CN118082495A - 加油返气总成、储能系统和车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种加油返气总成、储能系统和车辆。该加油返气总成具有进口端和出口端，进口端适于与油箱和碳罐连通，出口端适于与加油管连通，在进口端和出口端具有压力差时，由进口端至出口端的方向上，进口端与出口端单向连通，加油返气总成可有效地防止燃油由出口端流向进口端，以避免燃油由进口端流向碳罐，从而有利于降低碳罐进油的风险。

Description

加油返气总成、储能系统和车辆
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种加油返气总成、储能系统和车辆。
背景技术
在相关技术中，当油箱与加油管连通的ICV阀损坏且油箱内的压力增大时，油箱内的燃油可能会进入加油管内，并通过加油管流入返气管，由于返气管连通碳罐，导致碳罐进油的风险较大。
发明内容
本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本发明提出一种加油返气总成，有利于降低碳罐进油的风险。
本发明还提出了一种具有上述加油返气总成的储能系统。
本发明还提出了一种具有上述储能系统的车辆。
根据本发明实施例的加油返气总成，所述加油返气总成具有进口端和出口端，所述进口端适于与油箱和碳罐连通，所述出口端适于与加油管连通，在所述进口端和所述出口端具有压力差时，由所述进口端至所述出口端的方向上，所述进口端与所述出口端单向连通。
根据本发明实施例的加油返气总成，其进口端和出口端具有压力差时，由进口端至出口端的方向上，进口端与出口端单向连通，加油返气总成可有效地防止燃油由出口端流向进口端，以避免燃油由进口端流向碳罐，从而有利于降低碳罐进油的风险。
根据本发明的一些实施例，在所述进口端和所述出口端压力平衡时，所述进口端和所述出口端相互连通。
根据本发明的一些实施例，所述加油返气总成包括：返气管和单向阀，所述单向阀设于所述返气管的一端或中段。
根据本发明的一些实施例，所述单向阀包括：壳体和阀片，所述壳体内限定出连通腔，所述连通腔的腔壁形成有第一连通口和第二连通口，所述第一连通口与所述进口端连通，所述第二连通口与所述出口端连通；所述阀片可移动地设于所述连通腔内，且所述阀片位于所述第一连通口和所述第二连通口之间，所述第一连通口向所述阀片的正投影位于所述阀片内，所述第二连通口向所述阀片的正投影的部分位于所述阀片外。
根据本发明的一些实施例，所述壳体还限定出插接槽，所述插接槽与所述第一连通口或所述第二连通口连通，所述返气管与所述插接槽插接配合。
根据本发明的一些实施例，所述插接槽内设有锁止件和密封件，所述锁止件用于与所述返气管锁止配合，所述密封件用于密封所述插接槽的槽壁与所述返气管之间的间隙。
根据本发明的一些实施例，所述出口端位于所述进口端的上方。
根据本发明另一方面实施例的储能系统，包括：油箱、碳罐、加油管和上述的加油返气总成，所述油箱分别与所述碳罐、所述加油管和所述加油返气总成连通。
根据本发明实施例的储能系统，其加油返气总成的进口端和出口端具有压力差时，由进口端至出口端的方向上，进口端与出口端单向连通，加油返气总成可有效地防止燃油由出口端流向进口端，以避免燃油由进口端流向碳罐，从而有利于降低碳罐进油的风险。
根据本发明的一些实施例，所述储能系统还包括入口止回阀和加油限位通气阀，所述加油管通过所述入口止回阀与所述油箱连通，所述油箱通过所述加油限位通气阀与所述碳罐和所述加油返气总成连通。
根据本发明再一方面实施例的车辆，包括上述的储能系统。
根据本发明实施例的车辆，其储能系统的加油返气总成的进口端和出口端具有压力差时，由进口端至出口端的方向上，进口端与出口端单向连通，加油返气总成可有效地防止燃油由出口端流向进口端，以避免燃油由进口端流向碳罐，从而有利于降低碳罐进油的风险。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
图1是根据本发明实施例的储能系统的立体图；
图2是图1在A处的放大图；
图3是根据本发明实施例的单向阀的结构示意图；
图4是根据本发明实施例的返气管、单向阀、连接件和连接管的连接示意图；
图5是图4在B处的放大图；
图6是图4在C处的放大图；
图7是图4在D处的放大图。
附图标记：
进口端1；
出口端2；
返气管3；锁止凸起31；
单向阀4；壳体41；插接槽411；阀片42；第一连通口43；第二连通口44；锁止件45；密封件46；密封圈461；安全环462；
连接管5；
连接件6；第一管段61；卡接槽611；卡接凸起612；第二管段62；卡接密封环621；
锁止环7；
加油返气总成10；
油箱20；
加油管30；
连通管40；
入口止回阀50；
加油限位通气阀60；
储能系统100。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
下面结合图1-图7详细描述根据本发明实施例的加油返气总成10、储能系统100和车辆。
参照图1所示，根据本发明实施例的加油返气总成10，加油返气总成10具有进口端1和出口端2，进口端1适于与油箱20和碳罐连通，出口端2适于与加油管30连通，在进口端1和出口端2具有压力差时，由进口端1至出口端2的方向上，进口端1与出口端2单向连通，以防止燃油通过加油返气总成10的出口端2流向进口端1，从而有利于降低与进口端1连通的碳罐的进油的风险。
可以理解的是，在进口端1的介质压力大于出口端2的介质压力或进口端1的介质压力小于出口端2的介质压力时，由进口端1至出口端2的方向上，进口端1与出口端2单向连通，反向截止，也就是说，介质可由加油返气总成10的进口端1流向出口端2，而不能由加油返气总成10的出口端2流向进口端1，以实现加油返气总成10的返气功能和防止碳罐的进油的功能。
具体地，加油返气总成10可用于车辆的储能系统100，车辆在加油时，可通过加油管30向油箱20内加注燃油，在此过程中，随着燃油流入油箱20内，油箱20内的空腔体积减小，油箱20内的气体介质压力升高，加油返气总成10的进口端1的介质压力大于出口端2的介质压力，油箱20内的气体介质可依次通过加油返气总成10的进口端1和出口端2排出，以实现加油返气总成10的返气功能，从而保证燃油加注顺畅。
车辆在使用过程中，油箱20在特殊工况下(例如油箱20的温度较高且未向碳罐排气减压时)，油箱20内的介质压力增大，同时，当连接油箱20与加油管30的入口止回阀50发生故障或失效时，油箱20内的燃油在油箱20内的介质压力的作用下流入加油管30，随着油箱20内的燃油流入加油管30，加油管30内的空腔体积减小，加油管30内的气体介质压力升高，从而导致加油返气总成10的出口端2的介质压力大于进口端1的介质压力，加油管30的气体介质不能通过加油返气总成10的出口端2流向进口端1，从而随着油箱20流入加油管30内的燃油越多，加油管30内的气体介质压力越大，加油管30内的气体介质压力可阻碍油箱20内的燃油继续流入加油管30内，以减少油箱20流入加油管30内的燃油量，降低加油管30内的燃油进入加油返气总成10的风险，此外，即使加油管30内的燃油通过出口端2进入加油返气总成10内，由于进口端1与出口端2的单向连通，燃油也不能流入进口端1，以避免燃油由进口端1流入碳罐，从而有利于降低碳罐进油的风险，实现加油返气总成10防止碳罐的进油的功能。
需要说明的是，在加油返气总成10积存有燃油的情况下，在车辆再次加油时，油箱20内的气体介质通过加油返气总成10排出时可将加油返气总成10内的积存的燃油由出口端2吹回加油管30内，同时，燃油在加油管30内高速流动时可在加油返气总成10的出口端2处形成负压，以将加油返气总成10内积存的燃油吸入加油管30内。
根据本发明实施例的加油返气总成10，其进口端1和出口端2具有压力差时，由进口端1至出口端2的方向上，进口端1与出口端2单向连通，加油返气总成10可有效地防止燃油由出口端2流向进口端1，以避免燃油由进口端1流向碳罐，从而有利于降低碳罐进油的风险。
在本发明的一些实施例中，在进口端1和出口端2压力平衡时，进口端1和出口端2相互连通，以便于进行OBD(On Board Diagnostics，车载诊断系统)的燃油蒸发泄漏检测。
具体地，在进口端1和出口端2压力平衡时，进口端1的介质压力和出口端2的介质压力相同，进口端1和出口端2相互连通，在OBD检测时，可保持进口端1的介质压力和出口端2的介质压力相同，以使加油返气总成10将油箱20与加油管30相互连通，以便于检测油箱20与加油管30是否泄漏，避免加油返气总成10影响OBD的检测结果，保证OBD的正常工作。
在本发明的一些实施例中，参照图1和图2所示，加油返气总成10包括：返气管3和单向阀4，单向阀4设于返气管3的一端或中段，可以理解的是，当进口端1和出口端2具有压力差时，单向阀4可实现进口端1与出口端2的单向连通，以避免燃油通过加油返气总成10流向碳罐,降低碳罐进油的风险，当进口端1和出口端2压力平衡时，单向阀4可实现进口端1和出口端2相互连通，以便于进行OBD的燃油蒸发泄漏检测。
在一个实施例中，单向阀4设于返气管3靠近油箱20的一端，油箱20、单向阀4、返气管3和加油管30依次连接，单向阀4靠近油箱20的一端为进口端1并适于直接或间接地连通油箱20和碳罐，返气管3远离油箱20的一端为出口端2并适于连通加油管30，单向阀4靠近于油箱20设置，单向阀4的装配空间较大，便于单向阀4的维护。
参照图1和图2所示，加油返气总成10还包括连接管5，单向阀4的进口端1可通过连接管5与油箱20和碳罐间接连通。
在另一个实施例中，单向阀4设于返气管3靠近加油管30的一端，油箱20、返气管3、单向阀4和加油管30依次连接，返气管3靠近油箱20的一端为进口端1并适于连通油箱20和碳罐，单向阀4远离油箱20的一端为出口端2并适于连通加油管30，单向阀4靠近于加油管30设置，可有效地避免燃油由加油管30流入返气管3内，防止燃油积存在返气管3内，有利于进一步地降低碳罐进油的风险。
在其他一个实施例中，单向阀4设于返气管3的中段，返气管3靠近油箱20的一端为进口端1并适于连通油箱20和碳罐，返气管3远离油箱20的一端为出口端2并适于连通加油管30，返气管3可由两个独立的管段组成，相比于返气管3构造为整根管段，两个独立的管段长度较短、便于加工，从而有利于降低返气管3的制造难度。
在本发明的一些实施例中，参照图3所示，单向阀4包括：壳体41和阀片42，壳体41内限定出连通腔，连通腔的腔壁形成有第一连通口43和第二连通口44，第一连通口43与进口端1连通，第二连通口44与出口端2连通，阀片42可移动地设于连通腔内，且阀片42位于第一连通口43和第二连通口44之间，第一连通口43向阀片42的正投影位于阀片42内，第二连通口44向阀片42的正投影的部分位于阀片42外，当第一连通口43和第二连通口44具有压力差时，阀片42可向介质压力小的一方移动，可使第一连通口43与第二连通口44单向连通，当第一连通口43的介质压力等于第二连通口44的介质压力时，阀片42可位于第一连通口43与第二连通口44两者之间的中部位置，可使第一连通口43和第二连通口44相互连通。
可以理解的是，当进口端1的介质压力大于出口端2的介质压力时，第一连通口43的介质压力大于第二连通口44的介质压力，在第一连通口43的介质压力作用下，阀片42可向靠近第二连通口44的方向移动，由于第二连通口44向阀片42的正投影的部分位于阀片42外，阀片42移动至第二连通口44处时未完全封堵第一连通口43，由于此时第一连通口43的介质压力大于第二连通口44的介质压力，在第一连通口43至第二连通口44的方向上，第一连通口43与第二连通口44单向连通，以便于油箱20通过加油返气总成10排气。
当出口端2的介质压力大于进口端1的介质压力时，第二连通口44的介质压力大于第一连通口43的介质压力，在第二连通口44的介质压力作用下，阀片42可向靠近第一连通口43的方向移动，由于第一连通口43向阀片42的正投影位于阀片42内，阀片42移动至第一连通口43处时可完全封堵第一连通口43，第一连通口43与第二连通口44不连通，可有效地防止燃油由出口端2流入进口端1，以避免燃油由进口端1流向碳罐，从而有利于降低碳罐进油的风险。
当出口端2的介质压力等于进口端1的介质压力时，第一连通口43的介质压力等于第二连通口44的介质压力，阀片42位于第一连通口43和第二连通口44两者之间的中部位置，第一连通口43与第二连通口44相互连通，进口端1和出口端2相互连通，以便于进行OBD的燃油蒸发泄漏检测。
在本发明的一些实施例中，壳体41还限定出插接槽411，插接槽411与第一连通口43或第二连通口44连通，返气管3与插接槽411插接配合，以便于实现返气管3与单向阀4的快速装配。
在一个实施例中，参照图3所示，插接槽411与第二连通口44连通，单向阀4连接于连接管5和返气管3之间，第一连通口43通过连接管5与油箱20和碳罐连通，第二连通口44依次通过插接槽411和返气管3与加油管30连通，返气管3插入插接槽411内可快速实现返气管3与第二连通口44连通，从而有利于返气管3与单向阀4的快速装配。
在另一个实施例中，插接槽411与第一连通口43连通，单向阀4连接于返气管3和加油管30之间，第一连通口43通过依次通过插接槽411、返气管3与油箱20和碳罐连通，第二连通口44与加油管30连通，返气管3插入插接槽411内可快速实现返气管3与第一连通口43连通，从而有利于返气管3与单向阀4的快速装配。
在本发明的一些实施例中，参照图4和图5所示，插接槽411内设有锁止件45和密封件46，锁止件45用于与返气管3锁止配合，密封件46用于密封插接槽411的槽壁与返气管3之间的间隙，锁止件45与返气管3锁止配合可使返气管3与单向阀4固定连接，从而有利于提升返气管3与单向阀4连接的稳定性和可靠性，密封件46可防止返气管3内的燃油通过插接槽411的槽壁与返气管3之间的间隙流向外部环境，以避免燃油向外部环境泄漏。
参照图5所示，返气管3的外周壁形成有环形结构的锁止凸起31，锁止件45构造为锁止环，锁止凸起31适于插入插接槽411内并与锁止件45锁止配合，以使返气管3与单向阀4固定连接。
在本发明的一些实施例中，参照图4所示，密封件46包括两个密封圈461和安全环462，安全环462位于两个密封圈461之间，两个密封圈461用于密封插接槽411的槽壁与返气管3之间的间隙，可有效地避免燃油向外部环境泄漏，安全环462可对密封圈461进行限位，防止密封圈461窜动，保证密封圈461的密封效果。
在本发明的一些实施例中，参照图4、图6和图7所示，加油返气总成10包括单向阀4、连接管5、连接件6和返气管3，单向阀4的一端通过连接件6与连接管5连通，并通过连接管5与油箱20间接连通，单向阀4的另一端通过返气管3与加油管30连通，其中，连接件6构造为管状结构，连接件6包括固定相连的第一管段61和第二管段62，第一管段61限定出卡接槽611，卡接槽611的内周壁形成有卡接凸起612，单向阀4适于插入卡接槽611并与卡接凸起612锁止配合，第二管段62的外周壁形成有多个卡接密封环621，在连接管5的轴向方向上，多个卡接密封环621间隔设置，第二管段62适于插入连接管5，多个卡接密封环621适于与连接管5的内壁卡接密封配合，以使连接管5与单向阀4固定连接，通过设置连接件6，可实现连接管5与单向阀4的快速装配。
参照图7所示，加油返气总成10还包括锁止环7，锁止环7套设于连接管5，锁止环7适于箍紧连接管5和连接件6的第二管段62，从而有利于提升连接管5与连接件6连接的稳定性和可靠性。
在本发明的一些实施例中，参照图1所示，出口端2位于进口端1的上方，以使加油返气总成10的出口端2连接于加油管30远离油箱20的一端，油箱20在特殊工况下(例如油箱20的温度较高且未向碳罐排气减压时)，油箱20内的介质压力增大，同时，当连接油箱20与加油管30的入口止回阀50发生故障或失效时，油箱20内的燃油在油箱20内的介质压力的作用下流入加油管30，随着加油管30内的燃油的液面升高，加油管30内的空腔体积减小，加油管30内的气体介质压力升高，以阻碍燃油流向出口端2，同时，燃油自身的重力也可阻碍燃油流向出口端2，加油管30内的燃油难以流至返气管3的出口端2处，从而有利于进一步地降低碳罐进油的风险。
参照图1-图7所示，根据本发明另一方面实施例的储能系统100，包括：油箱20、碳罐、加油管30和上述实施例的加油返气总成10，油箱20分别与碳罐、加油管30和加油返气总成10连通，碳罐适于吸收油箱20内的燃油蒸气，防止燃油蒸气进入外部环境中，加油管30适于向油箱20内加注燃油，在向油箱20内加注燃油的过程中，油箱20内的气体可通过加油返气总成10的进口端1排至加油返气总成10，并通过出口端2流入加油管30，以将油箱20内的气体排出，降低油箱20内的介质压力，保证加注燃油的顺畅性。
在本发明的一些实施例中，参照图1所示，储能系统100还包括连通管40，连通管40用于连通油箱20和碳罐。
根据本发明实施例的储能系统100，其加油返气总成10的进口端1和出口端2具有压力差时，由进口端1至出口端2的方向上，进口端1与出口端2单向连通，加油返气总成10可有效地防止燃油由出口端2流向进口端1，以避免燃油由进口端1流向碳罐，从而有利于降低碳罐进油的风险。
在本发明的一些实施例中，参照图2所示，储能系统100还包括入口止回阀50(Inlet Check Valve，ICV)和加油限位通气阀60(Fill Limit Vent Valve,FLVV)，加油管30通过入口止回阀50与油箱20连通，油箱20通过加油限位通气阀60与碳罐和加油返气总成10连通，在加油管30至油箱20的方向上，入口止回阀50单向导通加油管30和油箱20，入口止回阀50适于防止油箱20内的燃油回流至加油管30内，加油限位通气阀60可控制控制油箱20的通气和排气，向油箱20加注燃油时，加油限位通气阀60打开，油箱20内的气体介质可通过加油限位通气阀60排至返气管3，有利于提升加注燃油的顺畅性，燃油加注完成后，加油限位通气阀60关闭，阻止进一步地加注燃油，以避免油箱20内的燃油超过安全容量。
根据本发明实施例储能系统100，出口端2位于进口端1的上方，油箱20在特殊工况下，当入口止回阀50损坏、加油限位通气阀601关闭、油箱20内的介质压力增大到4.3kPa时(加油限位通气阀60的再开启压力大于4.3kPa)，油箱20内的燃油在油箱20内的介质压力作用下可流入加油管30内，由于在进口端1至出口端2的方向上，单向阀4单向连通进口端1和出口端2，返气管3内的气体无法流向进口端1，返气管3内的介质压力升高，加油管30内的燃油难以流至返气管3的出口端2处。
进一步地，即使有少量的燃油通过出口端2进入返气管3，单向阀4也可防止返气管3内的燃油向进口端1流动，以避免燃油由进口端1流向碳罐，从而有利于降低碳罐进油的风险。另外，在向油箱20内加注燃油的过程中，油箱20内的气体可通过进口端1向出口端2排出，气体排除时可将返气管3内的积存的燃油由出口端2吹回加油管30内。并且，车辆在进行OBD检测时，其正压检测会向油箱20内吹正压的气体，气体可通过进口端1向出口端2流动，也可将返气管3内的积存的燃油由出口端2吹回加油管30内，OBD检测不会受到返气管3内燃油的影响。
根据本发明再一方面实施例的车辆，包括上述实施例的储能系统100。
根据本发明实施例的车辆，其储能系统100的加油返气总成10的进口端1和出口端2具有压力差时，由进口端1至出口端2的方向上，进口端1与出口端2单向连通，加油返气总成10可有效地防止燃油由出口端2流向进口端1，以避免燃油由进口端1流向碳罐，从而有利于降低碳罐进油的风险。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种加油返气总成，其特征在于，所述加油返气总成(10)具有进口端(1)和出口端(2)，所述进口端(1)适于与油箱(20)和碳罐连通，所述出口端(2)适于与加油管(30)连通，在所述进口端(1)和所述出口端(2)具有压力差时，由所述进口端(1)至所述出口端(2)的方向上，所述进口端(1)与所述出口端(2)单向连通。
2.根据权利要求1所述的加油返气总成，其特征在于，在所述进口端(1)和所述出口端(2)压力平衡时，所述进口端(1)和所述出口端(2)相互连通。
3.根据权利要求2所述的加油返气总成，其特征在于，所述加油返气总成(10)包括：返气管(3)和单向阀(4)，所述单向阀(4)设于所述返气管(3)的一端或中段。
4.根据权利要求3所述的加油返气总成，其特征在于，所述单向阀(4)包括：
壳体(41)，所述壳体(41)内限定出连通腔，所述连通腔的腔壁形成有第一连通口(43)和第二连通口(44)，所述第一连通口(43)与所述进口端(1)连通，所述第二连通口(44)与所述出口端(2)连通；
阀片(42)，所述阀片(42)可移动地设于所述连通腔内，且所述阀片(42)位于所述第一连通口(43)和所述第二连通口(44)之间，所述第一连通口(43)向所述阀片(42)的正投影位于所述阀片(42)内，所述第二连通口(44)向所述阀片(42)的正投影的部分位于所述阀片(42)外。
5.根据权利要求4所述的加油返气总成，其特征在于，所述壳体(41)还限定出插接槽(411)，所述插接槽(411)与所述第一连通口(43)或所述第二连通口(44)连通，所述返气管(3)与所述插接槽(411)插接配合。
6.根据权利要求5所述的加油返气总成，其特征在于，所述插接槽(411)内设有锁止件(45)和密封件(46)，所述锁止件(45)用于与所述返气管(3)锁止配合，所述密封件(46)用于密封所述插接槽(411)的槽壁与所述返气管(3)之间的间隙。
7.根据权利要求1-6中任一项所述的加油返气总成，其特征在于，所述出口端(2)位于所述进口端(1)的上方。
8.一种储能系统，其特征在于，包括：油箱(20)、碳罐、加油管(30)和根据权利要求1-7中任一项所述的加油返气总成(10)，所述油箱(20)分别与所述碳罐、所述加油管(30)和所述加油返气总成(10)连通。
9.根据权利要求8所述的储能系统，其特征在于，还包括入口止回阀(50)和加油限位通气阀(60)，所述加油管(30)通过所述入口止回阀(50)与所述油箱(20)连通，所述油箱(20)通过所述加油限位通气阀(60)与所述碳罐和所述加油返气总成(10)连通。
10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求8或9所述的储能系统(100)。
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