CN117774568A - 弹性自充式流体防爆或缓释装置与技术 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种弹性自充式流体防爆或缓释装置与技术，在空腔的胎体或内胎中安装若干胎体成组合胎体；组合胎体内填充有被压缩后的胎体仍能自动充盈的弹性材料且安装有使流体自由进入胎体并阻止流体排出胎体的单向进气阀。本发明的弹性自充式流体防爆或缓释装置与技术可使爆裂或被刺穿的空腔失压较小，仍能低速行驶或运输或临时储存，防止普通轮胎爆胎后胎内压力迅速降低失压而至高速行驶的车辆发生危险事故，或阻止受损后的空腔内流体快速泄漏；且结构简单，性能可靠，重量轻，是其它防爆装置的理想替代品，此外与现有轮胎或空腔可无缝对接，只需加工组合环形胎体与现有轮胎或空腔组合安装即可，对外胎或空腔无特殊要求。

Description

弹性自充式流体防爆或缓释装置与技术

技术领域

本发明涉及轮胎，具体是将多组能自动充气的弹性轮胎组合安装在主胎中实现轮胎防爆功能。

技术背景

近年来随着汽车的普及和路况的普遍提高，汽车的行驶速度较以前有大幅提高，由此因高速行驶爆胎的事故频繁发生，给交通出行带来了巨大的安全隐患，而现有的防爆轮胎均因造价高昂、性能不稳定或技术不成熟等原因，未能得到普及或推广，因此广大消费者急待一种造价实惠、性能稳定和技术成熟的防爆轮胎为他们的出行保驾护航。

另，一些容器或结构或工业场所的流体通道或潜在的流体通道或装置中也存在同样的需求。

发明内容

为了解决现有普通轮胎、防爆轮胎、容器、流体通道或装置等流体缓释装置的不足，本发明提供了一种在弹性材料的弹性支撑下能自动充盈的弹性自充气组合式防爆或缓释装置或技术。

本发明是这样完成的：

一种弹性自充式流体防爆或缓释装置与技术，它是在(固定或有限或密闭)空腔中设置一个以上的(柔性)胎体组成组合胎体；所述胎体至少包括以下设置方式中的一种：所述胎体为被压缩后仍能自动膨胀复原充盈流体的有弹性或带弹性的胎体(即直接利用能使胎体尽量充盈膨胀的弹性材料或弹性构件加工胎体、或利用环形充气软环或管或筒直接或相互连接加工各组合胎体)，在胎壁上(如胎壁外和/或胎壁和/或胎壁内固定)设置能使胎体(的腔体发生形变后即被压缩后仍)能自动扩张或膨胀充盈即自动复原膨胀充盈流体的环形弹性装置或结构(如弹性钢丝、充气软体圆环或管或筒等有弹性的圆环或筒)，在胎体内设置或填充弹性装置或柔性材料支撑胎体膨胀充盈流体。

所述弹性装置或柔性材料包括弹性纤维、弹性钢丝、充气式软体颗粒、充气式软体圆环或软管中的至少一种。所述弹性装置或柔性材料既可连续式的设置，也可间隔式的设置。

所述环形弹性装置或结构包括环形弹性钢丝、弹性圆环、充气式软体圆环或圆筒、充气式软管中的至少一种。

所述胎体有力学性能较好的柔性或弹性材料(如无纺布、含强力纤维或碳纤维的织物或胎料、弹性橡胶等)。

所述胎体上设置限流装置，阻止流体进或/和出胎体而起到阀门作用、或阻止流体自由快速进出胎体起到缓释作用。

所述限流装置包括单向流体装置、泄压装置、缓释装置、限流通道中的至少一种。

所述单向流体装置为使流体只能向一个方向流动并阻止流体反向流动的装置(包括单向阀、单向流体通道中的至少一种)。所述单向流体通道为流体只能向一个方向流动即只能单向进入或排出通道。

所述泄压装置是方便对整个空腔进行泄压拆装维修或更换零部件。包括设置在胎体上的泄压阀、或串联在所述各组合胎体与空腔外部之间的泄压装置或机构。

所述缓释装置为胎体上的细小(通气)孔或洞。

所述限流通道为内壁或侧壁相互贴合或通过性能有限的通道。

进一步的，所述胎体的横截面能填满空腔内空即胎体的横截面与空腔内空大小相当或不小于空腔的横截面，使胎体外壁与空腔内壁能紧贴而能形成限流通道。

进一步的，所述限流装置尤其是单向阀不与空腔的进气阀连通而直接与现有空腔的空腔相通，从而防止各组合胎体因充盈量不同而起不到防爆或影响防爆效果的问题。

进一步的，所述泄压阀上安装在重力或磁力作用和控制下能排开泄压阀的阀门或阀心的加重块(10)，方便对整个空腔进行泄压拆装维修或更换零部件；或在所述各组合胎体与空腔外部之间串联安装能使流体自由从胎体排出并阻止流体进入胎体的单向排气阀(19)、阀门(21)和排气导管(18)作泄压装置或泄压机构，使各组合胎体与空腔外界连通，方便对整个空腔进行泄压拆装维修或更换零部件。

进一步的，所述泄压阀的阀心(22)中心加工排气口(15)，使组合胎体中气体排出时能进一步打开泄压阀或使泄压保持稳定，提高泄压工作效率。

进一步的，所述泄压阀的泄气口与阀心(22)之间安装充入高压气体后能推动阀心(22)和密封垫(12)运动而使阀门处于关闭状态的气囊(17)；或能控制泄压阀的阀门开关的气囊(17)，并将气囊(17)用带阀门(21)的导管(18)与空腔外部连通，使泄压更稳定可靠，方便对整个空腔进行泄压拆装维修或更换零部件；

进一步的，所述加重块10的滑动方向与空腔的圆形环面垂直，在空腔7平放时，加重块10才能打开阀门泄压。

进一步的，所述组合环形胎体的胎壁内、胎壁外和/或胎壁中设置弹性圆环；或直接利用环形充气软管相互连接加工各组合胎体；或直接利用能使各组合胎体尽量充盈的弹性材料或弹性构件加工各组合胎体，使各组合胎体的腔体能自动扩张充盈或膨胀。

进一步的，所述弹性圆环整体或间隔式(即局部)的固定在胎体上。所述固定方式包括稳定即固定不可移动、约束式(即单向可抽动或滑动式)中的一种。所述约束式固定是指弹性圆环只有一个方向的运动受限即不能运动，而另一个方向的运动自由即可滑动。

进一步的，将各组合胎体加工成环形、半环形或弧形并与空腔以同心圆的方式组合安装在空腔中；或将各组合胎体加工成棒状并以垂直空腔平面的方式即横向组合安装在空腔中；或将各组合胎体加工成棒状或楔形及合适形状以垂直空腔转动轴的方式即以放射状的方式组合安装在空腔中，使单个组合胎体的体积更小，空腔或组合胎体受损后，气压损失更小。

进一步的，在空腔尤其是轮胎内腔的外圈或外圈与外侧用组合胎体，在空腔内腔的内圈用大于组合胎体的普通充气内胎代替组合胎体，由外圈、外侧截面较小的组合胎体或横向尺寸较小的环形组合胎体向普通充气内胎提供保护。

作为本发明的另一种描述：

一种弹性自充气组合式防爆或缓释装置或技术，它是在轮胎7的胎体或内胎中安装若干组合胎体1；组合胎体1为被压缩后仍能自动复原充盈空气的弹性或带弹性的胎体、或为填充弹性材料的胎体，在组合胎体1上安装有使流体自由进入胎体并阻止流体排出胎体的单向阀。

进一步的改进，组合胎体1内填充有胎体被压缩后仍能自动充盈的弹性材料，或用弹性材料或被压缩后能自动复原的材料加工组合胎体1，或在组合胎体1上添加弹性圆环；所述弹性材料包括弹性纤维、弹性钢丝、充气式软体颗粒、充气软管4或充气式软体圆环2。

进一步的改进，所述单向阀3不与轮胎7的进气阀连通而直接与现有轮胎7的空腔相通，从而防止各组合胎体1因充盈量不同而起不到防爆或影响防爆效果的问题。

进一步的改进，所述组合胎体1上安装有泄压阀13，泄压阀13上安装在重力或磁力作用和控制下能排开泄压阀13的阀门或阀心的加重块10，方便对整个轮胎进行泄压拆装维修或更换零部件。

进一步的改进，所述泄压阀13的阀心22中心加工排气口15，使组合胎体1中气体排出时能进一步打开泄压阀13或使泄压保持稳定，提高泄压工作效率。

进一步的改进，所述泄压阀13的泄气口与阀心22之间安装充入高压气体后能推动阀心22和密封垫12运动而使阀门处于关闭状态的气囊17；或能控制泄压阀13的阀门开关的气囊17，并将气囊17用带阀门21的导管18与轮胎外部连通，使泄压更稳定可靠，方便对整个轮胎进行泄压拆装维修或更换零部件。

进一步的改进，所述各组合胎体1与轮胎7外部之间串联安装能使流体自由从胎体排出并阻止流体进入胎体的(单向)排气阀19、阀门21和排气导管18作泄压装置或泄压机构，使各组合胎体1与轮胎7外界连通，方便对整个轮胎进行泄压拆装维修或更换零部件。

进一步的改进，组合胎体1的胎壁内、胎壁外和/或胎壁中填充环形充气软管4或弹性圆环；或直接利用环形充气软管4相互连接加工各组合胎体1，或直接利用能使各组合胎体1尽量充盈的弹性材料或弹性构件加工各组合胎体1，使各组合胎体1的腔体在充气软管4、弹性圆环、弹性材料或弹性构件的作用下自动扩张充盈。

进一步的改进，将各组合胎体1加工成环形、半环形或弧形并与轮胎7以同心圆的方式组合安装在轮胎7中；或将各组合胎体1加工成棒状并以垂直轮胎7平面的方式即横向组合安装在轮胎7中；或将各组合胎体1加工成棒状或楔形及合适形状以垂直轮胎转动轴的方式即以放射状的方式组合安装在轮胎7中，使单个组合胎体1的体积更小，轮胎7或组合胎体1受损后，气压损失更小。

进一步的改进，在轮胎7内腔的外圈或外圈与外侧用组合胎体1，在轮胎7内腔的内圈用大于组合胎体1的普通充气内胎代替组合胎体1，由外圈、外侧截面较小的组合胎体1或横向尺寸较小小的环形组合胎体1向普通充气内胎提供保护。

本发明的有益效果是：

1、弹性自充气组合式防爆或缓释装置或技术可使爆胎或被刺穿的轮胎或空腔失压较小，仍能低速行驶或阻止流体快速泄漏，防止普通轮胎爆胎后胎内压力迅速降低失压而至高速行驶的车辆发生危险事故，或仍能临时储存流体。

2、弹性自充气组合式防爆或缓释装置或技术结构简单，性能可靠，重量轻，是其它防爆轮胎或空腔的理想替代品。

3、弹性自充气组合式防爆或缓释装置或技术与现有轮胎或空腔可无缝对接，只需加工组合胎体与现有轮胎或空腔组合安装即可，对外胎或空腔无特殊要求。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步的详细说明：

图1是本发明实施例1组合胎体的横截面结构示意图；

图2是本发明实施例1组合胎体的剖面的结构示意图；

图3是本发明实施例3组合胎体的剖面结构示意图；

图4是本发明实施例4组合胎体的横截面结构示意图；

图5是本发明实施例7组合胎体的剖面结构示意图；

图6是本发明实施例7组合胎体的剖面结构示意图；

图7是本发明实施例8组合胎体的剖面结构示意图；

图8是本发明实施例9组合胎体的剖面结构示意图；

图9是本发明实施例1弹性自充气组合式防爆或缓释装置或技术的剖面结构示意图；

图10是本发明实施例1弹性自充气组合式防爆或缓释装置或技术胎体的横截面结构示意图；

图11是本发明实施例3弹性自充气组合式防爆或缓释装置或技术的剖面结构示意图；

图12是本发明实施例3弹性自充气组合式防爆或缓释装置或技术胎体的横截面结构示意图；

图13是本发明实施例3弹性自充气组合式防爆或缓释装置或技术的剖面结构示意图；

图14是本发明实施例3弹性自充气组合式防爆或缓释装置或技术胎体的横截面结构示意图；

图15是本发明实施例11各组合胎体泄气阀的结构示意图；

图16是本发明实施例13各组合胎体泄气阀的结构示意图；

图17是本发明实施例14各组合胎体泄气阀的结构示意图；

图18是本发明实施例15各组合胎体泄气阀的结构示意图。

具体实施方式

实施例1：结合图1、图2、图9、图10，它是将多个横截面较现有胎体小的小型环形胎体1组合安装在现有轮胎7的胎体或内胎中，如图2、图10所示；并在各环形胎体1中填充对胎壁总体弹力相当均衡即填充率一致的弹性纤维2，在各环形胎体1上安装能使流体自由进入胎体并阻止流体排出胎体的单向阀3，如图1、图2所示；为了使各胎体的充盈量相当，各单向阀3可不与现有轮胎7的进气阀连通而直接与现有轮胎7的空腔相通，如图9所示，可有效防止各环形组合胎体1的单向阀3直接与现有轮胎7的进气阀连通而易产生各环形组合胎体1充盈量不同而起不到防爆或影响防爆效果的问题。安装前各环形组合胎体1以常压(即标准大气压)或小于常压的压力先安装在现有轮胎7内后再统一安装到轮圈即轮毂8上。当将安装好环形组合胎体1后的现有轮胎7充入高压气体后，各环形组合胎体1首先被(适度)压缩使各环形组合胎体1的内外压力相等，然后各环形组合胎体1在自身胎体中弹性纤维的弹性支撑作用下，各环形组合胎体1的腔体将被不同程度的(缓慢)撑开，使各环形组合胎体1的腔内压力减小(即各胎体内外产生压力差(即各组合胎体内的压力小于胎体外的压力))，单向阀3打开，使现有轮胎7胎体中的气体能自动进入各环形组合胎体1的胎体中而自动充盈，直到现有轮胎7中的空气基本进入各环形组合胎体1中或各环形组合胎体1的腔体在弹性纤维的作用得到充分的扩张，而使各环形组合胎体1的内外压力相等或达到平衡，将使轮胎7中的气体大部分或基本进入各环形组合胎体1中。由于各环形组合胎体1中的弹性纤维的填充量相当，各环形组合胎体1基本上都得到平衡的充盈，使各环形组合胎体1的压力相等且充盈量相当，各环形组合胎体1均处在平衡状态，轮胎7能正常行驶。当在高速行驶轮胎发生爆胎后或轮胎被尖锐物体刺穿后，只有轮胎7内各环形组合胎体1外的少量气体或个别被刺穿的环形组合胎体1中的气体将被快速排出，而其它环形组合胎体1因单向阀3阻止胎体内气体排出而维持原有的充气量并迅速扩张将轮胎7的空隙填满或压缩被刺穿的环形组合胎体1，加上弹性纤维的支撑被刺穿的环形组合胎体1也不会完全被压缩，使轮胎7总体失压很小，仍能基本正常车辆低速行驶；既使后序仍有胎体发生破裂或被刺穿，其胎内流体即空气流失的速度比现有轮胎直接爆裂明显降低，起到延缓胎体失压的作用，保证高速行驶的汽车能稳定的减速，确保行车安全。

进一步的，在本实施例中，弹性纤维2也可用弹性钢丝、充气式软体颗粒或充气式软体圆环等弹性材料代替。

进一步的，组合胎体1以用力学性能较好的不透气的柔性或弹性材料(如无纺布、强力纤维或碳纤维织物胎料，或弹性橡胶等)加工为宜。可以是有弹性的胎体，也可是无弹性的胎体。

进一步的，组合胎体1也可用力学性能较好的缓慢透气的柔性或弹性材料(如强力纤维或碳纤维织物)加工，或在不透气的胎体上设置一个以上的细小孔洞，作限流装置，而省去单向阀。

实施例2：在实施例1的基础上，当各组合胎体1和各进气导管的性能良好进气速度能保持一致时，也可将单向阀3直接与轮胎7的进气阀连接，以减小各组合胎体1的充盈时间，提高工作效率。此时，可将弹性材料均匀密集的填充在各胎体内，使各胎体在轮胎充气过程中能快速扩张即加大轮胎充气过程中各组合胎体的内外气压差，使各组合胎体的进气速度相当或悬殊不大，均匀密集的弹性材料还可阻止紧密安装在轮胎内的组合胎体在充气过程中被其它充气速度快的胎体压缩，而使各组合胎体充气均匀。

实施例3：结合图3，在前述实施例的基础上，它是将环形组合胎体1直接加工成棒状，并将各组合胎体1以垂直轮胎平面的方式安装在轮胎7中即横向安装在轮胎7中，如图11、图12所示。使单个组合胎体1的体积更小，轮胎7或组合胎体1受损后，气压损失更小。

进一步的，结合图13、图14，在本实施例中，还可将棒状或楔形等合适形状的组合胎体1以垂直轮胎转动轴的方式安装在轮胎7中即以放射状的方式安装在轮胎7中，使单个组合胎体1的体积更小，轮胎7或组合胎体1受损后，气压损失更小。

实施例4：结合图4，在前述实施例的基础上，它是将各组合胎体1的横截面也可加工成矩形(或圆筒状)，以利组合胎体1能尽量以自身的形状填满轮胎7的内空，减小轮胎7受损后的气体损失或流失而减小轮胎7的失压。同样也可将组合胎体1加工成其它形状的截面，以利组合胎体1能尽量填满轮胎7的内空或与轮胎7的内空贴合。即使胎体的横截面与轮胎的内空大小相当或不小于轮胎内腔的横截面，使胎体外壁与轮胎内壁能紧贴而能形成限流通道。

在本实施例中，各组合胎体1也可加工成半环形或弧形，并与轮胎7以同心圆的方式组合安装在轮胎7中，减小单个组合胎体1的体积，使轮胎7受损后的气压损失更小。

实施例5：在前述实施例的基础上，它是在轮胎7内腔的外圈、外侧可用截面很小的组合胎体1或横向尺寸很小的组合胎体1，使尖锐物体扎破轮胎并扎破某组合胎体1后，其它组合胎体1向其挤压时，被扎破的组合胎体1能将尖锐物体很好的包裹在被扎破的组合胎体1中，防止尖锐物体继续扎破其它组合胎体1或少扎破其它组合胎体1，使轮胎7受损后的气压损失更小；或当轮胎7发生爆胎时，截面较小的组合胎体1能很好的保护内层的组合胎体。而轮胎内腔的内圈可用截面较大的组合胎体1或用整条即整体的组合胎体1。还可将轮胎内腔的内圈用截面较大的普通充气内胎代替组合胎体1，当轮胎7发生爆胎或被尖锐物体扎破时，由外圈、外侧截面很小的组合胎体1或横向尺寸很小的环形组合胎体1为普通充气内胎或内层的组合胎体提供保护。

实施例6：在前述实施例的基础上，它是直接利用能使各组合胎体1尽量充盈的弹性材料如弹性橡胶或弹性构件加工各组合胎体1而省去组合胎体1内的弹性纤维2，使组合胎体1的结构简单。

实施例7：结合图5，在前述实施例的基础上，它是用(螺旋)环形充气软管4安装在各组合胎体1的外壁上，并将各环形充气软管4的内圈与各组合胎体1的外壁牢固的粘接在一起，它是利用环形充气软管4变形后仍能恢复原来环形的弹性而能使各组合胎体1腔体扩张充盈的原理而省去组合胎体1内的弹性纤维2，使组合胎体1的结构更简单。

进一步的，可用环形充气软管代替环形充气软环，并螺旋式的环绕安装和粘贴在胎体1的外壁上，使胎体1的结构更简单，加工制作更方便。

结合图6，在本实施例中，环形充气软管4同样也可(固定)安装在各组合胎体1的内壁上或内腔中而省去组合胎体1内的弹性纤维2，使组合胎体1的结构简单。

实施例8：结合图7，在前述实施例的基础上，它是直接用弹性圆环(固定)安装在各组合胎体1的壁中或壁内、外壁上而省去组合胎体1内的弹性纤维2，使组合胎体1的结构简单。弹性圆环既可整体固定在胎体上，也可间隔式的局部固定在胎体1上。弹性圆环的固定方式既可稳定即固定不可移动的固定在胎体上；也可约束式(即单向抽动或滑动式)的固定在胎体上，即弹性圆环只有一个方向的运动受限即不能运动，而另一个方向的运动自由即可滑动或抽动。

进一步的，在本实施例中，弹性圆环可为弹性钢丝、弹性钢片等金属弹性材料制作的环形结构，也可为弹性塑料、弹性橡胶等非金属弹性材料制作的环形结构。

实施例9：结合图8，在前述实施例的基础上，它是直接利用环形充气软管或充气式软体圆环6相互连接加工各组合胎体1而省去组合胎体1内的弹性纤维2，使组合胎体1的结构简单。同样，还可直接将环形充气软管的外壁两侧螺旋式的相互粘连连接在一起作胎体1而省去胎体1内的弹性纤维2，使胎体1的结构更加简单。此时，充气软环或软管宜用力学性能好的材料(如碳纤维布、强力纤维布、无纺布等)加工。充气软管也可为弹性直杆或直片。

实施例10：它是在前述实施例的基础上，设置带单向阀和泄压装置(如泄压阀、流体阀)且能与现有轮胎匹配的自动充盈组合胎体，既可与现有轮胎组合安装好后出售，也可以单独销售后再安装到正在使用现有轮胎中，既便对现有轮胎进行改造升级，又方便对整个轮胎进行拆装维修或更换零部件。

实施例11：结合图15，它是在前述实施例的基础上，为了便于维修损坏的轮胎，在各组合胎体1中或上安装由阀心22、密封垫12、与轮胎7平面平行的阀心加重块10、阀体11、压缩弹簧9组成的泄压阀13，压缩弹簧9安装在阀体端部与阀心之间，阀心22能在阀体11内自由滑动，密封垫12在压缩弹簧9的推动下能将阀体密封，加重块10固定安装在阀心22上。在正常行驶时，与轮胎7平面平行的阀心加重块10与轮胎平行转动，对泄压阀13不起作用，密封垫12在压缩弹簧9的推动下将泄压阀13的排气口密封，泄压阀13不排气。当轮胎7受损需御下维修时，将加重块10朝上使轮胎7平放在工作台上，在重力的作用下，加重块10将压缩弹簧9进一步压缩，使密封垫12离开密封口而打开阀门，使各组合胎体1内的气体能顺利从阀心周围排出而泄压，方便对整个轮胎进行拆装维修或更换零部件。在本实施例中，泄压阀13也可用其它形式的阀门，阀心加重块10也可为控制阀门开启的阀门加重块10，可不安装在阀心上，安装在阀门开关上即可。

实施例12：它是在前述实施例的基础上，用能产生磁性的金属加工加重块10，在加重块10无法打开泄压阀13时，还可用磁铁或电磁铁对其施加更大的力，使泄压阀13能顺利被打开泄压。

实施例13：结合图16，在前述实施例的基础上，为了使泄压阀13在泄压时工作更加稳定，防止泄压阀13泄压时在气流的带动下密封垫12再次关闭，可将压缩弹簧13改成拉伸弹簧23并一端固定在阀体11端部上另一端固定在阀心22上，在阀心22的拉伸弹簧23端加工排气孔14，在阀心22的中心加工排气口15。在正常行驶时，与轮胎7平面平行的阀心加重块10与轮胎平行转动，对泄压阀13不起作用，密封垫12在拉伸弹簧23的拉动下将泄压阀13的排气口密封，泄压阀13不排气；当轮胎7受损需御下维修时，将加重块10朝下使轮胎7平放在工作台上，在重力(或/和磁力)的作用下，加重块10将拉伸弹簧23进一步拉伸，使密封垫12打开，使各组合胎体1内的气体能顺利从阀心22中心的排气口15排出，在气流的推动下，阀心22对拉伸弹簧23的拉力更大，泄压阀13能更加稳定的排气泄压，方便对整个轮胎进行拆装维修或更换零部件。

实施例14：结合图17，在前述实施例的基础上，为了使泄压阀13在泄压时工作更加稳定，可在泄压阀13的泄气口与阀心22之间安装气囊17，气囊17与导管18连通，导管18上安装阀门21并与轮胎外部连通，而省去加重块10。在轮胎7正常使用时，在导管18中充入高压气体使气囊17膨胀后推动阀心22和密封垫12向内运动而处于关闭状态，并使压缩弹簧9进一步压缩，阀门21关闭。在维修轮胎时，在轮胎7外部将阀门21打开，气囊17的高压气体将从导管18排出，压缩弹簧9推动阀心22和密封垫12向外运动而打开泄气阀13排气泄压，方便对整个轮胎进行维修或更换零部件。也可在气囊17充入高压气体后直接用热熔、焊接等其它各种密封方将导管18密封而省去阀门21，在维修轮胎时再剪开或打开即可。在本实施例中，当泄压阀13采用其它阀门时，气囊17也可安装在阀门的开关位置，用气囊17去控制阀门的开关即可。

实施例15：结合图18，在前述实施例的基础上，为了使组合胎体1泄压更加方便，它是在各组合胎体1与轮胎7外部之间安装能使流体自由从胎体排出并阻止流体进入胎体的(单向)排气阀19、阀门21和排气导管18作泄压装置或泄压机构，而省去泄压阀13，阀门21及导管18与轮胎7外界连通。在轮胎7正常使用时，阀门21关闭，组合胎体1中的气体不能从导管18中排出。在维修轮胎时，在轮胎外部将阀门21打开，各组合胎体1中的气体经(单向)排气阀19和导管18排气泄压，方便对整个轮胎进行维修或更换零部件。也可在生产或安装时直接用热熔、焊接等其它各种密封方法将导管18密封而省去阀门21或/和(单向)排气阀19，在维修轮胎时再剪开或打开导管18即可。

在本实施例中，各导管18既可单独与轮胎7的外部连通，也可在各(单向)排气阀19或气囊17后并联后再与轮胎7的外部连通；或并联后再与轮胎7的进气阀连通，或用进气阀替代或控制阀门21。

在本申请中，(带弹性装置如弹性圆环的)组合胎体有不与轮胎充气阀门连通、直接与轮胎充气阀门连通的两种设置方式：

第一种就是组合胎体与轮胎的充气阀门不连通，即组合胎体单向阀直接与轮胎的内腔连通，此时的弹性圆环就起使组合胎体膨胀的关键作用：

首先，弹性装置是能使组合胎体保持稳定形状的趋势和功能，即在组合胎体被人为或其它作用力压扁后仍恢复原状的能力，也就是自动扩张充盈功能。

其次，本申请的组合胎体虽设置有单向阀，但不与轮胎进气阀连通，所有组合胎体直接与轮胎内腔连通，而不与轮胎的现有充气阀门连通。在自然状态下，组合胎体内的气压与大气压相等或接近，即为一个大气压，在轮胎安装好后充气前，轮胎内和组合胎体内的气压也均为一个大气压，组合胎体仍保持充盈扩张状态；但在向轮胎开始充气后，由于轮胎内会快速充入大量气体而加大轮胎内的气压，而组合胎体内的气压(或充气量)仍保持原来的状态，为了保持气压平衡，组合胎体只有通过发生形变即缩小体积来保持气压平衡，但由于组合胎体的胎壁上设置有弹性圆环使其保持扩张趋势，阻止组合胎体发生形变即缩小体积，使组合胎体内外产生气压差，充入轮胎内还在组合胎体外的气体才能从单向阀进入组合胎体内。在轮胎充气过程中，当弹性圆环的弹力较大时，组合胎体的形变就小甚至难以发生形变，就能使组合胎体的内外气压差保持在较大的范围，单向阀的进气速度就快，组合胎体的形变就小甚至不发生形变，轮胎充气与组合胎体充盈可能同步完成或前后时间相差不大；当弹性圆环的弹力较小时，其阻止组合胎体发生形变的能力就小，组合胎体就容易发生形变，组合胎体的形变就大甚至会被压缩到其原有体积的一半左右，相应的组合胎体的内外气压差就会较小，单向阀的进气速度就慢，但在组合胎体外的气体从单向阀进入组合胎体内的过程中，组合胎体在弹性圆环的带动下和从单向阀充入气体的作用下仍将会慢慢扩张，在轮胎充气完成一定时间后，组合胎体的内外气压差仍会保持较长时间，使单向阀缓慢向组合胎体内充气，直到组合胎体基本或完全恢复到原有的充盈状态后，组合胎体的内外气压才能达到平衡，组合胎体的内外气压平衡后，单向阀才停止向组合胎体充气，即轮胎充气与组合胎体充盈不能同步完成或前后时间相差较大。在组合胎体的整个充气过程中，均是由弹性圆环带动组合胎体向外扩张或膨胀，才能使组合胎体的内部与外部产生气压差，气体才能经单向阀进入组合胎体内完成充气。

再次，单向阀只有在两侧有气压差时，气体才能从单向阀的一侧流动到另一侧，即从气压高的一侧进入气压低的一侧。如没有气压差，气体不会从单向阀的一侧流向另一侧。正如现有的车辆内胎装上单向阀或普通的气球不充气放在大气中，自己不会膨胀的道理一样。因此，普通的胎体尤其是柔性胎体在没有设置弹性装置时，既使其安装了单向阀，也不能自动膨胀，尤其是将有单向阀的普通胎体安装在轮胎中后，充入轮胎内的气体直接就会将柔性胎体压缩而增加柔性胎体内的压强，而使柔性胎体的内外气压保持平衡，单向阀就不能向柔性胎体充气。

第二种就是组合胎体与轮胎的充气阀门直接连通，即组合胎体单向阀直接与轮胎的充气阀门连通，当各组合胎体均设置单向阀与轮胎充气阀连通时，各单向阀的阀门开度均会存在差异，加上气流在管道中流动时也会产生气压差，组合胎体的各胎体的充气速度一定会存在差异，有的会快速膨胀，有的会缓慢膨胀，此时的弹性装置就起使组合胎体均匀膨胀的作用。

在本申请中，组合胎体应有以下设置要点为宜：

首先，组合胎体一般均需紧密的设置在轮胎内才能有效发挥防爆作用，因为只有紧密设置的组合胎体才能更多的将轮胎内的气体尽量充入组合胎体中，而减少组合胎体外的气体量；才能使爆胎后的气体损失更少，防爆效果更好。

其次，组合胎体的总体容量一般也需大于轮胎的容量，即组合胎体在轮胎内一般是处在适度的压缩状态，而不能完全扩张。

在本申请中，弹性装置尤其是弹性圆环就发挥骨架的作用，使组合胎体的各胎体提前就膨胀到合适的体积，使充气速度慢的胎体相对充分管道内的气压产生更大的负压，加快充气速度慢的胎体的充气速度，降低组合胎体各胎体间的充气速度差距；同时又能在一定程度上阻止充气速度快的胎体快速膨胀。如果没有弹性圆环的作用，充气速度快的胎体将快速膨胀而将膨胀速度慢的胎体压缩而不能充分充气，极易产生组合胎体各胎体充分不均匀的现象发生，在一定程度上将会失去防爆的作用，因为一旦是充气程度较大胎体的轮胎发生爆裂，就会在爆胎的瞬间引发胎体破裂失去大量的气体，而充气不充足的胎体又会在高速气流的带动下从轮胎的爆裂处挤出，失去防爆作用。

进一步的，本申请的实施方案还可用于其它管状、灌状、筒状、桶状等腔体的防爆裂后流体的快速泄漏或阻止流体继续泄漏，此时胎体也可视情况设置成有一定结构力的刚性隔板。

进一步的，本申请中的各种设置也可用于其它流体如液体防泄漏储运装置，使危化产品的储运更加安全，即使储运装置发生破损也不会引起危化液体的快速泄漏甚至蒸发，为救援工作赢得更多宝贵时间，并在一定程度上对救援工作人员的生命采取更好的保护措施。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种弹性自充式流体防爆或缓释装置与技术，其特征在于，在(固定或有限或密闭)空腔中设置一个以上的(柔性)胎体组成组合胎体；所述胎体至少包括以下设置方式中的一种：所述胎体为被压缩后仍能自动膨胀复原充盈流体的有弹性或带弹性的胎体(即直接利用能使胎体尽量充盈膨胀的弹性材料或弹性构件加工胎体、或利用环形充气软环或管或筒直接或相互连接加工各组合胎体)，在胎壁上(如胎壁外和/或胎壁和/或胎壁内固定)设置能使胎体(的腔体发生形变后即被压缩后仍)能自动扩张或膨胀充盈即自动复原膨胀充盈流体的环形弹性装置或结构(如弹性钢丝、充气软体圆环或管或筒等有弹性的圆环或筒)，在胎体内设置或填充弹性装置或柔性材料支撑胎体膨胀充盈流体。

所述弹性装置或柔性材料包括弹性纤维、弹性钢丝、充气式软体颗粒、充气式软体圆环或软管中的至少一种。所述弹性装置或柔性材料既可连续式的设置，也可间隔式的设置。

所述环形弹性装置或结构包括环形弹性钢丝、弹性圆环、充气式软体圆环或圆筒、充气式软管中的至少一种。

所述胎体有力学性能较好的柔性或弹性材料(如无纺布、含强力纤维或碳纤维的织物或胎料、弹性橡胶等)。

2.根据权利要求1，所述弹性自充式流体防爆或缓释装置与技术，其特征在于，所述胎体上设置限流装置，阻止流体进或/和出胎体而起到阀门作用、或阻止流体自由快速进出胎体起到缓释作用。

所述限流装置包括单向流体装置、泄压装置、缓释装置、限流通道中的至少一种。

所述单向流体装置为使流体只能向一个方向流动并阻止流体反向流动的装置(包括单向阀、单向流体通道中的至少一种)。所述单向流体通道为流体只能向一个方向流动即只能单向进入或排出通道。

所述泄压装置是方便对整个空腔进行泄压拆装维修或更换零部件。包括设置在胎体上的泄压阀、或串联在所述各组合胎体与空腔外部之间的泄压装置或机构。

所述缓释装置为胎体上的细小(通气)孔或洞。

所述限流通道为内壁或侧壁相互贴合或通过性能有限的通道。

3.根据权利要求1，所述弹性自充式流体防爆或缓释装置与技术，其特征在于，所述胎体的横截面能填满空腔内空即胎体的横截面与空腔内空大小相当或不小于空腔的横截面，使胎体外壁与空腔内壁能紧贴而能形成限流通道。

4.根据权利要求1，所述弹性自充式流体防爆或缓释装置与技术，其特征在于，所述限流装置尤其是单向阀不与空腔的进气阀连通而直接与现有空腔的空腔相通，从而防止各组合胎体因充盈量不同而起不到防爆或影响防爆效果的问题。

5.根据权利要求2，所述弹性自充式流体防爆或缓释装置与技术，其特征在于，所述泄压阀上安装在重力或磁力作用和控制下能排开泄压阀的阀门或阀心的加重块(10)，方便对整个空腔进行泄压拆装维修或更换零部件；或在所述各组合胎体与空腔外部之间串联安装能使流体自由从胎体排出并阻止流体进入胎体的单向排气阀(19)、阀门(21)和排气导管(18)作泄压装置或泄压机构，使各组合胎体与空腔外界连通，方便对整个空腔进行泄压拆装维修或更换零部件。

或所述泄压阀的阀心(22)中心加工排气口(15)，使组合胎体中气体排出时能进一步打开泄压阀或使泄压保持稳定，提高泄压工作效率。

6.根据权利要求5，所述弹性自充式流体防爆或缓释装置与技术，其特征在于，所述泄压阀的泄气口与阀心(22)之间安装充入高压气体后能推动阀心(22)和密封垫(12)运动而使阀门处于关闭状态的气囊(17)；或能控制泄压阀的阀门开关的气囊(17)，并将气囊(17)用带阀门(21)的导管(18)与空腔外部连通，使泄压更稳定可靠，方便对整个空腔进行泄压拆装维修或更换零部件。

7.根据权利要求5，所述弹性自充式流体防爆或缓释装置与技术，其特征在于，所述加重块10的滑动方向与空腔的圆形环面垂直，在空腔7平放时，加重块10才能打开阀门泄压。

8.根据权利要求1或2所述弹性自充式流体防爆或缓释装置与技术，其特征在于，所述组合环形胎体的胎壁内、胎壁外和/或胎壁中设置弹性圆环；或直接利用环形充气软管相互连接加工各组合胎体；或直接利用能使各组合胎体尽量充盈的弹性材料或弹性构件加工各组合胎体，使各组合胎体的腔体能自动扩张充盈或膨胀。

所述弹性圆环整体或间隔式(即局部)的固定在胎体上。所述固定方式包括稳定即固定不可移动、约束式(即单向可抽动或滑动式)中的一种。所述约束式固定是指弹性圆环只有一个方向的运动受限即不能运动，而另一个方向的运动自由即可滑动。

9.根据权利要求1或3所述弹性自充式流体防爆或缓释装置与技术，其特征在于，将各组合胎体加工成环形、半环形或弧形并与空腔以同心圆的方式组合安装在空腔中；或将各组合胎体加工成棒状并以垂直空腔平面的方式即横向组合安装在空腔中；或将各组合胎体加工成棒状或楔形及合适形状以垂直空腔转动轴的方式即以放射状的方式组合安装在空腔中，使单个组合胎体的体积更小，空腔或组合胎体受损后，气压损失更小。

10.根据权利要求1或3所述弹性自充式流体防爆或缓释装置与技术，其特征在于，在空腔尤其是轮胎内腔的外圈或外圈与外侧用组合胎体，在空腔内腔的内圈用大于组合胎体的普通充气内胎代替组合胎体，由外圈、外侧截面较小的组合胎体或横向尺寸较小的环形组合胎体向普通充气内胎提供保护。