CN1181999C - 自行车链条的保护板 - Google Patents

Abstract

一种自行车链条的保护板，包括一板体，该板体具有一横向面对自行车车架的第一侧，一横向朝向远离自行车车架的第二侧，一下部和一上部。板体第一侧的下部与自行车中轴齐平，一定位支座部件布置在所述支承体的第一侧的上部上，其一上表面形成一定位支座，用来将一前拨链器定位到自行车车架上。另外，在所述支承体的第二侧的上部上可形成一链条导向支座部件，以便用来当链条从大链轮齿圈到较小链轮齿圈变速时引导链条。

Description

自行车链条的保护板

技术领域

本发明涉及一种自行车链条的保护板，特别是涉及安装在靠近自行车的前拨链器位置的一个保护板，该保护板用来防止链条从大链轮上脱落，并且该保护板能够使前拨链器在车架上定位。

背景技术

有些自行车装有三个连接前脚蹬的前链轮齿圈和若干安装到自行车后轮上的后链轮。一条链条连接在所选定的前链轮齿圈和所选定的后链轮之间以便提供从脚蹬到后轮的驱动力。用前拨链器将链条定位到所选定的前链轮齿圈上，用后拨链器将链条定位到所选定的后链轮齿圈上。前后链轮的不同组合提供了较宽范围的齿轮速比，以适应较宽范围的骑车条件。

如果前拨链器没有恰当的调整，当链条从中链轮齿圈向最小链轮齿圈变速时就可能出现链条从最小的链轮齿圈上脱落的危险。结果，在最小链轮和自行车车架间的链条经常会绞在一起，这样需要骑车人拆卸自行车并将链条重新安装到链轮上。因为在最小链轮和自行车车架间的链条会经常强力地绞在一起，使链条解脱纠缠很难。这样，希望尽可能防止这种绞在一起的情况出现。

调整前拨链器包括恰当地调整前拨链器在车座管上的垂直位置。可以证实这非常困难并且要花费许多时间，因为精确的操作常常需要紧公差。结果，前拨链器经常没有正确地定位。

发明内容

本发明涉及一种保护板，该保护板安装在自行车车架上并位于大链轮齿圈和自行车车架之间，以便用来在自行车车架上使前拨链器定位，并且用来在链条从大链轮向小链轮变速时引导链条，这样链条就不会从小链轮上脱落。

根据本发明，提供了一种安装到自行车车架上用来引导一条链条的保护板，它包括一支承体，该支承体具有：一横向面对自行车车架的第一侧；一横向朝向远离自行车车架的第二侧；一下部；和一上部。所述支承体的第一侧的下部构成与自行车的中轴齐平；一定位支座部件，该定位支座部件布置在所述支承体的第一侧的上部上；并且所述定位支座部件的上表面形成一定位支座，用以将一个前拨链器定位到自行车车架上而未形成该前拨链器的一部分。

在本发明的一个实施例中，一种用来安装在自行车车架上以便引导链条的保护板包括一个板体，该板体具有一个横向面对自行车车架的第一侧，一个横向朝向远离自行车车架的第二侧，一个下部和一个上部。板体第一侧的下部结构为与自行车的中轴平齐，同时将一个定位支座部件布置在支承体第一侧的上部。定位支座部件的一个上表面形成一个将前拨链器定位到自行车车架上的定位支座。另外，可以在支承体的第二侧的上部形成一个链条导向支座部件，该链条导向支座部件用来在链条从一个大链轮齿圈向小链轮齿圈变速时引导链条。

在更具体的实施例中，定位支座部件形成一个使板体在自行车车架上定位的车架定位部件，并且板体的下部确定了一个中轴开口。链条导向支座部件具有一个弧形的形状并且布置成与水平轴呈约45°到约85°的角度，更具体讲是约66°。

附图说明

图1是一个自行车车架的局部侧视图，在该自行车车架上安装有一个前拨链器和根据本发明的一个具体实施例的保护板；

图2是如图1中所示的自行车车架，前拨链器和保护板的一个后视图；

图3是如图1和2所示的保护板的右侧视图；

图4是如图1和2所示的保护板的左侧视图；

图5是如图1和2所示的保护板的后视图；

图6是如图1和2所示的保护板的前视图；

图7是如图1和2所示的保护板的顶视图；和

图8是一个横截面图，它说明保护板如何固定到自行车的中轴上。

具体实施方式

图1是自行车车架10的局部侧视图，在该自行车车架上安装有一个前拨链器14和根据本发明的一个具体实施例的保护板18，图2是图1中所示的自行车车架10，前拨链器14和保护板18的一个后视图。前拨链器14包括一个基座部件22，该基座部件用来将前拨链器14安装到自行车车架10上，一个支撑一链条导板30的可移动部件26，和一个联动机构34，该联动机构34用来将可移动部件26连接到基座部件22上，这样链条导板30就可以在小链轮齿圈42、中链轮齿圈46和大链轮齿圈50之间根据一条拨链器钢索(未表示)施加到一个驱动臂54上的张力来引导一条链条38。

如果前拨链器14没有恰当调整，那么当前拨链器14将链条38从中链轮46变速到小链轮42时，就可能产生链条38从小链轮42脱落的危险。当这种情况发生时，有时在小链轮42和车架10之间，特别是在小链轮42和中轴58之间，链条38经常会绞在一起。为防止这种事情的发生，将保护板18安装到位于小链轮42和车架10之间，更具体的讲是在小链轮42和中轴58之间的车架10上。

如图3-7所示，保护板18包括一个以一个板体60形式出现的支承体，该板体60具有一个横向面对自行车车架10的第一侧64，一个横向朝向远离自行车车架的第二侧68，一个下部72和一个上部76。板体60可由塑料，玻璃纤维，铝，钢等制成。如这里所用的，术语“横向面对自行车”，“横向朝向远离自行车”，“上”，“下”由图2确定，术语“向前”，“前”，“向后”，“后”由图1决定，其中向前或前方向是指向图1的右侧，向后或后方向是指向图1的左侧。

板体60的下部72具有一个与中轴58对齐的中轴开口80。在这个实施例中，中轴开口80的直径与自行车的中轴58中的相应开口(未表示)的直径相同。在任何情况下，当保护板18安装到自行车车架10上时，板体60的下部72的第一侧64与中轴58齐平。

车架定位部件84布置在板体76第一侧64的上部76上，以便用来将板体76定位在自行车车架10上。在本实施例中，如图7中更为清晰地可见，定位部件84包括一个定位支座部件88和一个定位缓冲部件92。定位支座部件88与板体60整体成形，并且与第一侧64呈垂直角度横向向内伸进。定位支座部件88包括一个凹半圆面96，一个沿靠近凹面96的上表面104伸展的上槽100，和一个下槽108，该下槽108沿临近凹面96的下表面112伸展。定位缓冲部件92包括一个槽116，该槽116用来将定位缓冲部件92安装到定位支座部件88上，和一个抵压车架10的凹半圆面120。这样，凹面120就在车架10上不可旋转地将板体60定位。定位缓冲部件92可由塑料或者橡胶制成，以防止板体60檫伤车架10。

当板体60在自行车车架10上定位时，定位支座部件88的上表面104就可以作为定位支座，该定位支座抵压前拨链器14基座部件22以便用来调整前拨链器14适当的垂直高度。中轴开口80的中心和上表面104之间的距离可以是从45毫米到75毫米，这依赖于所用的前拨链器和链轮齿圈的种类。例如，当具有铝基座部件22的一个前拨链器与具有48齿的一个大链轮齿圈一起使用时，中轴开口80的中心和上表面104之间的距离应为大约71.5毫米。当具有钢基座部件22的一个前拨链器与具有42齿的一个大链轮齿圈一起使用时，中轴开口80的中心和上表面104之间的距离应为大约47.8毫米。

如图7所示，定位缓冲部件92的凹面120(或者如果没使用定位缓冲部件92的话，那么是定位支座部件88的凹面96)的中心在垂直轴140与中轴开口80(图3)的中心相交的位置。另外，凹面96和120相对于垂直面144对称，该垂直面从垂直轴140延伸到每个凹面的中心。如同这里所使用的，垂直轴通常与车座管相同并且，如此，就没有必要完全垂直。

链条导向支座部件160与板体60的第二面68的上部76整体形成，该链条导向支座部件用来将链条38导入小链轮42，并且在链条38从中链轮46向小链轮42变速时防止链条38从小链轮42上脱落。如图1所示，链条导向支座部件60定位在圆周164上，该圆周由小链轮42的齿限定，如图3所示，其为弧形，且弧形中心位于中轴开口80的中心。在本实施例中，链条导向支座部件160的半径位置离圆周164约为6.0毫米最好为6.4毫米。而且，如图3所示，支座部件160的横向最外边168相对于水平轴170逆时针从约45°延伸到约85°，该水平轴与垂直轴140相互垂直并且相交在中轴开口80的中心。链条导向支座部件160最好有一部分布置在至少离水平轴170逆时针转动约66 °位置。

下凹陷180形成于链条导向支座部件160之下的板体60的第二侧68上，并且大致分布在小链轮42齿的路径，这如图1所示。当链条38与小链轮42相啮合时，下凹陷180有助于防止链条38摩擦板体60。另外，紧靠在链条导板支座部件160后布置一个后凹陷184，以便在链条38与中链轮46或者大链轮50啮合时，防止链条38摩擦板体60。在本实施例中，后凹陷184具有一个锥形，该锥形从链条导向支座部件160后部横向向内渐缩至板体60的后边缘，这如图7中较为清晰地表示。

为使用保护板18，布置板体60以使定位缓冲部件92的凹面120紧靠车架10，并且板体60的第一面64紧靠中轴58，该中轴58具有与中轴58中的开口齐平的中轴开口80。如图8所示，具有一个凸缘192的紧固环190装配在板体60上以使圆柱部分196伸过中轴开口80，该凸缘具有一个横向内表面194，一个横向外表面195和一个圆柱部分196，横向内表面194稍微装进第二面68中的槽197中。然后将具有一个凸缘200的一个传统的中轴轴承装配罩198拧进中轴58的开口中，以便将板体60固定在车架10中。紧固环190的圆柱部分196的内边缘199紧靠中轴58的边缘，以使凸缘200不能给板体60施加过渡的压力。然后，将前拨链器14固定到车架10上，使基座部件22的下表面紧靠定位支座部件88的上表面104。当链条38从中链轮46向小链轮42变速时，如果前拨链器14未精确的调整，链条导向支座部件160可防止链条38从小链轮42脱落。

尽管上面对本发明的多个实施例进行了描述，在不违背本发明的实质和范围的情况下可更进一步加以修改。例如，可根据需要改变各个部件的大小，形状，位置和方向。一个部件的功能可以由两个来完成，反之亦然。可不用定位缓冲部件92，并且中轴开口80可具有比需要的中轴58中的开口大些或小些的直径。定位支座部件88和链条导板支座部件160不必作为单件与板体60成形。这样，本发明的范围不应被所说明的具体结构所限制。而本发明的真正范围应由下面的权利要求书所确定。

Claims (24)

1.一种安装到自行车车架上用来引导一条链条的保护板，它包括：

一支承体，该支承体具有：

一横向面对自行车车架的第一侧；

一横向朝向远离自行车车架的第二侧；

一下部；和

一上部；

其特征在于所述支承体的第一侧的下部构成与自行车的中轴齐平；

一定位支座部件，该定位支座部件布置在所述支承体的第一侧的上部上；并且

其中所述定位支座部件的上表面形成一定位支座，用以将一个前拨链器定位到自行车车架上而未形成该前拨链器的一部分。

2.如权利要求1所述的保护板，其特征在于所述支承体的所述下部确定了一中轴开口。

3.如权利要求2所述的保护板，其特征在于所述中轴开口的中心与所述定位支座部件的所述上表面间的距离为从约45毫米到约75毫米。

4.如权利要求1所述的保护板，其特征在于所述定位支座部件在径向上可调整。

5.如权利要求1所述的保护板，其特征在于所述定位支座部件形成一车架定位部件以便在自行车车架上将所述支承体定位。

6.如权利要求5所述的保护板，其特征在于所述车架定位部件与所述支承体整体成形。

7.如权利要求5所述的保护板，其特征在于所述车架定位部件具有一用来在自行车车架上使支承体定位的凹面，其中该凹面相对于垂直轴对中。

8.如权利要求7所述的保护板，其特征在于所述凹面相对于从垂直轴延伸到凹面的中心的一个垂直面对称。

9.如权利要求8所述的保护板，其特征在于所述凹面是半圆形。

10.如权利要求7所述的保护板，其特征在于还包括一个用来引导链条的链条导向支座部件，该链条导向支座部件形成在所述支承体的所述第二侧的所述上部上。

11.权利要求10所述的保护板，其特征在于所述链条导向支座部件与所述支承体整体成形。

12.如权利要求10所述的保护板，其特征在于所述支承体的所述下部确定了一个中轴开口，其中垂直轴伸过所述中轴开口的中心，而且其中所述垂直轴垂直于伸过所述中轴开口中心的水平轴。

13.如权利要求12所述的保护板，其特征在于所述链条导向支座部件布置成与水平轴逆时针呈从约45°到约85°间的一角度。

14.如权利要求13所述的保护板，其特征在于所述链条导向支座部件布置成与水平轴逆时针呈约66°的角度。

15.如权利要求14所述的保护板，其特征在于所述链条导向支座部件布置成与水平轴逆时针呈从约45°角延伸到约85°角。

16.如权利要求15所述的保护板，其特征在于所述支座部件布置成仅与水平轴逆时针呈从约45°角延伸到约85°角。

17.如权利要求16所述的保护板，其特征在于所述链条导向支座部件与所述支承体整体成形。

18.如权利要求17所述的保护板，其特征在于所述车架定位部件与所述支承体整体成形。

19.如权利要求18所述的保护板，其特征在于所述链条导向支座部件是弧形的。

20.如权利要求10所述的保护板，其特征在于所述支承体的所述第二侧确定了链条导向支座部件径向向内形成的一个下凹陷。

21.如权利要求10所述的保护板，其特征在于所述支承体的所述第二侧确定了一个后凹陷，该后凹陷靠近链条导向支座部件并且在逆时针方向伸展。

22.如权利要求21所述的保护板，其特征在于所述后凹陷是锥形的。

23.如权利要求10所述的保护板，其特征在于所述链条导向支座部件是弧形的。

24.如权利要求1所述的保护板，其特征在于所述支承体的所述下部确定了一中轴开口，并且该保护板还包括一紧固环，该紧固环从所述中轴开口中突出来，并且紧靠所述中轴以便将支承体固定在自行车车架上。

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