CN221049775U - 一种用于商用车的承载支架 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种用于商用车的承载支架，包括车架，还包括固定座、支撑杆以及减振衬套，其中，固定座安装于车架上且具备用于安装支撑杆的安装位；减振衬套位于支撑杆与固定座之间且包裹支撑杆，减振衬套为由尼龙制成的结构。本申请的承载支架包括车架、安装于车架上的固定座、支撑杆以及位于支撑杆与固定座之间的减振衬套，由于车辆行驶过程中会产生振动、晃动等，车架也随之振动，车架振动所产生的动能冲击通过固定于车架的固定座向支撑杆传递，并对安装于支撑杆上方的各构件产生影响，通过设置减振衬套，对由固定座传递至支撑杆的动能冲击起到吸收作用，从而削弱了自固定座向支撑杆的动能传递，提升了承载支架的稳定性。

Description

一种用于商用车的承载支架

技术领域

本申请属于汽车配件技术领域，具体涉及一种用于商用车的承载支架。

背景技术

现有的商用车尤其是卡车，由于其本身所需承担的承载功能较多，需要在车身侧面等位置安装诸多的安装架以支撑各种构件，受使用环境、承载需求及结构空间的影响，对安装架的抗冲击、抗振动、承重能力等方面提出了较高的需求。

目前商用车为满足安装架具备足够的承载能力，通常采用底座配合钢管二保焊或者摩擦焊焊接而成方式来作为安装架，通过将钢管与底座焊接而成安装架的方式为安装架具备足够的结构强度提供了保障。然而，采用焊接的方式拼装钢管与底座，会导致安装架重量增加，安全系数过大导致造成了过剩的设计强度，且钢管与底座之间的抗振动、抗冲击性能较差，焊接操作复杂，影响装配速度，生产效率较低的同时不利于后续探测检验。

为解决该技术问题，衍生出了采用底座配合钢管，并于钢管与底座间填充高强橡胶的方式来形成安装架，通过该技术手段形成的安装架在满足其设计强度的同时提升了钢管与底座间的抗振动及抗冲击性。然而，由于需要对每个安装架进行填充高强橡胶并待其凝固成型，仍存在装配速度慢、装配效率低的问题。

实用新型内容

本申请提供了一种用于商用车的承载支架，以解决上述技术问题中的至少一个。

本申请所采用的技术方案为：

一种用于商用车的承载支架，包括车架，还包括固定座、支撑杆以及减振衬套，其中，所述固定座安装于车架上且具备用于安装所述支撑杆的安装位；所述减振衬套位于所述支撑杆与所述固定座之间且包裹所述支撑杆，所述减振衬套为由尼龙材料制成的结构。

本申请的用于商用车的承载支架还包括如下附加技术特征：

所述减振衬套包括第一减振件与第二减振件，所述支撑杆呈柱状结构，所述第一减振件与所述第二减振件均呈与所述支撑杆适配的环状结构，所述第一减振件与所述第二减振件配合包裹所述支撑杆。

所述第一减振件与所述第二减振件之间形成有第一减振间隙与第二减振间隙。

所述支撑杆呈柱状结构，所述减振衬套呈筒状结构并套设于所述支撑杆。

减振衬套的长度不小于所述安装位的高度。

所述固定座与所述支撑杆可拆卸连接，所述固定座可向内收缩以缩紧所述安装位并使所述支撑杆与所述固定座过盈配合。

所述固定座包括第一安装座与第二安装座，所述第一安装座包括第一弧形面，所述第二安装座包括第二弧形面，所述第一弧形面与所述第二弧形面配合形成所述安装位。

所述第一安装座以及所述第二安装座的侧部分别设有第一安装部与第二安装部，所述第一安装部与所述第二安装部上均设有螺栓孔，所述第一安装座与所述第二安装座通过螺栓连接。

所述固定座和所述车架的安装面与所述第一安装部的夹角为78-88°，所述固定座和所述车架的安装面与所述第二安装部的夹角为78-88°。

由于采用了上述技术方案，本申请所取得的有益效果为：

1.本申请的承载支架包括车架、安装于车架上的固定座、支撑杆以及位于支撑杆与固定座之间的减振衬套，由于车辆行驶过程中会产生振动、晃动等，车架也随之振动，车架振动所产生的动能冲击通过固定于车架的固定座向支撑杆传递，并对安装于支撑杆上方的各构件产生影响，通过设置减振衬套，对由固定座传递至支撑杆的动能冲击起到吸收作用，从而削弱了自固定座向支撑杆的动能传递，提升了承载支架的稳定性；此外，由于减振衬套为采用尼龙材料制成的独立构件，在进行承载支架的装配时仅需将减振衬套套设于支撑杆即可，在保证减振衬套有足够的动能吸附功能的前提下大大提升了减振衬套的装配速度，从而大幅提升承载支架的装配速率。而且，尼龙材料具备易加工，成型快等优点，容易根据不同结构形状的支撑杆加工成与之适配的减振衬套。

2.作为本实用新型的一种优选实施方式，将支撑杆设计为柱状结构，并将第一减振件与第二减振件设置为与支撑杆形状适配的环状结构，使得减振衬套能够与支撑杆更好的贴合，增大了减振衬套与支撑杆的接触面积的同时降低了减振衬套与支撑杆之间存在间隙的可能性，从而更好的吸收自固定座向支撑杆传递的动能冲击，进一步为承载支架的稳定性提供保障。

3.作为本实用新型的一种优选实施方式，由于固定座在受动能冲击时会发生振动，导致固定座朝支撑杆方向发生移位，即固定座与支撑杆之间部分区域的距离缩短，从而对减振衬套产生挤压，通过在第一减振件与第二减振件之间设置第一减振间隙与第二减振间隙，为受挤压后的减振衬套留有变形余量，当减振衬套受到挤压后可向第一减振间隙及第二减振间隙方向发生弹性变形，当动能冲击结束后，减振衬套在自身弹性作用下恢复其本身状态，降低减振衬套在狭小空间内被挤压后内部结构发生破坏的概率，大大提升了减振衬套的使用寿命，为减振衬套的工作性能提供了保障。

4.作为本实用新型的一种优选实施方式，将减振衬套的高度设置为不小于安装位的高度，使得固定座与支撑杆间的空间被减振衬套分隔开，降低了固定座发生振动偏位时与支撑杆发生直接接触的概率，为减振衬套充分发挥吸能作用提供保障。

5.作为本实用新型的一种优选实施方式，固定座与支撑杆可拆卸连接，并通过过盈配合的方式将支撑杆锁紧于安装位内，当支撑杆或减振衬套发生损坏或安装支架的支撑对象发生变化而需要更换支撑杆时，便于将支撑杆与固定座拆卸后进行检修更换，提升了支撑杆与减振衬套拆装的便利性。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请一种实施方式下承载支架部分结构的结构示意图；

图2为本申请一种实施方式下承载支架部分结构的爆炸图。

附图标记列表：

1固定座、11第一安装座、111第一弧形面、112第一安装部、12第二安装座、121第二弧形面、122第二安装部；

2支撑杆；

3减振衬套、31第一减振件、32第二减振件；

4安装位。

具体实施方式

为了更清楚的阐释本申请的整体构思，下面结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请，但是，本申请还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本申请的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及各实施例中的特征可以相互结合。

另外，在本申请的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

如图1至图2所示，一种用于商用车的承载支架，包括车架，还包括固定座1、支撑杆2以及减振衬套3，其中，所述固定座1安装于车架上且具备用于安装所述支撑杆2的安装位4；所述减振衬套3位于所述支撑杆2与所述固定座1之间且包裹所述支撑杆2，所述减振衬套3为由尼龙材料制成的结构。

本申请的承载支架包括车架、安装于车架上的固定座1、支撑杆2以及位于支撑杆2与固定座1之间的减振衬套3，由于车辆行驶过程中会产生振动、晃动等，车架也随之振动，车架振动所产生的动能冲击通过固定于车架的固定座1向支撑杆2传递，并对安装于支撑杆2上方的各构件产生影响，通过设置减振衬套3，对由固定座1传递至支撑杆2的动能冲击起到吸收作用，从而削弱了自固定座1向支撑杆2的动能传递，提升了承载支架的稳定性；此外，由于减振衬套3为采用尼龙材料制成的独立构件，在进行承载支架的装配时仅需将减振衬套3套设于支撑杆2即可，在保证减振衬套3有足够的动能吸附功能的前提下大大提升了减振衬套3的装配速度，从而大幅提升承载支架的装配速率。而且，尼龙材料具备易加工，成型快等优点，容易根据不同结构形状的支撑杆2加工成与之适配的减振衬套3。

本申请对于减振衬套3的结构形式不做限定，其可以为如下实施方式中的任一种：

实施方式一：如图2所示，所述减振衬套3包括第一减振件31与第二减振件32，所述支撑杆2呈柱状结构，所述第一减振件31与所述第二减振件32均呈与所述支撑杆2适配的环状结构，所述第一减振件31与所述第二减振件32配合包裹所述支撑杆2。将支撑杆2设计为柱状结构，并将第一减振件31与第二减振件32设置为与支撑杆2形状适配的环状结构，使得减振衬套3能够与支撑杆2更好的贴合，增大了减振衬套3与支撑杆2的接触面积的同时降低了减振衬套3与支撑杆2之间存在间隙的可能性，从而更好的吸收自固定座1向支撑杆2传递的动能冲击，进一步为承载支架的稳定性提供保障。

作为本实施方式下的一个优选实施例，所述第一减振件与所述第二减振件之间形成有第一减振间隙与第二减振间隙。由于固定座在受动能冲击时会发生振动，导致固定座朝支撑杆方向发生移位，即固定座与支撑杆之间部分区域的距离缩短，从而对减振衬套产生挤压，通过在第一减振件与第二减振件之间设置第一减振间隙与第二减振间隙，为受挤压后的减振衬套留有变形余量，当减振衬套受到挤压后可向第一减振间隙及第二减振间隙方向发生弹性变形，当动能冲击结束后，减振衬套在自身弹性作用下恢复其本身状态，降低减振衬套在狭小空间内被挤压后内部结构发生破坏的概率，大大提升了减振衬套的使用寿命，为减振衬套的工作性能提供了保障。

实施方式二：如图1至图2所示，所述支撑杆2呈柱状结构，所述减振衬套3呈筒状结构并套设于所述支撑杆2。将支撑杆2设置为柱状结构，并将减振衬套3设置为筒状结构，在进行减振衬套3与支撑杆2的装配时，可选择将减振衬套3先套设于支撑杆2后再一起装入安装位4中，装配过程简单明了，不存在安装减振衬套3的视野盲区，有利于提升装配速率。

作为本申请的一种优选实施方式，如图2所示，减振衬套3的长度不小于所述安装位4的高度。将减振衬套3的高度设置为不小于安装位4的高度，使得固定座1与支撑杆2间的空间被减振衬套3分隔开，降低了固定座1发生振动偏位并支撑杆2移动时与支撑杆2发生直接接触的概率，为减振衬套3充分发挥吸能作用提供保障。

作为本申请的一种优选实施方式，如图1至图2所示，所述固定座1与所述支撑杆2可拆卸连接，所述固定座1可向内收缩以缩紧所述安装位4并使所述支撑杆2与所述固定座1过盈配合。固定座1与支撑杆2可拆卸连接，并通过过盈配合的方式将支撑杆2锁紧于安装位4内，当支撑杆2或减振衬套3发生损坏或安装支架的支撑对象发生变化而需要更换支撑杆2时，便于将支撑杆2与固定座1拆卸后进行检修更换，提升了支撑杆2与减振衬套3拆装的便利性。

作为本实施方式下的一个优选实施例，如图2所示，所述固定座1包括第一安装座11与第二安装座12，所述第一安装座11包括第一弧形面111，所述第二安装座12包括第二弧形面121，所述第一弧形面111与所述第二弧形面121配合形成所述安装位4。通过将固定座1分为相互配合的第一安装座11与第二安装座12，使得在进行减振衬套3与支撑杆2的装配时，可选择先将减振衬套3与支撑杆2置于第一安装座11上并调整支撑杆2位置，待调整完毕后，再进行第二安装座12的装配，避免了在支撑杆2与减振衬套3装配过程中固定座1所造成的视野干扰，降低了装配难度，从而提升了装配速率。

作为本实施例下的一个优选示例，如图2所示，所述第一安装座11以及所述第二安装座12的侧部分别设有第一安装部112与第二安装部122，所述第一安装部112与所述第二安装部122上均设有螺栓孔，所述第一安装座11与所述第二安装座12通过螺栓连接。通过螺栓连接的方式连接第一安装座11与第二安装座12，使得第一安装座11与第二安装座12的连接更为便捷，提升装配速率。当然，本实施例对于第一安装座11与第二安装座12的连接方式不做限定，其也可以通过插接、卡接、榫卯连接等其他连接方式连接第一安装座11与第二安装座12。

优选地，如图2所示，所述固定座1和所述车架的安装面与所述第一安装部112的夹角为78-88°，所述固定座1和所述车架的安装面与所述第二安装部122的夹角为78-88°。将第一安装部112、第二安装部122与固定座1和车架的安装面的夹角设置为78-88°更有利于第一安装部112与第二安装部122锁紧状态下力矩的传递，降低螺栓连接处应力集中现象的发生。优选地，固定座1和车架的安装面与所述第一安装部112的夹角为83°，固定座1和车架的安装面与第二安装部122的夹角为83°。

本申请中未述及的地方采用或借鉴已有技术即可实现。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。

以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。

Claims (9)

1.一种用于商用车的承载支架，包括车架，其特征在于，还包括固定座、支撑杆以及减振衬套，其中，

所述固定座安装于车架上且具备用于安装所述支撑杆的安装位；

所述减振衬套位于所述支撑杆与所述固定座之间且包裹所述支撑杆，所述减振衬套为由尼龙材料制成的结构。

2.根据权利要求1所述的用于商用车的承载支架，其特征在于，

所述减振衬套包括第一减振件与第二减振件，所述支撑杆呈柱状结构，所述第一减振件与所述第二减振件均呈与所述支撑杆适配的环状结构，所述第一减振件与所述第二减振件配合包裹所述支撑杆。

3.根据权利要求2所述的用于商用车的承载支架，其特征在于，

所述第一减振件与所述第二减振件之间形成有第一减振间隙与第二减振间隙。

4.根据权利要求1所述的用于商用车的承载支架，其特征在于，

所述支撑杆呈柱状结构，所述减振衬套呈筒状结构并套设于所述支撑杆。

5.根据权利要求1至4任一项所述的用于商用车的承载支架，其特征在于，

减振衬套的长度不小于所述安装位的高度。

6.根据权利要求1所述的用于商用车的承载支架，其特征在于，

所述固定座与所述支撑杆可拆卸连接，所述固定座可向内收缩以缩紧所述安装位并使所述支撑杆与所述固定座过盈配合。

7.根据权利要求6所述的用于商用车的承载支架，其特征在于，

所述固定座包括第一安装座与第二安装座，所述第一安装座包括第一弧形面，所述第二安装座包括第二弧形面，所述第一弧形面与所述第二弧形面配合形成所述安装位。

8.根据权利要求7所述的用于商用车的承载支架，其特征在于，

所述第一安装座以及所述第二安装座的侧部分别设有第一安装部与第二安装部，所述第一安装部与所述第二安装部上均设有螺栓孔，所述第一安装座与所述第二安装座通过螺栓连接。

9.根据权利要求8所述的用于商用车的承载支架，其特征在于，

所述固定座和所述车架的安装面与所述第一安装部的夹角为78-88°，所述固定座和所述车架的安装面与所述第二安装部的夹角为78-88°。