CN212583849U - 汽车发动机进气预热器的安装结构 - Google Patents

Abstract

汽车发动机进气预热器的安装结构，包括进气管、复合密封垫片、进气预热器、发动机缸体和多个螺纹紧固件，多个螺纹紧固件依次穿过进气管、密封垫片和进气预热器的外壳，并与发动机缸体螺旋连接。其中，复合密封垫片包括金属框和密封圈；金属框设有一中心孔及多个第一连接孔，中心孔的孔壁与密封圈的外周面相连，多个螺纹紧固件一一对应地分别穿过多个第一连接孔。在复合密封垫片处于自由状态时，密封圈的两个端面分别凸出于导电金属框的两个端面；在复合密封垫片处于密封状态时，密封圈的两个端面及金属框的两个端面均分别紧贴进气管和进气预热器的外壳。本实用新型进气密封性能可靠，适合在发动机空间狭小的场合安装。

Description

汽车发动机进气预热器的安装结构

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机的进气预热器，尤其涉及汽车发动机进气预热器的安装结构。

背景技术

车辆运行在寒冷的天气里，很容易出现汽车发动机起动困难、总成磨损严重等现象，因此，通常会配备一个进气预热器来加热发动机缸体或者进入发动机缸体的气体/燃料混合物，从而提高燃料的燃烧率，缩短启动的时间，并减少污染物的排放。

申请号为201520574175.3的实用新型专利公开了一种汽车发动机进气预热器，其包括外壳、若干条电热带以及与若干条电热带一一对应的若干对瓷垫组件。外壳设有中心孔，该中心孔具有上侧壁和下侧壁，该上侧壁的内表面和下侧壁的内表面上分别开设有瓷垫组件容置槽，每一对瓷垫组件分别设置在上侧壁和下侧壁的瓷垫组件容置槽中。若干条电热带设置在中心孔内，各电热带的上下两侧分别抵靠相对应的一对瓷垫组件。外壳的左侧壁和右侧壁上分别设有负极接线端子和正极接线端子，负极接线端子和正极接线端子主要由导电螺栓、绝缘套、垫片及螺母构成，负极接线端子和正极接线端子分别与电热带连接，以使若干条电热带与外部电源形成电气回路，进而能够通电发热。负极接线端子同时还与外壳连接，外壳由导电材料制成，即，电热带也与外壳电气导通。

现有的汽车发动机进气预热器的负极接线端子需要通过接地线缆连接到电路板的地。当预热器安装在发动机缸体上时，有时候会由于内部结构复杂，发动机空间限制（有些发动机缸体的外表面还装有油路管道等一些部件，使得空间狭小，难于容纳下接地线缆）等特殊情形，给安装带来诸多不便。

此外，将进气预热器安装到进气管与发动机缸体之间时，往往需要把密封垫片夹在进气管与预热器中间，以起到密封作用，并防止热量流失。现有的密封垫片均为单一橡胶材料制成的橡胶密封垫片，零件的强度较差，在螺栓拧紧力矩下，容易碎裂，进而影响密封的可靠性，且在使用过程中，容易粘连在进气管等处不易拆装。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种进气密封性能可靠、安装方便的汽车发动机进气预热器的安装结构。

本实用新型所要解决的又一技术问题在于提供一种适合在发动机空间狭小的场合安装的汽车发动机进气预热器的安装结构。

本实用新型实施例提供的汽车发动机进气预热器的安装结构，包括进气管、密封垫片、进气预热器、发动机缸体和多个螺纹紧固件，多个螺纹紧固件依次穿过进气管、密封垫片和进气预热器的外壳，并与所述发动机缸体螺旋连接，以将进气管、密封垫片、进气预热器和发动机缸体紧固在一起，其特点在于，所述的密封垫片为复合密封垫片，复合密封垫片包括金属框和密封圈；金属框设有一中心孔及多个第一连接孔，中心孔的孔壁与密封圈的外周面相连，多个螺纹紧固件一一对应地分别穿过多个第一连接孔。

上述的汽车发动机进气预热器的安装结构，其中，在复合密封垫片处于自由状态时，密封圈的两个端面分别凸出于金属框的两个端面。

上述的汽车发动机进气预热器的安装结构，其中，金属框为导电金属框；在复合密封垫片处于密封状态时，密封圈的两个端面及导电金属框的两个端面均分别紧贴进气管和进气预热器的外壳。

上述的汽车发动机进气预热器的安装结构，其中，金属框为铝合金框，密封圈为橡胶密封圈。

上述的汽车发动机进气预热器的安装结构，其中，金属框连接到地。

本实用新型至少具有以下优点：

1、本实施例的汽车发动机进气预热器的安装结构采用了由金属框与密封圈相结合的复合密封垫片，将供多个螺纹紧固件穿过的连接孔均设置在了金属框上，与纯橡胶密封圈相比，大大增加了零件的受力能力，在拧紧力矩的作用下不容易碎裂，提高了进气密封的可靠性，同时在使用过程中也不容易粘连，方便了拆装；

2、相比于较易在低温下粘结、龟裂的普通橡胶材料，复合密封垫片可承受 -30℃～190℃的温度，且低温下由铝合金构成的金属框的强度反而增加，能满足预热器低温工作环境的苛刻要求；

3、本实施例的复合密封垫片不仅具有密封作用，还具有导电的功能。复合密封垫片在处于密封状态时，导电金属框紧贴进气预热器的外壳，二者电气导通，将导电金属框接地后，无需通过设置在外壳上的接线端子来连接接地线缆，安装时不会受到发动机空间狭小的限制，方便了安装。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简要介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了根据本实用新型第一实施例的汽车发动机进气预热器的安装结构的爆炸图。

图2示出了根据本实用新型第一实施例的复合密封垫片的结构示意图。

图3示出了根据本实用新型第一实施例的复合密封垫片的局部剖面示意图。

图4示出了根据本实用新型第一实施例的汽车发动机进气预热器的电热带的电连接示意图。

图5示出了根据本实用新型第二实施例的汽车发动机进气预热器的安装结构的爆炸图。

图6示出了据本实用新型第二实施例的复合密封垫片的结构示意图。

具体实施方式

图1示出了根据本实用新型第一实施例的汽车发动机进气预热器的安装结构的爆炸图。请参阅图1，根据本实用新型第一实施例的汽车发动机进气预热器的安装结构包括进气管1、密封垫片2、进气预热器3、发动机缸体和多个螺纹紧固件5，多个螺纹紧固件5依次穿过进气管1、密封垫片2和进气预热器3的外壳31，并与所述发动机缸体（图中未示出发动机缸体，发动机缸体上设有与多个螺纹紧固件5一一配合的螺纹孔）螺旋连接，以将进气管1、密封垫片2、进气预热器3和发动机缸体紧固在一起。

图2和图3示出了根据本实用新型第一实施例的复合密封垫片的结构。密封垫片2为复合密封垫片，包括金属框21和密封圈22。金属框21设有一中心孔210及多个第一连接孔211，中心孔210的孔壁与密封圈22的外周面相连，多个螺纹紧固件5一一对应地分别穿过多个第一连接孔211。在图1中还示出了进气管1的连接法兰11上、分别与多个第一连接孔211相对应的多个第三连接孔113。

可选地，中心孔210的孔壁与密封圈22的外周面粘接连接。在本实施例中，密封圈22与金属框21的中心孔210的孔壁硫化连接。

进一步地，金属框21为导电金属框。在本实施例中，金属框21为铝合金框，密封圈22为橡胶密封圈。铝合金材质轻、耐腐蚀且具有良好的导电性质。

如图3所示，在复合密封垫片2处于自由状态时（此时复合密封垫片2未与进气管1、进气预热器3和发动机缸体进行连接紧固），密封圈22的两个端面22a、22b分别凸出于金属框21的两个端面21a、21b，凸出的目的是为了实现可靠地密封。在复合密封垫片处于密封状态时（此时复合密封垫片2已通过多个螺纹紧固件5与进气管1、进气预热器3和发动机缸体连接紧固了），密封圈22受到压力而弹性变形，密封圈的两个端面22a、22b分别紧贴进气管1和进气预热器3的外壳31，同时导电金属框21的两个端面也分别紧贴进气管1和进气预热器3的外壳31。

在一种具体的实施方式中，导电金属框21连接到地，接地的方式可以是通过导线接地、搭铁等等，本实用新型对此不做限制。由于导电金属框21紧贴进气预热器3的外壳31，因此二者电气导通，预热器3的外壳31（通常为铝制）和复合密封垫片作为了一个整体负极。此时无需通过设置在外壳31上的接线端子来连接接地线缆，因此安装时不会受到发动机空间狭小的限制，方便了安装。

图4示出了根据本实用新型第一实施例的汽车发动机进气预热器的电热带的电连接示意图，如图所示，进气预热器3的三条电热带34、35和36串联连接，通过具有24V或12V输出电压的蓄电池6供电。电流的流动路径为：电池正极—设置在外壳上的正极接线端子—三条电热带—预热器外壳+复合密封垫片——地（电池负极）。

在第一实施例中，螺纹紧固件5为螺栓。进气预热器3的外壳31呈矩形或正方形，进气预热器的外壳31的四个角分别设有供螺纹紧固件5穿过的凹槽311；螺纹紧固件5的数量为四个，四个螺纹紧固件5分别穿过位于外壳的四个角的凹槽311。

图5示出了根据本实用新型第二实施例的汽车发动机进气预热器的安装结构的爆炸图。图6示出了据本实用新型第二实施例的复合密封垫片的结构示意图。第二实施例与第一实施例的主要区别在于，进气预热器3的外壳31呈圆形，进气预热器的外壳31设有与多个螺纹紧固件5的数量相同的多个第二连接孔312，多个螺纹紧固件5一一对应地分别穿过该多个第二连接孔312。在图中的示例中，螺纹紧固件5的数量为三个。相应地，金属框21与密封圈22的形状均为圆形。

本实施例采用了由金属框与密封圈相结合的复合密封垫片，将供多个螺纹紧固件穿过的连接孔均设置在了金属框上，与纯橡胶密封圈相比，大大增加了零件的受力能力，在拧紧力矩的作用下不容易碎裂，提高了进气密封的可靠性，同时在使用过程中也不容易粘连，方便了拆装。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.汽车发动机进气预热器的安装结构，包括进气管、密封垫片、进气预热器、发动机缸体和多个螺纹紧固件，所述多个螺纹紧固件依次穿过所述进气管、所述密封垫片和所述进气预热器的外壳，并与所述发动机缸体螺旋连接，以将进气管、密封垫片、进气预热器和发动机缸体紧固在一起，其特征在于，所述的密封垫片为复合密封垫片，所述复合密封垫片包括金属框和密封圈；

所述金属框设有一中心孔及多个第一连接孔，所述中心孔的孔壁与所述密封圈的外周面相连，所述多个螺纹紧固件一一对应地分别穿过所述多个第一连接孔。

2.根据权利要求1所述的汽车发动机进气预热器的安装结构，其特征在于，在复合密封垫片处于自由状态时，所述密封圈的两个端面分别凸出于所述金属框的两个端面。

3.根据权利要求1或2所述的汽车发动机进气预热器的安装结构，其特征在于，所述金属框为导电金属框；在复合密封垫片处于密封状态时，密封圈的两个端面及导电金属框的两个端面均分别紧贴进气管和进气预热器的外壳。

4.根据权利要求1所述的汽车发动机进气预热器的安装结构，其特征在于，所述进气预热器的外壳呈矩形或正方形，进气预热器的外壳的四个角分别设有供所述螺纹紧固件穿过的凹槽；

所述螺纹紧固件的数量为四个，四个螺纹紧固件分别穿过位于所述外壳的四个角的凹槽。

5.根据权利要求1所述的汽车发动机进气预热器的安装结构，其特征在于，所述进气预热器的外壳设有与所述多个螺纹紧固件的数量相同的多个第二连接孔，所述多个螺纹紧固件一一对应地分别穿过所述多个第二连接孔。

6.根据权利要求1所述的汽车发动机进气预热器的安装结构，其特征在于，所述密封圈与金属框的中心孔的孔壁硫化连接。

7.根据权利要求1或6所述的汽车发动机进气预热器的安装结构，其特征在于，所述金属框为铝合金框。

8.根据权利要求1或6所述的汽车发动机进气预热器的安装结构，其特征在于，所述密封圈为橡胶密封圈。

9.根据权利要求1所述的汽车发动机进气预热器的安装结构，其特征在于，所述螺纹紧固件为螺栓。

10.根据权利要求3所述的汽车发动机进气预热器的安装结构，其特征在于，所述导电金属框连接到地。

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