CN210133120U

CN210133120U - 低地板车辆、转向架及其轴端防水结构

Info

Publication number: CN210133120U
Application number: CN201920504228.2U
Authority: CN
Inventors: 刘洋; 张月军; 周平宇; 周业明; 张会杰
Original assignee: CRRC Qingdao Sifang Co Ltd
Current assignee: CRRC Qingdao Sifang Co Ltd
Priority date: 2019-04-12
Filing date: 2019-04-12
Publication date: 2020-03-10
Anticipated expiration: 2029-04-12

Abstract

本实用新型公开一种低地板车辆、转向架及其轴端防水结构，该轴端防水结构包括与车轴固定连接的密封定子和与车轮固定连接的密封转子；所述密封定子和所述密封转子的本体分别沿轴向相向延伸，两者间配置有动密封副；所述密封定子的本体延伸端位于所述密封转子的本体内侧，所述密封转子的外周表面的近本体延伸端的位置处设置有防水环槽。本方案提供的轴端防水结构通过结构优化，可有效构建转向架轴端的防水阻隔，确保车轮安全可靠运行。

Description

低地板车辆、转向架及其轴端防水结构

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种低地板车辆、转向架及其轴端防水结构。

背景技术

众所周知，低地板车辆以其结构简单、适应环境能力强的特点，广受青睐。然而，现有低地板车辆大多为露天运营，且车辆地板高度相对较低。在实际运营过程中，转向架轴承极易出现因外界水份等杂质混入轴端，影响正常使用性能。

有鉴于此，亟待另辟蹊径针对低地板车辆的转向架轴端密封进行优化设计，以克服现有技术存在的上述缺陷。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种低地板车辆、转向架及其轴端防水结构，通过结构优化可有效构建转向架轴端的防水阻隔，确保车轮安全可靠运行。

本实用新型提供的轴端防水结构，用于转向架的车轴，包括与车轴固定连接的密封定子和与车轮固定连接的密封转子；所述密封定子和所述密封转子的本体分别沿轴向相向延伸，两者间配置有动密封副；所述密封定子的本体延伸端位于所述密封转子的本体内侧，所述密封转子的外周表面的近本体延伸端的位置处设置有防水环槽。

优选地，所述密封定子的外周面设置有排水环槽，所述排水环槽设置在所述密封定子的本体根部，且所述排水环槽沿轴向延伸至所述密封转子的本体内。

优选地，所述密封定子的本体具有开口朝向所述密封转子的第一环槽，所述密封转子的本体具有开口朝向所述密封定子的第二环槽；其中，所述密封定子的所述第一环槽外侧的定子外环体插装于所述第二环槽内，以沿轴向适配形成所述第一动密封副，且所述排水环槽设置在所述定子外环体的根部；所述密封转子的所述第二环槽内侧的转子内环体插装于所述第一环槽内，以沿径向适配形成所述第二动密封副，且所述防水环槽设置在所述第二环槽外侧的转子外环体的延伸端。

优选地，所述定子外环体的端部与所述第二环槽的槽底之间设置有第二密封圈，以构建所述第一动密封副；所述转子内环体的内表面与所述第一环槽的内槽壁之间设置有第三密封圈，以构建所述第二动密封副。

优选地，所述密封定子与所述车轴的配合面间具有第一静密封副，所述第一静密封副包括设置在两者之间的第一密封圈和涂敷在两者之间的密封胶。

优选地，所述密封转子与所述车轮的配合面间具有第二静密封副，所述第二静密封副包括涂敷在两者之间的密封胶。

本实用新型还提供一种转向架，包括相适配的车轴和车轮，以及如前所述的轴端防水结构。

本实用新型另外还提供一种低地板车辆，包括如前所述的转向架。

针对低地板车辆运营环境恶劣的特点，本实用新型采用相适配的密封定子和密封转子构建轴端防水基础结构，组装完成后，密封定子与车轴固定连接，密封转子与车轮固定连接；且密封定子和密封转子的本体分别沿轴向相向延伸，两者间配置有动密封副；该密封定子的本体延伸端位于密封转子的本体内侧，该密封转子的外周表面的近本体延伸端的位置处设置有防水环槽，外部雨水等液体物质可在防水环槽的引导下直接下落，可防止外部雨水等进入轴端内部密封处。由此形成的外部防水阻隔，为确保车轮安全可靠运行提供了良好的技术保障。具有结合紧凑合理，且便于安装维护操作的特点。

在本实用新型的优选方案中，在定子本体的外周面设置有排水环槽，该排水环槽设置在本体根部，且沿轴向延伸至转子内，这样，能够针对少量的未被防水环槽引导落下的雨水作进一步的引导，从而进一步确保外部屏障的防水效果。

在本实用新型的另一优选方案中，在密封定子与车轴配合面间设置有密封圈，并在两者之间涂敷密封胶，也即第一静密封副；同时，密封转子与车轮配合面间涂敷密封胶，也即第二静密封副。如此设置，在静配合连接关系中进一步增设密封保护，在结构实现密封保障的基础上，利用工艺防护措施开成双重密封保护。

附图说明

图1为具体实施方式中所述轴端防水结构的整体结构示意图；

图2为图1的A部放大示意图。

图中：

车轮10、车轴20、台阶段201、轴承30；

密封定子1、第一环槽11、定子外环体12、排水环槽121、台阶段13、密封转子2、第二环槽21、转子内环体22、定位凸圈23、转子外环体24、防水环槽241、第二密封圈3、第三密封圈4、第一密封圈5。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

不失一般性，本实施方式以图1中所示转向架车轴与车轮的连接形式作为描述基础，详细说明本申请提出的轴端防水结构改进方案。应当理解，图中所示的转向架车轴和车轮的轮廓形状及尺寸比例关系并对本申请请求保护的技术方案构成实质性的限制。

请参见图1，该图为本实施方式所述转向架轴端防水结构的整体结构示意图。

需要明确的是，本方案中的车轮10与车轴20的装配关系与现有技术相同，车轮10与车轴20之间设置有轴承30，以实现车轮10的转动功能。当然，为清晰表达本申请的核心实用新型点，本文将基于图1所示大轴承一侧的密封功能实现进行针对性阐述。请一并参见图2，该图为图1的A部放大示意图。

本方案提供的轴端防水结构具有两个基础适配构件，密封定子1和密封转子2。如图所示，密封定子1用于与车轴20固定连接，密封转子2用于与车轮10固定连接；相适配的密封定子1与密封转子2的本体分别沿轴向相向延伸，两者间配置有动密封副，密封定子1的本体延伸端位于密封转子2的本体内侧，该密封转子2的外周表面的近本体延伸端的位置处设置有防水环槽241。这里，“延伸端”是指自本体延伸并远离本体中心的端部，该“延伸端”为自本体延伸所形成实体结构的“根部”的相对概念。如此设置，外部雨水等液体物质可在防水环槽的引导下直接下落，以最大限度地将可以落入其与密封定子1的配合接口的外部流体引导外排。具体地，该动密封副设置为两级，图中所示，一级为沿轴向适配形成的第一动密封副，另一级为沿径向适配形成的第二动密封副。

车辆运行过程中，相对于固定设置的密封定子1，密封转子2随车轮同步转动，两者间的动态密封副可在径向和轴向分别形成有效密封，由此，针对露天运营环境下的轴承密封需求，本方案提供了可靠的多级、多角度的密封保障，可有效防止外界污染物、水份进入轴承内。可以理解的是，图中所示第一动密封副和第二动密封副仅为示例性优选说明，实际上，两种类型动密封副的具体设置及设置数量可基于具体产品进行选定，只要满足上述在径向和轴向分别形成有效密封的功能需要，均在本申请请求保护的范围内。

进一步地，密封定子1的外周面设置有排水环槽121，该排水环槽121设置在密封定子1的本体根部，且排水环槽12沿轴向延伸至密封转子2的本体内，相当于排水环槽121具有一定的宽度冗余。实际运行时，即便存在少量的未被防水环槽241引导落下的雨水，排水环槽12可进一步引导外部雨水外落。

作为进一步优选，密封定子1的本体具有开口朝向密封转子2的第一环槽11，相应地，密封转子2的本体具有开口朝向密封定子1的第二环槽21。其中，密封定子1的第一环槽11外侧的定子外环体12插装于第二环槽21内，以沿轴向适配形成第一动密封副；相应地，排水环槽121设置在该定子外环体12的根部。密封转子2的第二环槽21内侧的转子内环体22插装于第一环槽11内，以沿径向适配形成第二动密封副，防水环槽241设置在所述第二环槽21外侧的转子外环体24的延伸端。上述结构充分利用轴向及径向尺寸空间，在获得较好密封性能的基础上，具有较高的结构紧凑性。

具体地，在定子外环体12的端部与第二环槽21的槽底之间，设置有第二密封圈3，以构建所述第一动密封副；也即，沿轴向压抵第二密封圈3形成第一动密封副，该第二密封圈3可以采用不同结构形式，例如但不限于图中所示的V型密封圈。

另外，在转子内环体22的内表面与第一环槽11的内槽壁之间设置有第三密封圈4，以构建所述第二动密封副；也即，沿径向压抵第三密封圈4开成第二动密封副。同样地，第三密封圈4也可以采用不同结构形式，例如但不限于图中所示的矩形截面密封圈。

需要说明的是，第二动密封副设置在构件的圆周表面上，并具一定的轴向配合长度，基于密封程度需求可以将第三密封圈4设置为多个，例如但不限于图中所示的两个。此外，第三密封圈4的安装槽也不局限于开设在第一环槽11的内槽壁上，显然地，也可设置在转子内环体22的内表面上，均可获得良好径向密封。

为了进一步提升轴承密封性能，可在密封定子1与车轴20的配合面间具有第一静密封副，该第一静密封副包括设置在两者之间的第一密封圈5和涂敷在两者之间的密封胶。作为优选，车轴20的与密封定子1的配合部分之间分别设置有适配台阶段，如图2所示，密封定子1的台阶段13套装于车轴10的台阶段201上，具有装配预定位的作用。该第一密封圈5设置在适配台阶的角部，利于加工和组装。相应地，密封转子2与车轮10的配合面间具有第二静密封副，该第二静密封副可以为涂敷在两者之间的密封胶。作为优选，密封转子2的本体可以设置一轴向延伸至轴承安装孔内的定位凸圈23，该定位凸圈23可与轴承安装孔形成径向预定位，以便后续通过螺纹紧固件实现密封转子2与车轮10的固定。

这里，由于密封转子2与车轮10之间为大致竖直的配合面，故仅采用涂胶即可满足封固功能，无需增加密封圈，节约产品成本。如此设置，在静配合连接关系中进一步增设密封保护，在结构实现密封保障的基础上，利用工艺防护措施开成双重密封保护。

除前述轴端防水结构外，本实施方式还提供一种包括前述轴端防水结构的转向架，及包括该转向架的低地板车辆。这里，该转向架的其他功能构成可采用现有技术实现，故本文不再赘述。

另外，本实施方式提供的轴端防水结构不局限应用于转向架轴承，该结构还可应用于任何需要防水密封的其他轨道车车辆。

以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims

1.一种轴端防水结构，用于转向架的车轴，其特征在于，包括：

密封定子，用于与车轴固定连接；和

密封转子，用于与车轮固定连接；且

所述密封定子和所述密封转子的本体分别沿轴向相向延伸，两者间配置有动密封副；所述密封定子的本体延伸端位于所述密封转子的本体内侧，所述密封转子的外周表面的近本体延伸端的位置处设置有防水环槽。

2.根据权利要求1所述的轴端防水结构，其特征在于，所述密封定子的外周面设置有排水环槽，所述排水环槽设置在所述密封定子的本体根部，且所述排水环槽沿轴向延伸至所述密封转子的本体内。

3.根据权利要求2所述的轴端防水结构，其特征在于，所述密封定子的本体具有开口朝向所述密封转子的第一环槽，所述密封转子的本体具有开口朝向所述密封定子的第二环槽；其中，所述密封定子的所述第一环槽外侧的定子外环体插装于所述第二环槽内，以沿轴向适配形成第一动密封副，且所述排水环槽设置在所述定子外环体的根部；所述密封转子的所述第二环槽内侧的转子内环体插装于所述第一环槽内，以沿径向适配形成第二动密封副，且所述防水环槽设置在所述第二环槽外侧的转子外环体的延伸端。

4.根据权利要求3所述的轴端防水结构，其特征在于，所述定子外环体的端部与所述第二环槽的槽底之间设置有第二密封圈，以构建所述第一动密封副；所述转子内环体的内表面与所述第一环槽的内槽壁之间设置有第三密封圈，以构建所述第二动密封副。

5.根据权利要求3或4所述的轴端防水结构，其特征在于，所述密封定子与所述车轴的配合面间具有第一静密封副，所述第一静密封副包括设置在两者之间的第一密封圈和涂敷在两者之间的密封胶。

6.根据权利要求5所述的轴端防水结构，其特征在于，所述密封转子与所述车轮的配合面间具有第二静密封副，所述第二静密封副包括涂敷在两者之间的密封胶。

7.一种转向架，包括相适配的车轴和车轮，其特征在于，还包括如权利要求1至6中任一项所述的轴端防水结构。

8.一种低地板车辆，其特征在于，包括如权利要求7所述的转向架。