CN1179210C - 控制液体运动的方法和装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种区分液体的方法，例如防止车辆、飞机或船舶的燃料误加注，该方法包括：通过其间的管线和往复关闭装置，控制液体在一个油箱和另一个油箱之间、例如在一个大油罐和车辆、飞机或者船舶之间的流动。第二和/或第一油箱中的蒸汽被分析，其结果与标准值或者其它油箱的分析结果进行比较，比较结果用于控制关闭动作。一种新型液体分配器，例如用于碳氢化合物燃料的分配器，该分配器具有一个与之相连的检测器，该检测器通向来自接收油箱的蒸汽以实现上述区分，特别是如果检测器检测到错误的液体，带有处理器和控制器的检测器就会操作关闭装置，例如分配器阀。

Description

控制液体运动的方法和装置
本发明提供一种检测装置及其使用方法，特别是一种用于区分碳氢化合物的装置及其使用方法。
在商业上，有许多场合需要将液体在大范围内和/或频繁地混合，特别是要在精炼厂中或者将从精炼厂获得的蒸馏液体产品加以混合，基本的要求是应将正确的液体加以混合。这种混合操作的实例发生在诸如汽油或者煤油等新产品补充到含有先前制品的油箱中时以及将例如发动机汽油或者航空汽油、海运燃料、喷气发动机燃料或者柴油等加注到适当的车辆、例如小汽车、卡车或活塞或喷气机的油箱中。燃料误加注是常讨论的话题并且在空难中是最致命的因素。在航空汽油和喷气发动机燃料之间或者在发动机汽油和柴油之间进行区分是特别重要的。已有的区分方法包括采用多种不同的技术，例如采用不同的颜色和标记、可听的警报或者不同喷嘴尺寸。
美国专利US5225679披露了通过测量在燃料溶液中的燃料组分分子的量来监测羟基燃料的性能的方法和装置。当以中-IR激励时，检测由对与燃料组分分子有关的信号振动模式的吸收构成。在一个实施例中，用中-IR光源原位照射燃料，与振动模式信号有关的窄波监测器检测到吸光率，以判断溶液中是否存在燃料以及燃料的量。从所确定的燃料组分量和已知的特性，可以预测燃料组分性能。在一个实施方案中，燃料溶液的辛烷比例和蒸汽压力被原位且实时地确定。
美国专利US5330073披露了通过在与分配器相邻的环境位置设置传感器来从储存油箱等中控制碳氢燃料的分配的方法和系统。传感器优选包括一个光学波导，它具有一个中心轴线，其中光可沿着该轴线传递。将该波导设置在环境中，使得该环境中存在的燃料与该波导的至少一部分界尺。传感器还包括一个光源，用以将光透射到波导的第一端，一个监测器用来检测通过该波导传播的光的量。该传感器电连接于一个控制器，该控制器在传感器检测到有泄漏发生时终止燃料的配送。
现在已经发现一种快速、简便和易行的区分装置和方法。
本发明提供了一种用于通过关闭装置来控制液体从第一位置到第二位置的运动的方法，所述液体最好包括碳氢化合物，所述关闭装置至少能够局部地(最好是完全地)在打开和关闭位置之间往复移动，所述第一和第二位置中的至少一个位置上具有蒸汽空间，最好第一和第二位置中的至少一个位置上具有位于液体上方的蒸汽空间，该方法包括：对一个或者两个位置上的蒸汽进行分析，将分析结果与标准值比较或者相互比较，利用比较结果来控制关闭装置的运动。第一位置最好具有位于液体之上的蒸汽空间，第二位置具有可选择的位于液体上方的蒸汽空间，该方法特别包括：对第二位置中或来自第二位置的蒸汽进行分析，可选择地对第一位置中或来自第一位置的蒸汽进行分析，将第二位置中或来自第二位置的分析结果与标准值比较，或者将其与第一位置中或来自第一位置的分析结果进行比较。
本发明还提供了一种装置，用于控制液体的流通路径，所述流通路径包括含有所述液体的第一区域、往复关闭装置、位于所述第一区域和所述关闭装置之间的第一管线、形成了用于所述液体蒸汽以及可选择液体的蒸汽空间的第二区域、从所述关闭装置通至或者进入所述第二区域的第二管线、至少一个用于分析第二区域中或者来自第二区域的蒸汽和/或位于第一区域或第二区域中的液体上方的蒸汽的检测器、用于从所述检测器向处理器装置传送数据的装置、用于控制关闭装置运动的装置，所述处理器装置用于将来自所述区域之一的数据与预设值进行比较，或者将其与来自另一区域的数据进行比较，所述处理器装置的操作和所述控制装置的操作取决于所述比较。
本发明还提供了一种所述装置的变化型式，其中所述第二管线通入所述第二区域但是并不与之制成一体，所述检测器在所述第二管线内或者最好在第二管线外，并对来自所述第二区域的蒸汽进行分析。在这种情况下，第二管线上或者其内部最好安装有检测器，并且该第二管线可往复地插入所述第二区域和要被分析的蒸汽中。第二管线带有用于传送液体的管线，该管线还用作检测器的支撑件。
本发明还提供了一种装置，用于分配例如作为燃料的碳氢化合物等液体，该装置包括：一个用于插入例如燃料箱等油箱内的喷嘴，所述油箱包含蒸汽；一个往复关闭装置，它最好是一个位于所述喷嘴或者供给管线中的阀，用于控制燃料等液体的分配；一个检测器，用于与油箱中的或者来自油箱的蒸汽接触，该检测器例如插入所述蒸汽中，所述检测器最好能够与喷嘴的分配端以蒸汽接触；用于将信号从所述检测器传递给处理装置的装置，所述处理装置用于比较所述信号；和一个控制器，它用来接收所述比较的输出信号，进而最好是采用所述阀来控制燃料等液体的运动，例如使液体运动或者停止运动。
本发明将以区分不同的燃料为例进行描述，但是本发明也能够区分下述的其它液体。
液体从第一区域到第二区域的运动可以从油罐、散装容器(例如地下燃料箱等不可移动的容器)开始通过例如喷嘴或者加油槽等燃料分配器流进可移动车辆等的油箱，所述车辆例如是内燃机驱动的车辆等，这就象在汽油加油站或者有轨车加油站，或者飞机、舰艇、船舶或者油轮加油点或卸货点所进行的那样。第一区域也可以位于油罐中或者管子中，而第二区域位于油箱中，例如在油罐场将新汽油供给部分或者混合汽油加注到部分充有已制成原料的油箱中，或者从燃料油箱加注到管子和加油站的油箱中，或者从陆地上的油罐和管子中加注到船舶油箱中。第一区域也可以位于油罐中而第二区域位于管子中，所述管子从精炼厂引向其它地方，例如从油罐将汽油引向第二位置以进行后续的混合工作。第一和第二区域也可以都位于精炼厂管道中。在都是管道的情况下，在液体水平面上方要具有端部空间，使蒸汽能够存在于其中并被分析。这些油罐通常是储存液体的容器，既可以是地下固定的，又可以是用于燃料的地上容器，特别是能够周期性地从例如海上、铁路或者陆地油罐加注燃料的容器，或者直接从精炼厂的管线或从精炼厂供给油料的容器，或者是在例如汽车、卡车或者船舶等运输车辆中运动并用于驱动它们或者将其储存在例如汽油铁路车辆或者海上油轮中的容器。这些油罐都是长期或者短期保存燃料的储存容器。
运动到第二位置的液体其蒸汽不同于在第二位置上不期望出现的液体的蒸汽，例如因为它们彼此不相容，或者通常因为在第二位置不期望出现的液体的不适用性。不期望出现的液体的一个例子是，当第二位置是一个用于驱动内燃机的燃料箱时，存在一种或者多种液体燃料不能或者不应被使用。
运动的液体最好包括在25℃下是液体的碳氢化合物，即燃料、润滑剂或者包含部分易挥发性碳氢化合物的原油，所述碳氢化合物可带有4-20(例如4-10)个碳，并且通常是脂肪族或者芬芳族物质，也可能包含非碳氢化合物成分，例如氧化合物、如含醚辛烷促进剂或者酚类，或者抗氧化剂，氮化合物、例如抑制剂/分散剂，或者十六烷改进剂、例如有机硝酸盐和/或硫化物、如燃料中的杂质，和/或芳香剂和/或辛烷促进剂，即有机铅。
该装置和方法可用于区分碳氢化合物液体，例如不同类型的原油，不同类型的汽油，例如含铅/无铅汽油或者超级无铅燃料(不含铅的辛烷促进剂)或者氧化/非氧化燃料、例如包含诸如MTBE、ETBE或TAME等醚的氧化物、或者乙醇，或者如重整产品、烷基化物等原料的燃料，例如煤油、柴油和燃料油等中度蒸馏燃料，或者例如海运燃料等船用燃料，加热或者发电用的油。其它例子为在高硫柴油(例如残留燃料)和例如中度蒸馏的低硫柴油之间进行区分，所述柴油包含大于或者小于0.05％的含硫化合物(以硫的重量表示)。也可以对名义上具有相同级别、例如十六烷的数目但包含不同化合物的柴油进行区分。其它的例子包括对汽油、例如发动机汽油、石蜡(或气态油)柴油和热油、例如农业环境中的油进行区分；从汽油加热到热油的目的是为了降低其粘度。也可以对例如柴油等碳氢化合物燃料和生物燃料、例如长链酸酯(例如菜籽油)进行区分。在石油工业中，还可以对例如合成的润滑油和碳氢化合物油以及导热油进行区分。另外一些例子是对用在化学、石化或制药工业中的多种不同类型的溶液和反应剂进行区分。
运动的液体可以是在25℃下的液体，不论是在大气压下，还是在高压下，例如液化气、如液化石油气(LPG，主要是丁烷)和压缩天然气(CNG，主要是甲烷)。当用本发明对液氮、液氧和/或液态空气进行区分，或者对LPG和SNG进行区分时，液化气最好在例如-200℃到0℃的低温下运动。运动的液体可以在低于大气压的压力下运动，这样可以增加其挥发性而使传感器(sensor)的灵敏度提高。液体也可以在升高的温度、例如50-200℃下运动，以降低其粘度，或者因为它的熔点高于25℃，这种情况发生在用以区分沥青或者石油蜡或者其它在25℃下是固体但却要从其蒸汽中分离出来的物质。
本发明可以保证在第一区域上的蒸汽与第二区域中的相同，即进入第二区域的液体与先前存在于第二区域中的液体相同。因此，液体不流动很重要，例如如果蒸汽不同或者如果第二区域中的蒸汽并不满足标准值或者阈值，关闭装置保持关闭。当在大气压下液体初始的沸点相差100℃以上，特别是135℃以上，尤其当两种液体中的一种是航空汽油、例如包含异戊烷或者带有异辛烷的丁烷和/或例如甲苯等芳香剂，另一种气体是包含煤油的喷气发动机燃料，或者另一种情况，即当一种液体是发动机汽油或者其成分，而另一种是柴油/气态油/真空气态油/燃料或者船用油时，阻止第一区域的液体与第二区域的不同液体的蒸汽混合是非常重要的。本发明特别适用于区分汽油和初始大气沸点至少在140℃、特别是至少170℃、或者沸点至少为250℃的碳氢化合物。
这种运动由关闭装置控制停止，该关闭装置可以是一个阀，在这种情况下，所述任一运动要么在重力或者泵的作用下被推拉实现，要么关闭装置本身就包括泵，其既当作阀又当作泵。
另一种方式是，这种运动可以通过操作关闭装置来实现，使液体在与从第一位置到第二位置之间的管线不同的一个管线中运动，通过循环液流通道上的液流转向器或者阀的封闭件，使液体在两个位置之间的不同路径中流动。这种运动可由未打开的关闭机构来使之停止，该关闭装置带有失效保护装置，使之并不能打开，除非在真空关闭状态下，使发动机运转以抽吸作用于关闭装置上的真空而使关闭装置根据需要开启。例如阀等关闭装置最好在液体分配器(例如喷嘴)中或者位于靠近分配器的地方，或者在其上游并与之接触(例如在独立于分配器的壳体中)；关闭装置可以在分配器泵中或者其附近。独立的壳体可以包括：处理器装置，第二信号传递装置，控制装置和控制所述液体运动的第二阀。该控制装置最好在任何液体通过前就启动，而不是在控制器检测到其是“正确”  的液体之前让少量的液体通过。该控制结果会传递给关闭装置，以通过气动装置或者例如辐射波、光、激光装置等电磁辐射装置(就象利用在光导纤维中传递的光那样)来打开或者关闭阀或操作一个继动器或者一个泵。关闭装置最好使液流停止流动，除非它接收到“正确”的指令而打开，而不是进行相反操作。如果需要，从第一区域流到第二区域的液体是“错误”液体且液流停止流动的判定会启动警报，例如可听警报和/或可视警报。
用于分析的检测器可以位于油箱上方的蒸汽空间内，或者位于油箱的颈口内，或者在采用管线的情况下，位于其顶端或者最好超过管线顶部空间一小段距离。如果需要，取样点可位于管线上方，在取样区域内可以抽取一部分液体(从而抽取其产生的蒸汽)。对于安全目的来说，后一点是很重要的，特别是能将样品和检测器区域与管线密封隔离。
在分析时，可以知道一种或者多种蒸汽成分的构成或者总浓度，或者得以发现蒸汽成分的浓度和构成这两者。分析器的输出信号通常会通过导线或者辐射波传送给处理器、例如微机，处理器对数据进行处理，并指示阀要进行何种动作。与前一次处理相关，总浓度会作为来自第二区域的单独信号而被测得，并且该信号会与固定的参考点或者标准浓度值或者第一区域内的对应蒸汽值进行比较。在比较时，补偿装置可以包含在例如控制器中，以修正例如第二区域内的测量温度与固定参考点或标准值或第一区域内的温度的差值。这样，在35℃的测量温度下，诸如航空汽油蒸汽浓度将很高，而煤油蒸汽浓度也很高，所以这种情况下通常需要补偿操作。在进行比较后，当信号高于背景噪音时，或者高于任何关闭值、例如高于基本值10％，或者处在第一区域中的燃料(例如汽油)值和不应存在于第二区域内的燃料(例如柴油)值之间的例如25-75％时，打开阀和/操作泵的动作开始进行；这样在信号高于两值之间的50％时，会使汽油运动，而当信号低于25％时，会阻止其运动，因为该值表明了在第二区域中有柴油存在。另外，如果柴油位于第一区域，因为有汽油，所以来自第二区域的高于期望值的信号会阻止柴油运动。类似地，如果来自第一区域的信号值象来自第二区域的信号值一样位于给定的误差范围之内，则液体可以通过，否则就不能通过。
当考虑关于一种或者多种蒸汽成分的总浓度的分析结果时，关键是来自第二区域的信号要高于或者低于阈值，以便使液体运动，当来自第二区域的用于所需液体的信号值高于所不希望液体的信号值时，其高于阈值，反之则低于阈值。
当在分配液体时需要频繁连接的情况下，本发明特别实用，特别是当从装有不同液体的多个油箱之一向多个不同的第二位置进行油料分配时；这种分配操作的一个实例是从多腔油罐(例如公路、铁路或者船舶油罐)向加油站内的多个独立油箱供给油料，或者从一个或者多个不同的油罐向多个不同的油箱、例如车辆油箱供给油料。
可以对液体中的一种或者多种成分进行分析，从而有助于更精确地区分液体。在这种情况下，检测器发出不止一个信号，这就形成了特征点或者液体的特征曲线，利用特殊的计算机技术，例如化学测量分析法如回归技术，例如主元素分析法或者簇分析法(Cluster Analysis)或者神经网络分析法，可以比较液体。同样在允许范围内的对标准值或固定值以上的类似分析或与其它液体的比较使得液体能够流动。但为了操作简单易行，最好是仅对蒸汽的总浓度进行测量。这样，当分析结果仅是总蒸汽浓度或者仅是所述液体中的至少一种化合物的值时，通过比较分析结果，会根据总蒸汽浓度或者所述化合物的量是否分别高于或者低于给定值来控制关闭装置的运动。
来自处理器的输出信号通常是指示控制器打开阀或者使其打开或者启动泵的信号，或者不发出信号来关闭阀或者不让其打开。一旦信号发出，则蒸汽浓度的任何后续变化通常不会激发新的信号。因此，高浓度的蒸汽能够激发工作信号，而后续的蒸汽浓度的降低通常不能激发一个不工作的信号；通过这种方法，一旦第二区域中的蒸汽被“认为”是正确的，液流能够被任意的手工操作或者遥控阀控制，而不会产生检测器信号覆盖它的危险。在传感器表明液体“正确”的任何时候，该控制器通常都是立即响应的，但是它也可以具有一个内部延迟量，例如当为了向油罐移动原料或者从油罐移出原料的精炼厂油罐场地而按计划进行混合操作时，该延迟量是很有用的。在后一种情况下，控制器通常具有一个存储器，用于记忆来自传感器并用来与预设值和工作/不工作的逻辑值进行比较的读数。由控制器启动的关闭装置可以在泵的上游，即在油箱和泵之间，也可以用几个油箱分别供给一个单独的泵，但是泵最好位于燃料分配器的附近。在后一种情况下，关闭装置可以与分配器和上游部件隔离开，即制成位于分配器及其来自泵的供给管线之间的单独装配件。阀可以是分配器的一部分(未表示)，或者处在分配器的下游，例如处在安装有与接收油箱相通的进口的壳体内，所述接收油箱是诸如飞机、小汽车或者船舶(见下文)等车辆的油箱。
本发明方法的优点在于它能够避免误加注或者液体间的混合，所述液体通常具有非常不同的沸点以及蒸汽浓度。这种控制可以以在线的方式进行。
在本发明方法的实施例中，第一位置可具有蒸汽空间，该空间最好在液体上方，并且在第二位置也有蒸汽空间，该蒸汽空间可以位于、也可以不位于液体上方。第一位置处的蒸汽可以与标准值进行比较和分析，该标准值是希望运动到第二位置的液体的标准值；这种方法的一个实例是从储存罐向空的干净油箱加注特定的燃料。该标准值可以预设或者相对于在第二位置最后测得的蒸汽值来设定(例如通过时间延迟)。第二位置的蒸汽也能够与标准值进行比较和分析，且在第一位置的液体上方没有蒸汽。
整个装置能够以不相对移动的方式与所述部件相连，即这些部件并不因关闭装置的运动或者柔性管线的运动而运动；一个实例是在集成的管线内从第一管线或者油箱向第二管线或者油箱输送燃料。该装置也可以不与第二管线和第二区域制成一体，即可以相对移动。这些部件可以通过例如卡钳等可松开地相连，在使用柴油或者燃料油分配器的情况下，这些部件临时地与地上油箱或者车辆或者船只的输入管线相连，或者在使用航空燃料的情况下，这些部件临时地与飞机的输入管线相连。第二管线和第二区域也可以不相连，但是可以移进移出。还有一种情况是，燃料喷嘴从加油站处例如燃料“泵”的夹持器中移出，并插入汽车的油箱中。该喷嘴能够将检测器带进第二区域。
检测器也可以安装在外部管道的里面或者特别是安装在其上，所述外部管道可以暂时地与喷嘴相连，例如作为一个外壳环绕在喷嘴端部，并锁定就位，或者借助外部管道上的卡钳安装在喷嘴的对应凸缘上或者相反。外部管道的内部具有一个阀，该阀可在控制器的指令下在打开和关闭位置之间移动。外部管道也可以不与喷嘴连接，而是与油箱隔离，但能够由油箱携带，或者可拆卸地或者不可拆卸地安装在油箱颈部。外部管道适于被油箱的进口或者喷嘴中的任何筛网所包围，例如被外侧的锥台筛网包围，该阀是在外部管道底部的一个舌瓣。在这种方式下，检测器可安装于形成第二位置的油箱上并从而由车辆/飞机/船舶等第二区域携带，这样，处理器和控制器可以被同时携带。来自处理器的否定信号将使阀保持关闭状态。通过这种方式，车辆/飞机/船舶等运输工具上携带有阻止“不正确”液体流入所需的所有装置，而不必依赖与例如地面上的油箱或者加油站中的设备等燃料源相连的装置。这种带有外部管道的设备很容易对已有的系统改造而实现。
如果需要，外部管道可以具有多个检测器，每个检测器都能够可替换地与蒸汽接触，通过某种安装在管子外部的装置将所述检测器安装在线。这样，可以使用旋转盘而使所需供给燃料的蒸汽接触适当的检测器，所述旋转盘的外部带有每种不同蒸汽的标识物，各检测器对于该不同蒸汽是敏感的。因此，调节外部管道上的旋转盘的适当燃料会使使用者能够自由地将燃料加注到油箱中。当分配油箱中的燃料是未知的或者不能确切地知道时，或者有多个分配油箱向一个分配装置供给油料时，这种方法很有效。
该装置可以包括从第一到第二位置延伸的管线，该管线可由往复关闭装置、例如阀来隔断。可以在所述管线中或者第一位置的上游设置独立于阀的泵。检测器可以处在第一或者最好是第二区域上方的蒸汽空间内，或者暂时位于第二区域内、例如靠近插入所述区域的管线末端的位置。该检测器向处理器发出信号，该处理器将信号传送给控制器以启动阀/泵。可以通过导线或者光导纤维或者电磁辐射传送信号，特别是远红外、微波或者其它辐射波。最好是该燃料分配器包括一个喷嘴和一个燃料控制阀，以及一个检测器，该检测器可通过导线或者光导纤维或者辐射装置将信号传送给处理器，处理器发送信号给控制器以便启动阀。当控制器和泵或者阀、或者处理器和控制器由燃料导线分隔时，它们之间的信号可以通过导线，但最好是光导纤维或者电磁辐射波传递。
当检测器仅临时地插入第二区域时，检测器可位于第二管线内，但是最好位于管线外且安装在管线上，这样，检测器能够独立于来自第二管线的任何残留蒸汽而检测第二区域的蒸汽。在这种情况下，该装置可包括第二管线，该管线带有喷嘴以及分析器，还具有根据分析结果启动的控制阀、用于压送液体的泵和第二阀，该阀可手工操作以分配燃料；从泵到喷嘴的管线可以是刚性的或者柔性的或者铰接式连接的。
本发明还提供了一种燃料分配器，它包括：一个喷嘴，用于使液体例如燃料流出；一条管线，它穿过分配器，用于使液体例如燃料通过；一个位于所述管线上的阀，该阀可在推压装置的作用下被推入关闭位置，但是又可克服所述推压装置的作用力而释放打开；一个手动操作以打开所述阀的致动器；一个蒸汽检测器，它包含在所述分配器中，适于与所述喷嘴出口端的蒸汽相接触；用于将输出信号从所述检测器传送到数据处理器的装置；和用于根据所述处理器的输出信号控制所述阀的装置。在这种设置中，分配器本身具有控制装置，该控制装置能够使“不正确”的燃料流停止流动，而不是下述情况：控制装置与分配器相互独立，例如泵位于加油站的加油装置中，该加油装置也需要从控制器向阀/泵传送输出信号以使液流停止的装置，例如沿与从泵到分配器的燃料管线相连的导线传送信号。
当检测器本身并不位于第二区域内或者不移动到第二区域内时，最好从第二区域向检测器抽吸蒸汽。因而，特别是在从不运动的油箱向运动车辆的油箱中加注液体时，通过将第二位置的蒸汽抽吸通过检测器，可以对该蒸汽进行分析，所述检测器与包括排出阀的液体分配器相连，所述分配器位于第一和第二位置之间的液体管线中。分配器最好具有喷嘴、内部液体管道、阀和主体部件，检测器位于喷嘴内或喷嘴上、并处在喷嘴和主体部件之间或者在主体部件内。
分配器通常具有位于保护壳体内的检测器，当检测器在喷嘴内时，壳体可以朝着喷嘴的外部分配端敞开，当检测器位于喷嘴内时，壳体最好不朝着喷嘴内部敞开。通过这种方式，检测器与液体燃料而不是与燃料蒸汽具有更少的接触。分配器最好包含这种装置，即：当油箱的油面足够高或者在油箱进口存在泡沫时，燃料分配已经完成和/或液面检测器关闭了燃料流，此后利用例如空气或者惰性气体来清洗蒸汽检测器的装置。这种液面检测器可包括一个空的窄管，它位于喷嘴内且与燃料隔离，并从喷嘴的分配端延伸到其顶端，有一条导线从该管子延伸到安全防倾装置，使得如果喷嘴的一侧靠到地面上时能切断燃料流。该装置可以是一个球，该球在受限制的空间内运动，所述空间位于下述两个位置之间，第一个位置是蒸汽在管线内自由移动的位置，第二个位置是所述运动被阻止的位置，因为所述球堵塞了蒸汽的出口。由于溢出或者产生泡沫，在空管和管道内的气压会下降以抬升液面，在这种情况下，液体检测器能够自动地切断所述排出阀，使之位于关闭位置。蒸汽检测器可以位于上述的窄管中，或者最好位于安全装置或者自动切断装置的壳体中。来自蒸汽检测器的信号可以传送给例如壳体内的分配器中的处理器和控制器，或者可以返回到泵送燃料站；最好是该信号以电磁辐射波的方式传送，但是也可以通过导线或者光导纤维传送，所述导线可沿分配器和泵之间的燃料管线壁内部或者该壁上纵向延伸。自动切断装置通常包括连至喷嘴的窄管、通常包含防倾设备的导管、其中带有抵靠在一个壁上的内部弹簧加载膜片的封闭腔，该腔与另一细通道相连，所述细通道在分配器中沿纵向延伸并与燃料隔离，所述通道在阀座的喉部连接到一个细管端部，分配器阀抵靠所述阀座而被推入关闭位置。在按压分配器手柄后，会由于文丘里作用而在细管中引起压力降低，从而使从窄管到喷嘴的整个通路上都产生了抽吸，这样燃料通过喉部，并且切断装置动作；如果细管打开，则管线中的压力降很小，空气能够自由地从窄管被吸到细管并进入喉部。如果窄管被堵塞了、例如被带泡沫的液体堵塞了，压力会迅速地下降，使得膜片更伸入腔内。这种运动会使外部堵塞销或者杆运动，所述膜片安装在所述堵塞销的外部，该销或者杆抑制分配器阀向其阀座的返回运动。这样，能够利用传感器使自动切断装置的机构封闭，形成切断作用并使阀关闭。因此，自动切断装置从喷嘴末端将蒸汽抽吸至与之在一条操作线上的检测器处。
传感器或者处理器可以分别向处理器或者控制器以及泵传送信号，从而启动或者停止泵，或者啮合/脱开手动致动器上的锁定装置、例如分配器触发装置，或者发送一个信号以启动分配器中的阀。在后一种情况下，如上所述，分配器可以具有自动切断装置，该切断装置通常是压力触发膜片或者类似装置，其启动的结果是释放弹簧并使阀关闭。传感器可以向处理器发送信号，控制膜片的启动；这样，传感器信号可以触发感应线圈，使防倾装置中的球或者杆移动并从而移动膜片。另外，处理器可以触发一个泵，以便打开空的液面检测管中的传感器阀。在这种情况下，传感器可以检查来自油箱的蒸汽，如果待通过阀和分配器进给的燃料(例如二者都是喷气发动机燃料)是可以接受的，那么传感器阀可以打开，使分配器可以以通常的方式手动操作：如果传感器发现油箱中是与输入供给管线中的燃料不同的错误燃料，则传感器阀仍保持关闭，从而使自动切断装置借助膜片保持分配器处于堵塞状态。在第三种操作中，处理器注意到错误燃料的信号，这会在空的液面检测管中产生压力差，从而激发切断动作，使液流停止流动；该压力差可通过泵的启动操作或者空气的其它运动或者检测器管道中的舌瓣或微型阀的操作来形成。
在某些分配器中，出于安全原因，可以不采用自动切断装置，但是切断装置可用来进行分析、对传感器定位和对本发明进行控制，所述切断装置包括空管、切断装置的壳体、膜片和相应的弹簧等部件。因此，空管可以与传感器所在的壳体相连，用作或者代替膜片。在传感器的作用下膜片可以运动，而不管流量阀的手动操作如何。该膜片(以及阀)可以由安全装置、自动切断装置和/或蒸汽检测器释放开。
在分配器的最后一个实施例中，检测器可以例如与膜片一起位于分配器的头部，以便将其松脱。然而，最好是检测器处在与窄液面检测器管相关的位置并处在分配器头部的上游，所述分配器包括阀和膜片。在这种情况下，分配器的喷嘴和头部可以由一个空的毂环或者套环或者环腔分隔开，所述环腔具有中心燃料通道，还选择性地具有一个单独的空管或者通道，它适于相对于喷嘴中和头部末端中的相应管子或者通道设置。这种毂环、套环或者环腔还包括一个检测器，例如一个位于封闭腔内的检测器，该腔通向管道或者通道，还包括一个处理器，该处理器接收来自检测器的信号并分析结果，并传送给触发装置以使通道管内的蒸汽停止流动而自动切断，即控制器在处理器的指令下动作。通过这种方式，检测器和处理器和停止装置可以位于毂环、环腔或者套环的环面内，该环面与喷嘴和头部隔离但使用时与它们啮合。这一方式使得对带有自动切断装置的已有喷嘴和头部上的检测器、处理器和停止装置的改型很容易进行。通常，如果分配器具有自动切断装置，则将当检测到不正确的燃料时，传感器会启动切断装置，但是当分配器没有装配好时，它通常通过辐射电线或者光导纤维向泵壳体传送信号，以使燃料停止流动。
分配器中的套环或者环腔可以是环形的或者螺旋形的，并且其内侧可以是反光的，例如镀上银等反光金属。蒸汽进入该腔。这样可以分析来自光源的辐射波，所述辐射波绕环腔辐射并辐射到位于辐射波进口上游的检测器，这使辐射波运行了较长并且长度相对较固定的距离。套环或者环腔可具有带孔的壁，例如具有朝外的末端或者直径；蒸汽可以通过圆周面或者朝内的直径穿过该装置、即穿过传感器并经过带孔的面延伸到外部。有一个机械活塞可以通过环腔吸取蒸汽，特别是当没有自动切断装置时更是如此，该机械活塞由喷嘴插入油箱的运动所直接或者间接地驱动。
该分配器还可以包括一个外壳或者波纹管，它们至少部分地环绕分配器纵向延伸，例如环绕喷嘴并向下延伸到其分配末端；还可以有一装置以用于经过喷嘴的手柄末端吸收蒸汽，该装置可与分配器相联或者与该分配器有一段距离、例如位于一个泵的后部并且通过管线与分配器相连或者安装于燃料管线上。这种外壳或者波纹管用作蒸汽覆盖系统。在这种情况下，检测器可以位于外壳/波纹管和喷嘴之间，例如安装在朝向喷嘴手柄末端而不是分配端的位置。来自第二区域的蒸汽通过喷嘴被抽吸，并在那里进行分析，而不是在区域内被分析。这样，例如用柔性塑料等材料制成的外壳或者波纹管可以以风琴的方式收缩，所述波纹管绕喷嘴布置，但是在分配器下部靠近手动致动器的位置上与分配器主体紧密配合，并且在分配器的上部是刚性壁通道，该通道引向例如蒸汽覆盖物的吸气装置。在通道内，传感器可以位于能够由蒸汽触发的位置上。该外壳或者波纹管可具有由刚性材料制成的环形末端，以加固外壳和/或使其下沉，例如具有由刚性塑料或者涂覆有金属的塑料制成的环或者环的一部分，并且该外壳可以通过一个或者多个松弛地环绕着喷嘴的隔离器与喷嘴隔开。在这种方式下，将喷嘴插入油箱的动作会使外壳或者波纹管收缩，但是仍使环绕位于例如车辆一侧的油箱的主体形成适当的密封。另外，外壳或者波纹管可以引向位于环绕喷嘴的套环内的传感器，但是并未安装在分配器主体的上部。在这个实施例中，外壳或者波纹管是一个围绕喷嘴的下垂裙状物，其末端终止于较重的端部或者加强的端部。上述可收缩的裙状物是一个固定环绕在喷嘴上的刚性外壳，并且其内部具有螺旋形或者环形的传感器，具有面向内或者向下的孔，使蒸汽能够进出，并可选择地具有面向外的孔以使蒸汽能够排出。可收缩裙状物的较重端部可以安装到一个或者多个刚性元件上，所述元件沿轴向向内延伸，或者在特殊情况下向外壳的外部延伸，其中它能够机械操纵一个用于传感器的激发器，例如一个发生器或者舌瓣或者窗口开启器，或者它用于帮助去除蒸汽，在后一种方法中，当裙状物不收缩时(以帮助保护传感器与外界隔离)，该元件可以盖住面朝外的孔，但是也可以相对于孔轴向移动，使得元件中的狭口或孔与上述孔对齐，从而使蒸汽排出。
可以采用多种型式的检测器或者分析器，以决定蒸汽的总浓度和其特性；检测器或者分析器通常能够检测大于0.1ppm、最好是大于1ppm的蒸汽。适当的检测器是分光镜和气体层析装置和嗅觉传感器(也称为“电子鼻”)。该装置可位于管子或者油箱等的地方，尽管以安全起见，该装置可以与检测器或者取样头隔离且通过分析管线与之相连，所述管线既可用于取样(即从所述地点对蒸汽取样)，也可以用于信号传递(例如通过光导纤维管线向下传递)。通过使用者的以前动作，特别是从加油站的燃料泵位置处拆掉喷嘴，可以使该装置受到激发以备使用，这种拆除动作会释放按压臂并启动泵，并且启动装置，即向其通电或者对其加热(如果需要)，或者打开分光镜检测器中的光学快门。检测器或者分析器装置可由电池供电，在等待使用时这些电池在喷嘴以及检测器回复到“泵”接收位置上的感应过程中充电，或者该装置或者电池可以连接于一个或者多个安装在分配器上表面的太阳能电池上。
根据使用者作用在分配器上的先前动作，分配器中的检测器或者分析器装置可以主要处于备用状态。当按压分配器外表面上的按钮，例如顶部或者头部按钮时，或者按压环绕喷嘴并铰接于喷嘴远端的弹簧加载环形臂时，或者按压带有两个支脚部分的弹簧加载臂时，其中所述两个支脚部分沿喷嘴的两侧延伸并铰接于喷嘴的相对侧，其按压是由于检测器与油箱燃料开口接触或者通过克服推压装置使分配器手柄运动实现的，这种按压或者移动使装置的电池线路关闭或者为装置产生启动电流。在使用手柄的情况下，克服推压装置的初始运动将启动该装置，其分析蒸汽、向处理器以及控制器和阀发送信号。对于快速作用的检测器，按压手柄和燃料流动(假定是“正确”的燃料)之间的延迟可以忽略不计。采用这种启动系统可以增加电池的使用寿命或者减小其尺寸或者根本不必用电池。
该分配器还可以包括用于激发传感器的装置，该装置可以是一个纵长元件，如一个臂，它能够在静止位置(当分配器与油箱隔离时)和关闭位置(当喷嘴插入油箱并且分配器受力与油箱颈部的周围空间接触时)之间移动；推压作用会使激发装置运动到关闭位置。该激发装置会操纵一个发生器向传感器和/或处理器/控制器供电或者向电池充电，或者可以是一个机械操作装置，以使蒸汽和传感器接触，最好是通过将蒸汽输送给固定的传感器，例如操纵一个活塞来吸取蒸汽使之通过传感器，或者打开传感器上方的盖(直接或者间接)，以使蒸汽与传感器接触，或者将传感器移动到与蒸汽接触的地方。这样，激发杠杆(例如按压臂)能够机械相连并通过可转动的杠杆来移动管子中的活塞，活塞上游的管子是空气，活塞的下游是要被检测的蒸汽，活塞移动经过凹槽或者侧臂至管子，在该凹槽或臂中带有传感器。当按压臂时，杠杆使活塞运动并在其后吸取蒸汽，当活塞移动经过凹槽或者侧臂时，蒸汽与传感器接触。当喷嘴从油箱上拆下时，按压臂返回到其静止位置，这一返回过程会移动活塞且从传感器和管子抽吸蒸汽，从而当再次使用喷嘴时，使之净化以减少杂质。
该活塞也可以在其返回运动中使蒸汽排出管子，例如当管子具有单向进口阀时，能阻止蒸汽流出但是允许其流入，并且还能具有一个单向出口阀，使蒸汽能够流出但不能流入；通过这种方法，传感器区域可以被蒸汽清洗净化。
所述激发杠杆也可以机械式移动一个舌瓣或者打开一个窗口，从而将传感器暴露给蒸汽；该窗口可以是板条元件，适于相对于其边框在盖住传感器的关闭位置和打开传感器的打开位置之间移动。边框本身可以包括板条，但是在板条上具有一个或者多个孔以暴露传感器。
如果需要，激发器杠杆可以是主分配器阀的手动激发器的一部分或者是其延伸部分。在这种情况下，挤压激发器也会使活塞移动并抽吸蒸汽而使之与传感器接触；该装置中的主分配器阀并不移动，直到活塞已经移动、由检测器检测蒸汽及其特性。
在可能的分光器技术中，可采用红外光(在中间的IR或者靠近IR)、紫外线和荧光分光器和包括脉冲NMR的核磁共振技术(NMR)。在每一种情况下，蒸汽穿入或者穿过打开或者关闭的取样单元，并且适当的辐射波束穿过它，有选择地利用折射或者反射装置(例如镜子或者棱镜)获得全部或者部分的光谱，以便大幅增加其路径长度并将检测源设置在检测器的旁边。IR技术中则采用了单独的二极管检测器或者单独的多二极管检测器，并可选择地带有一个过滤器，选择性地使适当波长的光通过样品而到达检测器；该选择性的过滤器对于NIR/FTIR检测器特别重要。为了区分航空汽油(航空汽油)和喷气发动机燃料AVTUR或者AVCAT，在航空汽油能够形成更高吸光率的情况下，可采用在5000-4800，4000-5000(或者4000-4400)，2850-2980，1130-80，970-1040和680-780(700-800)cm-1的IR吸光率。异戊烷的吸光率特别可用于区分航空汽油和喷气发动机燃料，航空汽油包含大量异戊烷，而喷气发动机燃料并非如此。在采用UV荧光分光器的情况下，可采用适当波长(例如254，313，366，546nm)的辐射波以在可视区域激发可被检测到的荧光。还可以采用在例如370，420，450和/或550nm的滤波器。
为了使用微量气体层析法，可以使蒸汽与微量气体层析固态传感器、例如饰刻在硅/玻璃片上的螺旋柱接触，该螺旋柱将蒸汽分隔，再通过适当的检测器、例如光学二极管或者涂覆有聚合物(例如涂覆有VIII族金属(例如Pt)的聚合物)的电化学检测器，以确定每一元素的量并指示出其特性。可以分析来自检测器的信号来确定总量，并且如果在“正确”侧相对于阈值或者其它值处在误差范围内，则处理器能够指示控制器来打开阀，在需要时使液体流动。
该检测器也可以是固态气体传感器，在有气体存在时其传导率会变化。这种传感器的具体细节已在HV Schurmer等人的《传感器和致动器》(Sensors and Actuators)1992年第8卷B的第1-11页中加以描述，该文件作为参考文献引入在本文中。检测器包括：一个蒸汽传感器，它可以是蒸汽可渗透型的；一个用于例如膜片的支撑件；位于传感器两侧的一对电极，其例如具有参考和感应电极；用于在电极上形成电压的装置；和用于检测传感器传导率任何变化的装置，例如伏特计或者安培计。该装置与数据处理器一起使用，以对来自传感器的输出信号进行处理。上述变化可以是传感器本身的变化，或者是与传感器接触的装置中的变化，例如与导线或者导电盘上的离子敏感/选择层相关，或者与其上带有有机传感器层的石英振子相关；聚合物的膨胀会使石英振子的振荡频率变化，就象在石英微量秤中所发生的那样。另外，微量秤中的石英层对蒸汽很敏感，或者可带有选择性地涂覆有对蒸汽敏感的有机金属涂层。这里，石英层可具有例如铜、镊、金或者钌、铂、钯、铑等的第VIII族或IB族的涂层。金属层可具有例如有机硫化物等有机涂层，例如如脂肪芳香剂，或者芳烷基极性化合物，例如硫醇，这种硫醇例如带有4-24个碳，比如6-16个碳，例如十二烷硫醇，特别是在金上，或者是脂肪族N-杂环极性化合物，例如在脂肪(例如烷基或者链烯基)中带有6-24个碳的米唑啉。经极性有机处理过的金属能够对一种燃料比对另一种燃料更加敏感，例如对煤油比对航空汽油更敏感，而未经处理的金属则不然。在每个装置中可具有一个传感器，或者具有传感器阵列，例如2-50，20-40，2-20，或者3-6个，每一个传感器都对不同的化合物敏感，从而能够获得蒸汽的“标记点”。每一传感器或者传感器阵列都具有相关的处理器和控制器，如果需要，可以有多个传感器，但仅有一个处理器和控制器，来自传感器的信号被扫描并通过诸如多路通道传送给处理器和控制器。对于每个控制器至少有一个处理器，所述控制器通常有1-3个，优选为一个，除非还要处理器来提供补偿，例如补偿位于分析区域和标准值或者其它分析区域之间的温度差。
固态传感器，例如涂覆有聚合物的金属氧化物传感器都是在商业上可购得的，并且有一个传感器与其它的不同，该传感器被售卖用于分析1-4碳的气态烷烃、一氧化碳或者氧气，或者传感器是带有多个不同头部的多基质传感器，每个传感器都对不同的材料敏感。已经发现涂覆有聚合物的金属氧化物传感器对一氧化碳敏感和/或甲烷对航空汽油和喷气发动机燃料敏感。
传感器本身可以是无机或者有机的，无机传感器的实例是金属氧化物半导体、金属氧化物SFETS和电化学电池，有机传感器的实例是传导聚合物、涂覆有类酯体的导线和Acoustic波传感器，例如工作在50-500MHz(例如200-300MHz)的传感器。金属氧化物半导体通常是以锌、锡或者钛氧化物为基底，其带有例如浸渍于其上的催化金属或者稀土金属，例如铂或者钯。还有的实例是带有适当金属的氧化锌单晶；这些是已公知的Taguchi气体传感器。使催化剂与碳氢化合物蒸汽和空气相互作用会使氧化物的半导体性能变化；当用薄膜加热器将催化剂加热到例如300-400℃时，这种相互作用发生，所述加热器靠近传感器、通常在远离蒸汽源的那一侧。通过使用不同的催化剂金属和/或不同温度，不同的传感器与不同的碳氢化合物反应到不同的程度。从立式壳体上拆除燃料喷嘴的动作通常会启动燃料泵，并激发加热器加热或者向传感器供电。金属氧化物能够位于一个支撑件上，例如氧化硅片或者多孔氧化铝上。这些金属氧化物气体传感器最好能够检测更具挥发性的碳氢化合物，例如比柴油更具挥发性的汽油、比喷气发动机燃料更具挥发性的航空汽油。
传导聚合物例如可以选择性地由多吡咯代替，所述多吡咯具有多种阳离子，例如钠、钾、锂，并选择性地带有功能团。这种碳氢化合物蒸汽可以使传导聚合物膨胀和/或改变其对碳氢化合物蒸汽的渗透性和/或与传导聚合物作用到不同程度，例如使离子对变型，从而不同程度地改变聚合物(例如多吡咯)的传导性能。这些聚合物可用作传感器，但是最好支撑在多孔支撑件(例如氧化铝)上，或者位于膜片上，在这种情况下，膜片本身也在外部受到保护，只是有一小块区域直接暴露在蒸汽中。
来自传感器的输出信号可以是一个如上所述的用于与基线或者阈值或者其它测量信号比较的单独信号。这个来自阵列的信号可用于产生适当的图案并借助化学测量技术将其与已知的图形(例如汽油或者柴油)比较，并确定是否与用于控制阀运动的已知图形相似。该单独的传感器最好用于发出信号，这样，控制工作仅取决于总蒸汽浓度，特别是当该装置用于以更易挥发的燃料(例如航空汽油)加注油箱并且停止加注不易挥发的燃料(例如煤油)时。当传感器用于区分两种不同材料的蒸汽时，最好至少采用两个传感器，一个或者多个高度敏感的传感器用于测量一种材料，另一种或者其它高度敏感的传感器用于测量其它材料。一旦检测到一种材料是“正确”的材料，则需要从一个更敏感的传感器发来正信号，而从另一较不敏感的传感器发出负信号。该装置明显地提高了设备的安全性。另一种提高安全性的方法是需要一个就位的备用传感器，以防止主传感器发生问题。
本发明将通过附图表示出来，其中，图1是整个装置的示意图，图2-8是本发明燃料分配喷嘴的局部截面示意图。
现在参见图1，包括液体碳氢化合物2的油罐1具有一个顶面3，其中有一个第一检测器4。从油罐1引出一条第一管线5以通向一个立式泵壳体6，例如象加油站所采用的那样。在立式壳体6中，管线5上有一个泵8和一个可在打开和关闭位置之间移动的阀7。如果需要，泵8还可以代替独立的阀7而当作阀。从泵8处引出一条第二管线9，该管线9通常一部分是柔软的，并引向燃料分配器或者加油车10，该分配器10包括一个手动控制臂32和阀11以及一个伸出的喷嘴12。在喷嘴12末端的上部外表面13上有一个位于保护壳中的第二检测器14(见图2详细所示)。图中表示了喷嘴12插入车辆(例如小汽车)的燃料箱16的颈部15中，所述燃料箱16包括一些液体碳氢化合物17，其上是蒸汽，所以检测器14位于蒸汽中。
第一(20)和第二(21)信号线分别从第一(4)和第二(14)检测器返回到立式泵壳体6处，并与处理器22相连，而处理器22在壳体中与控制器23相连，控制器23本身又通过管线24来控制阀7或者泵8的动作。图中表示了位于壳体6中的用于分配器10的接收壁架18，当不使用时压下了臂19。信号线20和21的另一种替代形式是，检测器可与电磁辐射发生器和对应于接收器的处理器22联同使用。
当不使用时，分配器10容纳在壁架18，由此按压臂19。使用时，从其壁架18取出分配器10且松开按压臂19，从而对泵8供电和/或使检测器14通电或者打开光学快门。接着将分配器10的喷嘴12插入车辆燃料箱16的颈部15中。由电力所驱动的第二检测器14测量燃料箱16中的蒸汽值，并沿线路21向处理器22发送一个相应的信号，处理器22将该信号与设置阈值进行比较。如果信号达到期望的要求，则蒸汽可以接受，然后处理器22指示控制器23以打开阀7或者启动泵8。另外，(未表示)臂19释放后将不会再向泵8提供电力，直到根据从控制器22传来的指令控制器23指示要这样做；在这种情况下，阀7可被省略。一旦阀7或者泵8打开并且工作，则管线5和9都打开，使得按压分配器10的手动臂32时，燃料能够通过泵8、分配器10、喷嘴12从油罐1被压送到燃料箱16。一旦释放手动臂11，则液流停止，分配器10回到壁架18，且由此按压臂19、切断泵8、关闭阀7(如果存在)，并且选择性地关断为检测器14提供的电源。返回壁架18的动作可以激发感应电流来向传感器中的电池充电。
在上述工艺的改进形式中，是否激活阀7/泵8是通过将来自燃料箱16中检测器14的信号与来自油罐1中检测器4的信号进行比较来决定的，所述检测器4的信号通过信号线20传送到处理器22。如果信号具有差值(在给定的信号误差范围内，例如正负10％)，则处理器22将指示阀7/泵8打开。
在任一种情况下，如果燃料箱16中的蒸汽不同，则信号不会达到阈值(例如当油罐1中容纳有汽油而燃料箱16中容纳有柴油时)，或者超过阈值(例如当情况相反时)，此时处理器将拒绝这些信号，并且不会指示控制器23打开阀7/泵8。这样，没有液体能够从油罐1流向燃料箱16，从而避免了误加燃料的潜在危险。
现在参见图2，这是通过本发明的分配器的局部截面示意图，该分配器10具有一个喷嘴12和一个主体部件30，在部件30中有一个控制阀11，它由推压装置(未表示)保持关闭，但是可由机构31和一个手动按压臂32打开。在喷嘴12中有一条与喷嘴12制成一体或者分开制造的溢流切断管道33，该管道33沿喷嘴的整个长度轴向延伸，并伸入主体部件30内的贯穿燃料液流的管子34，再通向安全壳体35，安全壳体35中包含安全装置47，如果喷嘴向一侧倾斜，安全装置就会切断液流，另外，随着燃料进入管道33，管道中产生的真空会由于在颈部15中产生的溢流或者泡沫而需要安全装置切断液流。安全装置47包括一个膜片(图4中的64)，该膜片受到限制而不能运动，但是，当驱动力施加到杆上以释放开被弹簧加载的臂而关闭阀11时，膜片会运动，这种安全装置在已有技术中是公知的，图2简单地加以示意性表示。检测器14可以位于安全壳体35中，由于喷嘴12插入燃料箱中，扩散的蒸汽会从燃料箱进入安全管道33以及检测器14。另一种替换方法是使检测器位于管道33本身中，或者位于其顶端封闭的单独管线(图2虚线所示的36)中的喷嘴内，或者位于喷嘴12的外侧、例如在保护壳体37(图2中的虚线所示)中的上表面13上。无论检测器14处于什么位置，信号线21和(如果需要的话)动力线(未表示)都引向处理器22，所示处理器22位于泵壳体6、或者位于未表示的主体部件30或者安全壳体35中。在后一种情况下，控制器23仍位于主体部件30或者壳体35中，同样，通过管线来控制阀11的打开/关闭。如果需要，信号线可以省略并用电磁辐射发射器和接收器代替它。
图3表示了图2所示分配器的一种变型，其中分配器的喷嘴12和主体10被一个套环40分隔开，套环40的中心孔具有螺纹，可以与喷嘴12上的对应螺纹相啮合，对于不同的燃料，螺纹的尺寸不同，并且/或者有一个管子41从主体部件30上延伸出来。套环40有一个环面48，该环面通过通道42与喷嘴12的螺纹部分相通，以通向溢流切断管线33，所述管线33导引到主体部件30中的出口71并且为了插入燃料箱16的颈部15内是开通的。环面48还通过通道43通向细长管道45，所述通道43穿过套环40的横向壁44，所述管道45穿过主体部件30的上表面。管道45内有一个球59，它能够在管道内自由移动但能在管道45的末端堵住装置47。环面48内有一个检测器14，它带有处理器22(未表示)和控制器23(未表示)以及信号或者辐射发射器/接收器(未表示)，和阀46或其它关闭装置，该阀或其它关闭装置由控制器23启动而在跨过通道43的打开和关闭位置之间移动。阀46可以用任何能在通道43中形成压力差的装置来代替。阀11具有一个位于支撑座表面56上的突出部分57，座中有一个细通道71，它穿入纵长通道36，所述通道36引向壳体35。燃料穿过座表面56会使通道71以及管线33中产生抽吸。在穿过主体10的进口液流线路中，突出部分57的上游是一个流量控制器93，其下游是一个由座94形成的锥形表面，该表面与座之间形成了锥形环流通道95。
在使用图3所示的分配器时，将喷嘴12插入燃料箱16的颈部会使燃料箱16上方的蒸汽进入管线33，并通过通道42流进环面48内，在那里蒸汽与检测器14接触，检测器14向处理器22发出一个信号。如果处理器22确认蒸汽是正确的燃料，则处理器22向控制器23传送一个信号，以打开舌瓣或阀46(或者保持舌瓣打开)，从而使蒸汽能够到达壳体35内的安全装置47。手动按压臂32会使阀11从支座面56上移动离开，使燃料穿过主体30和喷嘴12流入燃料箱16。但是，如果处理器22发现蒸汽是不正确的燃料，则传送到控制器23的信号会使舌瓣或阀46关闭(或者保持关闭)，从而阻止空气到达安全装置47，这会使纵长通道45内产生轻微的抽吸，从而驱动安全装置47来阻止阀11的进一步打开。这样不会有燃料继续流出。
在图2和图3所示的装置中，处理器22最好将来自检测器14的结果与内部标准值进行比较，所述标准值是为油罐1中的燃料预设的。通过这一装置，避免使信号传递较长距离，从而有助于装置的小型化。如果需要，环面48的轴向长度可以大约比横向宽度大例如3倍以上，而不是大致相同的尺寸。
检测器14和相应的处理器22和控制器23可以密封在环面48内，但是如果需要，套环40也可以制成两部分或者具有入口舌瓣(未表示)，以方便部件的更换和调整。
图4表示了本发明分配器的一个实施例。主体10具有引至阀11和喷嘴12的燃料管30。臂32与机构31相配合，如图所示，机构31由分叉的本体50和突出部51一起构成。臂32由销92可转动地安装在主体10上。本体50具有一个中心槽52，其中阀11的阀芯53可以在该中心槽中自由移动。压缩弹簧54构成了向阀芯53施力的推压装置，因此使阀11离开支撑表面55并压向锥形支座表面56。锥形突出部分57位于阀11的末端并远离表面55，并且与支座表面56密封接合。在喷嘴12和突出部分57之间有一个颈部49和一条燃料通道60，所述通道60由壁41构成并沿轴向穿过套环40。通道42从环面48引出至溢流切断管线33，所述管线33向下引入喷嘴12的内侧并到达其末端。环面48环绕通道60并包含检测器14、处理器22、控制器23，与之通电相连的是一个发生器70。一个按压臂61在喷嘴12的两侧共具有两个延伸支脚62。支脚62通过轴63定位在套环40上，所述轴63穿过每一根支脚上的小孔，臂在作用于支脚62上的弹簧(未表示)的作用下被迫远离套环40。环绕轴63的是一个发生器70。在环面48的出口处有一个舌瓣或者阀46，它朝向主体10上部的安全通道45，所述通道45引向安全装置47。安全装置47包括一个弹簧加载的膜片64，所述膜片64具有一个阀芯58，该阀芯的远端位于杆65中，从而限制其移动。杆65带有下部支架66。本体50的一端是一个唇状物68，该唇状物68压靠在支架66上。杆65在弹簧67的作用下被向前压向喷嘴12。手柄69在安全装置47和主体10之间延伸。在安全通道45中，球59在通道45较宽的部分中移动，并能够使空气穿过球59移动，除非球已经位于靠近装置47的较宽部分的末端。细长通道71在颈部49和装置47之间延伸。
在使用时，喷嘴12插入燃料箱的颈部，所述燃料箱包括液体和燃料的残余蒸汽；这种插入动作是这样的，即臂61迅速受到按压，使得发生器70产生电流并启动用导线相连的检测器14、处理器22和控制器23。如果需要(未表示)，发生器70可以省略，而采用来自其它电源、例如电池的电力，通过按压臂61能简单地操纵开关，使得电力驱动检测器等。这种插入动作也使燃料蒸汽直接沿管线33运动并进入腔48，并确保喷嘴每次都插入到燃料箱颈部内一定的距离并因此达到相似的蒸汽浓度。检测器14检测蒸汽并向处理器22传送一个信号，该信号通过与标准值或者其它值对比，而不管燃料是否是正确的燃料，并指示控制器23打开或者关闭舌瓣或者阀46。如果舌瓣或者阀46关闭，任何燃料穿过颈部49时都会在管道71中形成抽吸，这一抽吸由此使膜片64向内移动，抽回阀芯58并释放杆65，从而使杆65向前移动，由此使分叉主体50上的唇状物68移动，从而使阀11关闭；此时不会有燃料流出。如果“正确”的燃料被检测到，向手柄69拉动臂32会使唇状物51抵靠在臂31上，唇状物68上的支架66拉动阀芯53并从而开启阀11，使燃料流动。
图5表示了图3所示分配器的一种变型。与图1-4中的那些零件相比，相同的零件标上了相同的序号，除非有必要，否则这些零件的位置和作用不再进一步描述。图5所示的分配器具有环绕喷嘴12的一个裙状物72，该裙状物72是柔性的并可伸缩，其下端带有加重环(或者若干段环)73，上端带有刚性的空架74，该架74环绕喷嘴的上端和分配器主体30的末端直至臂32的保护架96；空架74还延伸到主体30的上方，在那里它形成了一个带有蒸汽回流管线75的刚性主体。在主体30上喷嘴12和安全装置47之间的区域，(通过图中未表示的部件)安装有检测和控制壳体76，所述区域内有一条安全通道45，所述壳体76包括由导线相连的传感器14、处理器22和控制器23。壳体76带有面向前的进口77，而传感器14带有进口78和出口79。臂32安装在枢轴98上以便能够拉动阀11。
在使用时，蒸汽回流系统，例如由泵8操纵的系统将蒸汽从裙状物72通过壳体76抽吸到管线75中。当喷嘴12插入要被加油的汽车油箱中时，裙状物72收缩，蒸汽从油箱被抽吸并经过壳体76。一些蒸汽通过孔口77和孔口78进入传感器14，在那里蒸汽被分析，然后传感器将结果传送给处理器22和控制器23。控制器23通过辐射波或者光导纤维(未表示)(例如沿管线75)信号传递以指示泵8动作。另外，控制器23也可以作用于一个球59，使之移动；这种球59可以是金属的，而主体30的位于球上方的一部分可以是塑料的，这样控制器23产生的感应磁场可以使球59移动、从打开管道45的位置移动到其关闭位置。通过上述装置，如果传感器14检测到“正确的”燃料蒸汽，在臂被压下的状态下，燃料将连续地流动。如果传感器14检测到不正确的蒸汽，控制器23将使泵8停止或者使通道45堵塞，这样在壳体35内形成了抽吸，使膜片64向内移动，释放阀11而使之关闭；这样没有燃料能够流动。
图6是本发明图4所示分配器的一种变型，在该图中，与图1-5相似的部件以相似的序号表示。图6不同于图4的地方是不带有安全装置47及其相关零件，也没有传感器等所用的环状腔40。但是，图6表示了(通过图中未表示的部件)安装在主体30上的检测控制壳体76。在壳体76的内部是用导线相连的传感器14、处理器22和控制器23。传感器14离开轴80一段距离，在轴内有一个活塞81，当臂97克服回复弹簧(未表示)的作用力而运动施力时，活塞81可以在杆82的作用下运动。枢轴83在臂61中沿轴向槽84运动。阀11的突出部分57受到弹簧54的作用力而压向支座面56，而在臂32上的销85的作用下，阀11运动。
在使用时，图6所示的喷嘴12插入燃料箱，这会压下臂61，使得活塞81沿轴80运动并通过传感器14，从而从燃料箱中抽出蒸汽并使蒸汽作用到传感器14上，传感器14会向处理器22以及控制器23传送一个信号。如果该信号表示燃料是可接受的，则泵8运转，使臂32升起而抽回阀11，这样燃料流向喷嘴12。如果燃料是“不正确”的，则控制器23通过辐射波或者光导纤维指示泵控制器让泵停转，这样不会有燃料流出。
图7是图6所示装置的变型，这里没有为了将蒸汽抽吸通过传感器14的按压臂61或者活塞。然而，图7表示了一个如图5那样的环绕喷嘴的裙状物72，并且还有一个包含传感器14的套环86。该套环86有一个向内卷曲的表面以及向下朝向喷嘴12的孔87。传感器14通过导线与处理器22相连。在使用时，将喷嘴12插入油箱，这会使裙状物72收缩，并使蒸汽向上流到孔87和套环86中，在那里蒸汽被传感器14检测，传感器14会将结果传送给处理器22以及控制器23，此后信号通过辐射波或者光导纤维传送给泵，然后再象图6那样工作或者并非如此。
图8表示了图3和5所示分配器的变型，但是它不带裙状物，而且传感器14位于不同的位置上。套环86环绕着喷嘴12的最靠近主体30头部的一部分，该套环86的内部是金属制的，它具有向下朝向喷嘴的孔87。传感器14位于套环86内，来自传感器14的信号通过导线传递给处理器22和控制器23。管线33通过管道34通向通道45和壳体35以及细管71，所以在使用时，由这些结构实现的自动切断操作按通常方式工作。这里对套环86和壳体76的改变可以针对已经存在的分配器而改型。来自燃料箱的蒸汽通过孔87进入套环86，这些蒸汽被传感器14检测到，象其它图中所示的一样，检测结果传送给控制器23。控制器23可以使球59关闭通道45，或者将信号发送给泵。
实施例1
将每一种用作实施例的喷气发动机燃料和航空汽油倒入油罐中，使油罐的一半是液体，剩下的空间则充满蒸汽，上述喷气发动机燃料是DEF-STAN 91-91，NAT0编号F35，Jet A1-AVTUR，而飞机用的汽油是编号为100LL/DEF-STAN 91-90的航空汽油。将吸气管插入每一种蒸汽中，被吸取的蒸汽通过10cm的气体红色分光计单元，在那里每种蒸汽的光谱被记录下来。结果如下，其中还列出了主吸收区域。
波数cm-1/吸光率(1000倍)
5000 4800 4600 4440 4400  4350  4320  4270
喷气发动机燃料 2.5 2.6 2.8 2.9 3.1  3.5  3.5  3.5
航空汽油 4.75 4.35 4.0 4.0 5.0  5.25  5.25  4.8
对于这些未知气体的分析结果，即对于在5000-4800或者4400-4270处的未知气体、特别是在4390-4410、4320-4350或者4250-4300、尤其是在4270-8cm-1处的未知气体的分析，可以根据吸光率的大小判断出它是航空汽油还是喷气发动机燃料。
在3100-2800cm-1的IR区域，结果如下。
波数cm-1/吸光率(1000倍)
2980  2950  2940  2930  2920  2900  2880  2860
喷气发动机燃料 0.96  1.56  1.88  2.24  1.48  0.76  1.00  0.88
航空汽油 1.28  1.16  0.90  0.76  0.70  0.60  0.64  0.24
对于在2930-40或者2860-2880cm-1处的未知气体的分析结果表明该未知物是喷气发动机燃料还是航空汽油。
在1300-900cm-1的IR区域，结果如下。
波数cm1/吸光率(1000倍)
1200 1175 1160  1150 1135 1035 1025 975 970
喷气发动机燃料 -4 -1 0  0 -1 -1 -1 0 0
航空汽油 0 10 16  15 11 6.5 11 17.5 7.5
对于在1130-1180、特别是1140-1175处、或者970-1040、例如1025或者975cm-1处的未知气体的分析结果表明该未知物是喷气发动机燃料还是航空汽油。
所以，可以根据吸光率的差异来控制泵向飞机输送喷气发动机燃料，(通过一条通向分光计的吸气管线)对飞机燃料管线中的蒸汽进行取样，注意在上述吸气过程中的吸收量的大小，应根据吸收率是高于还是低于此波数处的适当值来控制泵的工作状态或者打开阀，使燃料能够进入飞机燃料管线以及油箱。在上述测试中，当吸光率在4400-5000cm-1处高于0.0035，或者在4250到4450cm-1处高于0.0042，或者在1125-1180cm-1处高于0.005，或者在970-1040cm-1处高于0.004时，泵将停止压送喷气发动机燃料，当在2920-2940cm-1处读数高于1.2时，泵将启动或者打开阀，使喷气发动机燃料流进燃料管线和油箱。在实际工作中，这些仪器在使用前要校准。
实施例2
象第一实施例那样，准备好用于实施例1的航空汽油和喷气发动机燃料或者用于其它喷气发动机燃料、柴油和发动机汽油的液体和蒸汽试样，再吸入蒸汽使之通过商业上可购得的型号为GMI气体测量器412的电子气体传感器(来自苏格兰Renfrew的气体测量仪器公司)，该传感器能够很灵敏地检测到气体中的甲烷；该传感器在金属氧化物基底上有一层聚合物涂层，且用于测量带有1-4个碳的碳氢化合物、一氧化碳和氧。被检测的蒸汽是伸入燃料箱颈部2mm处的蒸汽。
喷气发动机燃料(不管是AVTUR或者AVCAT)和航空汽油的蒸汽的值分别为小于1和大于100，而柴油和发动机汽油的蒸汽的值也分别为小于1和大于100。
象实施例1一样，可采用传感器控制泵向飞机燃料箱输送喷气发动机燃料，即通过前述方法在燃料箱内或者其颈部内对蒸汽取样，根据读数高于还是低于特定的读数来控制泵的动作，在这里是特定的检测值40-70，也就是说对于油箱中的喷气发动机燃料，如果读数低于40-70，就启动泵或者打开阀。类似地，如果从油箱或者油箱颈部得到了测量值且泵输送了喷气发动机燃料而读数大于40-70，则该油箱中很明显包括航空汽油，这样泵将不再启动且/或阀将关闭。
实施例3
来自喷气发动机燃料和航空汽油的蒸汽试样放置在单独的容器内，蒸汽被吸取通过涂有多基质聚合物的金属氧化物传感器A32S，该传感器可从英格兰Crewe的AROMASCAN股份公司购买到。该传感器可具有32种不同基质的聚合物涂层。检测结果可用5点扫描神经分析法进行分析。该检测结果用二维分量分析图表达，即表示出从明显不同的各种蒸汽所获得的5个结果的加权平均值，航空汽油沿基轴(x轴)的(PCA1)平均值明显大于喷气发动机燃料的平均值。该传感器可以以与实施例2相同的方式使用。
实施例4
在这里，用高于罐口2cm的蒸汽或者罐中的蒸汽来重复进行实施例2的方法。
结果如下。
读数
高于罐嘴 罐内
喷气发动机燃料 1 11
航空汽油 16 ＞100
  实施例5
重复进行实施例1的方法，但用干性氮吹拂容器内的燃料并进入IR气体单元。在4000-4500cm-1范围内的光谱结果如下。
波数cm-1/吸光率(X1000)
4050  4100  4200  4300  4350  4400
喷气发动机燃料 0  0  0  0  0  0
航空汽油 4  5  3.6  6  8.4  6
在4050-4450cm-1处的测量结果可区分航空汽油和喷气发动机燃料。
在700-800cm-1处的结果如下：
波数cm-1/吸光率
700  730  740  750
喷气发动机燃料 0.16  0.4  0.2  0.1
航空汽油 0  0.04  0  0
在700-750cm-1处的测量结果可区分航空汽油和喷气发动机燃料，因为后者具有更高的吸光率。
象实施例1那样，可利用航空汽油和喷气发动机燃料之间的光谱差值来控制燃料流。
实施例6
用来自柴油燃料和发动机汽油(车用汽油)的蒸汽来重复进行实施例1的方法，在该实施例中，发动机汽油是无铅汽油MON84.6和RON96.2。
在4500-4000cm-1范围内的吸光率如下：
波数cm-1/吸光率X1000
4430  4400  4300  4250  4040
车用汽油 30  48  52  45  30
柴油 7  7  8  8  6
因此，可利用4040-4420cm-1之间的吸光率来区分车用汽油和柴油。
在600-80cm-1范围内的结果如下：
波数cm-1/吸光率
770  750  725  700
车用汽油 0  0  0.04  0
柴油 0.1  0.1  0.4  0.16
可见在680-770cm-1的吸光率是不同的。
在加油站或者飞机场加油点区域，光谱会受二氧化碳和水的吸收率的影响，因为它们的光谱处在5530-5100，4000-3350，2100-1300以及小于500cm-1，如果需要，应该从燃料的光谱中减去这些值。
实施例7
可以采用两种石英水晶微量秤，(A)一种是在振荡石英水晶上真空淀积了金箔的，(B)另一种是真空淀积了在甲苯中用十二硫醇有机溶液预处理12小时再通过蒸发溶剂所得的金箔的。每一种微量秤都具有两侧与导电器相连的平面石英水晶，所述导电器与振荡电路相连，并将振荡频率设置到10MHz。在将微量秤浸入20ml容器的10ml燃料上方的蒸汽中时，应注意频率的改变。所述燃料是前述实施例中的航空汽油和喷气发动机燃料。结果如下。
称量(A)，航空汽油改变80Hz，喷气发动机燃料改变190Hz。在不同的称量位置，航空汽油改变60Hz，喷气发动机燃料改变120Hz。
称量(B)，航空汽油改变400Hz，喷气发动机燃料改变700Hz。将这些微量秤象附图所示的检测器那样安装在分配器喷嘴上，操纵者可以控制燃料的供给并防止针对飞机产生航空汽油和喷气发动机燃料的误加注。

Claims (29)

1.一种控制液体流通的装置，所述液体为至少一种在25℃温度下为液态的碳氢化合物，该控制液体流通的装置包括：含有所述液体的第一区域、往复关闭装置、在所述第一区域和所述关闭装置之间的第一管线、形成了蒸汽空间的第二区域、从所述关闭装置连至或者进入所述第二区域中的第二管线、至少一个用于分析第二区域中或者来自第二区域的蒸汽或位于所述第一区域中的液体上方的蒸汽的检测器、传送装置、处理装置、用于控制关闭装置运动的装置，所述传送装置用于从所述检测器向所述处理装置传送数据，所述处理装置用于将来自所述区域之一的数据与预设值进行比较、或者与来自另一所述区域的数据进行比较，并且根据所述比较的结果来操作所述控制装置。
2.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述第一区域在其上方具有一个蒸汽空间。
3.如权利要求1或2所述的装置，其特征在于，检测器安装到第二管线上并与一个液体分配器相连，该液体分配器具有一个可释放的阀作为关闭装置，所述分配器处在所述第一和第二区域之间的一个液体管线中。
4.一种用于分配液体的装置，所述液体为至少一种在25℃温度下为液态的碳氢化合物，该分配液体的装置包括：一个用于插入油箱的喷嘴，所述油箱包含蒸汽，一条穿过所述分配液体的装置的液体供给管线；一个第一往复关闭装置，它位于所述喷嘴或者所述液体供给管线中，用于控制所述液体的分配；一个检测器，用于与油箱中的或者来自油箱的蒸汽接触；一个第一装置，用于将信号从所述检测器传递给处理装置，所述处理装置用于将所述信号与一已存在的值或来自另一蒸汽检测器的信号进行比较；和用于从所述处理装置向一个控制器传送信号的装置，所述控制器接收所述比较的输出值并且控制所述关闭装置以控制所述液体的分配。
5.如权利要求4所述的装置，其特征在于，所述往复关闭装置是一个第一阀，所述控制器控制所述第一阀的动作。
6.如权利要求4所述的装置，其特征在于，它包括：单独的壳体，它位于所述液体供给管线中的所述喷嘴的上游；一个第二阀，它处在所述供给管线中并处在所述壳体内，所述控制器控制所述第二阀的动作。
7.如权利要求4所述的装置，其特征在于，所述用于分配液体的装置是一个液体分配器，它包括：一个使液体流出的喷嘴；一条穿过分配器用于液体的管线；一个往复关闭装置，它是位于所述管线中的一个第一阀，在推压装置的作用下被推压于关闭位置，但是克服所述推压装置的作用会释放并被打开；一个用于打开所述第一阀的手动致动器；一个位于所述分配器中的蒸汽检测器，该蒸汽检测器在使用时与所述喷嘴出口端的蒸汽接触；用于将输出信号从所述检测器向一数据处理器发送的装置；和用于根据所述处理器的输出来控制所述第一阀的装置。
8.如权利要求4-6中任一项所述的装置，其特征在于，所述喷嘴具有一个分配端和一个顶端，所述用于分配液体的装置包括一个用于所述往复关闭装置的自动切断装置，该往复关闭装置为一个第一阀，所述自动切断装置包括：一个从喷嘴的分配端连至喷嘴顶端的窄管；以及一个从所述顶端连至一进行切断的安全装置的管线，所述检测器位于所述管线内。
9.如权利要求7所述的装置，其特征在于，所述检测器位于一个环腔内，所述环腔至少环绕一部分的所述喷嘴或者液体管线，所述环腔通向所述窄管或者通向喷嘴外侧的蒸汽。
10.如权利要求9所述的装置，其特征在于，所述环腔还包括所述处理器和控制器。
11.如权利要求6或7所述的装置，其特征在于，还包括一个环绕喷嘴的至少一部分的外壳，在使用中，所述检测器与所述外壳内的蒸汽接触。
12.如权利要求8所述的装置，其特征在于，还包括一个环绕喷嘴的至少一部分的外壳，在使用中，所述检测器与所述外壳内的蒸汽接触。
13.一种利用权利要求1至11中任一项所述的装置来控制液体从第一位置到第二位置的运动的方法，所述液体为至少一种在25℃温度下为液态的碳氢化合物，所述第一和第二位置中的至少一个位置上具有蒸汽空间，该方法包括：对一个或者两个位置上的蒸汽进行分析，将分析结果与标准值比较或者相互比较，利用比较结果来控制关闭装置在一打开位置和一关闭位置之间的往复运动，其中：(i)分析是针对总蒸汽浓度的，分析结果的比较值能根据总蒸汽浓度值是高于还是低于一限定的水平来控制关闭装置的运动，或者(ii)分析是针对所述液体中存在的至少一种化合物，并且分析结果的比较能根据所述化合物的量是否高于或者低于一限定的水平来控制关闭装置的运动。
14.如权利要求13所述的方法，其特征在于，所述第一位置具有位于液体上方的蒸汽空间，所述第二位置具有蒸汽空间。
15.如权利要求14所述的方法，其特征在于，所述方法包括：对第二位置中或来自第二位置的蒸汽进行分析，将第二位置中或来自第二位置的分析结果与标准值比较。
16.如权利要求14所述的方法，其特征在于，所述方法包括对第二位置中或来自第二位置的蒸汽进行分析、以及对第一位置中或来自第一位置的蒸汽进行分析，并且将第二位置中或来自第二位置的分析结果与第一位置中或来自第一位置的分析结果进行比较。
17.如权利要求15或16所述的方法，其特征在于，位于第一和第二位置中每一位置上的蒸汽都从下列各项独立选择：
(a)航空汽油和煤油，或者
(b)发动机汽油和柴油，或者
(c)含铅汽油和无铅汽油。
18.如权利要求13至16中任一项所述的方法，其特征在于，第一位置是不可移动的液体罐，第二位置是可移动车辆的油箱。
19.如权利要求18所述的方法，其特征在于，它包括：通过将第二位置中的蒸汽抽吸通过检测器来对蒸汽进行分析，所述检测器与一液体分配器相连，所述检测器包括一个可释放的阀作为关闭装置，所述分配器位于第一和第二位置之间的液体管线中。
20.如权利要求19所述的方法，其特征在于，分配器具有一个喷嘴、一个位于所述分配器内的液体管道、所述阀和一个主体部分，检测器位于喷嘴内或者喷嘴上、并处在喷嘴和主体部分之间或者处在主体部分内。
21.如权利要求20所述的方法，其特征在于，蒸汽通过喷嘴被抽吸到检测器处，所述检测器位于自动切断装置的管线上，所述切断装置控制所述阀的操作。
22.如权利要求20所述的方法，其特征在于，蒸汽通过检测器，所述检测器位于环形腔内，所述环形腔环绕至少一部分所述喷嘴或者液体管道。
23.如权利要求22所述的方法，其特征在于，所述腔还包括一个处理器和一个控制器，处理器用来分析来自检测器的结果，控制器用来依所述处理器的指令动作。
24.如权利要求19所述的方法，其特征在于，蒸汽被抽吸通过检测器，所述检测器位于围绕至少一部分所述分配器的外壳内。
25.如权利要求18所述的方法，其特征在于，一个用于分析第二位置处的蒸汽的检测器与形成第二位置的油箱相连。
26.如权利要求25所述的方法，其特征在于，检测器和可释放的关闭装置位于所述油箱的颈部。
27.如权利要求21所述的方法，其特征在于，所述可释放的关闭装置位于所述分配器内。
28.如权利要求19所述的方法，其特征在于，所述可释放的关闭装置位于主体内、处在所述液体管线内的分配器的上游。
29.如权利要求19所述的方法，其特征在于，所述检测器是一个在有气体存在时其传导率会变化的固态的气体传感器。
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