CN214647374U - 一种受限式组合防爆装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种受限式组合防爆装置，包括至少一个通过捆绑进行压缩的胎体，所述胎体充气后紧密的设置于轮胎的空腔中，爆胎时，所述胎体断开捆绑，并充填于所述轮胎爆胎时的爆胎处。本申请提供的受限式组合防爆装置，在轮胎发生爆胎时，通过将能自动延缓胎内流体泄漏的流体缓释装置安装轮胎内，在外胎发生爆胎时实现轮胎防爆功能。

Description

一种受限式组合防爆装置

技术领域

本发明涉及轮胎，具体是将在轮胎发生爆胎时能自动延缓胎内流体泄漏的流体缓释装置安装轮胎内，在外胎发生爆胎时实现轮胎防爆功能的轮胎。

背景技术

近年来随着汽车的普及和路况的普遍提高，汽车的行驶速度较以前有大幅提高，由此因高速行驶爆胎的事故频繁发生，给出行带来了巨大的安全隐患。而现有的防爆轮胎均因造价高昂、性能不稳定或技术不成熟等原因，未能得到普及与推广。因此广大消费者急待一种造价实惠、性能稳定和技术成熟的防爆轮胎为他们的出行保驾护航。

发明内容

为了解决现有普通轮胎或防爆轮胎的不足，本发明提供了一种在轮胎爆胎后的受限式组合防爆装置。

本发明提供的具体技术方案如下：

一种受限式组合防爆装置，包括腔体、胎体；所述腔体包括轮胎与轮毂形成的空腔、轮胎隔离层形成的空腔，管状或罐状空腔；所述胎体设置一个以上填充在腔体的空腔中；所述胎体绑定后充气并紧密的设置于腔体中；所述绑定的胎体在爆胎时绑定松开，胎体膨胀并充填爆胎处。

其包括至少一个通过捆绑进行压缩的胎体，所述胎体充气后紧密的设置于轮胎的空腔中，爆胎时，所述胎体断开捆绑，并充填于所述轮胎爆胎时的爆胎处。

优选地，所述胎体为柱形胎体、弧形胎体或环形胎体。

优选地，通过通气管将所述胎体与所述轮胎的进气口连通，进行充气。优选地，所述胎体通过有一定约束力、形变小、能承受适当压力且受力过大后又能断开的材料进行捆绑。

优选地，所述胎体包括折叠压缩胎体；所述折叠压缩胎体包括，将超过腔体截面的胎体折叠并绑定，将超出占位空间的胎体折叠成实际占位大小并绑定；所述折叠包括纵向折叠、横向折叠，所述纵向折叠为将胎体侧壁纵向折叠即将胎体截面缩小后压缩，所述横向折叠为将胎体侧壁横向折叠将胎体长度缩小后压缩。

优选地，所述绑定是用绑定材料将胎体绑定，所述绑定材料形变小有一定约束力至少能承受腔体正常充放流体时气压变化对其产生的撕扯力，且所述绑定材料不能承受腔体爆裂时气压变化对其产生的撕扯力，所述绑定材料包括粘贴材料、捆扎物，所述捆扎物包括绳、丝、线、带、网、膜、纤维及其制品，所述粘贴材料包括粘胶物质、粘胶带、子母带；所述绑定包括捆绑绑定、粘贴绑定；所述捆绑绑定是用捆扎物将胎体进行捆扎绑定，包括，直接用捆扎物将折叠或皱缩的胎体进行捆扎缠绕绑定，用控制绳57连接捆扎物或包裹物组成组合捆扎结合体，将胎体两端设置的分体连接网或多组一一对应且断开的连接绳索收紧绑定在一起，在胎体端头与轮胎内壁接触处对应设置多个连接绳索或绳圈并一一对应绑定；所述组合捆扎结合体包括，在捆扎物的两端设置穿绳圈58并用控制绳57穿过穿绳圈58后收紧，将断开成两段以上的捆扎物的连接处设置穿绳圈58并用控制绳57穿过穿绳圈58后收紧，所述收紧包括收紧、拉紧或绷紧，所述收紧方式包括，将穿过穿绳圈58的控制绳57直接收紧、用控制绳57将接口两端对应的穿绳圈58捆扎绑定收紧、用控制绳57穿过穿绳圈58后绕圈绑定收紧；所述控制绳57为承载精确度高的能承受充气时的气压差而不能承受爆胎时的气压差的捆扎物；所述粘贴绑定是用粘贴材料将胎体粘连绑定，包括，直接用粘贴材料将折叠或皱缩的胎体粘连绑定，将折叠或皱缩的胎体粘贴绑定在轮胎内壁上；所述粘贴绑定还包括，将柱形胎体侧壁横向折叠长度缩小后用粘连材料39将未折叠部分的接口处横向粘连绑定，将胎体纵向折叠横截面缩小后用粘连材料39将折叠部分的接口处纵向粘连绑定，所述粘连材料39设置在胎体折叠接口处的外表面上，或设置在胎体折叠接口处的接口中，或设置在胎体与腔体间。

优选地，通过通气管将所述胎体与所述腔体的进气口连通。

优选地，所述胎体中部或上部设置有泄压阀，所述泄压阀包括阀心、密封垫、与轮胎平面平行的加重块、阀体、压缩弹簧，压缩弹簧安装在所述阀体端部与所述阀心之间，所述阀心能在所述阀体内自由滑动，所述密封垫在所述压缩弹簧的推动下能将所述阀体密封，所述加重块固定安装在所述阀心或阀门上。

优选地，所述胎体中部或上部设置有泄压阀，所述泄压阀包括阀心、密封垫、与轮胎平面平行的加重块、阀体、拉伸弹簧，所述拉伸弹簧一端固定在所述阀体端部，另一端固定在所述阀心上，在所述阀心的所述拉伸弹簧端加工排气孔，在所述阀心的中心加工排气口，所述阀心能在所述阀体内自由滑动，所述密封垫在所述压缩弹簧的推动下能将所述阀体密封，所述加重块固定安装在所述阀心或阀门上。

优选地，所述胎体中部或上部设置有泄压阀，所述泄压阀包括阀心、密封垫、气囊、阀体、压缩弹簧，所述气囊与导管连通，所述导管上安装所述阀门并与所述轮胎外部连通，所述压缩弹簧安装在所述阀体端部与所述阀心之间，所述阀心能在所述阀体内自由滑动，所述密封垫在所述压缩弹簧的推动下能将所述阀体密封，所述加重块固定安装在所述阀心或阀门上。

优选地，所述轮胎还包括泄压装置，所述泄压装置包括单向排气阀、阀门和排气导管，所述排气导管设置于所述胎体与所述轮胎外部之间，使流体自由从所述胎体排出并阻止流体进入所述胎体。

优选地，所述加重块为阀心加重块、阀门加重块或金属加工加重块。

优选地，所述胎体设置有单向进气阀。

本发明的有益效果是：

1、受限式组合防爆装置可使爆胎或被刺穿的轮胎失压较小，仍能低速行驶，防止普通轮胎爆胎后胎内压力迅速降低失压而至高速行驶的车辆发生危险事故。

2、受限式组合防爆装置结构简单，性能可靠，重量轻，是其它防爆轮胎的理想替代品。

3、受限式组合防爆装置与现有轮胎可无缝对接，只需加工组合胎体与现有轮胎组合安装即可，对外胎无特殊要求。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例柱形胎体的侧截面结构示意图；

图2是本发明实施例柱形胎体的安装结构示意图；

图3是本发明实施例环形胎体的剖面结构示意图；

图4是本发明实施例组合胎体的安装结构示意图；

图5是本发明实施例胎体泄气阀的结构示意图；

图6是本发明实施例胎体泄气阀的结构示意图；

图7是本发明实施例胎体泄气阀的结构示意图；

图8是本发明实施例胎体泄气阀的结构示意图；

图9是本发明实施例柱形胎体的结构示意图；

图10是本发明实施例柱形胎体的捆扎示意图；

图11是本发明实施例柱形胎体的捆扎示意图；

图12是本发明实施例柱形胎体的捆扎示意图；

图13是本发明实施例柱形胎体的捆扎示意图；

图14是本发明实施例柱形胎体的捆扎示意图；

图15是本发明实施例柱形胎体的捆扎示意图；

图16是本发明实施例柱形胎体的捆扎横截面结构示意图。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件上，它可以直接在另一个元件上或者间接设置在另一个元件上；当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，多个”、“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

须知，本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本申请可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本申请所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本申请所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

本申请实施例采用递进的方式撰写。

如图1所示，本发明提供的实施例为一种受限式组合防爆装置，包括柱形胎体，胎体是用力学性能较好的不透气的柔性或弹性材料，如无纺布、强力纤维或碳纤维织物胎料，或弹性橡胶等加工而成，胎体长度大于或等于其实际安装在轮胎内空间位置的柱形胎体1当为弹性胎体时可用等长度的胎体，柱形胎体1的横截面与轮胎内腔的横截面大小相当并以不小于轮胎内腔的横截面为宜，柱形胎体1的实际长度不小于其在轮胎空腔中的占位长度，当柱形胎体1的实际长度大于其在轮胎中的占位长度时，用有一定约束力和形变小的能承受适当压力且受力过大后又能断开的纤维、线、纱、绳、带或网2 等将柱形胎体1纵向压缩捆扎，如图9所示，或用有一定约束力和形变小的能承受适当压力且受力过大后又能断开的纸张、薄膜、纱布、网、纤维制品等将柱形胎体1纵向压缩包裹，使捆扎或包裹后的柱形胎体1的容积主要是柱形胎体1长度比柱形胎体1完全展开后的小或短，使捆扎或包裹后的柱形胎体1不轻易完全展开，包扎或捆扎柱形胎体1时宜将一侧比另一侧短，使柱形胎体1的形状与摆放在轮胎空腔的占位形状吻合或接近，使受限柱形胎体1的受限效果更好；如图2所示，将多个柱形胎体1适当充气后此时只需充入适量气体使胎体1充分膨胀即可，不能充入过大气压而影响轮胎安装紧密的安装或摆放在轮胎7的空腔中，如图2所示。用通气管将柱形胎体1与轮胎的进气口连通，轮胎安装好后，再充入合适压力的气体，在充气时各柱形胎体1因被捆扎物或包裹物限制不能随意扩张，即使各胎体因管道在充气时不同部位存在微小差异或因胎体自身原因使胎体产生膨胀的初始压力存在差别时，因捆扎物或包裹物限制存在，可以允许各胎体间在有一定气压差别时可以不同的充气速度充气且最终各胎体的气压可先后达到平衡，使各胎体只能对受限的容积充气，防止柱形胎体1在没有受限时因管道或个体差异至充气不均匀而至各柱形胎体1充气后大小不一或超出占位空间的充气容量，即防止有的可能完全展开并充盈、而有的可能被其它展开的胎体挤压后不能膨胀的现象发生而影响或起不到缓释效果。

当轮胎7的某处(外胎)发生爆胎后，因爆破处的压力瞬间失压至轮胎压力变化过大，极易导致其临近的柱形胎体1也可能同时发生爆破，爆破后的柱形胎体1处的压力迅速降低，而此时与爆破柱形胎体1临近的柱形胎体1 还保持的较高气压已超出其捆扎或包裹物的承受能力而将捆扎或包裹物绷裂或绷断，临近的柱形胎体1就能向爆胎处伸展，将爆胎处空腔充填，或使更多的柱形胎体1在较大气压下将捆扎或包裹物破坏，不断充填气压较小区的空腔，阻止轮胎内流体迅速泄漏而至车辆失控。

在本实施例中，连接柱形胎体1与轮胎进气口的通气管的口径宜较小为宜，使一柱形胎体1发生爆破后，空气从其它柱形胎体1流动到爆破柱形胎体1的流速较小，有效延缓流体的释放速度，使驾驶员有更多的时间来采取安全保护措施。

在本实施例中，柱形胎体1可改成弧形胎体，即将轮胎空间分隔成多段后，当分段较长时，相应的柱形胎体1安装时将呈现为弧形，因此设置柱形胎体1应考虑将柱形胎体1设置成弧形。

如图3所示，将柱形胎体1加工成环形胎体3，各环形胎体3可根据其安装或摆放位置的不同，可加工成相应的尺寸或规格并比其实际占位的体积大，即将环形胎体3的横截面不小于比其实际占位区的横截面，当柱形胎体1的实际横截面大于其在轮胎中的占位横截面时，用有一定约束力和形变小的能承受适当压力且受力过大后又能断开的纤维、线、纱、绳、带、网等将环形胎体3横向压缩捆扎，或用有一定约束力和形变小的能承受适当压力且受力过大后又能断开的纸张、薄膜、纱布、网、纤维制品等将柱环形胎体3横向压缩包裹，使捆扎或包裹后的环形胎体3的横截面比环形胎体3完全展开后的小，使捆扎或包裹后的环形胎体3不轻易完全展开即膨胀。如图4所示，将多个环形胎体3适当或少量充气后紧密的安装或摆放在轮胎7的空腔中。用通气管将环形胎体3与轮胎的进气口连通，轮胎安装好后，充入合适压力的气体，而各环形胎体3因被捆扎物或包裹物受限不能随意扩张后而均能以一定差别的充气速度充气，使各环形胎体3均可先后充入与其容积相应体积的气体，最终先后达到压力平衡，防止环形胎体3在没有受限时因管道或个体差异至充气不均匀而至各环形胎体3充气后大小不一或超出占位空间的充气容量，即有的可能完全展开并充盈，而有的可能被其它展开的胎体挤压后不能膨胀的现象发生而影响或起不到缓释效果。

当轮胎7的某处(外胎)发生爆胎后，因爆破处的压力瞬间失压至轮胎压力变化过大，极易导致其临近的环形胎体3也可能同时发生爆破，爆破后的环形胎体3处的压力迅速降低，而此时与爆破环形胎体3临近的环形胎体3 还保持的较高气压已超出其捆扎或包裹物的承受能力而将捆扎或包裹物绷裂或绷断，临近的环形胎体3就能向爆胎处伸展，将爆胎处空腔充填，或使更多的环形胎体3在较大气压下将捆扎或包裹物破坏，不断充填气压较小区的空腔，阻止轮胎内流体迅速泄漏而至车辆失控。

在本实施方案中，除上述实施例提及的柱形胎体和环形胎体外，还可用其它合适结构和形状的胎体，并用有一定约束力和形变小的能承受适当压力且受力过大后又能断开的纤维、线、纱、绳、带、网、纸张、薄膜、纱布、纤维制品等将胎体折叠压缩捆扎或包裹，使捆扎或包裹后的胎体不轻易完全展开，并使捆扎或包裹后的胎体的容积比胎体完全展开时的容积小。

在本实施方案中，当胎体大量统一的捆扎物或包裹物因生产过程中难以精确控制其承载力量，可将原捆扎物或包裹物分成两个以上的带连接套、连接圈、连接结等合适结构的连接结构的带、环、圈、网或套等捆扎或包裹分体结构，此时的捆扎或包裹分体结构宜用比承载标准的承载力大的材料加工，在捆扎或包裹胎体时，在各捆扎或包裹分体结构的接口处可用承载精确度高的绳、带、线、丝、纤维束等材料将接口用合适的连接方法连接，或用合适数量的承载精确度高的粘结条、粘结带等材料将接口粘贴连接即可。

在本实施方案中，结合图9，在包扎柱形胎体1时，可用合适结构力即承载力的绳索纵向松紧一致均匀的缠绕在经折叠或压缩的柱形胎体1(当柱形胎体1的胎体为弹性材料时可不折叠或压缩)的外周上将其大小绑定，并对称性的一侧长一侧短而贴近其摆放在轮胎中的真实(弧形)占位。此时对捆扎材料的承载精度和捆扎度数要求相对较高，需进行多次实验和认证以求最佳方案。同样，也可用空间有限的承载能力有限的网状结构的材料或织物将胎体捆扎绑定受限。

进一步的，结合图9，为了防止纵向设置的捆扎绳索2横向滑动影响捆扎效果，可至少在柱形胎体1的两端(或两端端面边缘)用细绳29将各纵向设置的捆扎绳2的横向位置固定，细绳29以缠绕或打结的方式将捆扎绳2绑定或固定；或在柱形胎体1的两端(或两端端面边缘)设置固定的穿绳孔，捆扎绳2需从穿绳孔中穿过而固定；也可用粘胶带将捆扎绳固定在柱形胎体1 的两端或侧壁的两端。

进一步的，结合图10，它是在柱形胎体1的两端端面(或两端)固定设置细小成排的穿绳圈58(柱形胎体1端面的穿绳圈58可视具体情况设置一排或多排，或将穿绳圈58设置在柱形胎体1侧壁两端)，捆扎绳2的端头也设置穿绳圈58，捆扎绳2穿过柱形胎体1端面穿绳圈58后，在柱形胎体1端面中间设置控制绳57穿过所有捆扎绳2上端头设置的穿绳圈58后打结或粘贴绑定，并使各捆扎绳2均匀受力，组成组合捆绑结合体，柱形胎体1端面穿绳圈58固定捆扎绳2的位置。爆胎后捆扎绳2断裂或控制绳57断裂。也可用粘贴带将捆扎绳2粘贴在柱形胎体1端面代替穿绳圈58，粘贴带跨过捆扎绳2处可凸出形成孔洞，同样还可用其它合适的方法或材料代替穿绳圈58。此时，为了便于准确控制捆扎效果，使捆扎的柱形胎体1在爆胎后能迅速展开填充爆胎区，可将控制绳57设置成承载力精准的绳索，而可将捆扎绳或捆扎网用承载力好的材料，当受力越过承载力时控制绳57迅速断开释放捆扎的柱形胎体1，完成缓释任务。

进一步的，结合图11、图12，它是用捆扎绳或捆扎网2将柱形胎体1的两端捆扎或包裹，而将柱形胎体1的中间部位的捆扎绳或捆扎网2断开并在端头设置穿绳圈58，用控制绳57将断开的捆扎绳或捆扎网2端头的穿绳圈 58套接在一起，即将控制绳57穿过两两对应的捆扎绳或捆扎网2端头的穿绳圈58后绕圈或打成结54绑定，使两对应的捆扎绳或捆扎网2端头的穿绳圈 58能紧绷。同样也可用控制绳57直接穿过断开的捆扎绳或捆扎网2端头的穿绳圈58后拉紧或绷紧将两端的捆扎绳或捆扎网2收紧绑定，此时捆扎绳或捆扎网2的总体长度宜小于柱形胎体1的长度为宜，以便控制绳57能更好的拉紧或绷紧将两端的捆扎绳或捆扎网2。

进一步的，还可直接用控制绳57将前述捆扎绳或捆扎网2端头的穿绳圈 58两两绑定在一起，便于控制绳57精准的控制柱形胎体1的捆扎效果。

进一步的，还可将捆扎绳或捆扎网2断开成多断，在各断开连接处均设置穿绳圈58并用控制绳57连接绑定民收紧、拉紧或绷紧捆扎绳或捆扎网2。

进一步的，结合图13、图14、图15、图16，它是将柱形胎体1侧壁横向折叠后用粘连材料39将未折叠部分的接口处横向粘连绑定，如图13所示，使柱形胎体1的实际占位比其具体尺寸小即短。粘连材料39可设置在折叠接口处的外表面上，如图14所示；也可设置在折叠接口处的接口中，如图15 所示。同样也可将胎体纵向折叠后用粘连材料39将折叠部分的接口处纵向粘连绑定，使胎体的实际占位比其具体尺寸小即横截面变小，如图16所示。

进一步的，还可用粘贴带直接将折叠的柱形胎体1粘贴在轮胎内壁上，或将折叠的柱形胎体1与轮胎内壁粘贴在一起，使柱形胎体1折叠捆扎效率更高。

进一步的，还可在柱形胎体1两端外围分别设置相互断开的连接网或多组一一对应和断开的连接绳索，将柱形胎体1折叠好后，将两端的连接网或对应的各组绳索收紧绑定在一起，限制柱形胎体1在长度上的伸展空间，阻止柱形胎体1充气时自由伸长，连接方式既可用粘胶材粘连绑定在一起，也可用打结的方式绑定在一起。

进一步的，还可在柱形胎体1端头和其与轮胎内壁接触处对应设置多个连接绳头，将柱形胎体1折叠好后，将柱形胎体1两端和轮胎内壁上对应绳头连接绑定在一起，连接方式既可用粘胶材粘连绑定在一起，也可用打结的方式绑定在一起。

进一步的，各种用于绑定折叠隔膜的绳、带、粘贴材料均可用子母带代替，使折叠的隔膜更易滑脱。

进一步的，柱形胎体1侧壁的捆扎结构和折叠结构宜在柱形胎体1的两端设置，以减小柱形胎体1与轮胎壁紧密接触产生摩擦力而过多影响捆扎绳或捆扎网2或控制绳57的断开时机或参数，设置在两端时，柱形胎体1两端与轮胎壁产生的摩擦力对捆扎绳或捆扎网2或控制绳57的断开时机或参数影响明显减小甚至没有影响。

进一步的，对于环形胎体同样可以用上述捆扎和粘连的方式绑定，而且其捆扎方法更简单，只需用绳、带或网将其缠绕或包裹即可；至于粘连绑定，同样折叠后对折叠处粘连绑定即可，而且折叠比柱形胎体更方便。

进一步的，当用捆扎的方式绑定胎体受限时，胎体可以不用折叠，而任其自由皱缩；当用粘贴的方式绑定胎体受限时，宜将粘连接口处折叠成规范或整齐的粘连接口，以便粘贴材料能将胎体粘连的更均匀，性能更好。

进一步的，胎体受限后只需能承受轮胎充气时的各胎体间的气压差即可，而不必考虑车辆行驶时各胎体间产生的气压差，因为轮胎充气完成后，各胎体已均匀充气，既使在行车过程中，限制材料或结构失效，即限制材料因胎体间压力差过大而断开或松开后，因各胎体中均有一定压力的气体，既使限制材料松开，也不会过度挤压或压缩其它胎体，各胎体也能基本保持稳定的体积不变，不会失去防爆缓释功能。

在前述实施例中，可在各胎体1上安装单向进气阀，使各胎体1只进气不出气，使一发生胎体1破裂后其它胎体的气体不泄漏，使缓释效果更好。如图5所示，在本实施例中，为了便于维修损坏的轮胎，在各组合胎体1 中或上安装由阀心22、密封垫12、与轮胎7平面平行的阀心加重块10、阀体 11、压缩弹簧9组成的泄压阀13，压缩弹簧9安装在阀体端部与阀心之间，阀心22能在阀体11内自由滑动，密封垫12在压缩弹簧9的推动下能将阀体密封，加重块10固定安装在阀心22上。在正常行驶时，与轮胎7平面平行的阀心加重块10与轮胎平行转动，对泄压阀13不起作用，密封垫12在压缩弹簧9的推动下将泄压阀13的排气口密封，泄压阀13不排气。当轮胎7受损需御下维修时，将加重块10朝上使轮胎7平放在工作台上，在重力的作用下，加重块10将压缩弹簧9进一步压缩，使密封垫12离开密封口而打开阀门，使各组合胎体1内的气体能顺利从阀心周围排出而泄压，方便对整个轮胎进行拆装维修或更换零部件。在本实施例中，泄压阀13也可用其它形式的阀门，阀心加重块10也可为控制阀门开启的阀门加重块10，可不安装在阀心上，安装在阀门开关上即可。

在本实施例中，还可用能产生磁性的金属加工加重块10，在加重块10无法打开泄压阀13时，还可用磁铁或电磁铁对其施加更大的力，使泄压阀13 能顺利被排开泄压。

如图6所示，在本实施例中，在前述实施例的基础上，为了使泄压阀13 在泄压时工作更加稳定，防止泄压阀13泄压时在气流的带动下密封垫12再次关闭，可将压缩弹簧13改成拉伸弹簧23并一端固定在阀体11端部上另一端固定在阀心22上，在阀心22的拉伸弹簧23端加工排气孔14，在阀心22 的中心加工排气口15。在正常行驶时，与轮胎7平面平行的阀心加重块10与轮胎平行转动，对泄压阀13不起作用，密封垫12在拉伸弹簧23的拉动下将泄压阀13的排气口密封，泄压阀13不排气；当轮胎7受损需御下维修时，将加重块10朝下使轮胎7平放在工作台上，在重力、磁力的作用下，加重块 10将拉伸弹簧23进一步拉伸，使密封垫12打开，使各组合胎体1内的气体能顺利从阀心22中心的排气口15排出，在气流的推动下，阀心22对拉伸弹簧23的拉力更大，泄压阀13能更加稳定的排气泄压，方便对整个轮胎进行拆装维修或更换零部件。

如图7所示，在本实施例中，在前述实施例的基础上，为了使泄压阀13 在泄压时工作更加稳定，可在泄压阀13的泄气口与阀心22之间安装气囊17，气囊17与导管18连通，导管18上安装阀门21并与轮胎外部连通，而省去加重块10。在轮胎7正常使用时，在导管18中充入高压气体使气囊17膨胀后推动阀心22和密封垫12向内运动而处于关闭状态，并使压缩弹簧9进一步压缩，阀门21关闭。在维修轮胎时，在轮胎7外部将阀门21打开，气囊 17的高压气体将从导管18排出，压缩弹簧9推动阀心22和密封垫12向外运动而打开泄气阀13排气泄压，方便对整个轮胎进行维修或更换零部件。也可在气囊17充入高压气体后直接用热熔、焊接等其它各种密封方将导管18密封而省去阀门21，在维修轮胎时再剪开或打开即可。在本实施例中，当泄压阀13采用其它阀门时，气囊17也可安装在阀门的开关位置，用气囊17去控制阀门的开关即可。

如图8所示，在本实施例中，在前述实施例的基础上，为了使组合胎体1 泄压更加方便，它是在各组合胎体1与轮胎7外部之间安装能使流体自由从胎体排出并阻止流体进入胎体的单向排气阀19、阀门21和排气导管18作泄压装置或泄压机构，而省去泄压阀13，阀门21及导管18与轮胎7外界连通。在轮胎7正常使用时，阀门21关闭，组合胎体1中的气体不能从导管18中排出。在维修轮胎时，在轮胎外部将阀门21打开，各组合胎体1中的气体经单向排气阀19和导管18排气泄压，方便对整个轮胎进行维修或更换零部件。也可在生产或安装时直接用热熔、焊接等其它各种密封方法将导管18密封而省去阀门21，在维修轮胎时再剪开或打开导管18即可。

在本实施例中，各导管18既可单独与轮胎7的外部连通，也可在各单向排气阀19或气囊17后并联后再与轮胎7的外部连通；或并联后再与轮胎7 的进气阀连通，或用进气阀替代或控制阀门21。

进一步的，本实施方案还可用于其它管状、罐状、筒状腔体的防爆裂后流体的快速泄漏或阻止流体继续泄漏，此时隔膜也可视情况设置成有一定结构力的刚性隔板。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种受限式组合防爆装置，其特征在于，包括腔体、胎体；

所述腔体包括轮胎与轮毂形成的空腔、轮胎隔离层形成的空腔，包括管状、罐状空腔；

所述胎体设置一个以上填充在腔体的空腔中；

所述胎体绑定后充气并紧密的设置于腔体中；

所述绑定的胎体在爆胎时绑定松开，胎体膨胀并充填爆胎处。

2.如权利要求1所述的受限式组合防爆装置，其特征在于，所述胎体为柱形胎体、弧形胎体或环形胎体。

3.如权利要求1所述的受限式组合防爆装置，其特征在于，所述胎体包括折叠压缩胎体；

所述折叠压缩胎体包括，将超过腔体截面的胎体折叠并绑定，将超出占位空间的胎体折叠成实际占位大小并绑定；

所述折叠包括纵向折叠、横向折叠，所述纵向折叠为将胎体侧壁纵向折叠即将胎体截面缩小后压缩，所述横向折叠为将胎体侧壁横向折叠将胎体长度缩小后压缩。

4.如权利要求1至3任一项所述的受限式组合防爆装置，其特征在于，所述绑定是用绑定材料将胎体绑定；

所述绑定材料至少能承受腔体正常充放流体时气压变化对其产生的撕扯力，且所述绑定材料不能承受腔体爆裂时气压变化对其产生的撕扯力；

所述绑定材料包括粘贴材料、捆扎物；

所述绑定包括捆绑绑定、粘贴绑定。

5.如权利要求4所述的受限式组合防爆装置，其特征在于，所述胎体是用捆扎物捆绑绑定的胎体。

6.如权利要求4所述的受限式组合防爆装置，其特征在于，所述胎体是用粘贴材料粘连或粘贴绑定的胎体。

7.如权利要求4所述的受限式组合防爆装置，其特征在于，通过通气管将所述胎体与所述腔体的进气口连通。

8.如权利要求4所述的受限式组合防爆装置，其特征在于，所述胎体中部或上部设置有泄压阀，所述泄压阀包括阀心、密封垫、与轮胎平面平行的加重块、阀体、压缩弹簧，压缩弹簧安装在所述阀体端部与所述阀心之间，所述阀心能在所述阀体内自由滑动，所述密封垫在所述压缩弹簧的推动下能将所述阀体密封，所述加重块固定安装在所述阀心或阀门上；所述泄压阀包括阀心、密封垫、与轮胎平面平行的加重块、阀体、拉伸弹簧，所述拉伸弹簧一端固定在所述阀体端部，另一端固定在所述阀心上，在所述阀心的所述拉伸弹簧端加工排气孔，在所述阀心的中心加工排气口，所述阀心能在所述阀体内自由滑动，所述密封垫在所述压缩弹簧的推动下能将所述阀体密封，所述加重块固定安装在所述阀心或阀门上；所述泄压阀包括阀心、密封垫、气囊、阀体、压缩弹簧，所述气囊与导管连通，所述导管上安装所述阀门并与所述轮胎外部连通，所述压缩弹簧安装在所述阀体端部与所述阀心之间，所述阀心能在所述阀体内自由滑动，所述密封垫在所述压缩弹簧的推动下能将所述阀体密封，所述加重块固定安装在所述阀心或阀门上。

9.如权利要求4所述的受限式组合防爆装置，其特征在于，所述轮胎还包括泄压装置，所述泄压装置包括单向排气阀、阀门和排气导管，所述排气导管设置于所述胎体与所述轮胎外部之间，使流体自由从所述胎体排出并阻止流体进入所述胎体；所述胎体设置有单向进气阀。

10.如权利要求8所述的受限式组合防爆装置，其特征在于，所述加重块为阀心加重块、阀门加重块或金属加工加重块。

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