CN117734824A - 车辆框架结构 - Google Patents

Abstract

一种车辆框架结构，包括：内部面板，连接至侧部构件并限定侧部构件的内侧部分；外部面板，连接至侧部构件并联接至内部面板，以与内部面板形成闭合区段并限定侧部构件的外侧部分；开口，形成在内部面板的下侧和外部面板的下侧中以使闭合区段部分敞开，使得后悬架臂的前端可以插入其中；第一加强构件，设置在开口中以与内部面板形成第一闭合部分；以及第二加强构件，设置在开口中以与内部面板、外部面板和第一加强构件形成第二闭合部分并将由内部面板和外部面板形成的空间与外部部分隔离开。

Description

车辆框架结构

技术领域

本公开涉及关于车辆框架结构的技术。

背景技术

专用车辆(PBV)包括构造成根据市场需求形成各种类型的乘坐空间和装载空间的生活模块以及与基本的车辆驾驶相关的驾驶模块。因此，通过将根据各种需求的生活模块联接至特定类型的驾驶模块，可以容易地生产各种种类的车辆，从而有效地遵循以小批量的方式制造许多种类的车辆的市场趋势。

传统车辆的后轮悬架在车辆框架的侧部构件的外侧使用单独的支架来使悬架的前侧可以得到支撑。然而，在具有安装在车辆下侧的高压电池(在下文中，简称为“电池”)的PBV或电车的情况下，增加框架的两个侧部构件之间的间隔或间距以改善安装电池的能力。因此，难以如在现有技术的情况那样在侧部构件的外侧支撑后轮悬架的前侧。

以上关于背景技术的描述仅是为了帮助理解本公开的背景。本领域的技术人员不应将以上描述视为对应于已知的现有技术。

发明内容

本公开的一方面提供了一种车辆框架结构，其中，对于具有安装在车辆下侧上的电池的PBV或电车所应用的框架，后轮悬架的前侧可以在无需从车辆伸出的情况下以紧凑且稳健的方式固定至框架。由此，该框架结构确保了车辆电池的改进的安装并且提供了对抗车辆的追尾碰撞的优异刚度。

根据本公开的一方面，车辆框架结构可以包括内部面板，该内部面板连接至侧部构件的中间部件的后侧以构成侧部构件的后部部件的内侧部分。框架结构还可以包括外部面板，该外部面板连接至侧部构件的中间部件的后侧并联接至内部面板的外侧，以与内部面板形成闭合区段并构成侧部构件的后部部件的外侧部分。框架结构还可以包括开口，该开口形成在内部面板的下侧和外部面板的下侧中以使由内部面板和外部面板形成的闭合区段部分敞开，使得后悬架臂的前端可以插入其中。框架结构还包括第一加强构件，该第一加强构件设置在开口中以与内部面板形成第一闭合部分，并且该框架结构还包括第二加强构件，该第二加强构件设置在开口中以与内部面板、外部面板和第一加强构件形成第二闭合部分并将由内部面板和外部面板形成的空间与外部部分隔离开。

开口可以形成在从侧部构件的后部部件的连接至中间部件的部分向上弯曲的上弯部分的下侧中。

第一加强构件可以安装成形成沿平行于内部面板的方向的第一长闭合区段，即，第一闭合部分。

第二加强构件可以安装成形成沿垂直于外部面板和内部面板的方向的第二长闭合区段，即，第二闭合部分。

在第一加强构件和内部面板之间可以设置有螺母，使得紧固螺栓紧固至该螺母以支撑后悬架臂的一端。

螺母的一端可以穿过内部面板联接至第一加强构件的侧表面。

第一加强构件可以形成为平板的形状以在车辆的前/后方向上比第二加强构件长。第一加强构件可以具有分别设置在第一加强构件的上侧和下侧上并朝向内部面板弯曲的凸缘。

第二加强构件可以包括：前部部分，联接至外部面板和第一加强构件以便遮挡开口的前侧；后部部分，联接至外部面板和第一加强构件以便遮挡开口的后侧；以及中间部分，连接前部部分和后部部分。

第二加强构件的前部部分、中间部分和后部部分中的每者可以具有平板的形状。相对于中间部分，前部部分和后部部分中的每者可以成形为向下弯曲。

第二加强构件可以具有分别设置在第二加强构件的两侧上以向下弯曲的凸缘。一个凸缘可以与第一加强构件表面接触。另一凸缘可以与外部面板表面接触。前部部分可以具有向前弯曲的前端，并且后部部分可以具有向后弯曲的后端。

在第二加强构件的前部部分的前方可以安装有第三加强构件，并且该第三加强构件可以在与第一加强构件间隔开的同时在前/后方向上伸长。

根据本公开的另一方面，车辆框架结构可以包括：开口，设置在侧部构件的后部的上弯部分的下侧中；第一加强构件，构造成在开口内形成在上/下方向上的屏障；以及第二加强构件，构造成在开口内形成在横向方向上的屏障。第一加强构件和第二加强构件可以在开口内形成一空间，使得后悬架的前端能够被能旋转地支撑。

侧部构件可以通过在内部面板和外部面板之间进行的联接而形成闭合表面，其中内部面板位于车辆的内侧，外部面板位于车辆的外侧。开口可以形成为使由内部面板和外部面板形成的闭合区段部分敞开。第一加强构件可以在开口内与内部面板形成位于闭合区段内的第一闭合部分。第二加强构件可以在开口内与外部面板、内部面板和第一加强构件形成位于闭合区段内的第二闭合部分。

第一加强构件可以形成为在车辆的前/后方向上比开口长。第二加强构件可以包括：前部部分，构造成遮挡开口的前侧；后部部分，构造成遮挡开口的后侧；以及中间部分，构造成连接前部部分和后部部分。

第二加强构件的前部部分、中间部分和后部部分可以分别形成为连续弯曲的平板的形状，并且第二加强构件的两侧可以分别联接至外部面板和第一加强构件。

在第一加强构件与内部面板之间可以设置有螺母，并且该螺母可以穿过内部面板联接至第一加强构件的侧表面。一紧固螺栓可以紧固至螺母以便从外部面板穿透后悬架。

在第二加强构件的前方可以设置有第三加强构件，并且该第三加强构件可以在与第一加强构件在横向方向上间隔开的同时在前/后方向上伸长。

本公开揭示了有利的车辆框架结构。例如，对于具有安装在车辆下侧上的电池的PBV或电车所应用的框架，后轮悬架的前侧可以在无需从车辆伸出的情况下以紧凑且稳健的方式固定至框架。确保了车辆的电池的优异的或改进的安装并且提供了对抗车辆的追尾碰撞的优异的或改进的刚度。

附图说明

从以下结合附图的详细描述中，本公开的以上和其他方面、特征和优点将变得更加显而易见，在附图中：

图1是本公开所应用到的车辆框架结构的俯视图；

图2是沿着图1中的方向II观察到的框架结构的立体图；

图3示出了将外部面板从图2中的框架结构分离之后的状态；

图4示出了将第一加强构件、第二加强构件和第三加强构件从图3中的框架结构分离之后的状态；

图5示出了沿着图2中的方向V观察到的框架结构的侧部构件后部部件；

图6是沿着图5中的线VI-VI截取的截面图；

图7是沿着图2中的方向VII观察到的框架结构的部件的视图；

图8示出了将后悬架臂从图7中的框架结构的部件分离之后的状态；

图9示出了将外部面板从图8中的框架结构的部件分离之后的状态；

图10是图9中的框架结构的部件的俯视立体图；

图11是图10中的框架结构的部件的左视侧视图；

图12是图11中的框架结构的部件的右视立体图，其中内部面板和外部面板间隔开并且在它们之间插置有第一加强构件；

图13是图12中的框架结构的部件的另一右视立体图；

图14示出了仅第一加强构件和第二加强构件在从图13中的框架结构的部件移除之后的状态；以及

图15是图14中的框架结构的部件的另一立体图。

具体实施方式

在下文中，参考附图详细描述本说明书中所公开的实施方式。对相同或相似的元件赋予相同的附图标记，因此省略对其的重复描述。

用于以下描述中的元件的术语“模块”、“构件”、“部分”、“部件”、“单元”等仅考虑容易书写说明书而给出或者可互换使用。因此，这些术语自身不具有或无法推断出不同的含义或作用。

在描述本说明书中所公开的实施方式时，当确定相关的已知技术的详细描述不必要地模糊了本公开的主旨时，省略该详细描述。此外，提供附图仅为了帮助理解本说明书中所公开的实施方式。本文所公开的实施方式的技术精神不限于附图。应理解，这些实施方式的所有改变、等同物或替换物都包括在本公开的精神和范围内。

包括诸如“第一”、“第二”等序数的术语可以用于描述各种元件，但是这些元件不受该术语的限制。以上术语仅用于将一个元件与另一个元件区分开的目的。

在一个元件被称为“连接”或“联接”至任何其他元件的情况下，应理解，在它们之间可以设置有另一元件，但是一个元件也可以直接连接或联接至其他元件。相反，在一个元件“直接连接”或“直接联接”至任何其他元件的情况下，应理解，在它们之间不存在其他元件。

除非在上下文中明确并非如此，否则单数表述可以包括复数表述。当本公开的组件、装置、构件、元件等被描述为具有目的或执行操作、功能等时，该组件、装置、构件或元件在本文中应被视为“构造成”满足该目或执行该操作或功能。

如本文所使用的，表述“包括”、“包含”或“具有”以及它们的变型旨在指定所提及的特征、数量、步骤、操作、元件、组件或其组合的存在。这样的表述应当被解释为不排除可能存在或添加一个或多个其他特征、数量、步骤、操作、元件、组件或其组合。

图1示出了本公开所应用到的车辆框架结构。沿车辆的纵向方向，框架1可以分为前部部件FP、中间部件MP和后部部件RP。电池3示出为安装在中间部件MP内。

参考图1至图15，根据本公开的车辆框架结构包括内部面板7，该内部面板连接至侧部构件5的中间部件MP的后侧以构成侧部构件5的后部部件RP的内侧部分。车辆框架结构还包括外部面板9，该外部面板连接至侧部构件5的中间部件MP的后侧并联接至内部面板7的外侧，以便与内部面板7形成闭合区段并构成侧部构件5的后部部件RP的外侧部分。框架结构还包括形成在内部面板7的下侧和外部面板9的下侧中的开口11，以使由内部面板7和外部面板9形成的闭合区段部分敞开。后悬架臂17的前端可以插入到该开口中(参见图3)。框架结构还包括第一加强构件13，该第一加强构件设置在开口11中并且构造成在闭合区段内与内部面板7形成第一闭合部分。框架结构还包括第二加强构件15，该第二加强构件设置在开口11中并且构造成与内部面板7、外部面板9和第一加强构件13形成闭合区段的第二闭合部分并将由内部面板7和外部面板9形成的空间(即，闭合区段)与外部隔离并分开。

换言之，根据本公开，开口11形成在连接至侧部构件5的中间部件MP的后侧的后部部件RP中。在开口11中设置有第一加强构件13和第二加强构件15的情况下，固定后悬架臂17的前侧。

在此实施方式中，开口11形成在从侧部构件5的后部部件RP的连接至中间部件MP的部分向上弯曲的上弯部分(kickup portion)Ku的下侧中。

因此，后悬架臂17可以安装成沿着车辆的前/后方向基本上是水平的，而不会朝向车辆的下侧过度倾斜。此外，如图2中所示，可以在后悬架臂17与侧部构件5的后部部件RP之间安装后悬架的减震器19和弹簧21，从而以适当的结构实现后悬架。

虽然开口11提供通向可以固定后悬架臂17的闭合区段中的空间的通道，但是结构刚度可能由于使由内部面板7和外部面板9形成的闭合区段部分敞开的结构而劣化。因此，例如，在车辆遭遇追尾碰撞的情况下，侧部构件5在开口11附近可能严重变形。

然而，根据本公开，第一加强构件13和第二加强构件15确保开口11附近的足够的刚度。因此，即使车辆如上文所描述地遭遇追尾碰撞，足够的刚度也抑制侧部构件5的变形并提供用于应对追尾碰撞的优异的或令人满意的性能。此外，在闭合区段中提供用于安装后悬架臂17的最佳空间。

在此实施方式中，如图6所示，第一加强构件13安装成在闭合区段中形成沿平行于内部面板7的方向的长闭合部分，即第一闭合部分。

作为参考，假设侧部构件5沿图5中所示的方向被切割，在图6中观察闭合区段和第一闭合部分的形状。

如图6中所示，第二加强构件15安装成形成沿垂直于外部面板9和内部面板7的方向的长闭合部分，即第二闭合部分。

换言之，第一加强构件13与内部面板7一起形成第一闭合部分，并且第二加强构件15形成另一第二闭合部分。因此，侧部构件5具有构造成如图5中所示的截面，从而增加开口11的刚度。

在第一加强构件13和内部面板7之间设置有螺母25(例如伸长螺母、加长螺母、长螺母、联接螺母、杆螺母、连接螺母等，以下称为“螺母”)并且该螺母在第一加强构件和内部面板之间延伸。将用于支撑后悬架臂17的一端的紧固螺栓23紧固至螺母25。

在此实施方式中，螺母25构造成长度足够穿透内部面板7，使得螺母的一端联接至第一加强构件13的侧表面。

螺母25通过焊接等与内部面板7和第一加强构件13形成整体。

因此，螺母25起到穿透由第一加强构件13和内部面板7形成的第一闭合部分的柱的作用，使得确保侧部构件5的开口11的刚度增加。

此外，螺母25的一端可以构造成不伸出到第一加强构件13与外部面板9之间的空间中。因此，防止了当将后悬架臂17组装在第一加强构件13与外部面板9之间时的干涉，从而便于组装过程。

在此实施方式中，第一加强构件13构造成形成为在车辆的前/后方向上比第二加强构件15长的平板的形状。第一加强构件13具有设置在其上侧和下侧上并朝向内部面板7弯曲的凸缘f。

设置在第一加强构件13的上侧和下侧上的凸缘f与内部面板7表面接触并且联接至内部面板以牢固地形成闭合部分。

第二加强构件15包括前部部分27，该前部部分联接至外部面板9并联接至第一加强构件13以便遮挡开口11的前侧。第二加强构件15还具有后部部分29，该后部部分联接至外部面板9并联接至第一加强构件13上以便遮挡开口11的后侧。第二加强构件15还具有连接前部部分27和后部部分29的中间部分31。

第二加强构件15的前部部分27、中间部分31和后部部分29中的每者都具有平板的形状。相对于中间部分31，前部部分27和后部部分29中的每者都成形为向下弯曲。

第二加强构件15具有分别设置在其两侧上并向下弯曲的凸缘f。一个凸缘f与第一加强构件13表面接触并且另一个凸缘f与外部面板9表面接触并联接至外部面板。因此，第二加强构件15与外部面板9、内部面板7和第一加强构件13一起形成第二闭合部分，如图6中的上侧中所示出的。

第二加强构件15的前部部分27的前端向前弯曲，并且后部部分29的后端向后弯曲并联接至外部面板9的内侧。因此，第二加强构件15最终起到防止外部异物通过开口11进入由内部面板7和外部面板9形成的闭合区段中的作用。

由此，防止水分等通过开口11渗透到内部面板7和外部面板9中，从而最终提高侧部构件5的耐用性。

此外，在第二加强构件15的前部部分27的前方安装第三加强构件33，该第三加强构件在前/后方向上伸长并且与第一加强构件13间隔开。

当由追尾碰撞等产生的冲击经由开口11通过侧部构件5朝向前侧传递时，第三加强构件33支撑侧部构件5。因此，第三加强构件33最终提高了侧部构件5的刚度并且改善了车辆的用于应对追尾碰撞的性能。

上述本公开还可以如下表述。

根据本公开的实施方式的车辆框架结构包括开口11，该开口设置在侧部构件5的后部的上弯部分Ku的下侧中。第一加强构件13构造成在开口11中形成在上/下方向上的屏障。第二加强构件15构造成在开口11中形成在横向方向上的屏障。第一加强构件13和第二加强构件15在开口11中形成一空间，以可旋转地支撑后悬架臂17的前端。

侧部构件5与彼此联接的内部面板7和外部面板9一起形成闭合区段，其中内部面板位于车辆内侧并且外部面板位于车辆外侧。开口11形成为使由内部面板7和外部面板9形成的闭合区段部分敞开。第一加强构件13与内部面板7在开口11中形成第一闭合部分。第二加强构件15与外部面板9、内部面板7和第一加强构件13在开口11中形成第二闭合区段。

第一加强构件13形成为在车辆的前/后方向上比开口11长。第二加强构件15包括：前部部分27，构造成遮挡开口11的前侧；后部部分29，构造成遮挡开口11的后侧；以及中间部分31，构造成连接前部部分27和后部部分29。

第二加强构件15的前部部分27、中间部分31和后部部分29分别通过将平板连续地弯曲而形成，并且其两侧分别联接至外部面板9和第一加强构件13。

在第一加强构件13与内部面板7之间设置有螺母25，并且该螺母穿过内部面板7联接至第一加强构件13的侧表面。紧固螺栓23紧固至螺母25以从外部面板9穿透后悬架臂17。

在第二加强构件15的前方设置有第三加强构件33，该第三加强构件在前/后方向上伸长并且在横向方向上与第一加强构件13间隔开。

尽管已经结合本公开的具体实施方式描述并示出了本公开，然而，对本领域技术人员显而易见的是，在不背离由所附权利要求限定的本公开的技术构思的情况下，可以对本公开的实施方式进行各种改进和修改。

Claims (17)

1.一种车辆框架结构，包括：

内部面板，所述内部面板连接至侧部构件的中间部件的后侧以构成所述侧部构件的后部部件的内侧部分；

外部面板，所述外部面板连接至所述侧部构件的所述中间部件的后侧并联接至所述内部面板的外侧，以与所述内部面板形成闭合区段并构成所述侧部构件的所述后部部件的外侧部分；

开口，所述开口形成在所述内部面板的下侧和所述外部面板的下侧中以使由所述内部面板和所述外部面板形成的所述闭合区段部分敞开，使得后悬架臂的前端能够插入所述开口中；

第一加强构件，所述第一加强构件设置在所述开口中以与所述内部面板形成第一闭合部分；以及

第二加强构件，所述第二加强构件设置在所述开口中以与所述内部面板、所述外部面板和所述第一加强构件形成第二闭合部分并且将由所述内部面板和所述外部面板形成的空间与外部部分隔离开。

2.根据权利要求1所述的车辆框架结构，其中，所述开口形成在从所述侧部构件的所述后部部件的连接至所述中间部件的部分向上弯曲的上弯部分的下侧中。

3.根据权利要求1所述的车辆框架结构，其中，所述第一加强构件形成的所述第一闭合部分为沿平行于所述内部面板的方向的长的第一闭合部分。

4.根据权利要求3所述的车辆框架结构，其中，所述第二加强构件形成的所述第二闭合部分为沿垂直于所述外部面板和所述内部面板的方向的长的第二闭合部分。

5.根据权利要求3所述的车辆框架结构，其中，在所述第一加强构件和所述内部面板之间设置有螺母，并且一紧固螺栓紧固至所述螺母并且构造成支撑所述后悬架臂的一端。

6.根据权利要求5所述的车辆框架结构，其中，所述螺母的一端穿过所述内部面板联接至所述第一加强构件的侧表面。

7.根据权利要求3所述的车辆框架结构，其中，所述第一加强构件是平板的形状并且在所述车辆的前/后方向上比所述第二加强构件长，并且其中，所述第一加强构件具有分别设置在所述第一加强构件的上侧和下侧上并朝向所述内部面板弯曲的多个凸缘。

8.根据权利要求7所述的车辆框架结构，其中，所述第二加强构件包括：

前部部分，所述前部部分联接至所述外部面板和所述第一加强构件以遮挡所述开口的前侧；

后部部分，所述后部部分联接至所述外部面板和所述第一加强构件以遮挡所述开口的后侧；以及

中间部分，所述中间部分连接所述前部部分和所述后部部分。

9.根据权利要求8所述的车辆框架结构，其中，所述第二加强构件的所述前部部分、所述中间部分和所述后部部分中的每者具有平板的形状，并且相对于所述中间部分，所述前部部分和所述后部部分中的每者成形为向下弯曲。

10.根据权利要求9所述的车辆框架结构，其中，

所述第二加强构件具有分别设置在所述第二加强构件的两侧上以向下弯曲的多个凸缘，

所述多个凸缘中的一个凸缘与所述第一加强构件表面接触，并且所述多个凸缘中的另一凸缘与所述外部面板表面接触，并且

所述前部部分具有向前弯曲的前端，并且所述后部部分具有向后弯曲的后端。

11.根据权利要求9所述的车辆框架结构，其中，在所述第二加强构件的所述前部部分的前方安装有第三加强构件，并且所述第三加强构件在与所述第一加强构件间隔开的同时在所述车辆的前/后方向上伸长。

12.一种车辆框架结构，包括：

开口，设置在侧部构件的后部的上弯部分的下侧中；

第一加强构件，构造成在所述开口内形成在上/下方向上的屏障；以及

第二加强构件，构造成在所述开口内形成在横向方向上的屏障，

其中，所述第一加强构件和所述第二加强构件在所述开口内形成一空间，使得后悬架臂的前端能够被能旋转地支撑。

13.根据权利要求12所述的车辆框架结构，其中，所述侧部构件通过在内部面板和外部面板之间进行的联接而形成闭合表面，其中所述内部面板位于车辆的内侧，所述外部面板位于所述车辆的外侧，其中，所述开口形成为使由所述内部面板和所述外部面板形成的闭合区段部分敞开，其中，所述第一加强构件在所述开口内与所述内部面板形成第一闭合部分，并且其中，所述第二加强构件在所述开口内与所述外部面板、所述内部面板和所述第一加强构件形成第二闭合部分。

14.根据权利要求13所述的车辆框架结构，其中，所述第一加强构件在所述车辆的前/后方向上比所述开口长，并且其中，所述第二加强构件包括：前部部分，构造成遮挡所述开口的前侧；后部部分，构造成遮挡所述开口的后侧；以及中间部分，构造成连接所述前部部分和所述后部部分。

15.根据权利要求14所述的车辆框架结构，其中，所述第二加强构件的所述前部部分、所述中间部分和所述后部部分分别是连续地弯曲的平板的形状，并且所述第二加强构件的两侧分别联接至所述外部面板和所述第一加强构件。

16.根据权利要求14所述的车辆框架结构，其中，在所述第一加强构件与所述内部面板之间设置有螺母，并且所述螺母穿过所述内部面板联接至所述第一加强构件的侧表面，并且其中，一紧固螺栓紧固至所述螺母并且构造成从所述外部面板穿透所述后悬架臂。

17.根据权利要求14所述的车辆框架结构，其中，在所述第二加强构件的前方设置有第三加强构件，并且所述第三加强构件在与所述第一加强构件在所述横向方向上间隔开的同时在所述前/后方向上伸长。