CN117842184A - 用于车辆的框架结构 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆的框架结构，该框架结构包括：内部面板，该内部面板连接至侧面构件并且限定侧面构件的后部段的内侧；外部面板，该外部面板连接至侧面构件的后部侧面并且联接至内部面板的外部侧面以与内部面板一起限定封闭截面并限定侧面构件的后部段的外侧；开口部，该开口部形成在内部面板和外部面板的下方，部分地打开封闭截面，使得后悬架臂的前端部可以插入至开口部中；以及加强构件，该加强构件布置在开口部中以与外部面板和内部面板一起限定封闭截面，并且加强构件构造成封闭外部面板和内部面板中的内部空间。

Description

用于车辆的框架结构

技术领域

本公开涉及一种与用于车辆的框架结构相关联的技术。

背景技术

专用车辆(PBV)包括：生活模块，构造成根据市场需求来限定具有各种形状的乘客空间和装载空间；以及驾驶模块，基本上与驱动车辆相关。可以满足各种需求的生活模块可以联接至预先确定的驾驶模块，使得可以容易地生产各种类型的车辆。这使得可以非常有效地遵循多样化小批量生产的市场趋势。

在现有技术中，在用于车辆的后轮悬架的情况下，悬架的前侧可以通过单独的支架支撑在车辆框架的侧面构件的外部部分上。然而，在PBV或电动车辆配备有装配在车辆的下侧处的高压电池(在下文中，简称为“电池”)的情况下，会增加框架的两个相对的侧面构件之间的宽度以提高装配或安装电池的能力。这使得难以像现有技术那样将后轮悬架的前侧支撑在侧面构件的外部部分上。

作为本公开的背景技术来说明的前述内容仅旨在帮助理解本公开的背景。前述内容并不旨在意味着本公开落入本领域中的普通技术人员已知的现有技术的范围内。

发明内容

本公开是为了解决这些问题而提出的并且旨在提供一种用于车辆的框架结构，该框架结构应用于配备有装配在车辆的下侧处的电池的PBV或电动车辆，并且该框架结构允许后轮悬架的前侧紧凑地且牢固地固定至框架结构而不相对于车辆向外伸出。所公开的框架结构使得可以确保车辆的电池可以正确地装配或安装，并且提供车辆的抵抗追尾碰撞的优异的或令人满意的刚度。

为了实现上述目的，本公开提供了一种用于车辆的框架结构。框架结构包括内部面板，该内部面板连接至侧面构件的中部段的后部侧面并限定侧面构件的后部段的内侧。框架结构还包括外部面板，该外部面板连接至侧面构件的中间段的后部侧面并且联接至内部面板的外部侧面，并且该外部面板与内部面板一起限定封闭截面并限定侧面构件的后部段的外侧。框架结构还包括开口部，该开口部形成在内部面板和外部面板的下方，使由内部面板和外部面板限定的封闭截面部分地敞开，使得后悬架臂的前端部可以插入至开口部中。框架结构还包括第一加强构件，该第一加强构件布置在开口部中并且与外部面板和内部面板一起限定封闭截面并封闭由外部面板和内部面板包围的内部空间。

开口部可以具有升高段，升高段形成在开口部的下侧处。升高段可以从其中侧面构件的后部段与中间段连接的部分开始向上弯曲。

第一加强构件可以与外部面板和内部面板一起在侧面构件的竖直且横向的截面中限定内部空间的封闭部。封闭部可以具有其中在横向方向上延长的第一空间和在竖直方向上延长的第二空间彼此连通的形状。

封闭部可以通过第一加强构件与外部面板和内部面板一起而限定在侧面构件的竖直且横向的截面中，并且该封闭部可以具有倒转的“L”形状。

第一加强构件可以包括：前部部分，挡住开口部的车辆前侧；后部部分，挡住开口部的车辆后侧；中间部分，该中间部分连接前部部分和后部部分并限定在横向方向上延长的第一空间；以及侧面部分，该侧面部分连接前部部分、中间部分和后部部分并且与内部面板一起限定在竖直方向上延长的第二空间。

第一加强构件可以具有设置在侧面部分的下侧处并联接至内部面板的下端的凸缘。第一加强构件还可以具有联接至外部面板的内表面并设置在前部部分的下侧、中间部分的下侧以及后部部分的下侧处的凸缘。

可以在侧面部分与内部面板之间设置有螺母并且该螺母紧固至紧固螺栓，该紧固螺栓穿透外部面板并且可以穿透车辆悬架的后悬架臂并支撑后悬架臂使得后悬架臂是能旋转的。

螺母的端部在螺母穿透内部面板的状态下可以固定地联接至侧面部分的侧向表面。

可以在第一加强构件的前部部分的前侧处设置有至少一个附加加强构件并且该至少一个附加加强构件安装在由内部面板和外部面板限定的空间中。

附加加强构件可以包括彼此间隔开以分别在由内部面板和外部面板限定的空间中在竖直方向上限定分隔壁的第二加强构件和第三加强构件。

此外，为了实现上述目的，本公开提供了一种用于车辆的框架结构。该框架结构包括：开口部，该开口部设置在侧面构件的后侧处并布置在升高段的下侧处；第一加强构件，该第一加强构件在开口部中限定一空间以支撑后悬架臂的前端部，第一加强构件通过挡住开口部的一部分而在侧面构件中限定一内部空间；以及附加加强构件，该附加加强构件设置在侧面构件中以支撑第一加强构件的前侧。

侧面构件的具有开口部的部分可以构造成使得相对于车辆面向内定位的内部面板和相对于车辆面向外定位的外部面板彼此连接以限定封闭截面。

第一加强构件可以构造成与外部面板和内部面板一起在侧面构件的竖直且横向的截面中在封闭截面内限定封闭部。封闭部可以具有其中在横向方向上延长的第一空间和在竖直方向上延长的第二空间彼此连通的形状。

第一加强构件可以包括：前部部分，挡住开口部的车辆前侧；后部部分，挡住开口部的车辆后侧；中间部分，该中间部分连接前部部分和后部部分并限定在横向方向上延长的第一空间；以及侧面部分，该侧面部分连接前部部分、中间部分和后部部分并且与内部面板一起限定在竖直方向上延长的第二空间。

后悬架臂的前端部可以插入在外部面板与第一加强构件的侧面部分之间。后悬架臂可以由依次穿透外部面板、后悬架臂和侧面部分的紧固螺栓能旋转地支撑。

螺母可以由侧面部分和内部面板固定。紧固螺栓可以依次穿透外部面板、后悬架臂和侧面部分并紧固至螺母。

附加加强构件可以包括分别设置成限定在竖直方向上安置并在第一加强构件的前侧处彼此间隔开的分隔壁的第二加强构件和第三加强构件。

本公开可以提供一种用于车辆的框架结构，该框架结构应用于配备有装配在车辆的下侧处的电池的PBV或电动车辆，并且该框架结构允许后轮悬架的前侧紧凑地且牢固地固定至框架结构，而不相对于车辆向外伸出。框架结构使得可以确保车辆的电池能够正确地装配并且提供车辆的抵抗追尾碰撞的优异的或令人满意的刚度。

附图说明

图1是示出了根据本公开的用于车辆的框架结构的顶部平面图。

图2是在图1中的方向II上观察到的框架结构的立体图。

图3是示出了外部面板与图2中示出的框架结构分离的状态的视图。

图4是示出了第一加强构件、第二加强构件和第三加强构件与图3中示出的框架结构分离的状态的视图。

图5是示出了在图2中的方向V上观察到的框架结构的侧面构件的后部段的视图。

图6是沿图5中的线VI-VI截取的截面图。

图7是在图5中的方向VII上观察到的框架结构的段的视图。

图8是示出了从图7中示出的框架结构的段移除后悬架臂后的状态的视图。

图9是从另一角度观察图8中示出的框架结构的段的视图。

图10是示出了内部面板与图9中示出的框架结构的段分离的状态的视图。

图11是示出了外部面板与图10中示出的框架结构的第一加强构件分离的状态的视图。

图12是从另一角度观察图11中示出的框架结构的段的视图。

图13是示出了从图12中示出的框架结构的段移除第二加强构件和第三加强构件后并且从另一角度看到的状态的视图。

具体实施方式

在下文中，将参考附图详细地描述本说明书中所公开的实施方式。在整个附图中，相同或相似的组成元件被赋予相同的参考标记，并且省略其重复描述。

在下面的描述中用于描述组成元件的后缀“模块”、“单元”、“段”、“部分”等一起使用或可互换地使用，以便于描述，但是后缀本身不具有可区分的含义或功能。

在本说明书中公开的实施方式的描述中，在确定公知的相关技术的特定描述可能模糊本说明书中公开的实施方式的主题的情况下，省略该特定描述。此外，应当理解，提供附图仅为了帮助本领域中的普通技术人员理解本说明书中所公开的实施方式。在本说明书中公开的技术精神不受附图限制，并且包括包含在本公开的精神和技术范围内的所有变更、等同替代以及替换。

包括诸如“第一”、“第二”等序数的术语可以用于描述各种组成元件，但是组成元件不受这些术语的限制。这些术语仅用于将一个组成元件与另一个组成元件区分开。

当一个组成元件描述为“联接”或“连接”至另一个组成元件时，应当理解的是，一个组成元件可以直接联接或连接至另一个组成元件，并且在这些组成元件之间还可以存在中间组成元件。当一个组成元件描述为“直接联接至”或“直接连接至”另一组成元件时，应当理解的是，在这些组成元件之间不存在中间组成元件。

除非在上下文中清楚地描述为具有不同含义，否则单数表述包括复数表述。当本公开的部件、装置、构件、组件、元件等描述为具有目的或执行操作、功能等时，该部件、装置、构件、组件、或元件在本文中应当视为是“构造成”满足该目的或执行该操作或功能。

在本说明书中，应当理解的是，术语“包含(comprises)”、“包含(comprising)”、“包括(includes)”、“包括(including)”、“含有(containing)”、“具有(has)”、“具有(having)”或者它们的其他变型是包含性的并且因此指定所陈述的特征、整体、步骤、操作、元件、部件、或者其组合的存在。这些术语不排除一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件或其组合的存在或添加。

图1是示出了应用了本公开的用于车辆的框架结构的视图。框架1可以在车辆的纵向方向上包括前部段FP、中间段MP以及后部段RP。电池3装配在中间段MP的内部。

参考图1至图13，根据本公开的实施方式的用于车辆的框架结构包括内部面板7，该内部面板连接至侧面构件5在中间段MP中的后部侧面并且构造成限定侧面构件5在后部段RP中的内侧。框架结构还包括外部面板9，该外部面板连接至侧面构件5在中间段MP中的后部侧面并且联接至内部面板7的外部侧面，以与内部面板7一起限定封闭截面并限定侧面构件5在后部段RP中的外侧。框架结构还包括开口部13，该开口部形成在内部面板7和外部面板9的下方以部分地打开由内部面板7和外部面板9限定的封闭截面。因此，车辆悬架的后悬架臂11的前端部可以插入至开口部13中。框架结构还包括第一加强构件15，该第一加强构件布置在开口部13中以与外部面板9和内部面板7一起限定封闭截面。第一加强构件15构造成将由外部面板9和内部面板7包围的内部空间与外部环境隔绝。

换句话说，在本公开中，开口部13形成在与侧面构件5在中间段MP中的后部侧面连接的后部段RP中。第一加强构件15设置在开口部13中，并且在这种状态下，后悬架臂11的前侧固定至后部段RP。

在一个实施方式中，开口部13具有升高段Ku，升高段形成在开口部的下侧处。升高段Ku从侧面构件5的后部段RP与中间段MP连接的部分开始向上弯曲。

因此，后悬架臂11可以在车辆的前后方向上以大致水平的状态进行安装，而不朝向车辆的下侧过度倾斜。如图2中所示，在后悬架臂11与侧面构件5的后部段RP之间安装减震器17和弹簧19或者后悬架。因此，可以在所公开的框架结构(即，框架1)上实现具有适当结构的后悬架。

开口部13提供可以固定后悬架臂11的空间。然而，开口部13具有使由内部面板7和外部面板9限定的封闭截面部分地敞开的结构。该部分地敞开的结构可以引起结构刚度的劣化或降低。由于这一原因，在车辆发生追尾碰撞事故的情况下，侧面构件5可能在开口部13附近严重变形。

然而，根据本公开，第一加强构件15可以确保开口部13附近的足够的刚度。因此，即使在车辆发生追尾碰撞的情况下，也可以通过增加刚度来抑制侧面构件5的变形。第一加强构件15还提供应对追尾碰撞的优异的或令人满意的性能并且提供可以安装后悬架臂11的最佳空间。

在一个实施方式中，第一加强构件15构造成在封闭截面的内部空间中限定封闭部C。由第一加强构件15与外部面板9和内部面板7一起而在侧面构件5的竖直且横向的截面(vertical and transverse section)中限定封闭部C。封闭部C具有其中在横向方向上延长的第一空间A与在竖直方向上延长的第二空间B彼此连通的形状。

换句话说，如图6中所示，封闭部C由第一加强构件15、外部面板9和内部面板7形成在侧面构件5的竖直且横向的截面中。封闭部C具有倒转的“L”形状，其中，在横向方向上延长的第一空间A和在竖直方向上延长的第二空间B彼此连通。

因此，形成在侧面构件5的升高段Ku下方的开口部13由第一加强构件15部分地封闭。因此，上述的封闭截面结构由此提高了框架的刚度。

第一加强构件15包括：前部部分21，形成为挡住开口部13的车辆前侧；以及后部部分23，形成为挡住开口部13的车辆后侧。第一加强构件15还包括中间部分25，该中间部分构造成连接前部部分21和后部部分23并且具有在横向方向上延长的空间，并且该第一加强构件具有侧面部分27，该侧面部分构造成连接前部部分21、中间部分25和后部部分23并且与内部面板7一起限定在竖直方向上延长的空间。

如图6和图13中所示，第一加强构件15具有设置在侧面部分27的下侧处并且构造成联接至内部面板7的下端的凸缘f。第一加强构件15还具有构造成联接至外部面板9的内表面并且设置在前部部分21、中间部分25和后部部分23的下侧处的凸缘f，如图6和图12中所示。

因此，第一加强构件15在开口部13中限定倒转的“L”形状的封闭部。该封闭部形成为：侧面部分27的下侧通过焊接联接至内部面板7的下端，并且前部部分21的下侧、中间部分25的下侧和后部部分23的下侧通过焊接等联接至外部面板9的内表面。此外，倒转的“L”形状的封闭部限定为挡住在内部面板7与外部面板9之间限定的内部空间或将该内部空间与外部环境隔绝。

因此，当车辆行驶时，第一加强构件15抑制诸如湿气的异物被引入至在内部面板7与外部面板9之间限定的内部空间中。这最终提高了侧面构件5的耐用性。

设置有螺母31，例如延长螺母、长螺母、联接螺母、杆螺母、连接螺母等(在下文中称为“螺母”)。螺母的长度允许其在侧面部分27与内部面板7之间延伸，如图6中所示。紧固螺栓在安装时可以依次穿透外部面板9和后悬架臂11并且可以支撑后悬架臂11使得后悬架臂11是可旋转的，如图2以及图5至图7中所示。

螺母31的端部在螺母31穿透内部面板7的状态下固定地联接至侧面部分27的侧向表面。

换句话说，螺母31的端部可以通过焊接等联接至侧面部分27的侧向表面。螺母31的穿透内部面板7的部分可以通过焊接等联接至内部面板7。

因此，螺母31可以确保后悬架臂11与框架1之间的牢固地联接的状态，而不从侧面部分27朝向外部面板9伸出。因此，因为当在外部面板9与侧面部分27之间插入后悬架臂11时防止了由螺母31引起的干涉，所以可以容易地组装后悬架臂11。因此，可以通过紧固螺栓29确保后悬架臂11的牢固地支撑的状态。

此外，螺母31用作用于连接内部面板7和第一加强构件15的侧面部分27的柱，并且还用于进一步提高开口部13的刚度。

可以在第一加强构件15的前部部分21的前侧处设置至少一个附加加强构件并且该至少一个附加加强构件可以安装在由内部面板7和外部面板9限定的空间中。

在一个实施方式中，附加加强构件可以包括第二加强构件33和第三加强构件35，如图3、图4、图11和图12中所示。第二加强构件33和第三加强构件35可以安装成彼此间隔开并且分别在由内部面板7和外部面板9限定的空间中在竖直方向上限定分隔壁。

当在车辆发生追尾碰撞或事故的情况下冲击通过侧面构件5传递并且通过开口部13传递至前侧时，第二加强构件33和第三加强构件35用于承受该冲击。这使得可以最终提高侧面构件5的刚度以及框架1应对车辆的追尾碰撞的性能。

本公开的框架结构还可以表述如下。

根据本公开的实施方式的用于车辆的框架结构包括开口部13，该开口部13设置在侧面构件5的后侧处并且布置在升高段Ku的下侧处。第一加强构件15构造成在开口部13中限定一空间以支撑后悬架臂11的前端部。第一加强构件15构造成限定侧面构件5的内部空间，并且该第一加强构件可以挡住或封闭开口部13的一部分以将内部空间与外部环境隔绝。一个或多个附加加强构件设置在侧面构件5中以支撑第一加强构件15的前侧。

侧面构件5的具有开口部13的部分构造成使得相对于车辆面向内定位的内部面板7和相对于车辆面向外定位的外部面板9彼此连接以限定封闭截面。

第一加强构件15构造成与外部面板9和内部面板7一起在侧面构件5的竖直且横向的截面中在封闭截面内限定内部空间的封闭部。封闭部具有这样的形状，在该形状中，在横向方向上延长的第一空间A和在竖直方向上延长的第二空间B彼此连通。

第一加强构件15包括形成为挡住开口部13的车辆前侧的前部部分21，并且包括形成为挡住开口部13的车辆后侧的后部部分23。第一加强构件15还包括中间部分25，该中间部分构造成连接前部部分21和后部部分23并且具有在横向方向上延长的第一空间A。第一加强构件15还包括侧面部分27，该侧面部分构造成连接前部部分21、中间部分25以及后部部分23，并且该侧面部分与内部面板7一起限定在竖直方向上延长的第二空间B。

后悬架臂11的前端部可以插入在外部面板9与第一加强构件15的侧面部分27之间。后悬架臂11在安装时由依次穿透外部面板9、后悬架臂11以及侧面部分27的紧固螺栓29可旋转地支撑。

螺母31由侧面部分27和内部面板7固定。紧固螺栓29依次穿透外部面板9、后悬架臂11以及侧面部分27并且紧固至螺母31。

附加加强构件可以包括分别设置成在第一加强构件15的前侧处在竖直方向上限定分隔壁的第二加强构件33和第三加强构件35。分隔壁彼此间隔开。

虽然已经示出和描述了本公开的具体实施方式，但是对于本领域中的普通技术人员来说应当清楚的是，在不脱离权利要求中限定的本公开的技术精神的情况下，可以对本公开的实施方式进行各种修改和改变。

Claims (17)

1.一种用于车辆的框架结构，所述框架结构包括：

内部面板，所述内部面板连接至侧面构件的中间段的后部侧面并限定所述侧面构件的后部段的内侧；

外部面板，所述外部面板连接至所述侧面构件的所述中间段的所述后部侧面并且联接至所述内部面板的外部侧面，并且与所述内部面板一起限定封闭截面，并且限定所述侧面构件的所述后部段的外侧；

开口部，所述开口部形成在所述内部面板和所述外部面板的下方，使由所述内部面板和所述外部面板限定的所述封闭截面部分地敞开，使得后悬架臂的前端部能够插入至所述开口部中；以及

第一加强构件，所述第一加强构件布置在所述开口部中并且与所述外部面板和所述内部面板一起限定所述封闭截面并封闭由所述外部面板和所述内部面板包围的内部空间。

2.根据权利要求1所述的框架结构，其中，所述开口部具有升高段，所述升高段形成在所述开口部的下侧处，并且其中，所述升高段从其中所述侧面构件的所述后部段与所述中间段连接的部分开始向上弯曲。

3.根据权利要求1所述的框架结构，其中，所述第一加强构件与所述外部面板和所述内部面板一起在所述侧面构件的竖直且横向的截面中限定所述内部空间的封闭部，所述封闭部具有其中在横向方向上延长的第一空间与在竖直方向上延长的第二空间彼此连通的形状。

4.根据权利要求3所述的框架结构，其中，所述封闭部通过所述第一加强构件与所述外部面板和所述内部面板一起而限定在所述侧面构件的所述竖直且横向的截面中，并且所述封闭部具有倒转的“L”形状。

5.根据权利要求3所述的框架结构，其中，所述第一加强构件包括：

前部部分，挡住所述开口部的车辆前侧；

后部部分，挡住所述开口部的车辆后侧；

中间部分，所述中间部分连接所述前部部分和所述后部部分并限定在所述横向方向上延长的所述第一空间；以及

侧面部分，所述侧面部分连接所述前部部分、所述中间部分和所述后部部分并且与所述内部面板一起限定在所述竖直方向上延长的所述第二空间。

6.根据权利要求5所述的框架结构，其中，所述第一加强构件具有设置在所述侧面部分的下侧处并联接至所述内部面板的下端的凸缘，并且所述第一加强构件具有联接至所述外部面板的内表面并设置在所述前部部分的下侧、所述中间部分的下侧和所述后部部分的下侧处的凸缘。

7.根据权利要求5所述的框架结构，其中，在所述侧面部分与所述内部面板之间设置有螺母并且所述螺母紧固至紧固螺栓，所述紧固螺栓穿透所述外部面板并且能够穿透车辆悬架的后悬架臂并支撑所述后悬架臂使得所述后悬架臂是能旋转的。

8.根据权利要求7所述的框架结构，其中，所述螺母的端部在所述螺母穿透所述内部面板的状态下固定地联接至所述侧面部分的侧向表面。

9.根据权利要求5所述的框架结构，所述框架结构还包括附加加强构件，所述附加加强构件设置在所述第一加强构件的所述前部部分的前侧处并且安装在由所述内部面板和所述外部面板限定的所述空间中。

10.根据权利要求9所述的框架结构，其中，所述附加加强构件包括第二加强构件和第三加强构件，所述第二加强构件和所述第三加强构件彼此间隔开以分别在由所述内部面板和所述外部面板限定的所述空间中在所述竖直方向上限定分隔壁。

11.一种用于车辆的框架结构，所述框架结构包括：

开口部，所述开口部设置在侧面构件的后侧处并布置在升高段的下侧处；

第一加强构件，所述第一加强构件在所述开口部中限定一空间以支撑后悬架臂的前端部，所述第一加强构件通过挡住所述开口部的一部分而在所述侧面构件中限定一内部空间；以及

附加加强构件，所述附加加强构件设置在所述侧面构件中以支撑所述第一加强构件的前侧。

12.根据权利要求11所述的框架结构，其中，所述侧面构件的具有所述开口部的部分构造成使得相对地定位在所述车辆内部的内部面板和相对地定位在所述车辆外部的外部面板彼此连接以限定封闭截面。

13.根据权利要求12所述的框架结构，其中，所述第一加强构件构造成与所述外部面板和所述内部面板一起在所述侧面构件的竖直且横向的截面中在所述封闭截面内限定封闭部，所述封闭部具有其中在横向方向上延长的第一空间和在竖直方向上延长的第二空间彼此连通的形状。

14.根据权利要求13所述的框架结构，其中，所述第一加强构件包括：

前部部分，挡住所述开口部的车辆前侧；

后部部分，挡住所述开口部的车辆后侧；

中间部分，所述中间部分连接所述前部部分和所述后部部分并限定在所述横向方向上延长的所述第一空间；以及

侧面部分，所述侧面部分连接所述前部部分、所述中间部分和所述后部部分并且与所述内部面板一起限定在所述竖直方向上延长的所述第二空间。

15.根据权利要求14所述的框架结构，其中，所述后悬架臂的所述前端部能够插入在所述外部面板与所述第一加强构件的所述侧面部分之间，并且其中，所述后悬架臂能够由依次穿透所述外部面板、所述后悬架臂和所述侧面部分的紧固螺栓能旋转地支撑。

16.根据权利要求15所述的框架结构，其中，螺母由所述侧面部分和所述内部面板固定，并且所述紧固螺栓能够依次穿透所述外部面板、所述后悬架臂和所述侧面部分并紧固至所述螺母。

17.根据权利要求11所述的框架结构，其中，所述附加加强构件包括第二加强构件和第三加强构件，所述第二加强构件和所述第三加强构件分别限定在竖直方向上安置并在所述第一加强构件的所述前侧处彼此间隔开的分隔壁。