CN117721675A - 一种大桥上护轨同基本轨换铺入槽的方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种大桥上护轨同基本轨换铺入槽的方法，涉及钢轨换铺施工技术领域。包括以下步骤：拆除扣件：将待换铺工具轨条的扣件全部拆除；落横梁：放下悬臂，调整悬臂位置，落下横梁；对位：换铺车前行进行对位，先新轨后旧轨；喂轨：采用新轨吊轨装置将新轨吊起，换铺车前行一段距离，新轨进入前导向框，换铺车沿卸轨的线路方向行驶到一定距离，旧轨吊轨装置将旧轨吊起，换铺车继续前行，旧轨进入下导向框，新轨进入上导向框；出轨：新轨进入混凝土枕基本槽，旧轨进入混凝土枕护轮轨槽；上扣件：新轨落槽50m后，起端锁定扣件20m；合拢：新轨和旧轨落槽后锯轨合拢。本发明可以实现四轨同时入槽，减少了人力投入，节约了施工成本。
Description
技术领域
本发明涉及钢轨换铺施工技术领域，具体涉及一种大桥上护轨同基本轨换铺入槽的方法。
背景技术
在铁路建设发展过程中，桥梁因其可节约用地、能提升线路的平直和平顺以能提升景观性、环保性和耐久性的特性，桥梁在铁路线路中占比越来越大，有的甚至达到了90％以上。传统的施工方法为线路采用旧轨铺设完成后，经过上砟整道，线路初整形达到换铺无缝线路后，开始进行无缝线路换铺施工。具体工序为“旧轨铺设→上砟整道→卸新轨(基本轨)→换铺新轨入混凝土枕基本轨槽(新轨进旧轨出)→拆旧轨→人工拨旧轨入槽”，逐段进行循环作业。换成长轨条后，经过焊接作业形成无缝线路，换出的旧轨(工具轨)经过拆解、人工拨轨入槽、上扣件，形成线路护轮轨。在这个循环工序的施工过程中，“人工拆拨旧轨、倒运钢轨”这一施工环节多次发生。
即，传统的施工方法在换铺时没有考虑到新轨入混凝土枕基本轨槽时护轮轨同时入槽，新轨换铺完后，旧轨有时回收二次倒用，有时放在两线间先考虑无缝线路形成再进行下一道工序，忽视了护轮轨同步进行施工，把护轨轨施工视为附属施工，若是在桥梁占比较大设计护轮轨的情况下，直接选用单枕连续法进行施工，长钢轨一次铺设到位，后续再卸旧轨，采用人工倒运、拨轨入槽，上扣件的方式，存在费时费力的问题，同时面临工程线行车安全风险，效率低，成本大的问题。且长大桥上作业人员上下班困难，从预留通道前往施工地点耗费时间较长，护轮轨施工劳动强度大，日常吃饭、上厕所、中途稍作休息没有场地，再加上“桥长任务量大”这一工序多次重复，反复进行以及每次投入及需求的人工数量较大。虽然换铺新轨实现了机械化，但是安装护轮轨没有实现机械化，对施工人员的需求量较大，人工需求量的配备不仅是人数的增加，后勤保障也会大幅增加，导致了施工成本的增加，还影响下一道工序施工。
发明内容
本发明主要目的在提供一种大桥上护轨同基本轨换铺入槽的方法，对于设计护轮轨的线路上实现四轨同时入槽，以解决现有技术中的问题。
为解决上述技术问题，本发明采取了如下技术方案：
一种大桥上护轨同基本轨换铺入槽的方法，包括以下步骤：
S1、拆除扣件：将换铺线路上的待换铺工具轨条的扣件全部拆除；
S2、落横梁：动力机车牵引换铺车在距离换铺起点20m处一度停车，放下悬臂，调整悬臂左右位置，落下横梁；
S3、对位：换铺车缓慢前行进行对位，先新轨后旧轨，前导向框距离新轨和旧轨的端头0.3m；
S4、喂轨：采用新轨吊轨装置将新轨吊起一定距离，换铺车缓慢前行一段距离，新轨进入前导向框，换铺车沿卸轨的线路方向行驶到一定距离，旧轨吊轨装置将旧轨吊起一定距离，换铺车继续前行，旧轨进入后导向框中的下导向框，新轨进入后导向框中的上导向框；
S5、出轨：新轨出轨进入混凝土枕基本槽，同时旧轨出轨进入混凝土枕护轮轨槽；
S6、上扣件：新轨落槽50m后，起端锁定扣件20m；
S7、合拢：新轨和旧轨的尾端落槽后锯轨合拢。
进一步的，在步骤S1拆除扣件之前还需要进行施工准备并将换铺地段的线路封锁，在步骤S7合拢线路之后，对已铺线路检查整改无误后，开通线路。
进一步的，在施工准备过程中对换铺车尾端的后导向框进行调整，将横梁向上提升60mm，将下导向框向内侧移动100mm，将大导向轮由内侧改至外侧，将小导向轮由外侧改至内侧。
进一步的，步骤S2中横梁的下导向框底面距离轨面80-100mm。
进一步的，步骤S3和步骤S4中换铺车以3Km/h以下速度缓慢前行。
进一步的，步骤S4中的新轨吊轨装置和旧轨吊轨装置均采用电动倒链进行吊轨。
进一步的，步骤S5中新轨和旧轨同步入槽时，旧轨通过下导向框向道心出轨，轨底接近护轮轨锚固螺杆时，人工撬棍护旧轨入槽，进行护轮轨铺设；新轨通过上导向框顺线路钢轨出轨，人工撬棍护新轨入槽，进行长钢轨铺设。
进一步的，步骤S6中首先采用扣件对新轨始端锁定20m，随后对新轨和护轮轨每隔四根轨枕上一根轨枕的扣件，铺设完毕后补齐另外三根轨枕的扣件。
与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：
本发明的施工方法可以实现四轨同时入槽，在换铺新轨施工过程中，护轮轨施工与换铺新轨同步入槽，保持原来换铺新轨的人员不变，人工撬棍护旧轨入槽，实现护轮轨和长轨条一次铺设就位，护轮轨入槽进度紧跟换铺新轨进度，施工进度及工效显著提升，达到减少人力投入，解决了护轮轨施工用人工拆、拨、倒运轨的施工难点问题，尽量减少对后续工序施工的干扰，节约了施工成本。
附图说明
图1是本发明的作业状态演示侧面示意图。
图2是本发明的作业状态演示俯视示意图。
图3是本发明换铺车的后导向框改造后的结构示意图。
其中，1-限位横梁，2-调节丝柱，3-上导向框，4-下导向框，5-前导向框，6-新轨，7-旧轨，8-横梁，9-新轨吊轨装置，10-旧轨吊轨装置，11-悬臂架，12-大导向轮，13-小导向轮。
具体实施方式
以下通过附图和实施例对本发明的技术方案作进一步说明。
结合图1至图3，本发明提供一种大桥上护轨同基本轨换铺入槽的方法，包括以下步骤：
S1、拆除扣件：将换铺线路上的待换铺工具轨条的扣件全部拆除；
S2、落横梁8：动力机车牵引换铺车在距离换铺起点20m处一度停车，放下悬臂，调整悬臂左右位置，落下横梁8；
S3、对位：换铺车缓慢前行进行对位，先新轨6后旧轨7，前导向框5距离新轨6和旧轨7的端头0.3m；
S4、喂轨：采用新轨吊轨装置9将新轨6吊起一定距离，换铺车缓慢前行一段距离，新轨6进入前导向框，换铺车沿卸轨的线路方向行驶到一定距离，旧轨吊轨装置10将旧轨7吊起一定距离，换铺车继续前行，旧轨7进入后导向框中的下导向框4，新轨6进入后导向框中的上导向框3；
S5、出轨：新轨6出轨进入混凝土枕基本槽，同时旧轨7出轨进入混凝土枕护轮轨槽；
S6、上扣件：新轨6落槽50m后，起端锁定扣件20m；
S7、合拢：新轨6和旧轨7的尾端落槽后锯轨合拢。
作为优选，步骤S2中的悬臂固定设置于悬臂架11上。
本实施例中，在换铺新轨6施工过程中，护轮轨同时入槽，保持原来换铺新轨6的人员不变，人工撬棍护旧轨7入槽，护轮轨入槽进度紧跟换铺新轨6进度，一般每天达到1.5～2公里，施工进度及工效提升显著，达到减少人力投入，节约施工成本。
本实施例中，在步骤S1拆除扣件之前还需要进行施工准备并将换铺地段的线路封锁，在步骤S7合拢线路之后，对已铺线路检查整改无误后，开通线路。
作为优选，在施工准备过程中对换铺车尾端的后导向框进行调整，将横梁8向上提升60mm，将下导向框4向内侧移动100mm，将大导向轮12由内侧改至外侧，将小导向轮13由外侧改至内侧。具体的，横梁8的上方设有限位横梁1和调节丝柱2，调节丝柱2可以对横梁以及上、下导向框的高度位置进行调节，限位横梁对调节的高度进行限制。
本实施例中，步骤S2中横梁8的下导向框4底面距离轨面80-100mm；步骤S3和步骤S4中换铺车以3Km/h以下速度缓慢前行；步骤S4中的新轨吊轨装置9和旧轨吊轨装置10均采用电动倒链进行吊轨；步骤S6中首先采用扣件对新轨始端锁定20m，随后对新轨和护轮轨每隔四根轨枕上一根轨枕的扣件，铺设完毕后补齐另外三根轨枕的扣件。
作为优选，步骤S5中新轨6和旧轨7同步入槽时，旧轨7通过下导向框4向道心出轨，轨底接近护轮轨锚固螺杆时，人工撬棍护旧轨7入槽，进行护轮轨铺设；新轨6通过上导向框3顺线路钢轨出轨，人工撬棍护新轨6入槽，进行长钢轨铺设。
采用本实施例的施工方法可以具有以下效益：
社会效益：加快了护轮轨铺设和整体施工进度，降低了劳动强度，提高了施工安全性，兑现了工期节点目标；
经济效益：提高了护轮轨铺设工效、减少护轮轨铺设人力成本，预计每公里护轮轨铺设可节约人工20工日，节约挖机台班1个，按照人工300元/工日，挖机1200元/台班计算，每公里护轮轨铺设可节约人工费7200元。
技术效果：通过调整横梁高度，避免旧轨触碰护轮轨锚固螺杆，为旧轨入护轮轨槽创造条件；通过旧轨出轨方向的调整，保证旧轨朝向道心方向，人工撬棍护旧轨入槽，实现护轮轨长轨条一次铺设就位。
以上所述，仅是本发明较佳实施例而已，并非对本发明的技术范围作任何限制，故凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。
Claims (8)
1.一种大桥上护轨同基本轨换铺入槽的方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1、拆除扣件：将换铺线路上的待换铺工具轨条的扣件全部拆除；
S2、落横梁：动力机车牵引换铺车在距离换铺起点20m处一度停车，放下悬臂，调整悬臂左右位置，落下横梁；
S3、对位：换铺车缓慢前行进行对位，先新轨后旧轨，前导向框距离新轨和旧轨的端头0.3m；
S4、喂轨：采用新轨吊轨装置将新轨吊起一定距离，换铺车缓慢前行一段距离，新轨进入前导向框，换铺车沿卸轨的线路方向行驶到一定距离，旧轨吊轨装置将旧轨吊起一定距离，换铺车继续前行，旧轨进入后导向框中的下导向框，新轨进入后导向框中的上导向框；
S5、出轨：新轨出轨进入混凝土枕基本槽，同时旧轨出轨进入混凝土枕护轮轨槽；
S6、上扣件：新轨落槽50m后，起端锁定扣件20m；
S7、合拢：新轨和旧轨的尾端落槽后锯轨合拢。
2.如权利要求1所述的一种大桥上护轨同基本轨换铺入槽的方法，其特征在于，在步骤S1拆除扣件之前还需要进行施工准备并将换铺地段的线路封锁，在步骤S7合拢线路之后，对已铺线路检查整改无误后，开通线路。
3.如权利要求2所述的一种大桥上护轨同基本轨换铺入槽的方法，其特征在于，在施工准备过程中对换铺车尾端的后导向框进行调整，将横梁向上提升60mm，将下导向框向内侧移动100mm，将大导向轮由内侧改至外侧，将小导向轮由外侧改至内侧。
4.如权利要求1所述的一种大桥上护轨同基本轨换铺入槽的方法，其特征在于，步骤S2中横梁的下导向框底面距离轨面80-100mm。
5.如权利要求1所述的一种大桥上护轨同基本轨换铺入槽的方法，其特征在于，步骤S3和步骤S4中换铺车以3Km/h以下速度缓慢前行。
6.如权利要求1所述的一种大桥上护轨同基本轨换铺入槽的方法，其特征在于，步骤S4中的新轨吊轨装置和旧轨吊轨装置均采用电动倒链进行吊轨。
7.如权利要求1所述的一种大桥上护轨同基本轨换铺入槽的方法，其特征在于，步骤S5中新轨和旧轨同步入槽时，旧轨通过下导向框向道心出轨，轨底接近护轮轨锚固螺杆时，人工撬棍护旧轨入槽，进行护轮轨铺设；新轨通过上导向框顺线路钢轨出轨，人工撬棍护新轨入槽，进行长钢轨铺设。
8.如权利要求1所述的一种大桥上护轨同基本轨换铺入槽的方法，其特征在于，步骤S6中首先采用扣件对新轨始端锁定20m，随后对新轨和护轮轨每隔四根轨枕上一根轨枕的扣件，铺设完毕后补齐另外三根轨枕的扣件。
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