CN214743352U - 一种动态密封结构的转向单层防尘罩 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种动态密封结构的转向单层防尘罩，包括橡胶密封帽、密封盖板塑料本体、连接支架、轴承连接件、轴承盖板、第一轴承套圈、第二轴承套圈；所述密封盖板塑料本体下端设置有装配凸起，橡胶密封帽上设置有与装配凸起相配合的装配凹槽，所述橡胶密封帽上设置有若干组橡胶卡扣，所述密封盖板塑料本体上设置有与橡胶卡扣相配合的卡扣装配孔；所述轴承连接件安装在橡胶密封帽内，轴承连接件内安装有连接支架和轴承盖板，所述连接支架内圈设置有与第一轴承套圈相配合的第一内圈槽；所述轴承盖板内圈设置有与第二轴承套圈相配合的第二内圈槽，本实用新型具有易装配、经济实用、隔水降噪效果好、摩擦扭矩小的特点。

Description

一种动态密封结构的转向单层防尘罩

技术领域

本实用新型属于汽配技术领域，具体涉及一种动态密封结构的转向单层防尘罩。

背景技术

随着生活水平不但提高，顾客对汽车的舒适性要求也越来越高。现在中低档家庭轿车的噪声大、密封性不好是普遍存在的问题。汽车中间轴防尘罩是装在发动机仓与驾驶仓之间的零件，与方向盘下中间轴直接接触，主要起着隔水、隔音、防尘的作用，它的质量直接影响整车的密封性、噪声水平和方向盘能否灵活转动。

为了控制整车密封性、噪声、方向盘灵活转动，本实用新型提供一种能满足隔水、降噪大、摩擦扭矩小、易装配、经济实用的动态密封结构的转向单层防尘罩。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种动态密封结构的转向单层防尘罩，具有易装配、经济实用、隔水降噪效果好、摩擦扭矩小的特点。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

一种动态密封结构的转向单层防尘罩，包括橡胶密封帽、密封盖板塑料本体、连接支架、轴承连接件、轴承盖板、第一轴承套圈、第二轴承套圈；所述密封盖板塑料本体下端设置有装配凸起，橡胶密封帽上设置有与装配凸起相配合的装配凹槽，所述橡胶密封帽上设置有若干组橡胶卡扣，所述密封盖板塑料本体上设置有与橡胶卡扣相配合的卡扣装配孔；所述轴承连接件安装在橡胶密封帽内，轴承连接件内安装有连接支架和轴承盖板，所述连接支架内圈设置有与第一轴承套圈相配合的第一内圈槽；所述轴承盖板内圈设置有与第二轴承套圈相配合的第二内圈槽。

作为本实用新型进一步的方案：所述橡胶密封帽选用硬度为邵A60±5的EPDM材料硫化成型而成；所述密封盖板塑料本体选用PA66-GF50材料注塑成型而成；所述轴承盖板、轴承连接件和连接支架选用POM材料注塑成型而成；第一轴承套圈和第二轴承套圈选用HDPE材料注塑成型而成。

作为本实用新型进一步的方案：所述第一内圈槽和第二内圈槽内均涂抹有润滑脂。

作为本实用新型进一步的方案：所述润滑脂选使用温度范围在-40—100℃的润滑脂。

作为本实用新型进一步的方案：所述橡胶密封帽底部外侧设置有密封裙边，橡胶密封帽底部设置有两圈第一防水筋。

作为本实用新型进一步的方案：所述橡胶密封帽上端入口处设置有一圈内翻边，所述内翻边内壁与橡胶密封帽外轮廓内壁夹角为10°—20°。

作为本实用新型进一步的方案：所述密封盖板塑料本体上设置有三组连接凸台，所述连接凸台上设置有螺纹安装孔。

作为本实用新型进一步的方案：所述连接支架的内圈设置有第二防水筋，轴承连接件的内圈设置有第三防水筋。

作为本实用新型进一步的方案：所述第一轴承套圈与连接支架的第一内圈槽侧壁间隙为0.2mm；第二轴承套圈与轴承盖板的第二内圈槽侧壁间隙为0.2mm，所述第一轴承套圈和第二轴承套圈采用K形。

作为本实用新型进一步的方案：所述第一轴承套圈和第二轴承套圈同轴安装，第一轴承套圈和第二轴承套圈均与汽车方向盘下中间轴过盈装配，与轴过盈装配时，充分吸能而不引起外径的变化。

本实用新型的有益效果为：

1、密封盖板塑料本体通过其底部装配凸起装配在橡胶密封帽的孔内，并通过橡胶密封帽上的橡胶卡扣装配在密封盖板塑料本体的卡扣装配孔内，此装配效果牢固，不易脱落，拆卸力大于150N。

2、橡胶密封帽内孔唇边被轴承连接件和连接支架压合，此装配效果牢固，不易脱落，拆卸力大于150N，通过压合橡胶没有间隙，起到防水隔音的效果。

3、轴承盖板装配到轴承连接件的下方内圈中和连接支架装配到轴承连接件的上方内圈中，此装配效果牢固，不易脱落，拆卸力大于150N，其装配筋起到防水密封的效果。

4、橡胶密封帽选用硬度为邵A60±5的EPDM材料硫化成型而成，此硬度材料隔音效果优秀；密封盖板塑料本体选用PA66-GF50材料注塑成型而成，密封盖板塑料本体的三个螺纹安装孔处的4mm壁厚的凸台结构，可承受装配M6装配螺钉10Nm的拧紧扭矩；轴承盖板、轴承连接件和连接支架选用POM材料注塑成型而成，轴承套圈选用HDPE材料注塑成型而成，POM与HDPE材料之间的摩擦系数小，减小了产品的摩擦扭矩，利于方向盘转到灵活；润滑脂选用能够在-40℃—100℃环境下保持良好润滑、防水性能的润滑脂，涂抹在连接支架和轴承盖板的内孔侧壁，起到隔音防水、减小了产品的摩擦扭矩、利于方向盘转到灵活的作用。

5、连接支架和轴承连接件各有一组防水筋结构，起到防水作用。

6、橡胶密封帽其底部的密封裙边和两圈防水筋以及距离三个螺纹安装孔2-3.5mm处的防水筋结构，装配时密封裙边贴合汽车钣金孔，防水筋被压缩，起到隔音防水的作用。

第一轴承套圈和第二轴承套圈均与汽车方向盘下中间轴过盈装配，起到隔音降噪、密封防水的作用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型俯视结构示意图；

图3为本实用新型图2中A-A方向的剖视结构示意图；

图4为本实用新型图2中B-B方向的剖视结构示意图；

图5为本实用新型图3中C处的放大结构示意图；

图6为本实用新型图2中D向的结构示意图；

图7为本实用新型图6中E-E方向的剖视结构示意图；

图8为本实用新型图7中F处的放大结构示意图。

图中：1、橡胶密封帽；11、橡胶卡扣；12、密封裙边；13、第一防水筋；14、内翻边；2、密封盖板塑料本体；21、装配凸起；22、连接凸台；3、连接支架；31、第二防水筋；4、轴承连接件；41、第三防水筋；5、轴承盖板；6、润滑脂；7、第一轴承套圈；8、第二轴承套圈。

具体实施方式

下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-8所示，一种动态密封结构的转向单层防尘罩，包括橡胶密封帽1、密封盖板塑料本体2、连接支架3、轴承连接件4、轴承盖板5、第一轴承套圈7、第二轴承套圈8；密封盖板塑料本体2下端设置有装配凸起21，橡胶密封帽1上设置有与装配凸起21相配合的装配凹槽，橡胶密封帽1上设置有若干组橡胶卡扣11，密封盖板塑料本体2上设置有与橡胶卡扣11相配合的卡扣装配孔；轴承连接件4安装在橡胶密封帽1内，轴承连接件4内安装有连接支架3和轴承盖板5，连接支架3内圈设置有与第一轴承套圈7相配合的第一内圈槽；轴承盖板5内圈设置有与第二轴承套圈8相配合的第二内圈槽，密封盖板塑料本体2通过其底部装配凸起21装配在橡胶密封帽1的装配凹槽，并通过橡胶密封帽1上的橡胶卡扣11装配在密封盖板塑料本体的卡扣装配孔内，此装配效果牢固，不易脱落，拆卸力大于150N。

橡胶密封帽1选用硬度为邵A60±5的EPDM材料硫化成型而成，此硬度材料隔音效果优秀；密封盖板塑料本体2选用PA66-GF50材料注塑成型而成；轴承盖板5、轴承连接件4和连接支架3选用POM材料注塑成型而成；第一轴承套圈7和第二轴承套圈8选用HDPE材料注塑成型而成，POM与HDPE材料之间的摩擦系数小，减小了产品的摩擦扭矩，利于方向盘转到灵活。

第一内圈槽和第二内圈槽内均涂抹有润滑脂6，起到隔音防水、减小了产品的摩擦扭矩、利于方向盘转到灵活的作用。

润滑脂6选用能够在-40℃—100℃环境下保持良好润滑和防水性能，润滑脂6涂抹在连接支架3和轴承盖板5的内圈槽，起到隔音防水、减小了产品的摩擦扭矩、利于方向盘转到灵活的作用。

橡胶密封帽1底部外侧设置有密封裙边12，橡胶密封帽1底部设置有两圈第一防水筋13，第一防水筋宽1mm，高1.2mm；距离三个螺纹安装孔2-3.5mm处设置有防水筋结构，防水筋宽1mm，高1.2mm；装配时密封裙边12贴合汽车钣金孔，防水筋被压缩，起到隔音防水的作用。

橡胶密封帽1上端入口处设置有一圈内翻边14，内翻边14内壁与橡胶密封帽1外轮廓内壁夹角为10°—20°，橡胶密封帽内翻边14被轴承连接件和连接支架压合，此装配效果牢固，不易脱落，拆卸力大于150N，通过压合橡胶没有间隙，起到防水隔音的效果。

密封盖板塑料本体2上设置有三组连接凸台22，连接凸台22上设置有螺纹安装孔，螺纹安装孔的壁厚为4mm，可承受装配M6装配螺钉10Nm的拧紧扭矩。

连接支架3的内圈设置有第二防水筋31，轴承连接件4的内圈设置有第三防水筋41，起到防水作用。

第一轴承套圈7与连接支架3的第一内圈槽侧壁间隙为0.2mm；第二轴承套圈8与轴承盖板5的第二内圈槽侧壁间隙为0.2mm，以减小产品的摩擦扭矩，达到方向盘转到灵活的目的，第一轴承套圈7和第二轴承套圈8采用K形，与轴过盈装配时，充分吸能而不引起外径的变化。

第一轴承套圈7和第二轴承套圈8同轴安装，第一轴承套圈7和第二轴承套圈8均与汽车方向盘下中间轴过盈装配，起到隔音降噪、密封防水的作用。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (10)

1.一种动态密封结构的转向单层防尘罩，其特征在于，包括橡胶密封帽(1)、密封盖板塑料本体(2)、连接支架(3)、轴承连接件(4)、轴承盖板(5)、第一轴承套圈(7)和第二轴承套圈(8)；所述密封盖板塑料本体(2)下端设置有装配凸起(21)，橡胶密封帽(1)上设置有与装配凸起(21)相配合的装配凹槽，所述橡胶密封帽(1)上设置有若干组橡胶卡扣(11)，所述密封盖板塑料本体(2)上设置有与橡胶卡扣(11)相配合的卡扣装配孔；所述轴承连接件(4)安装在橡胶密封帽(1)内，轴承连接件(4)内安装有连接支架(3)和轴承盖板(5)，所述连接支架(3)内圈设置有与第一轴承套圈(7)相配合的第一内圈槽；所述轴承盖板(5)内圈设置有与第二轴承套圈(8)相配合的第二内圈槽。

2.根据权利要求1所述的一种动态密封结构的转向单层防尘罩，其特征在于，所述橡胶密封帽(1)选用硬度为邵A60±5的EPDM材料硫化成型而成；所述密封盖板塑料本体(2)选用PA66-GF50材料注塑成型而成；所述轴承盖板(5)、轴承连接件(4)和连接支架(3)选用POM材料注塑成型而成；第一轴承套圈(7)和第二轴承套圈(8)选用HDPE材料注塑成型而成。

3.根据权利要求1所述的一种动态密封结构的转向单层防尘罩，其特征在于，所述第一内圈槽和第二内圈槽内均涂抹有润滑脂(6)。

4.根据权利要求3所述的一种动态密封结构的转向单层防尘罩，其特征在于，所述润滑脂(6)选用使用温度范围在-40—100℃的润滑脂。

5.根据权利要求1所述的一种动态密封结构的转向单层防尘罩，其特征在于，所述橡胶密封帽(1)底部外侧设置有密封裙边(12)，橡胶密封帽(1)底部设置有两圈第一防水筋(13)。

6.根据权利要求1所述的一种动态密封结构的转向单层防尘罩，其特征在于，所述橡胶密封帽(1)上端入口处设置有一圈内翻边(14)，所述内翻边(14)内壁与橡胶密封帽(1)外轮廓内壁夹角为10°—20°。

7.根据权利要求1所述的一种动态密封结构的转向单层防尘罩，其特征在于，所述密封盖板塑料本体(2)上设置有三组连接凸台(22)，所述连接凸台(22)上设置有螺纹安装孔。

8.根据权利要求1所述的一种动态密封结构的转向单层防尘罩，其特征在于，所述连接支架(3)的内圈设置有第二防水筋(31)，轴承连接件(4)的内圈设置有第三防水筋(41)。

9.根据权利要求1所述的一种动态密封结构的转向单层防尘罩，其特征在于，所述第一轴承套圈(7)与连接支架(3)的第一内圈槽侧壁间隙为0.2mm；第二轴承套圈(8)与轴承盖板(5)的第二内圈槽侧壁间隙为0.2mm，所述第一轴承套圈(7)和第二轴承套圈(8)采用K形。

10.根据权利要求1所述的一种动态密封结构的转向单层防尘罩，其特征在于，所述第一轴承套圈(7)和第二轴承套圈(8)同轴安装，第一轴承套圈(7)和第二轴承套圈(8)均与汽车方向盘下中间轴过盈装配。

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