CN118218749B - 一种用于汽车铜排的压焊装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及铜排压焊技术领域，尤其涉及一种用于汽车铜排的压焊装置。一种用于汽车铜排的压焊装置，包括有底框、控制器、外框、气缸、压焊机、滑动架和复位弹簧等，底框顶部右侧连接有外框，底框前侧安装有控制器，外框顶部右侧安装有气缸，气缸伸缩杆穿进外框内部，气缸缩杆缩上连接有压焊机，压焊机上滑动式连接有滑动架，滑动架与压焊机之间连接有复位弹簧。在一块铜排压焊完毕，压焊机上移时，能使推动架自动向右侧移动，将下料框内的铜排推送至托板上，完成对铜排的自动上料，其余的铜排叠放在下料框内，相比于现有技术中人工上料的方式，本发明的操作方式提高了整体的工作效率，省去人工操作的麻烦。

Description

一种用于汽车铜排的压焊装置

技术领域

本发明涉及铜排压焊技术领域，尤其涉及一种用于汽车铜排的压焊装置。

背景技术

汽车铜排是汽车电路中的主要导体之一，它可以将电能从电池或发电机传输到各个电器设备，如发动机、车灯、音响等，由于铜排在电气设备中，起到输送电流和连接电气设备的作用，将铜排与导线压焊能够确保铜排与导线之间的导电性能，减少能量损失，在电力系统中，任何额外的电阻都可能导致不必要的功率损耗，因此通过压焊来提高连接点的导电性是非常重要的。

现有技术中的压焊装置进行铜排的压焊工作时，需要人工先放置铜排在基台上，再手持导线对准铜排压焊点，通过压焊结构下压对导线与铜排进行压焊熔接，该操作方式人工对铜排进行上料时，需要对位置进行精准的把控，才能确保压焊结构能对准铜排压焊点，上料所花费时间长，将影响整个工作效率，并且压焊结构位于铜排上方，压焊是利用高压熔接完成的，装置整体温度偏高，人工上料也存在一定的安全隐患。

基于此，为解决上述提出的技术缺陷，现提出一种用于汽车铜排的压焊装置。

发明内容

为了克服上述提到的缺点，本发明提供一种用于汽车铜排的压焊装置。

技术方案如下：一种用于汽车铜排的压焊装置，包括有底框、控制器、外框、气缸、压焊机、滑动架、托板、落料板和复位弹簧，底框顶部右侧连接有外框，底框前侧安装有控制器，外框顶部右侧安装有气缸，气缸伸缩杆穿进外框内部，气缸缩杆缩上连接有压焊机，压焊机与气缸均与控制器电性相连，压焊机上滑动式连接有滑动架，滑动架与压焊机之间连接有复位弹簧，底框顶部右侧连接有位于外框内部的托板，底框顶部位于托板前方的位置连接有落料板，所述压焊装置还包括有下料框、推动架和连接组件，外框左侧连接有下料框，底框顶部滑动式连接有推动架，推动架与下料框滑动配合，下料框上设有连接组件。

可选地，所述连接组件包括有转轴、导杆、转杆一和转杆二，下料框上部右侧转动式连接有转轴，转轴两侧的右侧均连接有转杆一，转轴两侧的下侧均连接有转杆二，压焊机上连接有导杆，导杆与上侧的两转杆一滑动式相连，推动架与下侧的两转杆二滑动式相连。

可选地，转杆一与转杆二之间夹角为90度。

可选地，所述压焊装置还包括有限位块、连接弹簧和推杆，托板底部对称滑动式连接有推杆，两推杆相互远离的一侧均连接有限位块，限位块两侧与托板之间均连接有连接弹簧。

可选地，所述压焊装置还包括有接触块、压缩弹簧、顶位伸缩杆、推块和菱形块，后侧的限位块上滑动式连接有两顶位伸缩杆，两顶位伸缩杆的前侧伸缩端均与托板滑动式相连，并贯穿托板，两顶位伸缩杆的前侧伸缩端之间连接有推块，推块位于托板下方，并且推块与两推杆接触配合，两顶位伸缩杆的后侧伸缩端顶部之间连接有接触块，接触块与后侧的限位块之间连接有两压缩弹簧，压缩弹簧套在顶位伸缩杆上，推动架后部右侧连接有菱形块，菱形块两壁面为相同的斜面状，菱形块与接触块接触配合。

可选地，推杆上与推块接触的一面均为斜面状，而推块顶面与推杆斜面相适配，推块上移能通过斜面推动推杆向外侧移动。

可选地，所述压焊装置还包括有限位架和螺纹杆，落料板后侧对称连接有螺纹杆，螺纹杆上均螺纹连接有限位架，两限位架与前侧的限位块转动式相连。

可选地，所述压焊装置还包括有放置框，底框顶部左侧放置有用于放置导线的放置框。

有益效果是：1、在一块铜排压焊完毕，压焊机上移时，能使推动架自动向右侧移动，将下料框内的铜排推送至托板上，完成对铜排的自动上料，其余的铜排叠放在下料框内，相比于现有技术中人工上料的方式，本发明的操作方式提高了整体的工作效率，省去人工操作的麻烦。

2、在铜排压焊完毕，菱形块与接触块配合，能通过顶位伸缩杆将铜排顶起，以使铜排沿落料板滑落，对铜排进行自动卸料，缩短上下料的时间。

3、限位架能对导线进行限位，方便工作人员精确的放置导线，压焊位置更准确，在卸料时也能使限位架自动转动收起。

附图说明

图1为本发明的立体结构示意图。

图2为本发明的部分立体结构示意图。

图3为本发明压焊机、滑动架、托板等部件的立体结构示意图。

图4为本发明气缸、压焊机、滑动架等部件的立体结构示意图。

图5为本发明压焊机、滑动架、复位弹簧等部件的爆炸图。

图6为本发明转轴、导杆、转杆一等部件的立体结构示意图。

图7为本发明转杆二、推动架、下料框等部件的剖视图。

图8为本发明限位块、接触块、压缩弹簧等部件的立体结构示意图。

图9为本发明限位架、限位块、托板等部件的立体结构示意图。

图10为本发明限位架、螺纹杆、顶位伸缩杆等部件的平面结构示意图。

图11为本发明连接弹簧、推杆、推块等部件的立体结构示意图。

图12为本发明推杆、限位架、限位块等部件的立体结构示意图。

图13为本发明限位架、螺纹杆、落料板等部件的立体结构示意图。

附图中各零部件的标记如下：1_底框，101_控制器，102_外框，103_气缸，104_压焊机，105_滑动架，106_托板，107_落料板，108_复位弹簧，109_铜排，1010_导线，201_下料框，202_转轴，203_导杆，204_转杆一，205_转杆二，206_推动架，301_限位块，302_连接弹簧，303_推杆，401_接触块，402_压缩弹簧，403_顶位伸缩杆，404_推块，405_菱形块，501_限位架，502_螺纹杆，6_放置框。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作进一步地详细描述。仅此声明，本发明在文中出现或即将出现的上、下、左、右、前、后、内、外等方位用词，仅以本发明的附图为基准，其并不是对本发明的具体限定。

实施例1：一种用于汽车铜排的压焊装置，如图1-图7所示，包括有底框1、控制器101、外框102、气缸103、压焊机104、滑动架105、托板106、落料板107、复位弹簧108、下料框201、推动架206和连接组件，底框1顶部右侧连接有外框102，底框1前侧通过螺栓连接有控制器101，外框102顶部右侧安装有气缸103，气缸103伸缩杆穿进外框102内部，气缸103缩杆缩上连接有压焊机104，压焊机104与气缸103均与控制器101电性相连，压焊机104上滑动式连接有滑动架105，滑动架105与压焊机104之间连接有耐高温的复位弹簧108，底框1顶部右侧连接有位于外框102内部的托板106，底框1顶部位于托板106前方的位置连接有落料板107，外框102左侧焊接有下料框201，铜排109叠放在下料框201内，底框1顶部滑动式连接有推动架206，推动架206与下料框201滑动配合，推动架206移动能将下料框201内的铜排109推送至托板106上，下料框201上设有连接组件。

如图3、图6和图7所示，所述连接组件包括有转轴202、导杆203、转杆一204和转杆二205，下料框201上部右侧转动式连接有转轴202，转轴202前后两侧的右侧均焊接有转杆一204，转轴202前后两侧的下侧均焊接有转杆二205，压焊机104上连接有导杆203，导杆203与上侧的两转杆一204滑动式相连，推动架206与下侧的两转杆二205滑动式相连，转杆一204与转杆二205之间夹角为90度。

在对铜排109与导线1010进行压焊连接时，将铜排109叠放在下料框201内，放置一块铜排109在托板106上，然后将导线1010放置在铜排109的压焊点上，操作控制器101控制气缸103伸缩杆伸出，气缸103会带动压焊机104与滑动架105向下移动，导杆203随压焊机104向下移动，导杆203会推动转杆一204转动，进而带动转轴202与转杆二205转动，转杆二205会推动推动架206向左侧移动，使推动架206脱离下料框201，进而不再托着下料框201内的铜排109，下料框201内的铜排109会向下滑落，在滑动架105向下移动与托板106上的铜排109接触时，滑动架105会抵住铜排109，压焊机104继续下移，复位弹簧108便压缩，操作控制器101将压焊机104打开，在压焊机104与导线1010接头接触时，便会通过高压电瞬间加热使铜排109与导线1010熔接在一起，完成压焊，压焊后气缸103伸缩杆缩短复位，带动压焊机104、导杆203与滑动架105向上移动复位，复位弹簧108会反弹复位，工作人员将压焊好的铜排109卸下，导杆203上移会带动转杆一204反转，进而带动转轴202与转杆二205反转，转杆二205便会拉动推动架206向右侧移动，推动架206会将下料框201内最底部的铜排109向右侧推送至托板106上，实现对铜排109的自动上料，省去人工操作的麻烦，也提高整体的工作效率，重复上述操作便可继续对其余的铜排109进行压焊工作，最后结束工作，操作控制器101将电源关闭即可。

实施例2：在实施例1的基础之上，如图3和图8-图11所示，所述压焊装置还包括有限位块301、连接弹簧302和推杆303，托板106底部前后对称滑动式连接有推杆303，两推杆303相互远离的一侧均焊接有限位块301，限位块301位于托板106前后两侧上，限位块301左右两侧与托板106之间均连接有连接弹簧302。

如图3和图8-图11所示，所述压焊装置还包括有接触块401、压缩弹簧402、顶位伸缩杆403、推块404和菱形块405，后侧的限位块301上滑动式连接有两顶位伸缩杆403，两顶位伸缩杆403的前侧伸缩端均与托板106滑动式相连，并贯穿托板106，两顶位伸缩杆403的前侧伸缩端之间焊接有推块404，推块404位于托板106下方，并且推块404与两推杆303接触配合，推杆303上与推块404接触的一面均为斜面状，而推块404顶面与推杆303斜面相适配，推块404上移能通过斜面推动推杆303向外侧移动，两顶位伸缩杆403的后侧伸缩端顶部之间焊接有接触块401，接触块401与后侧的限位块301之间连接有两压缩弹簧402，压缩弹簧402套在顶位伸缩杆403上，推动架206后部右侧焊接有菱形块405，菱形块405左右两壁面为相同的斜面状，菱形块405与接触块401接触配合。

如图1、图9、图10、图12和图13所示，所述压焊装置还包括有限位架501、螺纹杆502和放置框6，落料板107后侧左右对称焊接有螺纹杆502，螺纹杆502上均螺纹连接有限位架501，两限位架501与前侧的限位块301转动式相连，前侧的限位块301向前侧移动推动限位架501移动，限位架501会因螺纹杆502而转动至低于限位块301水平面的位置，底框1顶部左侧放置有用于放置导线1010的放置框6。

进行铜排109与导线1010的压焊时，导线1010通过两限位架501限位放置在铜排109上，在放置导线1010时，可以保证导线1010精确的放置在铜排109中部，而铜排109通过两限位块301轻微夹紧限位，在铜排109与导线1010压焊完毕，压焊机104与导杆203上移复位，导杆203使推动架206向右侧移动对铜排109进行上料，推动架206向右侧移动带动菱形块405向右侧移动，在菱形块405与接触块401接触时，菱形块405右壁的斜面会推动接触块401向上移动，压缩弹簧402拉伸，接触块401带动顶位伸缩杆403向上移动，顶位伸缩杆403带动推块404向上移动，推块404便通过斜面推动推杆303向外侧移动，推杆303带动限位块301向外侧移动，连接弹簧302拉伸，后侧的限位块301向后侧移动，会带动顶位伸缩杆403后侧伸缩端与接触块401向后侧移动，接触块401不影响与菱形块405的接触，前侧的限位块301向前侧移动推动限位架501向前侧移动，限位架501会因螺纹杆502而转动，进而不再限位导线1010，顶位伸缩杆403上移前侧伸缩端会穿过托板106将铜排109顶起，使铜排109因重力向前而倾斜，压焊好的铜排109会沿落料板107向前滑落，在菱形块405脱离接触块401后，接触块401会在压缩弹簧402的复位作用下带动顶位伸缩杆403向下移动复位，顶位伸缩杆403带动推块404下移，推块404不再抵住推杆303，限位块301便会因连接弹簧302的复位而向内侧移动复位，带着推杆303移动复位，后侧的限位块301会带动顶位伸缩杆403后侧伸缩端与接触块401向前侧移动，前侧的限位块301会推动限位架501向后侧移动，限位架501会因螺纹杆502而反转复位回到初始状态，限位块301向内侧移动会对托板106上的铜排109进行限位，连接弹簧302处于轻微拉伸状态，便可继续进行铜排109与导线1010的压焊，在压焊机104与导杆203下移时，会使推动架206向左侧移动，菱形块405会随推动架206移动，菱形块405左壁斜面与接触块401接触，会推动接触块401向下移动，使压缩弹簧402压缩，顶位伸缩杆403与推块404随着下移，而在菱形块405越过接触块401后，压缩弹簧402复位，便会使接触块401、顶位伸缩杆403与推块404上移复位。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (5)

1.一种用于汽车铜排的压焊装置，包括有底框（1）、控制器（101）、外框（102）、气缸（103）、压焊机（104）、滑动架（105）、托板（106）、落料板（107）和复位弹簧（108），底框（1）顶部右侧连接有外框（102），底框（1）前侧安装有控制器（101），外框（102）顶部右侧安装有气缸（103），气缸（103）伸缩杆穿进外框（102）内部，气缸（103）缩杆缩上连接有压焊机（104），压焊机（104）与气缸（103）均与控制器（101）电性相连，压焊机（104）上滑动式连接有滑动架（105），滑动架（105）与压焊机（104）之间连接有复位弹簧（108），底框（1）顶部右侧连接有位于外框（102）内部的托板（106），底框（1）顶部位于托板（106）前方的位置连接有落料板（107），其特征是，所述压焊装置还包括有下料框（201）、推动架（206）和连接组件，外框（102）左侧连接有下料框（201），底框（1）顶部滑动式连接有推动架（206），推动架（206）与下料框（201）滑动配合，下料框（201）上设有连接组件; 所述连接组件包括有转轴（202）、导杆（203）、转杆一（204）和转杆二（205），下料框（201）上部右侧转动式连接有转轴（202），转轴（202）两侧的右侧均连接有转杆一（204），转轴（202）两侧的下侧均连接有转杆二（205），压焊机（104）上连接有导杆（203），导杆（203）与上侧的两转杆一（204）滑动式相连，推动架（206）与下侧的两转杆二（205）滑动式相连; 所述压焊装置还包括有限位块（301）、连接弹簧（302）和推杆（303），托板（106）底部对称滑动式连接有推杆（303），两推杆（303）相互远离的一侧均连接有限位块（301），限位块（301）两侧与托板（106）之间均连接有连接弹簧（302）; 所述压焊装置还包括有接触块（401）、压缩弹簧（402）、顶位伸缩杆（403）、推块（404）和菱形块（405），后侧的限位块（301）上滑动式连接有两顶位伸缩杆（403），两顶位伸缩杆（403）的前侧伸缩端均与托板（106）滑动式相连，并贯穿托板（106），两顶位伸缩杆（403）的前侧伸缩端之间连接有推块（404），推块（404）位于托板（106）下方，并且推块（404）与两推杆（303）接触配合，两顶位伸缩杆（403）的后侧伸缩端顶部之间连接有接触块（401），接触块（401）与后侧的限位块（301）之间连接有两压缩弹簧（402），压缩弹簧（402）套在顶位伸缩杆（403）上，推动架（206）后部右侧连接有菱形块（405），菱形块（405）两壁面为相同的斜面状，菱形块（405）与接触块（401）接触配合。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车铜排的压焊装置，其特征是，转杆一（204）与转杆二（205）之间夹角为90度。

3.根据权利要求2所述的一种用于汽车铜排的压焊装置，其特征是，推杆（303）上与推块（404）接触的一面均为斜面状，而推块（404）顶面与推杆（303）斜面相适配，推块（404）上移能通过斜面推动推杆（303）向外侧移动。

4.根据权利要求3所述的一种用于汽车铜排的压焊装置，其特征是，所述压焊装置还包括有限位架（501）和螺纹杆（502），落料板（107）后侧对称连接有螺纹杆（502），螺纹杆（502）上均螺纹连接有限位架（501），两限位架（501）与前侧的限位块（301）转动式相连。

5.根据权利要求4所述的一种用于汽车铜排的压焊装置，其特征是，所述压焊装置还包括有放置框（6），底框（1）顶部左侧放置有用于放置导线（1010）的放置框（6）。