CN220416210U - 一种车辆后驱总成中的防尘套 - Google Patents

Abstract

本申请属于汽车配件技术领域，涉及一种车辆后驱总成中的防尘套。防尘套包括防尘套本体、大径端和小径端，防尘套本体的一端与大径端连接，防尘套本体的另一端与小径端连接，防尘套本体包括至少两道沿防尘套本体的径向分布的弹性波纹，弹性波纹能够在外力作用下沿防尘套本体的径向发生弹性变形。由于防尘套本体沿径向设计有至少两道弹性波纹，因此防尘套本体能够发生较大的径向变形，具有较大的可摆动角度，以配合后驱动总轴的大摆角使用场景，对防尘套自身的影响较小，不易出现断裂、失效等情况。

Description

一种车辆后驱总成中的防尘套

技术领域

本申请属于汽车配件技术领域，涉及一种车辆后驱总成中的防尘套。

背景技术

车辆后驱动总成由固定节、中间轴、移动节组成，中间轴的两端与固定节、移动节通过花键相连，固定节与轮毂配合，移动节与差速器配合，防尘套的大径端与万向节外星轮通过大夹箍夹紧，防尘套的小径端与中间轴通过小夹箍夹紧。

传统四驱车或后驱车的后驱动总成不具备转向功能或转向角度很小，车辆行驶过程中，后驱动轴固定节、移动节的摆角不超过18度。

但随着新能源车的不断发展，对新能源车后驱动总成有了新的要求，后驱动轴的固定节、移动节的摆角大于18度，传统的防尘套可形变摆动角度较小，难以符合后驱动总成大摆角的要求，容易出现断裂、失效等情况，影响使用寿命。

实用新型内容

为了使提高防尘套的可摆动角度，本申请提供一种车辆后驱总成中的防尘套。

本申请提供的一种车辆后驱总成中的防尘套采用如下的技术方案：

一种车辆后驱总成中的防尘套，包括防尘套本体、大径端和小径端，所述防尘套本体的一端与所述大径端连接，所述防尘套本体的另一端与小径端连接，防尘套本体包括至少两道沿防尘套本体的径向分布的弹性波纹，所述弹性波纹能够在外力作用下沿防尘套本体的径向发生弹性变形。

通过采用上述技术方案，使用时，防尘套的小径端固定于轴上，防尘套的大径端固定于万向节外星轮或其它类似能够相对轴发生摆动的零件上，当车辆行驶过程中后驱动总成需要转向时，轴能够相对万向节发生摆动，由于防尘套本体沿径向设计有至少两道弹性波纹，因此防尘套本体能够发生较大的径向变形，具有较大的可摆动角度，以配合后驱动总轴的大摆角使用场景，对防尘套自身的影响较小，不易出现断裂、失效等情况。

优选的，所述弹性波纹有两道，靠近防尘套轴线的弹性波纹包括内波峰段和内波谷段，远离防尘套轴线的弹性波纹包括外波峰段和外波谷段。

通过采用上述技术方案，由于车辆后驱动总成摆动角度的增大，通常由最大18度增加到最大25度，因此将弹性波纹数量设计为两道，能够在提高防尘套最大摆动角度，以配合车辆后驱动总成摆动角度增大的同时，减小防尘套本体所需的弹性波纹数量，降低加工难度，减小波纹管径向尺寸。

优选的，所述防尘套本体还包括连接段一和连接段二，所述连接段一的一端与所述小径端连接，所述连接段一的另一端与所述内波谷段连接，内波谷段通过中间段一与内波峰段连接，内波峰段通过中间段二与外波谷段连接，外波谷段通过中间段三与外波峰段连接，外波峰段通过连接段二与所述大径端连接。

通过采用上述技术方案，设置有连接段一和连接段二，使得防尘套本体与大径端和小径端之间的连接更为平滑。

优选的，所述连接段一和连接段二均呈锥筒状，所述连接段一的小口端与所述小径端连接，所述连接段一的大口端与所述内波谷段连接，所述连接段二的小口端与所述外波峰段连接，所述连接段二的大口端与所述大径端连接。

通过采用上述技术方案，将连接段一和连接段二设计为锥筒状，能够起到过渡连接的作用，与内波谷段和外波峰段的形状更为适配，提高连接的平滑性。

优选的，所述外波谷段的半径小于外波峰段的半径，所述外波峰段的半径和内波峰段的半径相等，所述内波峰段的半径小于所述内波谷段的半径。

通过采用上述技术方案，当后驱动总成转向时，防尘套本体能够更好地适应发生形变。

优选的，所述外波峰段、所述外波谷段、所述内波峰段三者的厚度相等且小于所述内波谷段的厚度。

通过采用上述技术方案，由于车辆后驱动总成转向时，内波谷段受力较大，将其厚度设计得更大，能够提高内波谷段的强度，降低断裂风险，而外波峰段、外波谷段、内波峰段三者的厚度相等，使三者的受力更为均匀。

优选的，所述内波峰段与内波谷段之间的距离大于所述外波峰段与外波谷段之间的垂直距离。

通过采用上述技术方案，防尘套本体更容易朝外侧发生摆动。

优选的，所述内波谷段与防尘套的大径端端面之间的距离大于所述外波谷段与防尘套的大径端端面之间的垂直距离。

通过采用上述技术方案，当后驱动总成的轴相对万向节外星轮发生摆动时，防尘套本体更容易朝外侧发生形变，以适配摆动。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.由于防尘套本体沿径向设计有至少两道弹性波纹，因此防尘套本体能够发生较大的径向变形，具有较大的可摆动角度，以配合后驱动总轴的大摆角使用场景，对防尘套自身的影响较小，不易出现断裂、失效等情况。

附图说明

图1是本申请实施例的剖视图。

附图标记说明：1、防尘套本体；2、大径端；21、环形槽二；22、密封环二；3、小径端；31、环形槽一；32、密封环一；4、弹性波纹；41、内波峰段；42、内波谷段；43、外波峰段；44、外波谷段；45、连接段一；46、连接段二；47、中间段一；48、中间段二；49、中间段三。

具体实施方式

以下结合附图1对本申请作进一步详细说明。

如图1所示，本防尘套包括防尘套本体1、大径端2和小径端3，防尘套本体1的一端与大径端2连接，防尘套本体1的另一端与小径端3连接。

具体来讲，防尘套的大径端2的直径大于防尘套的小径端3的直径，防尘套的小径端3固定于轴上，轴可以为中间轴、驱动轴等，本实施例中，小径端3的外壁开设有环形槽一31，安装时，将防尘套的小径端3套设于轴上，然后将套箍卡接于环形槽一31内，将防尘套的小径端3与轴箍紧，小径端3的内壁设计有密封环一32，密封环一32能够与轴的侧壁接触发生挤压，形成密封。

防尘套的大径端2固定于万向节外星轮或其它类似能够相对轴发生摆动的零件上，本实施例中，防尘套的外壁开设有环形槽二21，安装时，将防尘套的大径端2套设于万向节外星轮上，然后将套箍卡接于环形槽二21内，将防尘套的大径端2与万向节外星轮箍紧，大径端2的内壁设计有密封环二22，密封环二22能够与万向节外星轮的外壁发生挤压，形成密封。

如图1所示，防尘套本体1包括至少两道沿防尘套本体1的径向分布的弹性波纹4，弹性波纹4能够在外力作用下沿防尘套本体1的径向发生弹性变形，当车辆后驱动总成转向时，轴能够相对万向节外星轮发生摆动，防尘套本体1的弹性波纹4能够发生适应性的径向弹性形变，增大防尘套的最大摆动角度，本实施例中防尘套的最大摆动角度增加到25度。

本实施例中，弹性波纹4有两道，靠近防尘套轴线的弹性波纹4包括内波峰段41和内波谷段42，远离防尘套轴线的弹性波纹4包括外波峰段43和外波谷段44。

作为优选，靠近防尘套轴线的弹性波纹4的波高大于远离防尘套轴线的弹性波纹4的波高，即，内波峰段41与内波谷段42之间的垂直距离大于外波峰段43与外波谷段44之间的垂直距离，使防尘套本体1更容易朝外侧发生摆动。

本实施例中，内波峰段41与内波谷段42之间的垂直距离为14mm，外波峰段43与外波谷段44之间的垂直距离为12.2mm。

为了使防尘套本体1更容易朝外侧发生形变，本实施例中，内波谷段42与防尘套的大径端2端面之间的垂直距离大于外波谷段44与防尘套的大径端2端面之间的垂直距离。具体来讲，内波谷段42与防尘套的大径端2端面之间的垂直距离为22.8mm，外波谷段44与防尘套的大径端2端面之间的垂直距离为20.5mm。

为了使防尘套本体1形变时不易发生断裂，更能适应车辆后驱动总成发生摆动，本实施例中，外波谷段44的半径小于外波峰段43的半径，外波峰段43的半径和内波峰段41的半径相等，内波峰段41的半径小于内波谷段42的半径。作为优选，外波谷段44的半径为1.05mm，外波峰段43的半径和内波峰段41的半径均为1.2mm，内波谷段42的半径为2.5mm。

作为优选，外波峰段43、外波谷段44、内波峰段41三者的厚度相等且小于内波谷段42的厚度。

本实施例中，外波峰段43、外波谷段44、内波峰段41三者的厚度为1.2mm，内波谷段42的厚度为1.5mm，有效保证内波谷段42强度。

本实施例中，防尘套的大径端2的外径为94±0.3mm，大径端2的内径为91±0.3mm，防尘套的小径端3的外径为30.6±0.2mm，小径端3的内径为27.6±0.2mm。

为了使防尘套本体1与大径端2和小径端3的连接更平滑，防尘套本体1还包括连接段一45和连接段二46，连接段一45的一端与小径端3连接，连接段一45的另一端与内波谷段42连接，内波谷段42通过中间段一47与内波峰段41连接，内波峰段41通过中间段二48与外波谷段44连接，外波谷段44通过中间段三49与外波峰段43连接，外波峰段43通过连接段二46与大径端2连接。

作为优选，连接段一45和连接段二46均呈锥筒状，连接段一45的小口端与小径端3连接，连接段一45的大口端与内波谷段42连接，连接段二46的小口端与外波峰段43连接，连接段二46的大口端与大径端2连接。

作为其它方案，连接段一45和连接段二46也能设计为直筒状，同样能够起到连接作用。

本实施例的工作原理如下：当车辆行驶过程中后驱动总成需要转向时，轴能够相对万向节发生摆动，防尘套本体1上的两道弹性波纹4能够发生较大的径向变形，以配合后驱动总轴的大摆角使用场景，将防尘套的最大摆动角度由最大18度增加到最大25度。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种车辆后驱总成中的防尘套，包括防尘套本体(1)、大径端(2)和小径端(3)，所述防尘套本体(1)的一端与所述大径端(2)连接，所述防尘套本体(1)的另一端与小径端(3)连接，其特征在于，防尘套本体(1)包括至少两道沿防尘套本体(1)的径向分布的弹性波纹(4)，所述弹性波纹(4)能够在外力作用下沿防尘套本体(1)的径向发生弹性变形；所述弹性波纹(4)有两道，靠近防尘套轴线的弹性波纹(4)包括内波峰段(41)和内波谷段(42)，远离防尘套轴线的弹性波纹(4)包括外波峰段(43)和外波谷段(44)；所述外波谷段(44)的半径小于外波峰段(43)的半径，所述外波峰段(43)的半径和内波峰段(41)的半径相等，所述内波峰段(41)的半径小于所述内波谷段(42)的半径。

2.根据权利要求1所述的一种车辆后驱总成中的防尘套，其特征在于，所述防尘套本体(1)还包括连接段一(45)和连接段二(46)，所述连接段一(45)的一端与所述小径端(3)连接，所述连接段一(45)的另一端与所述内波谷段(42)连接，内波谷段(42)通过中间段一(47)与内波峰段(41)连接，内波峰段(41)通过中间段二(48)与外波谷段(44)连接，外波谷段(44)通过中间段三(49)与外波峰段(43)连接，外波峰段(43)通过连接段二(46)与所述大径端(2)连接。

3.根据权利要求2所述的一种车辆后驱总成中的防尘套，其特征在于，所述连接段一(45)和连接段二(46)均呈锥筒状，所述连接段一(45)的小口端与所述小径端(3)连接，所述连接段一(45)的大口端与所述内波谷段(42)连接，所述连接段二(46)的小口端与所述外波峰段(43)连接，所述连接段二(46)的大口端与所述大径端(2)连接。

4.根据权利要求2或3所述的一种车辆后驱总成中的防尘套，其特征在于，所述外波峰段(43)、所述外波谷段(44)、所述内波峰段(41)三者的厚度相等且小于所述内波谷段(42)的厚度。

5.根据权利要求2或3所述的一种车辆后驱总成中的防尘套，其特征在于，所述内波峰段(41)与内波谷段(42)之间的垂直距离大于所述外波峰段(43)与外波谷段(44)之间的垂直距离。

6.根据权利要求2或3所述的一种车辆后驱总成中的防尘套，其特征在于，所述内波谷段(42)与防尘套的大径端(2)端面之间的垂直距离大于所述外波谷段(44)与防尘套的大径端(2)端面之间的垂直距离。