CN218031387U - 车辆的钣金组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆的钣金组件及车辆，车辆的钣金组件包括：钣金件、黑漆件和紧固件，其中，所述黑漆件设置于所述钣金件上，所述紧固件穿设所述钣金件和所述黑漆件；还包括防水密封件，所述防水密封件贴设在所述钣金件和所述黑漆件之间，所述防水密封件套设在所述紧固件上。由此，通过设置在黑漆件和钣金件之间的防水密封件可以进行单道密封，不仅结构简单有效，而且安装的速度很快，无需进行多次密封施工，从而大大提升了防水密封的速度，提高了施工效率，进而大大降低了防水密封的成本。

Description

车辆的钣金组件及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车辆的钣金组件及车辆。

背景技术

为了提高车辆总装时的生产效率，车身上会大量使用黑漆件，黑漆件与车身的钣金件之间通过螺栓的形式连接，但是在一些比较关键的重要连接点处，螺栓会穿透多层钣金，由此使得该多层钣金螺接的位置处经常成为气密、水密性问题高发区。为了解决该问题，一般采用防水螺母、螺柱，钣金间涂布密封胶的方式实现，但是采用涂布多道密封胶施工的方式不仅效率低，而且成本高，失效风险大，可靠性低。

发明内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种车辆的钣金组件，该车辆的钣金组件通过设置防水密封件实现单道密封效果，提升密封安装效率。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的车辆的钣金组件，包括

钣金件；

黑漆件，所述黑漆件设置于所述钣金件上；

紧固件，所述紧固件穿设所述钣金件和所述黑漆件；以及

防水密封件，所述防水密封件贴设在所述钣金件和所述黑漆件之间，所述防水密封件套设在所述紧固件上。

由此，通过设置在黑漆件和钣金件之间的防水密封件可以进行单道密封，不仅结构简单有效，而且安装的速度很快，无需进行多次密封施工，从而大大提升了防水密封的速度，提高了施工效率，进而大大降低了防水密封的成本。

根据本实用新型的一些实施例中，所述防水密封件包括：基板和粘接层，所述粘接层设置于所述基板的一侧，所述粘接层粘接于所述黑漆件上。

根据本实用新型的一些实施例中，所述防水密封件还包括：密封层，所述密封层设置于所述基板的另一侧，所述密封层与所述钣金件相接触。

根据本实用新型的一些实施例中，所述密封层为弹性密封层，所述弹性密封层与所述钣金件弹性抵压配合。

根据本实用新型的一些实施例中，所述基板为PVC基板，所述弹性密封层为TPS密封层。

根据本实用新型的一些实施例中，所述基板和所述密封层均呈环形，所述密封层的截面为圆弧形或倒U形。

根据本实用新型的一些实施例中，所述密封层注塑成型在所述基板上。

根据本实用新型的一些实施例中，所述基板设置有内孔，所述紧固件包括：螺栓，所述螺栓穿设所述内孔，所述螺栓的直径为d1，所述内孔的直径为d2，d1和d2满足关系式：d1＜d2。

根据本实用新型的一些实施例中，所述内孔的直径d2满足关系式：d2≥12mm。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括上述车辆的钣金组件。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例车辆的钣金组件的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例车辆钣金组件的剖面示意图；

图3是根据本实用新型实施例图2中防水密封件处的局部放大示意图；

图4是根据本实用新型实施例防水密封件的结构示意图。

附图标记：

100、车辆的钣金组件；

1、钣金件；2、黑漆件；3、紧固件；4、防水密封件；41、基板；411、内孔；43、密封层。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的车辆的钣金组件100。

结合图1至图3所示，本实用新型实施例的车辆的钣金组件100整体包括：钣金件1、黑漆件2和紧固件3，其中，黑漆件2设置于钣金件1上，紧固件3穿设钣金件1 和黑漆件2，通过该紧固件3的固定作用可以将黑漆件2固定设置于钣金件1上。

具体的，上述的钣金件指的是对金属薄板的综合冷加工工艺形成得厚度一致的产品。组装车身时，为了方便总装车间内装配其他零件，使得有些钣金件无法在焊装车间内进行焊接，需要总装时进行装配，故黑漆件指的是这些需要在总装装配时进行拼装的钣金件，但是这些钣金件在装配前已经进行过电泳，并且漆膜一般为黑色，故称黑漆件。

为了便于黑漆件2与钣金件1的安装，通常采用螺接，从而会造成钣金件1上存在贯通孔，因而为了实现黑漆件2和钣金件1之间的密封，该钣金组件100还包括防水密封件4，使用时，将防水密封件4贴设在钣金件1和和黑漆件2之间，并且将防水密封件4套设在紧固件3上，随着紧固件3的逐渐旋紧，黑漆件2会逐步压紧防水密封件4，从而使得防水密封件4的两侧面分别与钣金件1和黑漆件2紧密贴合，形成一道可靠的密封层43结构。

由此，通过在黑漆件2和钣金件1之间设置防水密封件4可以进行有效密封，不仅结构简单有效，而且安装的速度很快，无需进行多次密封施工，从而大大提升了防水密封的施工效率，进而大大降低了防水密封的成本。

进一步地，在上述实施例的基础上，如图4所示，防水密封件4包括：基板41和粘接层，粘接层设置于基板41的一侧，其中，粘接层上还可以设置离型纸，从而便于防水密封件4的日常运输，使用时，先将离型纸去除，然后将防水密封件4通过粘接层粘接于黑漆件2上，并且使得防水密封件4覆盖于黑漆件2的过孔周围上，以实现预安装定位的效果，从而提高黑漆件2和钣金件1之间密封装配效率，有效避免了涂布多道密封胶的低效施工。

再进一步地，在上述实施例的基础上，如图4所示，防水密封件4还包括：密封层43，密封层43设置于基板41的另一侧，密封层43与钣金件1相接触，当通过紧固件3 紧固黑漆件2时，可以使得密封层43与钣金件1之间过盈配合，确保密封效果。同时，将密封层43设置于基板41上也有利于提高密封层43在过盈配合时的平整度，避免密封层43在被挤压时出现翘边的情况发生，影响黑漆件2和钣金件1之间的密封性。

又进一步地，在上述实施例的基础上，密封层43为弹性密封层，弹性密封层与钣金件1弹性抵压配合，通过弹性密封层可以有效提升密封层43与钣金件1之间的贴合度，从而提升密封层43的密封性，降低防水密封件4的失效率。

在本实用新型的一些实施例中，基板41为PVC基板，弹性密封层为TPS密封层，PVC材质具有良好的防水、阻燃、耐酸碱、防蛀、质轻、保温、隔音、减震等特性，非常适合用于工况环境复杂的车身上，延长防水密封件4的使用寿命，同时PVC材质的成本比较低，能够降低防水密封件4的使用成本，有利于该防水密封件4在车身上大量地使用。此外，TPS密封层属于热塑性弹性体的范畴，其具有良好的柔性，有利于提升弹性密封层与钣金件1之间的过盈密封效果，同时TPS密封层还会具有一些类似于橡胶的弹性和耐磨性，从而有利于防水密封件4在长时间振动的工况下也能保持良好的密封配合状态，进而延长防水密封件4的使用寿命。

在本实用新型的一些实施例中，如图4所示，基板41和密封层43均呈环形，密封层43的截面为圆弧形或倒U形，通过该设置有利于防水密封件4与钣金件1之间进行过盈配合，从而保障密封层43的密封效果。

在本实用新型的一些实施例中，密封层43注塑成型在基板41上，具体的，通过该方式一方面有利于提升防水密封件4的整体性，另一方面可以加快防水密封件4的生产速度，从而适用于大量生产，进而降低防水密封件4的生产成本。

在本实用新型的一些实施例中，如图4所示，如图所示，基板41设置有内孔411，紧固件3包括：螺栓，螺栓穿设内孔411，螺栓的直径为d1，内孔411的直径为d2，d1 和d2满足关系式：d1＜d2。具体的，由于基板41内孔411的直径大于螺栓的直径，当防水密封件4套设于螺栓上时，基板41的内孔411不与螺栓直接接触，从而使得防水密封件4不受螺栓转动的影响，即螺栓在旋转紧固时，防水密封件4仅仅受到黑漆件2 和钣金件1的挤压作用，有利于确保防水密封件4的密封效果。

进一步地，在上述实施例的基础上，如图3和图4所示，内孔411的直径d2满足关系式：d2≥12mm，通过该尺寸的设置可以使得防水密封件4适用于更多直径的紧固件3，从而提升防水密封件4的通用性，有利于实现防水密封件4制造的规模经济，从而降低防水密封件4的使用成本。

本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例的车辆的钣金组件100。具体的，采用上述车辆的钣金组件100的车辆，可以获得更好的防水密封性能，有利于提升车辆的可靠性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车辆的钣金组件，其特征在于，包括：

钣金件(1)；

黑漆件(2)，所述黑漆件(2)设置于所述钣金件(1)上；

紧固件(3)，所述紧固件(3)穿设所述钣金件(1)和所述黑漆件(2)；以及

防水密封件(4)，所述防水密封件(4)贴设在所述钣金件(1)和所述黑漆件(2)之间，所述防水密封件(4)套设在所述紧固件(3)上。

2.根据权利要求1所述的车辆的钣金组件，其特征在于，所述防水密封件(4)包括：基板(41)和粘接层，所述粘接层设置于所述基板(41)的一侧，所述粘接层适于粘接在所述黑漆件(2)上。

3.根据权利要求2所述的车辆的钣金组件，其特征在于，所述防水密封件(4)还包括：密封层(43)，所述密封层(43)设置于所述基板(41)的另一侧，所述密封层(43)与所述钣金件(1)相接触。

4.根据权利要求3所述的车辆的钣金组件，其特征在于，所述密封层(43)为弹性密封层，所述弹性密封层与所述钣金件(1)弹性抵压配合。

5.根据权利要求4所述的车辆的钣金组件，其特征在于，所述基板(41)为PVC基板，所述弹性密封层为TPS密封层。

6.根据权利要求3所述的车辆的钣金组件，其特征在于，所述基板(41)和所述密封层(43)均呈环形，所述密封层(43)的截面为圆弧形或倒U形。

7.根据权利要求3所述的车辆的钣金组件，其特征在于，所述密封层(43)注塑成型在所述基板(41)上。

8.根据权利要求2所述的车辆的钣金组件，其特征在于，所述基板(41)设置有内孔(411)，所述紧固件(3)包括：螺栓，所述螺栓穿设所述内孔(411)，所述螺栓的直径为d1，所述内孔(411)的直径为d2，d1和d2满足关系式：d1＜d2。

9.根据权利要求8所述的车辆的钣金组件，其特征在于，所述内孔(411)的直径d2满足关系式：d2≥12mm。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的车辆的钣金组件。

Images