CN118163594A - 一种动力电池橡胶减振悬置总成 - Google Patents

Abstract

本发明涉及卡车电机系统减振技术领域，具体涉及一种动力电池橡胶减振悬置总成，包括安装座和硫化体，安装座包括安装段和连接段，硫化体安装于安装段内，硫化体包括芯轴和位于芯轴上的橡胶体，橡胶体的轴向两侧端设有位于芯轴上的外端盖，芯轴的中部沿周向均匀设置有朝向橡胶体一侧凸出的鼓包体，安装座与外端盖之间设有限位体，连接段包括与安装段连接的底部水平段和上部倾斜段，底部水平段和上部倾斜段分别包括与安装段连接的水平支撑台和斜支撑台，橡胶体包括中部承力区和位于中部承力区两侧的侧部限位区。本发明中的电池悬置可实现动力电池与车架的可靠连接，可抑制动力电机各向发生较大位移，可保障电池系统的稳定运行和使用寿命。

Description

一种动力电池橡胶减振悬置总成

技术领域

本发明涉及卡车电机系统减振技术领域，具体提供了一种动力电池橡胶减振悬置总成。

背景技术

现在重型卡车多采用燃油机系统，电池系统主要为蓄电池，通常挂附在车架大梁一侧，少部分放置于车架后端，电池系统重量较轻，一般没有设置弹性减振元件。随着新能源动力的飞速发展及基础设施的逐步完善，越来越多的重型卡车已开始采用动力电池系统作为动力源，主要是在传统燃油车的基础上，将发动机换为电机驱动，同时在驾驶室后的车架上固定动力电池，或通过刚性框架将电池固定到车架的两侧，但并未针对动力电池进行专门的弹性系统设计，而是通过设计专用的转接支架实现车架与电池系统的连接。

现有技术中，有如下专利涉及动力电池悬置：

1、专利号为“201720942502.5”，专利名称为“一种蓄电池悬置支架”的实用新型专利，包括与蓄电池箱体固定连接的连接支架、与车架固定连接的固定支架、连接于固定支架上的限位支架，连接支架和固定支架经橡胶垫连接，橡胶垫位于限位支架内侧。

2、专利号为“202122369993.8”，专利名称为“电池支架、电池支架总成和汽车”的专利，包括：托架、吊架和紧固件，吊架与托架共同限位出电池的安装位，吊架用于与车架相连接，紧固件用于供托架与吊架紧固连接。

3、专利号为“202020636511.3”，专利名称为“一种动力电池柔性抗扭转悬置装置”的实用新型专利，由车架连接支架、电池箱连接支架及硫化橡胶构成装置本体，车架连接支架底部及电池箱连接支架的顶部均开有安装硫化橡胶的通孔。

上述现有技术中的动力悬置虽然有一定的连接减振效果，但主要也是针对电池体积大的特点设计了电池的支撑框架，或者采用了传统发动机悬置用的软件进行了电池系统的支撑，并未设计专用的重型卡车动力电池悬置来对电池进行减振支撑。

在重型卡车的实际运行过程中，刚性连接导致动力电池直接受到路面的振动、冲击，整个电池系统对于地面传递的振动衰减效果较差，甚至悬置提前断裂失效，同时车架的扭转等变形也会传递到动力电池导致电池的可靠性变差，同时由于传统发动机悬置限位不足，加之动力电池有4t左右，重量远大于发动机，因此现有重卡中动力电池的安装和使用存在较大的安全隐患。

综上所述，如何设计一种可靠性强的重型卡车用动力电池橡胶减振悬置系统，以提升对重卡电池系统的隔振保护能力和连接稳定性，是当下亟需解决的问题。

发明内容

本发明为解决上述问题，提供了一种动力电池橡胶减振悬置总成，可有效衰减路面传递的振动与冲击，可对重卡电池系统提供更好的保护，抑制动力电机各向发生较大位移，提高硫化体的耐久性能，提高电池系统的使用稳定性和使用寿命。

本发明提供的一种动力电池橡胶减振悬置总成，包括安装座和硫化体，安装座包括安装段和连接段，硫化体安装于安装段内；硫化体包括芯轴和位于芯轴上的橡胶体，橡胶体的轴向两侧端设有位于芯轴上的外端盖；芯轴的中部沿周向均匀设置有朝向橡胶体一侧凸出的鼓包体，安装座与外端盖之间设有限位体；连接段包括与安装段连接的底部水平段和上部倾斜段。

进一步地，鼓包体的最大外径大于外端盖的内径；橡胶体上与鼓包体匹配设有容纳腔。

进一步地，安装段包括安装孔且硫化体压装于安装孔内；安装孔的孔壁上开设有位于外端盖处的限位槽，限位体为设于限位槽内的限位挡圈且限位挡圈抵接于外端盖上；限位挡圈的最大外径大于橡胶体的最大外径。

进一步地，橡胶体包括中部承力区和位于中部承力区两侧的侧部限位区；容纳腔位于中部承力区内，外端盖设于侧部限位区上。

进一步地，中部承力区和侧部限位区同轴设置，侧部限位区的内径小于中部承力区的内径。

进一步地，外端盖包括外端盖一和外端盖二，限位槽开设于安装孔在外端盖二处的孔壁上，限位挡圈位于限位槽内并抵接于外端盖二的外端。

进一步地，底部水平段和上部倾斜段分别包括与安装段连接的水平支撑台和斜支撑台，斜支撑台从安装段上远离水平支撑台的一侧朝向水平支撑台远离安装座的一侧倾斜设置。

进一步地，斜支撑台上朝向水平支撑台开设有多个上减重槽，上减重槽之间的连接壁形成传力筋；水平支撑台上朝向斜支撑台开设有多个下减重槽。

进一步地，上减重槽包括由三角形槽三和矩形槽一形成的外减重槽，三角形槽三和矩形槽一连通设置；上减重槽还包括由对称设置的三角形槽一和三角形槽二共同形成的内减重槽，内减重槽位于安装段与外减重槽之间；三角形槽一的顶角与三角形槽二的顶角连接处的传力筋进行加厚设计。

进一步地，水平支撑台朝向斜支撑台的两侧延伸设有紧固台，紧固台上对称设有紧固孔。

与现有技术相比，本发明能够取得如下有益效果：

1、本发明中的动力电池橡胶减振悬置总成可连接电池框架与车架大梁，悬置中的橡胶体结构可有效衰减路面传递的振动与冲击，避免车架变形而传递到电池，可保护电池系统在各种路况下均完好运行。

2、本发明中的动力电池橡胶减振悬置总成本身可实现各向限位，鼓包体可进一步实现限位，抑制动力电机各向发生较大位移，可避免悬置毁坏掉出，可终身保持减振和连接功能以对电池进行良好的保护，且橡胶主体的耐久性好，具备优异的可靠性能，可实现终身免维护，免除驾驶员定期维护的工作，可提高硫化体的使用寿命，有效提高硫化体的耐久性能。

附图说明

图1是根据本发明实施例提供的动力电池橡胶减振悬置总成的整体结构示意图一（立体图）；

图2是根据本发明实施例提供的动力电池橡胶减振悬置总成的整体结构示意图二（立体图）；

图3是根据本发明实施例提供的动力电池橡胶减振悬置总成的整体结构示意图三（俯视图）；

图4是图3中A-A方向的剖视图；

图5是根据本发明实施例提供的动力电池橡胶减振悬置总成的爆炸结构示意图。

其中的附图标记包括：安装座1、安装段2、连接段3、芯轴4、橡胶体5、外端盖一6、外端盖二7、鼓包体8、限位挡圈9、安装孔10、限位槽11、中部承力区12、侧部限位区13、孔壁14、底部水平段15、上部倾斜段16、水平支撑台17、斜支撑台18、传力筋19、三角形槽三20、矩形槽一21、三角形槽一22、三角形槽二23、紧固台24、紧固孔25、下减重槽26。

具体实施方式

在下文中，将参考附图1-5描述本发明的实施例。在下面的描述中，相同的模块使用相同的附图标记表示。在相同的附图标记的情况下，它们的名称和功能也相同。因此，将不重复其详细描述。

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图1-5及具体实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，而不构成对本发明的限制。

一种动力电池橡胶减振悬置总成，连接于电池框架与车架之间，如图1-图5所示，包括安装座1和硫化体，安装座1包括安装段2和连接段3，安装段2包括安装孔10，硫化体安装于安装段2内并过盈压装于安装孔10内，可使硫化体在各工况下均处于压缩状态，可提高产品的疲劳耐久，提高硫化体的使用寿命。

硫化体包括芯轴4和位于芯轴4上的橡胶体5，橡胶体5的轴向两侧端设有位于芯轴4上的外端盖，芯轴4的中部沿芯轴4的周向均匀设置有朝向橡胶体5一侧凸出的鼓包体8，鼓包体8的最大外径大于外端盖的内径，保证了整车运行的各种工况，产品各向均能提供限位，可抑制动力电机各向发生较大位移，同时可避免电池因橡胶损坏而掉落的风险，橡胶体5上与鼓包体8匹配设有容纳腔。

安装座1与外端盖之间设有限位体，安装孔10的孔壁14上开设有位于外端盖处的限位槽11，限位体为设于限位槽11内的限位挡圈，限位挡圈9抵接于外端盖上，限位挡圈9的最大外径大于橡胶体5的最大外径，限位挡圈9和限位槽11的设置可避免在使用过程中橡胶体脱出，可保证悬置总成的隔振减振连接性能，提高产品的使用可靠性，同时安装简单、结构可靠。

橡胶体5包括中部承力区12和位于中部承力区12两侧的侧部限位区13，容纳腔位于中部承力区12内，外端盖设于侧部限位区13上，中部承力区12和侧部限位区13同轴设置，侧部限位区13的内径小于中部承力区12的内径，可保证橡胶体使用的可靠性。

外端盖包括外端盖一6和外端盖二7，限位槽11开设于安装孔10在外端盖二7处的孔壁14上，限位挡圈9位于限位槽11内并抵接于外端盖二7的外端。芯轴3、鼓包体8、外端盖一6和外端盖二7配合使用，可以为产品各向均提供较大刚度，且刚度可在较大范围调节，为产品隔振性能的调整提供了条件。

连接段3包括与安装段2连接的底部水平段15和上部倾斜段16，底部水平段15和上部倾斜段16分别包括与安装段2连接的水平支撑台17和斜支撑台18，斜支撑台18从安装段2上远离水平支撑台17的一侧朝向水平支撑台17远离安装座1的一侧倾斜设置，斜支撑台18的设置即可满足产品的安装要求，又可在满足安装要求的同时最大限度的提高连接强度和连接稳定性。

斜支撑台18上朝向水平支撑台17开设有多个上减重槽，上减重槽之间的连接壁形成传力筋19，上减重槽包括由三角形槽三20和矩形槽一21形成的外减重槽，三角形槽三20和矩形槽一21连通设置，上减重槽还包括由对称设置的三角形槽一22和三角形槽二23共同形成的内减重槽，内减重槽位于安装段2与外减重槽之间，三角形槽一22的顶角与三角形槽二23的顶角连接处的传力筋19进行加厚设计，三角形槽一22的顶角与三角形槽二23的顶角连接处如图1中的D处所示。三角形槽三20、矩形槽一21、三角形槽一22和三角形槽二23的设置可减小产品的整体重量，利于产品的轻量化，可节省成本，对称设置的三角形槽一22和三角形槽二23及加厚设计的D处传力筋19可在减重的同时保证支撑强度。

水平支撑台17上朝向斜支撑台18开设有多个下减重槽26，水平支撑台17朝向斜支撑台18的两侧延伸设有紧固台24，紧固台24上对称设有紧固孔25，当悬置受到沿轴向的力时，传力筋19可将力传递至紧固台24和紧固孔25，从而使结构受力均衡，可保证支架的可靠性，达到高强、轻量的效果，同时下减重槽26可减小产品的整体重量，实现轻量化。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制。本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

以上本发明的具体实施方式，并不构成对本发明保护范围的限定。任何根据本发明的技术构思所做出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本发明权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种动力电池橡胶减振悬置总成，其特征在于，包括安装座（1）和硫化体，安装座（1）包括安装段（2）和连接段（3），硫化体安装于安装段（2）内；硫化体包括芯轴（4）和位于芯轴（4）上的橡胶体（5），橡胶体（5）的轴向两侧端设有位于芯轴（4）上的外端盖；芯轴（4）的中部沿周向均匀设置有朝向橡胶体（5）一侧凸出的鼓包体（8），安装座（1）与外端盖之间设有限位体；连接段（3）包括与安装段（2）连接的底部水平段（15）和上部倾斜段（16）。

2.根据权利要求1所述的动力电池橡胶减振悬置总成，其特征在于，所述鼓包体（8）的最大外径大于外端盖的内径；橡胶体（5）上与鼓包体（8）匹配设有容纳腔。

3.根据权利要求2所述的动力电池橡胶减振悬置总成，其特征在于，所述安装段（2）包括安装孔（10）且硫化体压装于安装孔（10）内；安装孔（10）的孔壁（14）上开设有位于外端盖处的限位槽（11），限位体为设于限位槽（11）内的限位挡圈（9）且限位挡圈（9）抵接于外端盖上；限位挡圈（9）的最大外径大于橡胶体（5）的最大外径。

4.根据权利要求3所述的动力电池橡胶减振悬置总成，其特征在于，所述橡胶体（5）包括中部承力区（12）和位于中部承力区（12）两侧的侧部限位区（13）；容纳腔位于中部承力区（12）内，外端盖设于侧部限位区（13）上。

5.根据权利要求4所述的动力电池橡胶减振悬置总成，其特征在于，所述中部承力区（12）和侧部限位区（13）同轴设置，侧部限位区（13）的内径小于中部承力区（12）的内径。

6.根据权利要求5所述的动力电池橡胶减振悬置总成，其特征在于，所述外端盖包括外端盖一（6）和外端盖二（7），限位槽（11）开设于安装孔（10）在外端盖二（7）处的孔壁（14）上，限位挡圈（9）位于限位槽（11）内并抵接于外端盖二（7）的外端。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的动力电池橡胶减振悬置总成，其特征在于，所述底部水平段（15）和上部倾斜段（16）分别包括与安装段（2）连接的水平支撑台（17）和斜支撑台（18），斜支撑台（18）从安装段（2）上远离水平支撑台（17）的一侧朝向水平支撑台（17）远离安装座（1）的一侧倾斜设置。

8.根据权利要求7所述的动力电池橡胶减振悬置总成，其特征在于，所述斜支撑台（18）上朝向水平支撑台（17）开设有多个上减重槽，上减重槽之间的连接壁形成传力筋（19）；所述水平支撑台（17）上朝向斜支撑台（18）开设有多个下减重槽（26）。

9.根据权利要求8所述的动力电池橡胶减振悬置总成，其特征在于，所述上减重槽包括由三角形槽三（20）和矩形槽一（21）形成的外减重槽，三角形槽三（20）和矩形槽一（21）连通设置；上减重槽还包括由对称设置的三角形槽一（22）和三角形槽二（23）共同形成的内减重槽，内减重槽位于安装段（2）与外减重槽之间；三角形槽一（22）的顶角与三角形槽二（23）的顶角连接处的传力筋（19）进行加厚设计。

10.根据权利要求9所述的动力电池橡胶减振悬置总成，其特征在于，所述水平支撑台（17）朝向斜支撑台（18）的两侧延伸设有紧固台（24），紧固台（24）上对称设有紧固孔（25）。