及图4，所述罩本体22的另一端的安装孔的孔壁上设置有环形的安装槽222，所述衬套23和所述密封件24设于所述安装槽222中。具体为，所述内筒体22b的内壁上设置有环形的安装槽222，所述衬套23压装在所述安装槽222中。即，衬套23与罩本体22采用过盈配合安装。相比现有的防尘罩总成2，衬套与套环之间采用胶粘固定连接且密封件与套环之间采用卡槽固定连接的方案，装配工艺简单，密封可靠性更好，也节约了生产成本。

现有的转向中间轴密封结构，密封件与转向中间轴3之间的密封采用两道密封结构，即同时使用两个密封圈(K形密封圈)，K形密封圈与衬套及密封件采用间隙配合安装，不能完全阻止水流从其缝隙中进入罩本体22内。本发明实施例的防尘罩总成2，密封件24与衬套23之间采用过盈压装配，能完全阻止水流从其配合面进入罩本体22内，密封性更好，达到IPX7防水等级要求。

在一实施例中，防尘罩压板21使用DC01(冷轧钢板)材质冲压成型，通过螺栓/螺母的紧固连接将罩本体22的本体密封部224牢固安装在前围板1上，实现防尘罩总成2与前围板1的密封。为了增加密封性，本体密封部224朝向前围板1的一侧表面设置筋条。

在一实施例中，罩本体22采用EPDM(Ethylene Propylene Diene Monomer，三元乙丙橡胶)材质硫化一体成型。

空腔225用于避让转向中间轴3，保证空腔225与转向中间轴3有足够的安全间距。

在一种实施例中，衬套为一体成型结构。例如，衬套23采用玻璃纤维增强尼龙材质注塑一体成型。

在一实施例中，参见图3及图4，所述安装孔的孔壁设有第一凸台221和第二凸台223以形成所述安装槽222。即，所述罩本体22的另一端靠近前围板1的一侧向所述罩本体22的径向内侧延伸形成第一凸台221，所述罩本体22的另一端向所述罩本体22的径向内侧延伸形成第二凸台223。具体为，所述内筒体22b的靠近前围板1的一端向所述内筒体22b的径向内侧延伸形成第一凸台221，所述第二凸台223在所述罩本体22的轴向上位于所述第一凸台221与所述罩本体22的远离前围板1的端部之间。具体为，所述第二凸台223在所述罩本体22的轴向上位于所述第一凸台221与所述内筒体22b的远离前围板1的一端之间。所述安装槽222形成在所述第一凸台221及第二凸台223之间。这样，安装槽222的断面呈C形，第一凸台221及第二凸台223与衬套23过盈配合，能够很好地卡住衬套23。

在一种实施例中，第一凸台221与第二凸台223均呈环形。

在一实施例中，参见图3至图5，所述衬套23呈环形，所述衬套23轴向上的背离所述第二凸台223的一侧端面234与所述第一凸台221的朝向所述第二凸台223的一侧表面抵接，所述衬套23轴向上靠近所述第二凸台223的一侧端面233与所述第二凸台223的朝向所述第一凸台221的一侧表面抵接。以使得所述衬套23过盈压装在所述安装槽222中。

在一实施例中，参见图3至图5，所述衬套23的断面呈L形，所述衬套23包括固定套本体23a及与衬套本体23a连接的凸缘23b，所述凸缘23b向径向内侧凸出于第一凸台221和第二凸台223。所述凸缘23b连接在所述固定套本体23a的靠近所述第一凸台221的一端，并向所述衬套23的径向内侧延伸；所述凸缘23b凸出于所述安装槽222，所述固定套本体23a的靠近所述第二凸台223的一端端面位于所述安装槽222内。所述凸缘23b用于与密封件24的顶端面抵接，密封件24的底端面与第二凸台223抵接，以限制密封件24的轴向位移。

固定套本体23a的外周面231、衬套23的轴向另一侧端面233、衬套23的轴向一侧端面234为与罩本体22安装的贴合面，均采用过盈配合安装，三面呈C型过盈配合，牢固可靠地将衬套23固定在罩本体22内。凸缘底面235、固定套本体23a的内壁面236，用于安装内部的密封件24，保证密封件24在凸缘底面235、固定套本体23a的内壁面236内侧过盈配合连接，防止水、灰尘等固/液态污染物从其配合面经过，起到密封作用。凸缘内侧面238与转向中间轴3在径向上有足够的间距，保证转向中间轴3在转动时不会与衬套23发生干涉。

在一实施例中，参见图3至图5，所述衬套23的外周面231上设置有多个外侧凸筋232，多个所述外侧凸筋232沿所述衬套23的轴向延伸。外侧凸筋232为衬套23与罩本体22的过盈配合安装提供进一步的防转作用，防止衬套23与罩本体22间发生相对转动，增加密封可靠性。所述衬套23的内壁面236上设置有多个内侧凸筋237，多个所述内侧凸筋237沿所述衬套23的轴向延伸。内侧凸筋237为衬套23与密封件24的过盈配合安装提供进一步的防转作用，防止衬套23与密封件24间发生相对转动，增加密封可靠性。

外侧凸筋232可以陷进罩本体22中，起到罩本体22与衬套23的密封作用。内侧凸筋237可以陷进密封件24中，起到衬套23与密封件24的密封作用。

在一实施例中，参见图5，多个所述外侧凸筋232等间距设置，多个所述内侧凸筋237等间距设置，相邻所述外侧凸筋232的间距大于相邻所述内侧凸筋237的间距。

在一实施例中，所述密封件24包括环形主体部242及密封唇2422。所述密封唇2422连接在所述环形主体部242的内壁面且向所述环形主体部242的径向内侧延伸；所述环形主体部242密封连接于所述衬套23的内壁面。

在一实施例中，所述密封件24还包括支撑环，所述环形主体部242或所述密封唇2422形成有安装所述支撑环的凹槽，所述支撑环用于提供所述密封唇2422的支撑强度。在一实施例中，参见图6至图8，所述密封件24还包括第一支撑环241，所述第一支撑环241上设置有沿轴向延伸的轴向凸台2414；所述密封唇2422的轴向上的一个端面具有沿所述密封唇2422的轴向凹陷的第一凹槽24214，所述轴向凸台2414过盈设置于所述第一凹槽24214，以限制所述第一支撑环241与环形主体部242的径向移动。所述第一支撑环241过盈装配在所述环形主体部242靠近所述本体密封部223的一端开口中，所述环形主体部242过盈装配在所述衬套23中。密封件24与衬套23采用过盈配合安装，过盈量有效防止水、灰尘等固/液态污染物从密封件24与衬套23的安装配合面进入罩本体22及驾驶舱内，起到密封作用。第一支撑环241采用玻璃纤维增强尼龙材质注塑一体成型。

在一实施例中，所述第一支撑环241连接在所述密封唇2422的靠近所述本体密封部223的一端，以提供所述密封唇2422的支撑强度。

在一实施例中，参见图6及图8，所述环形主体部242包括本体部2421及保持架2423，所述本体部2421包裹所述保持架2423，所述保持架2423用于增强所述环形主体部242的强度，对所述密封唇2422起支撑作用。

在一实施例中，参见图6及图8，密封唇2422呈环形，所述密封唇2422的径向内侧形成有第一唇口24215与第二唇口24217，所述第一唇口24215与第二唇口24217位于所述密封唇2422的轴向相对两端。所述第一唇口24215连接在所述环形主体部242的内壁面的靠近所述第一支撑环241的一端且向所述环形主体部242的内侧延伸，所述第二唇口24217连接在所述环形主体部242的内壁面的远离所述第一支撑环241的一端，且向所述环形主体部242的内侧凸出。通过两道唇口与转向中间轴3密封接触，能够实现密封件24与转向中间轴3的双重密封。

在一实施例中，参见图8，所述密封唇2422的内壁面在轴向上位于所述第一唇口24215及第二唇口24217之间的位置形成轴封唇口间凹槽24216，所述轴封唇口间凹槽24216向所述密封件24的径向外侧凹陷。轴封唇口间凹槽24216的设置是为了避免密封唇2422与转向中间轴33过多接触，减少转动力矩。

所述第一凹槽24214位于所述第一唇口24215的径向外侧，以提供对所述第一唇口24215的支撑。

在一实施例中，参见图6至图8，所述密封件24还包括设置有径向凸台2412的第一支撑环241；所述环形主体部242的轴向一端开口的内壁面具有沿所述环形主体部242的径向凹陷的第二凹槽24211，所述径向凸台241过盈设置于所述第二凹槽24211中，以限制所述第一支撑环241与环形主体部242的轴向移动。

具体地，参见图6至图8，所述环形主体部242靠近前围板1的一端开口的内壁面具有沿所述环形主体部242的轴向延伸的支撑环安装侧面24212以及沿所述环形主体部242的径向延伸的支撑环安装底面24213，所述支撑环安装底面24213连接在所述支撑环安装侧面24212远离所述第一凸台221的一端；所述支撑环安装侧面24212上设置有沿所述环形主体部242的径向向外凹陷的第二凹槽24211。所述第一支撑环241的表面包括支撑环外侧面2411、支撑环顶面2416、支撑环底面2413及支撑环内侧面2415，所述支撑环外侧面2411连接在所述支撑环顶面2416与支撑环底面2413的外侧边缘之间，所述支撑环内侧面2415连接在所述支撑环顶面2416与支撑环底面2413的内侧边缘之间，所述支撑环外侧面2411设置有沿所述第一支撑环241的径向向外凸出的径向凸台2412；所述支撑环外侧面2411与支撑环安装侧面24212抵接，所述支撑环底面2413与支撑环安装底面24213抵接。

在一实施例中，参见图6至图8，所述支撑环安装底面24213上设置有沿所述环形主体部242的轴向向背离前围板1的方向凹陷的第一凹槽24214；所述支撑环底面2413上设置有沿所述第一支撑环241的轴向向背离前围板1的方向凸出的轴向凸台2414；所述轴向凸台2414过盈压装在所述第一凹槽24214中，以限制所述第一支撑环241与环形主体部242的径向移动。

第一支撑环241通过支撑环外侧面2411、径向凸台2412、支撑环底面2413、轴向凸台2414与环形主体部242的过盈配合安装，且通过径向凸台2412进行轴向限位，防止第一支撑环241轴向移动，将第一支撑环241牢固地固定在环形主体部242内，支撑环内侧面2415与转向中间轴3在径向有足够的间距，保证转向中间轴3在转动时不会与第一支撑环241发生干涉。

在一实施例中，所述第一凹槽24214位于所述第一唇口24215的径向外侧，以提供对所述第一唇口24215的支撑。

在一优选实施例中，所述防尘罩总成2还包括第二支撑环243，所述密封唇2422与所述环形主体部242之间形成有形变避让空间244；所述密封唇2422的背离所述第二唇口24217的一侧表面形成有背向所述形变避让空间244凹陷的支撑环安装槽24218，所述第二支撑环243套设在所述密封唇2422上且容纳于所述支撑环安装槽24218中，所述第二支撑环243用于将所述第二唇口24217贴紧在所述转向中间轴3上。

在一具体实施例中，所述第二支撑环243为环形弹簧。环形弹簧选用标准件，通过材质和尺寸的选择，保证其向第二唇口24217与转向中间轴3的径向过盈配合位置提供合理的径向箍紧力，既能满足第二唇口24217与转向中间轴3之间的IPX7等级要求的密封性，又同时能满足第二唇口24217与转向中间轴3之间规定的转动力矩，支撑环安装槽24218的槽型结构，满足了环形弹簧的稳固安装，防止环形弹簧的脱落。

然而，在其它实施例中，也可以采用橡皮筋、橡胶圈或弹性环箍替代环形弹簧。

在一实施例中，环形主体部242采用DC01材质L型钢结构内衬与NBR(NitrileButadiene Rubber，丁腈橡胶)橡胶硫化成型，保持架2423采用DC01材质冲压成型，结构呈L型，提升保持架2423的强度，然后将保持架2423作为内衬，在其外侧进行材质为NBR橡胶的本体部2421硫化加工，得到环形主体部242。第二凹槽24211、支撑环安装侧面24212、支撑环安装底面24213、第一凹槽24214为与第一支撑环241过盈配合安装贴合面，因NBR材质弹性好，第二凹槽24211、支撑环安装侧面24212、支撑环安装底面24213、第一凹槽24214四个贴合面在过盈配合情况下，有着一定的弹性压缩量，提供了足够的压紧力，且通过第二凹槽24211与径向凸台2412的过盈配合，有效限制了第一支撑环241轴向移动，使得安装更为牢靠，第一凹槽24214与轴向凸台2414的过盈配合，有效支撑了第一唇口24215与转向中间轴3的径向过盈配合安装，且提供一定的向内径向压紧力，以此保证第一唇口24215的密封性，防止水、灰尘等固/液态污染物从第一唇口24215与转向中间轴3配合处进入罩本体22及驾驶舱内，起到密封作用，第一唇口24215位置配合润滑脂的使用，让转向中间轴3转动更顺滑，同时提升第一唇口24215的防水性能，NBR材质有着极好的耐油性，较高的耐磨性，使得第一唇口24215的密封可靠性、耐久性更有保障。轴封唇口间凹槽24216的设置是为了避让其与转向中间轴3的过多接触，减少转动力矩。轴封顶端面24219、轴封外侧面24220与衬套23采用两面过盈配合连接，NBR材质有着良好的弹性，使得轴封顶端面24219、轴封外侧面24220与衬套23的过盈配合有着足够的压紧力，防止水、灰尘等固/液态污染物从环形主体部242与衬套23配合面进入罩本体22及驾驶舱内，起到密封作用。轴封底端面24221与罩本体22的第二凸台223过盈配合安装，更进一步稳固了环形主体部242与衬套23的轴向紧密配合，增加了环形主体部242相对于衬套23的轴向限位。第二唇口24217与转向中间轴3的径向过盈配合安装，叠加环形弹簧安装在支撑环安装槽24218上提供的径向箍紧力以及第二唇口24217涂注的润滑脂，保证了第二唇口24217与转向中间轴3之间的密封性，有效防止水、灰尘等固/液态污染物从第二唇口24217与转向中间轴3配合处进入罩本体22及驾驶舱内，达到IPX7防水等级要求。

另外，参见图1，本发明实施例还提供一种转向中间轴密封结构，包括前围板1、转向中间轴3及上述实施例的防尘罩总成2，所述前围板1上设置有供所述罩本体22穿过的通孔，所述罩本体22的一端与通孔的内壁密封连接，所述转向中间轴3穿过所述罩本体22，所述密封件24与所述转向中间轴3密封连接。

具体地，所述罩本体22与通孔的内壁之间的间隙通过所述本体密封部224密封。

具体地，所述转向中间轴3穿过内筒体22b、外筒体22a及防尘罩压板21。

另外，本发明实施例还提供一种车辆，包括上述实施例的防尘罩总成2或上述实施例的转向中间轴密封结构。

以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (16)

1.一种防尘罩总成，应用于车辆，其特征在于，包括罩本体、衬套及密封件，所述罩本体的一端适于连接在车辆的前围板上，所述罩本体另一端具有安装孔；

所述衬套设于所述安装孔的孔壁和所述密封件之间，所述密封件适用于与车辆的转向中间轴密封连接。

2.根据权利要求1所述的防尘罩总成，其特征在于，所述衬套的外周面设置有多个外侧凸筋，多个所述外侧凸筋沿所述衬套的轴向延伸；

和/或，

所述衬套的内壁面上设置有多个内侧凸筋，多个所述内侧凸筋沿所述衬套的轴向延伸。

3.根据权利要求2所述的防尘罩总成，其特征在于，所述衬套设置有所述外侧凸筋和所述内侧凸筋，多个所述外侧凸筋等间距设置，多个所述内侧凸筋等间距设置，相邻所述外侧凸筋的间距大于相邻所述内侧凸筋的间距。

4.根据权利要求1所述的防尘罩总成，其特征在于，所述安装孔的孔壁形成有环形的安装槽，所述衬套和所述密封件设于所述安装槽中。

5.根据权利要求4所述的防尘罩总成，其特征在于，所述安装孔的孔壁设有第一凸台和第二凸台以形成所述安装槽。

6.根据权利要求5所述的防尘罩总成，其特征在于，所述衬套轴向上的背离所述第二凸台的端面与所述第一凸台的朝向所述第二凸台的一侧表面抵接，所述衬套轴向上靠近所述第二凸台的端面与所述第二凸台的朝向所述第一凸台的一侧表面抵接。

7.根据权利要求5所述的防尘罩总成，其特征在于，所述衬套包括衬套本体及与衬套本体连接的凸缘，所述凸缘向径向内侧凸出于第一凸台和第二凸台。

8.根据权利要求1所述的防尘罩总成，其特征在于，所述密封件包括环形主体部及密封唇，所述密封唇连接在所述环形主体部的内壁面且向所述环形主体部的径向内侧延伸；

所述环形主体部密封连接于所述衬套的内壁面。

9.根据权利要求8所述的防尘罩总成，其特征在于，所述密封件还包括支撑环，所述环形主体部或所述密封唇形成有安装所述支撑环的凹槽，所述支撑环用于提供所述密封唇的支撑强度。

10.根据权利要求8所述的防尘罩总成，其特征在于，所述密封件还包括第一支撑环，所述第一支撑环上设置有沿轴向延伸的轴向凸台；所述密封唇的轴向上的一个端面具有沿所述密封唇的轴向凹陷的第一凹槽，所述轴向凸台过盈设置于所述第一凹槽。

11.根据权利要求8所述的防尘罩总成，其特征在于，所述密封唇的径向内侧形成有第一唇口与第二唇口，所述第一唇口与第二唇口位于所述密封唇的轴向相对两端，所述第一唇口与第二唇口适于与转向中间轴密封接触。

12.根据权利要求11所述的防尘罩总成，其特征在于，所述密封唇的内壁面在轴向上位于所述第一唇口及第二唇口之间的位置形成轴封唇口间凹槽，所述轴封唇口间凹槽向所述密封件的径向外侧凹陷。

13.根据权利要求11所述的防尘罩总成，其特征在于，所述密封件还包括第一支撑环和第二支撑环；

所述密封唇的轴向上的一个端面具有沿所述密封唇的轴向凹陷的第一凹槽，所述第一凹槽位于所述第一唇口的径向外侧；所述第一支撑环设置有沿轴向延伸的轴向凸台，所述轴向凸台过盈设置于所述第一凹槽，以提供对所述第一唇口的支撑；

和/或，

所述密封唇的背离所述第二唇口的一侧表面形成有向径向内侧凹陷的支撑环安装槽，所述第二支撑环套设在所述密封唇上且容纳于所述支撑环安装槽中，所述第二支撑环用于将所述第二唇口贴紧在所述转向中间轴上。

14.根据权利要求1-13任意一项所述的防尘罩总成，其特征在于，所述衬套为一体成型结构。

15.一种转向中间轴密封结构，其特征在于，包括前围板、转向中间轴及权利要求1-14任意一项所述的防尘罩总成，所述前围板上设置有供所述转向中间轴穿过的通孔，所述罩本体的一端与通孔的内壁密封连接，所述转向中间轴穿过所述罩本体，所述密封件与所述转向中间轴密封连接。

16.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-14任意一项所述的防尘罩总成或权利要求15所述的转向中间轴密封结构。