CN110901308A - 一种流体缓释轮胎 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种流体缓释轮胎，其特征在于，包括至少一个封堵件，设置于轮胎(1)的空腔中，轮胎破裂时，封堵件紧贴破口或轮胎内壁以封堵破口或气流通道。本申请提供的组合式防爆轮胎，在轮胎发生爆胎时，通过将能自动延缓胎内流体泄漏的流体缓释装置安装轮胎内，在外胎发生爆胎时实现延缓轮胎气体释放的功能。

Description

一种流体缓释轮胎

技术领域

发明涉及轮胎，具体是将在轮胎发生爆胎时能自动延缓胎内流体泄漏的流体缓释装置安装轮胎内，在外胎发生爆胎时实现延缓轮胎气体释放功能的轮胎。

背景技术

近年来随着汽车的普及和路况的普遍提高，汽车的行驶速度较以前有大幅提高，由此因高速行驶爆胎的事故频繁发生，给出行带来了巨大的安全隐患。而现有的防爆轮胎均因造价高昂、性能不稳定或技术不成熟等原因，未能得到普及与推广。因此广大消费者急待一种造价实惠、性能稳定和技术成熟的轮胎为他们的出行保驾护航。

发明内容

为了解决现有普通轮胎或防爆轮胎的不足，本发明提供了一种将在轮胎发生爆胎时能自动延缓胎内流体泄漏的流体缓释装置安装轮胎内，在外胎发生爆胎时实现延缓轮胎气体释放功能的轮胎。

本发明提供的具体技术方案如下：

一种流体缓释轮胎，其特征在于，包括至少一个封堵件，设置于轮胎(1)的空腔中，轮胎破裂时，封堵件紧贴破口或轮胎内壁以封堵破口或气流通道。

优选地，所述封堵件为柔性材料或弹性材料制成。

优选地，所述封堵件可由柔性或弹性材料加工成密闭的不同形状的易变形的可充气部件，所述可充气部件可为环状、球状或块状。

优选地，所述封堵件为胎体，所述胎体中部或上部设置有泄压阀，所述泄压阀包括阀心、密封垫、与轮胎平面平行的加重块、阀体、压缩弹簧，压缩弹簧安装在阀体端部与阀心之间，阀心能在阀体内自由滑动，密封垫在压缩弹簧的推动下能将阀体密封，加重块固定安装在阀心或阀门上。

优选地，所述封堵件为胎体，所述胎体中部或上部设置有泄压阀，所述泄压阀包括阀心、密封垫、与轮胎平面平行的加重块、阀体、拉伸弹簧，所述拉伸弹簧一端固定在阀体端部，另一端固定在阀心上，在阀心的拉伸弹簧端加工排气孔，在阀心的中心加工排气口，阀心能在阀体内自由滑动，密封垫在压缩弹簧的推动下能将阀体密封，加重块固定安装在阀心或阀门上。

优选地，所述封堵件为胎体，所述胎体中部或上部设置有泄压阀，所述泄压阀包括阀心、密封垫、气囊、阀体、压缩弹簧，气囊与导管连通，导管上安装阀门并与轮胎外部连通，压缩弹簧安装在阀体端部与阀心之间，阀心能在阀体内自由滑动，密封垫在压缩弹簧的推动下能将阀体密封，加重块固定安装在阀心或阀门上。

优选地，所述流体缓释轮胎还包括单向阀或单向排气装置，用于阻止胎内气体高速泄漏。

优选地，所述单向排气装置包括设置在轮毂(3)上带众多气孔(26)的气道(25)，所述气道(25)的两侧与轮毂(3)密封连接，与轮毂(3)上的进气孔连通，所述气道(25)外覆盖一层单向膜(27)，所述单向膜(27)比气孔(26)直径宽。

优选地，所述单向排气装置包括设置在轮毂(3)上带众多气孔(26)的气道(28)，所述气道(28)的两侧与轮毂(3)密封连接，与轮毂(3)上的出气孔连通，所述气道(28)内覆盖一层单向膜(27)，所述单向膜(27)比气孔(26)直径宽。

优选地，所述流体缓释轮胎还包括固定设置在轮毂(3)上的固定环(11)，所述固定环(11)用于轮胎破裂时，堵住破口处。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例隔离层的结构示意图；

图2是本发明实施例的横截面结构示意图；

图3是本发明实施例的剖面结构示意图；

图4是本发明实施例的剖面结构示意图；

图5是本发明实施例的剖面结构示意图；

图6是本发明实施例的剖面结构示意图；

图7是本发明实施例的剖面结构示意图；

图8是本发明实施例重叠隔离层的结构示意图；

图9是本发明实施例的剖面结构示意图；

图10是本发明实施例的剖面结构示意图；

图11是本发明实施例的轮毂气道结构示意图；

图12是本发明实施例的轮毂气道结构示意图；

图13是本发明实施例胎体泄气阀的结构示意图；

图14是本发明实施例胎体泄气阀的结构示意图；

图15是本发明实施例胎体泄气阀的结构示意图；

图16是本发明实施例胎体泄气阀的结构示意图.

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件上，它可以直接在另一个元件上或者间接设置在另一个元件上；当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，多个”、“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

须知，本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本申请可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本申请所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本申请所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

本申请实施例采用递进的方式撰写。

如图1、图2、图3所示，将隔离层(2)的两侧边缘与轮胎(1)的两侧边缘紧密贴合在一起，阻止爆胎时气体从隔离层(2)的两侧边缘与轮胎(1)的两侧边缘结合处泄漏，隔离层(2)的中间部分与轮胎(1)的腔体自由贴合。隔离层(2)是用力学性能较好的不透气的柔性或弹性材料(如无纺布、强力纤维或碳纤维织物胎料，或弹性橡胶等)加工而成，与轮胎内腔宽度和周围周长尺寸大小相当，使隔离层(2)与轮胎的内壁能较好的吻合。

当轮胎(1)的发生爆胎后，隔离层(2)迅速贴紧轮胎(1)的内壁阻止胎内气体快速泄漏，使驾驶员有更多的时间采取安全防护和控制措施，防止车辆失控。

在本实施例中，可在隔离层(2)与轮胎(1)间充入适量的气体，当轮胎(1)发生爆胎后，在隔离层(2)与轮胎(1)内壁贴合过程中，隔离层(2)与轮胎(1)间的气体会不断泄出，防止隔离层(2)与轮胎(1)内壁贴合过快冲击过大而至使隔离层(2)发生破裂影响保护效果，使驾驶员有更多的时间采取安全防护和控制措施，防止车辆失控。

在本实施例中，还可将两层或两层以上的隔离层(2)的两侧边缘与轮胎(1)的两侧边缘紧密贴合在一起，增加缓释效果和性能，并在各层间充入适量的气体，当轮胎(1)发生爆胎后，在各隔离层(2)与轮胎(1)内壁或外层隔离层(2)贴合过程中，各隔离层(2)间的气体会不断泄出，防止各隔离层(2)贴合过快冲击过大而至使各隔离层(2)发生破裂影响保护效果，使驾驶员有更多的时间采取安全防护和控制措施，防止车辆失控。

如图8所示，用多块前后重叠的力学性能较好的不透气的柔性或弹性材料(9)加工与轮胎内腔壁宽度和周围周长尺寸大小相当的重叠隔离层(8)代替隔离层(2)，同样将重叠隔离层(8)的两侧边缘与轮胎(1)的两侧边缘紧密贴合在一起。当轮胎(1)的发生爆胎后，重叠隔离层(8)在破口处可能瞬间打开一缺口或破口处的柔性或弹性材料(9)被高速气流带出胎外，但当胎内气体高速从缺口处泄漏时，缺口处柔性或弹性材料(9)与轮胎间的气压远比胎内气压低，此时胎内气压推动柔性或弹性材料(9)迅速贴紧轮胎(1)的内壁或相互间紧贴在一起，阻止胎内气体快速泄漏，使驾驶员有更多的时间采取安全防护和控制措施，防止车辆失控。这样重叠隔离层(8)在爆胎时既能有效阻止胎内气体快速释放，又不完全隔断胎内气体释放通道，降低爆胎时胎内高气压对重叠隔离层(8)的冲击，同时也降低对重叠隔离层(8)的力学性能要求，提高重叠隔离层(8)的缓释性能，同时还可在一柔性或弹性材料(9)发生破裂时，邻近的柔性或弹性材料(9)能及时将破口处封堵，提高缓释性能。

在本实施例中，也可将隔离层(2)加工成能缓慢透气的透气隔离层(2)，当轮胎(1)的发生爆胎后，由透气隔离层(2)将胎内气体缓缓释放，既阻止胎内气体快速泄漏，又降低爆胎时胎内高气压对透气隔离层(2)的冲击，使驾驶员有更多的时间采取安全防护和控制措施，防止车辆失控。

如图4所示，在轮胎(1)内投放众多的用力学性能较好的不透气的柔性或弹性材料加工密闭的易变形的充气缓释块(4)，充气缓释块(4)可用柔性或弹性材料包裹纤维、海绵等柔性材料加工而成。当轮胎(1)的发生爆胎后，缓释块(4)在高速泄漏气流的带动下迅速移动到破口处闭幕式将破口堵塞，由于轮胎(1)内外气压差和高速气流，缓释块(4)与轮胎(1)的内壁紧密贴合，阻止胎内气体高速泄漏，使驾驶员有更多的时间采取安全防护和控制措施，防止车辆失控。

在本实施例中，可在轮胎(1)的内腔表面和缓释块(4)外表面涂抹或喷涂一层液体，可为有适当粘性的粘液，使缓释块(4)与轮胎(1)的内腔表面贴合时密封性能更好。

如图5所示，在本实施例中，可将缓释块(4)加工成与轮胎(1)的内腔横截面大小相当或略大的缓释球(5)，使缓释球(5)能随时与轮胎(1)的内壁接触。当轮胎(1)的发生爆胎后，轮胎(1)破口处的气压瞬间失压，致使破口处附近的缓释球(5)的两侧瞬间产生气压差并使胎内气体泄漏，由于缓释球(5)与轮胎(1)的内壁时常接触，在高速泄漏气流的作用下使缓释球(5)与轮胎(1)内壁贴合更加紧密，胎内气体更加难从缓释球(5)与轮胎(1)的内壁间泄漏，但在两侧气压差的作用下，缓释球(5)不断移动或滚动到破口处并紧密贴合轮胎(1)的内壁堵塞破口，阻止胎内气体高速泄漏，使驾驶员有更多的时间采取安全防护和控制措施，防止车辆失控。

如图7所示，在本实施例中，可将缓释块(4)加工成与轮胎(1)的内腔横截面大小相当或略大的柱形缓释柱(6)，使缓释柱(6)能随时与轮胎(1)的内壁接触。当轮胎(1)的发生爆胎后，轮胎(1)破口处的气压瞬间失压，致使破口处的缓释柱(6)的两侧瞬间产生气压差并泄漏胎内气体，由于缓释柱(6)与轮胎(1)的内壁时常接触，在高速泄漏气流的作用下使缓释柱(6)与轮胎(1)内壁贴合更加紧密，胎内气体更加难从缓释柱(6)与轮胎(1)的内壁间泄漏，但在两侧气压差的作用下，缓释柱(6)不断移动或滑动到破口处并紧密贴合轮胎(1)的内壁堵塞破口，阻止胎内气体高速泄漏，使驾驶员有更多的时间采取安全防护和控制措施，防止车辆失控。

在本实施例中，各缓释球(5)和缓释柱(6)可不紧凑排放，相互可留适当的间隙。

如图11所示，在本实施例中，当缓释球(5)或缓释柱(6)与轮胎(1)的内壁接触紧密至胎内气体难以在各缓释球(5)或缓释柱(6)的两侧间轻易流动时，为使轮胎(1)的气压平衡或均匀，可在轮毂(3)上加工或安装带众多气孔(26)的气道(25)，气道(25)的两侧与轮毂(3)密封连接，与轮毂(3)上的进气孔连通；在气道(25)外覆盖一层比气孔(26)地直径宽的单向膜(27)。在加气时，单向膜(27)与气孔(26)分开，使各缓释球(5)或缓释柱(6)间的空间均能均匀充气。当轮胎(1)的发生爆胎后，气道(25)内的气压迅速降低，而缓释球(5)或缓释柱(6)间的较高气压立即使单向膜(27)将气孔(26)封闭，阻止胎内气体高速泄漏。

结合图12，在上述实施例中，可再在轮毂(3)上加工或安装一道带众多气孔(26)的气道(28)，气道(28)的两侧与轮毂(3)密封连接，与轮毂(3)上的出气孔连通；在气道(28)内覆盖一层比气孔(26)地直径宽的单向膜[29]。在排气时，单向膜[29]与气孔(26)分开，使各缓释球(5)或缓释柱(6)间的气体均能自由排出，便于对轮胎(1)进行维修时将胎内的残余气体快速排出。当轮胎(1)的发生爆胎后，气道(28)内的高压气体迅速使单向膜[29]将气孔(26)封闭，阻止胎内气体高速泄漏。

在本实施例中，也可用合适的单向阀或单向排气装置代替气道(25)与单向膜(27)、气道(28)与单向膜[29]组成的单向排气装置。

如图6所示，它是在前述实施例的基础上，在轮胎(1)的内腔或隔离层(2)内投放众多的透气块(7)(透气块(7)可用纤维团、纤维织物或用纤维织物包裹纤维、海绵、泡沫等柔性材料加工而成)。当轮胎(1)的发生爆胎后，透气块(7)在高速泄漏气流的带动下迅速将破口处堵塞，由于轮胎(1)内外气压差和高速气流，透气块(7)与轮胎(1)的内壁紧密贴合，透气块(7)自身的孔隙也被内外压强差和高速气流压实，阻止胎内气体高速泄漏，使驾驶员有更多的时间采取安全防护和控制措施，防止车辆失控。

如图9所示，它是在前述实施例的基础上，在轮胎(1)的内腔内安装比轮胎(1)的内腔小比轮毂(3)大的用力学性能较好的不透气的柔性或弹性材料加工密闭的易变形的环形充气缓释环(10)，环形充气缓释环(10)也可用柔性或弹性材料包裹纤维、海绵等柔性材料加工而成，使缓释环(10)在轮毂上拉扯时，缓释环(10)能与轮胎(1)的外圈内壁充分接触；或直接用柔性或弹性材料加工成与轮胎(1)宽度相当的环形缓释圈。当轮胎(1)的发生爆胎后，充气缓释环(10)在高速泄漏气流的带动下迅速向破口处移动并将破口处堵塞，由于轮胎(1)内外气压差和高速气流，环形充气缓释环(10)与轮胎(1)的内壁紧密贴合，阻止胎内气体高速泄漏，即使破口较大或破口再次扩大后至缓释环(10)部分随高速气流冲出胎外，充气缓释环(10)也会因其套在轮毂(3)上，而不能被高速气流更多或完全拖出并进一步将破口堵塞，进一步阻止胎内气体高速泄漏，使驾驶员有更多的时间采取安全防护和控制措施，防止车辆失控。

如图10所示，在本实施例中，还可在缓释环(10)与轮毂(3)间再安装固定环(11)，固定环(11)可用充气环或其它合适的柔性环加工而成，固定环(11)以易变形或充气后易破裂为宜，由固定环(11)将缓释环(10)与轮毂(3)适度固定，防止缓释环(10)在轮胎内晃动而影响车辆运行。当轮胎(1)的发生爆胎后，充气缓释环(10)在高速泄漏气流的带动下压缩或挤破固定环(11)并迅速向破口处移动将破口处堵塞。

结合图13，它是在前述实施例的基础上，为了便于维修损坏的轮胎，在各组合胎体(5)或胎体(6)中或上安装由阀心(22)、密封垫(12)、与轮胎(1)平面平行的阀心加重块(20)、阀体(15)、压缩弹簧(24)组成的泄压阀(13)，压缩弹簧(24)安装在阀体端部与阀心之间，阀心(22)能在阀体(15)内自由滑动，密封垫(12)在压缩弹簧(24)的推动下能将阀体密封，加重块(20)固定安装在阀心(22)上。在正常行驶时，与轮胎(1)平面平行的阀心加重块(20)与轮胎平行转动，对泄压阀(13)不起作用，密封垫(12)在压缩弹簧(24)的推动下将泄压阀(13)的排气口密封，泄压阀(13)不排气。当轮胎(1)受损需御下维修时，将加重块(20)朝上使轮胎(1)平放在工作台上，在重力的作用下，加重块(20)将压缩弹簧(24)进一步压缩，使密封垫(12)离开密封口而打开阀门，使各组合胎体(5)或胎体(6)内的气体能顺利从阀心周围排出而泄压，方便对整个轮胎进行拆装维修或更换零部件。在本实施例中，泄压阀(13)也可用其它形式的阀门，阀心加重块(20)也可为控制阀门开启的阀门加重块(20)，可不安装在阀心上，安装在阀门开关上即可。

在本实施例中，还可用能产生磁性的金属加工加重块(20)，在加重块(20)无法打开泄压阀(13)时，还可用磁铁或电磁铁对其施加更大的力，使泄压阀(13)能顺利被排开泄压。

结合图14，在本实施例中，在前述实施例的基础上，为了使泄压阀(13)在泄压时工作更加稳定，防止泄压阀(13)泄压时在气流的带动下密封垫(12)再次关闭，可将压缩弹簧(13)改成拉伸弹簧(23)并一端固定在阀体(15)端部上另一端固定在阀心(22)上，在阀心(22)的拉伸弹簧(23)端加工排气孔(14)，在阀心(22)的中心加工排气口(15)。在正常行驶时，与轮胎(1)平面平行的阀心加重块(20)与轮胎平行转动，对泄压阀(13)不起作用，密封垫(12)在拉伸弹簧(23)的拉动下将泄压阀(13)的排气口密封，泄压阀(13)不排气；当轮胎(1)受损需御下维修时，将加重块(20)朝下使轮胎(1)平放在工作台上，在重力、磁力的作用下，加重块(20)将拉伸弹簧(23)进一步拉伸，使密封垫(12)打开，使各组合胎体(5)或胎体(6)内的气体能顺利从阀心(22)中心的排气口(15)排出，在气流的推动下，阀心(22)对拉伸弹簧(23)的拉力更大，泄压阀(13)能更加稳定的排气泄压，方便对整个轮胎进行拆装维修或更换零部件。

结合图15，在本实施例中，在前述实施例的基础上，为了使泄压阀(13)在泄压时工作更加稳定，可在泄压阀(13)的泄气口与阀心(22)之间安装气囊(17)，气囊(17)与导管(18)连通，导管(18)上安装阀门(21)并与轮胎外部连通，而省去加重块(20)。在轮胎(1)正常使用时，在导管(18)中充入高压气体使气囊(17)膨胀后推动阀心(22)和密封垫(12)向内运动而处于关闭状态，并使压缩弹簧(24)进一步压缩，阀门(21)关闭。在维修轮胎时，在轮胎(1)外部将阀门(21)打开，气囊(17)的高压气体将从导管(18)排出，压缩弹簧(24)推动阀心(22)和密封垫(12)向外运动而打开泄气阀(13)排气泄压，方便对整个轮胎进行维修或更换零部件。也可在气囊(17)充入高压气体后直接用热熔、焊接等其它各种密封方将导管(18)密封而省去阀门(21)，在维修轮胎时再剪开或打开即可。在本实施例中，当泄压阀(13)采用其它阀门时，气囊(17)也可安装在阀门的开关位置，用气囊(17)去控制阀门的开关即可。

结合图16，在本实施例中，在前述实施例的基础上，为了使组合胎体(5)或胎体(6)泄压更加方便，它是在各组合胎体(5)或胎体(6)与轮胎(1)外部之间安装能使流体自由从胎体排出并阻止流体进入胎体的单向排气阀(19)、阀门(21)和排气导管(18)作泄压装置或泄压机构，而省去泄压阀(13)，阀门(21)及导管(18)与轮胎(1)外界连通。在轮胎(1)正常使用时，阀门(21)关闭，组合胎体(5)或胎体(6)中的气体不能从导管(18)中排出。在维修轮胎时，在轮胎外部将阀门(21)打开，各组合胎体(5)或胎体(6)中的气体经单向排气阀(19)和导管(18)排气泄压，方便对整个轮胎进行维修或更换零部件。也可在生产或安装时直接用热熔、焊接等其它各种密封方法将导管(18)密封而省去阀门(21)，在维修轮胎时再剪开或打开导管(18)即可。

在本实施例中，各导管(18)既可单独与轮胎(1)的外部连通，也可在各单向排气阀(19)或气囊(17)后并联后再与轮胎(1)的外部连通；或并联后再与轮胎(1)的进气阀连通，或用进气阀替代或控制阀门(21)。

爆胎流体缓释器的实现方案不仅限于本实施方案中提及，其它通过堵塞泄气口或降低气体泄漏速度的方案均属本技术范畴。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种流体缓释轮胎，其特征在于，包括至少一个封堵件，设置于轮胎(1)的空腔中，轮胎破裂时，封堵件紧贴破口或轮胎内壁以封堵破口或气流通道。

2.如权利要求1所述的流体缓释轮胎，其特征在于，所述封堵件为柔性材料或弹性材料制成。

3.如权利要求1所述的流体缓释轮胎，其特征在于，所述封堵件可由柔性或弹性材料加工成密闭的不同形状的易变形的可充气部件，所述可充气部件可为环状、球状或块状。

4.如权利要求1所述的流体缓释轮胎，其特征在于，所述封堵件为胎体，所述胎体中部或上部设置有泄压阀，所述泄压阀包括阀心、密封垫、与轮胎平面平行的加重块、阀体、压缩弹簧，压缩弹簧安装在阀体端部与阀心之间，阀心能在阀体内自由滑动，密封垫在压缩弹簧的推动下能将阀体密封，加重块固定安装在阀心或阀门上。

5.如权利要求1所述的流体缓释轮胎，其特征在于，所述封堵件为胎体，所述胎体中部或上部设置有泄压阀，所述泄压阀包括阀心、密封垫、与轮胎平面平行的加重块、阀体、拉伸弹簧，所述拉伸弹簧一端固定在阀体端部，另一端固定在阀心上，在阀心的拉伸弹簧端加工排气孔，在阀心的中心加工排气口，阀心能在阀体内自由滑动，密封垫在压缩弹簧的推动下能将阀体密封，加重块固定安装在阀心或阀门上。

6.如权利要求1所述的流体缓释轮胎，其特征在于，所述封堵件为胎体，所述胎体中部或上部设置有泄压阀，所述泄压阀包括阀心、密封垫、气囊、阀体、压缩弹簧，气囊与导管连通，导管上安装阀门并与轮胎外部连通，压缩弹簧安装在阀体端部与阀心之间，阀心能在阀体内自由滑动，密封垫在压缩弹簧的推动下能将阀体密封，加重块固定安装在阀心或阀门上。

7.如权利要求1所述的流体缓释轮胎，其特征在于，所述流体缓释轮胎还包括单向阀或单向排气装置，用于阻止胎内气体高速泄漏。

8.如权利要求7所述的流体缓释轮胎，其特征在于，所述单向排气装置包括设置在轮毂(3)上带众多气孔(26)的气道(25)，所述气道(25)的两侧与轮毂(3)密封连接，与轮毂(3)上的进气孔连通，所述气道(25)外覆盖一层单向膜(27)，所述单向膜(27)比气孔(26)直径宽。

9.如权利要求7所述的流体缓释轮胎，其特征在于，所述单向排气装置包括设置在轮毂(3)上带众多气孔(26)的气道(28)，所述气道(28)的两侧与轮毂(3)密封连接，与轮毂(3)上的出气孔连通，所述气道(28)内覆盖一层单向膜(27)，所述单向膜(27)比气孔(26)直径宽。

10.如权利要求1所述的流体缓释轮胎，其特征在于，所述流体缓释轮胎还包括固定设置在轮毂(3)上的固定环(11)，所述固定环(11)用于轮胎破裂时，堵住破口处。

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