CN110978895B - 一种组合式防爆轮胎 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种组合式防爆轮胎，其特征在于，至少一个通过捆绑进行压缩的胎体，充气后紧密的设置于轮胎(7)的空腔中，通过胎体断开捆绑，充填轮胎爆胎时爆胎处。本申请提供的组合式防爆轮胎，在轮胎发生爆胎时，通过将能自动延缓胎内流体泄漏的流体缓释装置安装轮胎内，在外胎发生爆胎时实现轮胎防爆功能。
Description
技术领域
本发明涉及轮胎，具体是将在轮胎发生爆胎时能自动延缓胎内流体泄漏的流体缓释装置安装轮胎内，在外胎发生爆胎时实现轮胎防爆功能的轮胎。
背景技术
近年来随着汽车的普及和路况的普遍提高，汽车的行驶速度较以前有大幅提高，由此因高速行驶爆胎的事故频繁发生，给出行带来了巨大的安全隐患。而现有的防爆轮胎均因造价高昂、性能不稳定或技术不成熟等原因，未能得到普及与推广。因此广大消费者急待一种造价实惠、性能稳定和技术成熟的防爆轮胎为他们的出行保驾护航。
发明内容
为了解决现有普通轮胎或防爆轮胎的不足，本发明提供了一种在弹性材料的弹性支撑下能在现有轮胎中自动充盈的弹性自充气组合式防爆轮胎。
本发明是这样完成的：它是将多组体积较现有胎体小、在各胎体均衡增加能使被压缩后的胎体仍能自动充盈的弹性材料、安装能使流体自由进入胎体并阻止流体排出胎体的单向进气阀和在人为控制下能使流体排出胎体的泄压装置的胎体组合安装在现有轮胎的胎体或内胎中。
本发明提供的具体技术方案如下：
一种组合式防爆轮胎，其特征在于，至少一个通过捆绑进行压缩的胎体，充气后紧密的设置于轮胎(7)的空腔中，通过胎体断开捆绑，充填轮胎爆胎时爆胎处。
优选地，所述胎体为柱形胎体、弧形胎体或环形胎体。
优选地，通过通气管将胎体与轮胎的进气口连通，进行充气。
优选地，所述胎体通过有一定约束力、形变小、能承受适当压力且受力过大后又能断开的材料进行捆绑。
优选地，所述胎体中部或上部设置有泄压阀，所述泄压阀包括阀心、密封垫、与轮胎平面平行的加重块、阀体、压缩弹簧，压缩弹簧安装在阀体端部与阀心之间，阀心能在阀体内自由滑动，密封垫在压缩弹簧的推动下能将阀体密封，加重块固定安装在阀心或阀门上。
优选地，所述胎体中部或上部设置有泄压阀，所述泄压阀包括阀心、密封垫、与轮胎平面平行的加重块、阀体、拉伸弹簧，所述拉伸弹簧一端固定在阀体端部，另一端固定在阀心上，在阀心的拉伸弹簧端加工排气孔，在阀心的中心加工排气口，阀心能在阀体内自由滑动，密封垫在压缩弹簧的推动下能将阀体密封，加重块固定安装在阀心或阀门上。
优选地，所述胎体中部或上部设置有泄压阀，所述泄压阀包括阀心、密封垫、气囊、阀体、压缩弹簧，气囊与导管连通，导管上安装阀门并与轮胎外部连通，压缩弹簧安装在阀体端部与阀心之间，阀心能在阀体内自由滑动，密封垫在压缩弹簧的推动下能将阀体密封，加重块固定安装在阀心或阀门上。
优选地，所述轮胎还包括泄压装置，所述泄压装置包括单向排气阀、阀门和排气导管，所述排气导管设置于胎体与轮胎外部之间，使流体自由从胎体排出并阻止流体进入胎体。
优选地，所述加重块为阀心加重块、阀门加重块或金属加工加重块。
优选地，所述胎体设置有单向进气阀
本发明的有益效果是：
1、弹性自充气组合式防爆轮胎可使爆胎或被刺穿的轮胎失压较小，仍能低速行驶，防止普通轮胎爆胎后胎内压力迅速降低失压而至高速行驶的车辆发生危险事故。
2、弹性自充气组合式防爆轮胎结构简单，性能可靠，重量轻，是其它防爆轮胎的理想替代品。
3、弹性自充气组合式防爆轮胎与现有轮胎可无缝对接，只需加工组合胎体与现有轮胎组合安装即可，对外胎无特殊要求。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例柱形胎体的侧截面结构示意图；
图2是本发明实施例柱形胎体的安装结构示意图；
图3是本发明实施例环形胎体的剖面结构示意图；
图4是本发明实施例组合胎体的安装结构示意图；
图5是本发明实施例胎体泄气阀的结构示意图；
图6是本发明实施例胎体泄气阀的结构示意图；
图7是本发明实施例胎体泄气阀的结构示意图；
图8是本发明实施例胎体泄气阀的结构示意图；
图9是本发明实施例柱形胎体的结构示意图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件上，它可以直接在另一个元件上或者间接设置在另一个元件上；当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至另一个元件上。
需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，多个”、“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
须知，本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本申请可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本申请所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本申请所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。
本申请实施例采用递进的方式撰写。
如图1所示，本发明提供的实施例为一种组合式防爆轮胎，包括柱形胎体，胎体是用力学性能较好的不透气的柔性或弹性材料，如无纺布、强力纤维或碳纤维织物胎料，或弹性橡胶等加工而成，胎体长度大于或等于其实际安装在轮胎内空间位置的柱形胎体(1)(当为弹性胎体时可用等长度的胎体)，柱形胎体(1)的横截面与轮胎内腔的横截面大小相当，用有一定约束力和形变小的能承受适当压力且受力过大后又能断开的纤维、线、纱、绳、带、网等将柱形胎体(1)纵向压缩捆扎，如图9所示，或用有一定约束力和形变小的能承受适当压力且受力过大后又能断开的纸张、薄膜、纱布、网、纤维制品等将柱形胎体(1)纵向压缩包裹，使捆扎或包裹后的柱形胎体(1)的容积(主要是柱形胎体[1]长度)比柱形胎体(1)完全展开后的小或短，使捆扎或包裹后的柱形胎体(1)不轻易完全展开，包扎或捆扎柱形胎体(1)时宜将一侧比另一侧短，使柱形胎体(1)的形状接近与轮胎空腔的形状吻合或接近，使受限柱形胎体(1)的受限效果更好；如图2所示，将多个柱形胎体 (1)适当充气后(此时只需充入适量气体使胎体1充分膨胀即可，不能充入过大气压而影响轮胎安装)紧密的安装或摆放在轮胎(7)的空腔中，如图2 所示。用通气管将柱形胎体(1)与轮胎的进气口连通，并充入合适压力的气体，在充气时各柱形胎体(1)因被捆扎物或包裹物限制不能随意扩张，即使各胎体因管道在充气时不同部位存在微小差异或因胎体自身原因使胎体产生膨胀的初始压力存在差别时，因捆扎物或包裹物限制存在，可以允许各胎体间在有微小气压差别时可以不同的充气速度充气且最终各胎体的气压可先后达到平衡，使各胎体只能对受限的容积充气，防止柱形胎体(1)在没有受限时因管道或个体差异至充气不均匀而至各柱形胎体(1)充气后大小不一(有的可能完全充盈，有的可能不膨胀)的现象发生而影响或起不到缓释效果。
当轮胎(7)的某处发生爆胎后，因压力过大，导致其临近的某一柱形胎体(1)也同时发生爆破时，爆破柱形胎体(1)处的压力迅速降低，而此时与爆破柱形胎体(1)临近的柱形胎体(1)还保持的较高气压已超出其捆扎或包裹物的承受能力而将捆扎或包裹物绷裂或绷断，临近的柱形胎体(1)就能向爆胎处伸展，将爆胎处充填，或使更多的柱形胎体(1)在较大气压下将捆扎或包裹物破坏，不断充填气压较小区的空腔，阻止轮胎内流体迅速泄漏而至车辆失控。
在本实施例中，连接柱形胎体(1)与轮胎进气口的通气管的口径宜较小为宜，使一柱形胎体(1)发生爆破后，空气从其它柱形胎体(1)流动到爆破柱形胎体(1)的流速较小，有效延缓流体的释放速度，使驾驶员有更多的时间来采取安全保护措施。
在本实施例中，柱形胎体(1)可改成弧形胎体。
如图3所示，将柱形胎体(1)加工成环形胎体(1)，各环形胎体(1) 可根据其安装或摆放位置的不同，可加工成相应的尺寸或规格，用有一定约束力和形变小的能承受适当压力且受力过大后又能断开的纤维、线、纱、绳、带、网等将环形胎体(1)横向压缩捆扎，或用有一定约束力和形变小的能承受适当压力且受力过大后又能断开的纸张、薄膜、纱布、网、纤维制品等将柱环形胎体(1)横向压缩包裹，使捆扎或包裹后的环形胎体(1)的横截面比环形胎体(1)完全展开后的小，使捆扎或包裹后的环形胎体(1)不轻易完全展开即膨胀。如图4所示，将多个环形胎体(1)适当或少量充气后紧密的安装或摆放在轮胎(7)的空腔中。用通气管将环形胎体(1)与轮胎的进气口连通，并充入合适压力的气体，而各环形胎体(1)因被捆扎物或包裹物受限不能随意扩张后而均能以微小差别的充气速度均匀充气，使各环形胎体(1)均可先后充入相应其容积与气压的体积的气体，最终先后达到压力平衡，防止环形胎体(1)在没有受限时因管道或个体差异至充气不均匀而至各环形胎体(1)大小不一的现象发生而影响缓释效果。
当轮胎(7)的某处发生爆胎后，至其临近胎体环形胎体(1)也同时发生爆破时，爆破环形胎体(1)处的压力迅速降低，而此时与爆破柱形胎体(1) 临近的环形胎体(1)还保持的较高气压已超出其捆扎或包裹物的承受能力而将捆扎或包裹物绷裂或绷断，临近的环形胎体(1)就能向爆胎处膨胀，将爆胎处充填，或使更多的环形胎体(1)在较大气压下将捆扎或包裹物破坏，不断充填气压较小区的空腔，阻止轮胎内流体迅速泄漏而至车辆失控。
在本实施方案中，除上述实施例提及的柱开胎体和环形胎体[1]外，还可用其它合适结构和形状的胎体，并用有一定约束力和形变小的能承受适当压力且受力过大后又能断开的纤维、线、纱、绳、带、网、纸张、薄膜、纱布、纤维制品等将柱形胎体[1]压缩捆扎或包裹，使捆扎或包裹后的胎体[1]不轻易完全展开，并使捆扎或包裹后的胎体[1]的容积比胎体[1]完全展开时的容积小。
在本实施方案中，当胎体大量统一的捆扎物或包裹物因生产过程中难以精确控制其承载力量，可将原捆扎物或包裹物分成两个以上的带连接套、连接圈、连接结等合适结构的连接结构的带、环、圈或套等捆扎或包裹分体结构，此时的捆扎或包裹分体结构宜用比承载标准的承载力大的材料加工，在捆扎或包裹胎体时，在各捆扎或包裹分体结构的接口处可用承载精确度高的绳、带、线、丝、纤维束等材料将接口用合适的连接方法连接，或用合适数量的承载精确度高的粘结条、粘结带等材料将接口粘贴连接即可。
在前述实施例中，可在各胎体(1)上安装单向进气阀，使各胎体(1) 只进气不出气，使一发生胎体(1)破裂后其它胎体的气体不泄漏，使缓释效果更好。
如图5所示，在本实施例中，为了便于维修损坏的轮胎，在各组合胎体 (1)中或上安装由阀心(22)、密封垫(12)、与轮胎(7)平面平行的阀心加重块(10)、阀体(11)、压缩弹簧(9)组成的泄压阀(13)，压缩弹簧(9) 安装在阀体端部与阀心之间，阀心(22)能在阀体(11)内自由滑动，密封垫(12)在压缩弹簧(9)的推动下能将阀体密封，加重块(10)固定安装在阀心(22)上。在正常行驶时，与轮胎(7)平面平行的阀心加重块(10)与轮胎平行转动，对泄压阀(13)不起作用，密封垫(12)在压缩弹簧(9)的推动下将泄压阀(13)的排气口密封，泄压阀(13)不排气。当轮胎(7)受损需御下维修时，将加重块(10)朝上使轮胎(7)平放在工作台上，在重力的作用下，加重块(10)将压缩弹簧(9)进一步压缩，使密封垫(12)离开密封口而打开阀门，使各组合胎体(1)内的气体能顺利从阀心周围排出而泄压，方便对整个轮胎进行拆装维修或更换零部件。在本实施例中，泄压阀(13) 也可用其它形式的阀门，阀心加重块(10)也可为控制阀门开启的阀门加重块(10)，可不安装在阀心上，安装在阀门开关上即可。
在本实施例中，还可用能产生磁性的金属加工加重块(10)，在加重块(10) 无法打开泄压阀(13)时，还可用磁铁或电磁铁对其施加更大的力，使泄压阀(13)能顺利被排开泄压。
如图6所示，在本实施例中，在前述实施例的基础上，为了使泄压阀(13) 在泄压时工作更加稳定，防止泄压阀(13)泄压时在气流的带动下密封垫(12) 再次关闭，可将压缩弹簧(13)改成拉伸弹簧(23)并一端固定在阀体(11) 端部上另一端固定在阀心(22)上，在阀心(22)的拉伸弹簧(23)端加工排气孔(14)，在阀心(22)的中心加工排气口(15)。在正常行驶时，与轮胎(7)平面平行的阀心加重块(10)与轮胎平行转动，对泄压阀(13)不起作用，密封垫(12)在拉伸弹簧(23)的拉动下将泄压阀(13)的排气口密封，泄压阀(13)不排气；当轮胎(7)受损需御下维修时，将加重块(10) 朝下使轮胎(7)平放在工作台上，在重力、磁力的作用下，加重块(10)将拉伸弹簧(23)进一步拉伸，使密封垫(12)打开，使各组合胎体(1)内的气体能顺利从阀心(22)中心的排气口(15)排出，在气流的推动下，阀心 (22)对拉伸弹簧(23)的拉力更大，泄压阀(13)能更加稳定的排气泄压，方便对整个轮胎进行拆装维修或更换零部件。
如图7所示，在本实施例中，在前述实施例的基础上，为了使泄压阀(13) 在泄压时工作更加稳定，可在泄压阀(13)的泄气口与阀心(22)之间安装气囊(17)，气囊(17)与导管(18)连通，导管(18)上安装阀门(21)并与轮胎外部连通，而省去加重块(10)。在轮胎(7)正常使用时，在导管(18) 中充入高压气体使气囊(17)膨胀后推动阀心(22)和密封垫(12)向内运动而处于关闭状态，并使压缩弹簧(9)进一步压缩，阀门(21)关闭。在维修轮胎时，在轮胎(7)外部将阀门(21)打开，气囊(17)的高压气体将从导管(18)排出，压缩弹簧(9)推动阀心(22)和密封垫(12)向外运动而打开泄气阀(13)排气泄压，方便对整个轮胎进行维修或更换零部件。也可在气囊(17)充入高压气体后直接用热熔、焊接等其它各种密封方将导管(18) 密封而省去阀门(21)，在维修轮胎时再剪开或打开即可。在本实施例中，当泄压阀(13)采用其它阀门时，气囊(17)也可安装在阀门的开关位置，用气囊(17)去控制阀门的开关即可。
如图8所示，在本实施例中，在前述实施例的基础上，为了使组合胎体 (1)泄压更加方便，它是在各组合胎体(1)与轮胎(7)外部之间安装能使流体自由从胎体排出并阻止流体进入胎体的单向排气阀(19)、阀门(21)和排气导管(18)作泄压装置或泄压机构，而省去泄压阀(13)，阀门(21)及导管(18)与轮胎(7)外界连通。在轮胎(7)正常使用时，阀门(21)关闭，组合胎体(1)中的气体不能从导管(18)中排出。在维修轮胎时，在轮胎外部将阀门(21)打开，各组合胎体(1)中的气体经单向排气阀(19)和导管(18)排气泄压，方便对整个轮胎进行维修或更换零部件。也可在生产或安装时直接用热熔、焊接等其它各种密封方法将导管(18)密封而省去阀门(21)，在维修轮胎时再剪开或打开导管(18)即可。
在本实施例中，各导管(18)既可单独与轮胎(7)的外部连通，也可在各单向排气阀(19)或气囊(17)后并联后再与轮胎(7)的外部连通；或并联后再与轮胎(7)的进气阀连通，或用进气阀替代或控制阀门(21)。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (10)
1.一种组合式防爆轮胎，其特征在于，在轮胎的空腔中至少设置一个胎体，所述胎体用捆绑材料进行捆绑压缩后紧密的设置于轮胎的空腔中，爆胎后，在胎体内外气压差的作用下，胎体断开捆绑材料后膨胀，充填轮胎爆胎后的低压空间；
所述捆绑材料为有一定约束力、形变小、能承受适当压力且受力过大后又能断开的材料。
2.如权利要求1所述的组合式防爆轮胎，其特征在于，所述胎体为柱形胎体、弧形胎体或环形胎体。
3.如权利要求1所述的组合式防爆轮胎，其特征在于，通过通气管将胎体与轮胎的进气口连通，进行充气。
4.如权利要求1所述的组合式防爆轮胎，其特征在于，所述断开捆绑材料包括：
由胎体内外气压差直接断开捆绑胎体的捆绑材料；
在胎体上设置两个以上承载力大的分体捆绑结构，在分体捆绑结构的接口处用承载精确度高的连接材料即捆绑材料连接，由胎体内外气压差直接断开分体捆绑结构连接处的精准连接材料；
在胎体上设置两个以上承载力大的分体捆绑结构，在分体捆绑结构的接口处用承载精确度高的的粘结材料将接口粘贴连接，由胎体内外气压差直接松开分体捆绑结构连接处的精准粘贴材料。
5.如权利要求1所述的组合式防爆轮胎，其特征在于，所述胎体上设置有泄压阀，所述泄压阀包括阀心、密封垫、与轮胎平面平行的加重块、阀体、压缩弹簧，压缩弹簧安装在阀体端部与阀心之间，阀心能在阀体内自由滑动，密封垫在压缩弹簧的推动下能将阀体密封，加重块固定安装在阀心或阀门上。
6.如权利要求1所述的组合式防爆轮胎，其特征在于，所述胎体上设置有泄压阀，所述泄压阀包括阀心、密封垫、与轮胎平面平行的加重块、阀体、拉伸弹簧，所述拉伸弹簧一端固定在阀体端部，另一端固定在阀心上，在阀心的拉伸弹簧端加工排气孔，在阀心的中心加工排气口，阀心能在阀体内自由滑动，密封垫在压缩弹簧的推动下能将阀体密封，加重块固定安装在阀心或阀门上。
7.如权利要求1所述的组合式防爆轮胎，其特征在于，所述胎体上设置有泄压阀，所述泄压阀包括阀心、密封垫、气囊、阀体、压缩弹簧，气囊与导管连通，导管上安装阀门并与轮胎外部连通，压缩弹簧安装在阀体端部与阀心之间，阀心能在阀体内自由滑动，密封垫在压缩弹簧的推动下能将阀体密封，加重块固定安装在阀心或阀门上。
8.如权利要求1所述的组合式防爆轮胎，其特征在于，所述轮胎还包括泄压装置，所述泄压装置包括单向排气阀、阀门和排气导管，所述排气导管设置于胎体与轮胎外部之间，使流体自由从胎体排出并阻止流体进入胎体。
9.如权利要求5所述的组合式防爆轮胎，其特征在于，所述加重块为阀心加重块、阀门加重块或金属加工加重块。
10.如权利要求1所述的组合式防爆轮胎，其特征在于，所述胎体设置有单向进气阀。
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| CN110978895A (zh) | 2020-04-10 |
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| PB01 | Publication | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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