CN117656788A - 一种汽车天幕遮阳帘结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种汽车天幕遮阳帘结构，包括第一透光层、框架总成和遮阳帘总成，框架总成包括两个导轨，两个导轨对称设置在第一透光层的左右两侧下方，还包括设置在第一透光层下方的第二透光层，第二透光层与第一透光层之间具有中空层，遮阳帘总成中的帘布位于中空层中。本发明的有益之处在于，通过在帘布下方增加第二透光层，可以在不影响帘布正常工作的基础上限制帘布的自然下垂，既增大了乘客的头部空间，又使得帘布与顶衬之间的间隙大小可控，避免了因帘布下垂和外露导致的问题。同时，通过在第一透光层下方设置发光部，发光部与帘布或第二透光层配合，形成发光图案，可以同时实现照明和美化车内环境的功能，大大提升了乘客的乘坐体验。

Description

一种汽车天幕遮阳帘结构

技术领域

本发明涉及汽车天幕技术领域，尤其涉及一种汽车天幕遮阳帘结构。

背景技术

汽车天幕可以将车外的风景最大程度上地映入车内，提升乘客的使用体验。天幕遮阳帘结构则可以帮助乘客根据需求自行改变天幕透光范围，使天幕从完全透光变为部分区域透光，最终至完全不透光。

如图1-3所示，现有的汽车天幕遮阳帘结构包括透光层1、框架总成2、遮阳帘总成3及驱动总成4。其中，透光层1固定安装在框架总成2上，框架总成2设置在汽车顶部的开口中，包括两个导轨21，两个导轨21对称设置在透光层1左右两侧下方。遮阳帘总成3包括第一拉杆33、卷筒32以及连接在第一拉杆33和卷筒32之间的帘布31，卷筒32固定在两个导轨21之间。驱动总成4包括驱动电机41、设置在驱动电机41输出轴上的齿轮、与齿轮啮合的两根拉索42、与拉索42一端相连接的滑块43，拉索42和滑块43均设置在导轨21中，拉索42可带动滑块43在导轨21内滑动，滑块43与第一拉杆33的一端相连接。当驱动电机41驱动齿轮顺时针或逆时针转动时，拉索42带动滑块43向靠近卷筒32或远离卷筒32的方向移动，驱动帘布31收纳于卷筒32上或从卷筒32上向外展开。驱动电机41和卷筒32可布置在透光层1的前侧或后侧。

如图4所示，框架总成2上固定有连接轴36，卷筒32端部与连接轴36之间通过扭簧相连接，扭簧会产生预紧力，使卷筒32具有将帘布31收纳在卷筒32上的回转趋势。

如图5所示，因帘布31的面积较大，若仅通过第一拉杆33和卷筒32来固定帘布31的前侧和后侧，帘布31的左右两侧会自然下垂，因此现有技术会在帘布31的左右两侧各增加一个沿帘布31长度方向(即前后方向)延伸的引导带34，引导带34设置在导轨21中，从而保证帘布31左右两侧的下垂量在可控范围内。

如图1和图2所示，由于帘布31位于透光层1的下方，当帘布31采用与汽车内饰中的顶衬5相同的布料时，汽车内饰的整体美观度高。但该结构还存在以下问题：

1、透光层1与帘布31之间的距离一般在30-80毫米，非常占用乘客的头部空间；

2、帘布31的四周受到引导带34、第一拉杆33以及卷筒32的拉扯，虽然一定程度上可以防止帘布31四周下垂，但帘布31的中心部分还是会因布料的自然延展性而下垂，占用乘客的头部空间；

3、帘布31与顶衬5之间的间隙也因帘布31的自然下垂变得难以精确控制，从而导致间隙不均匀，影响汽车内饰的整体美观度；

4、由于帘布31与乘客头部的距离过近，帘布31在工作过程中产生的静电会吸附乘客的头发，引起乘客不适；

5、帘布31暴露在车厢内，不耐脏。

上述问题皆因帘布31设置在透光层1下方导致帘布31与乘客头部之间的距离不足，为改善上述问题，目前亟需一种新型的汽车天幕遮阳帘结构。

发明内容

针对上述缺陷，本发明的目的在于提供一种具有双层透光层的汽车天幕遮阳帘结构，通过将帘布设置在双层透光层之间，来解决现有技术中帘布占据乘客头顶空间的问题。

本发明提供了一种汽车天幕遮阳帘结构，包括第一透光层、框架总成和遮阳帘总成，所述框架总成包括两个导轨，所述两个导轨对称设置在所述第一透光层的左右两侧下方，还包括设置在所述第一透光层下方的第二透光层，所述第二透光层与第一透光层之间具有中空层，所述遮阳帘总成中的帘布位于所述中空层中。

优选地，所述第二透光层的左右两侧各与一个所述导轨相连接，所述第二透光层的前侧和后侧中的任意一侧与第一透光层相连接，另一侧留有供所述帘布进入所述中空层的开口

优选地，所述第一透光层的左侧、位于左侧的所述导轨和第二透光层的左侧之间通过包胶工艺形成的包边相连接；所述第一透光层的右侧、位于右侧的所述导轨和第二透光层的右侧之间通过包胶工艺形成的包边相连接。

优选地，所述第一透光层的左右两侧均通过包胶工艺形成的包边连接有紧固件，所述导轨的一侧与所述第二透光层相连接，另一侧与紧固件之间可拆卸连接。

优选地，所述第二透光层的前侧和后侧中的任意一侧通过包胶工艺形成的包边或粘性剂与第一透光层相连接。

优选地，所述开口的底部设有支撑件，所述支撑件与第一透光层相连接。

优选地，还包括与电源电连接的发光部，所述发光部设置在所述第一透光层的下方，并与所述第二透光层和/或帘布相配合，形成发光图案。

优选地，所述第二透光层的上表面设有若干个图案部，所述发光部发出的光线进入所述第二透光层中进行传导，并在所述图案部处折射或散射后由所述第二透光层的下表面射出。

优选地，所述发光部包括透明显示屏，所述透明显示屏设置在所述第二透光层的上表面上。

优选地，所述帘布包括多根沿所述第二透光层的前后方向延伸的光纤，所述发光部发出的光线通过所述光纤的端部进入所述光纤中。

本发明的有益之处在于，通过在帘布下方增加第二透光层，可以在不影响帘布正常工作的基础上限制帘布的自然下垂，既增大了乘客的头部空间，又使得帘布与顶衬之间的间隙大小可控，避免了因帘布下垂和外露导致的美观度、舒适度和整洁度降低的问题。同时，通过在第一透光层下方设置发光部，发光部与帘布或第二透光层配合，形成发光图案，可以同时实现照明和美化车内环境的功能，大大提升了乘客的乘坐体验。

附图说明

图1是现有天幕遮阳帘结构在前后方向上的位置示意图；

图2是现有天幕遮阳帘结构在左右方向上的位置示意图；

图3是现有天幕遮阳帘结构的示意图；

图4是图3中A-A方向的剖视图；

图5是图3中B-B方向的剖视图；

图6是本发明汽车天幕遮阳帘结构的示意图；

图7是滑块、拉杆以及帘布的装配示意图

图8是图6中C-C方向的剖视图；

图9是图6中D-D方向的一种剖视图(帘布左右两侧无连接)；

图10是图6中D-D方向的另一种剖视图(帘布左右两侧与弹性引导带相连接)；

图11为第二透光层通过导轨与第一透光层可拆卸连接的示意图；

图12(a)、(b)和(c)是图6中E-E方向的三种剖视图；

图13是图6中F-F方向的一种剖视图(设有连接轴)；

图14是卷筒和连接轴的相对位置示意图；

图15是图6中F-F方向的另一种剖视图(取消连接轴)；

图16是支撑件的相对位置示意图；

图17是第一透光层前侧与第二透光层前侧的粘结结构示意图；

图18是实施例一中发光部与第二透光层的相对位置示意图及图案部的放大示意图；

图19是实施例一的光路图；

图20是实施例二中LED透明显示屏的左侧连接结构示意图；

图21(a)和(b)是实施例二中LED透明显示屏的前侧和后侧连接结构示意图；

图22是实施例二中OLED透明显示屏的左侧连接结构示意图；

图23是实施例三光纤在帘布中的相对位置示意图；

图24是实施例三帘布中的光路图；

图25是实施例三中设置在帘布前侧的发光部的相对位置示意图；

图26是实施例三中设置在帘布后侧的发光部的相对位置示意图；

图27是实施例三光纤皮层中的光路图。

元件标号说明：

1 透光层

11 第一透光层

12 第二透光层

121 图案部

13/131/132 包边

14 中空层

141 开口

15 支撑件

16/161/162 粘性剂

17 螺母

171 螺丝

2 框架总成

21 导轨

22 装配空间

3 遮阳帘总成

31 帘布

311 纬线

312 经线

32 卷筒

33 第一拉杆

331 第一固定部

332 第二固定部

34 引导带

35 支座

36 连接轴

37 弹性引导带

4 驱动总成

41 驱动电机

42 拉索

43 滑块

5 顶衬

61/62/63 灯条

621 灯座

7 第二拉杆

71 透光部

72 连接部

8 光纤

9 光纤皮层

91 缺口

101 LED透明显示屏

102 灯座

103 OLED透明显示屏

104 灯座

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细说明。这些实施方式仅用于说明本发明，而并非对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

图6为本发明汽车天幕遮阳帘结构的示意图，在以下的描述中，以图6中的附图作为方向的参考基础，垂直于视图纸面朝外为上方向，垂直于视图纸面朝内为下方向，沿视图纸面向上为前方向，沿视图纸面向下为后方向，沿视图纸面朝右为右方向，沿视图纸面朝左为左方向。

如图6-9所示，本发明提供了一种汽车天幕遮阳帘结构，其包括第一透光层11、框架总成2、遮阳帘总成3和驱动总成4。其中，框架总成2包括两个导轨21，两个导轨21对称设置在第一透光层11左右两侧下方。本发明在现有技术的基础上，增设了位于第一透光层11下方的第二透光层12，第二透光层12与第一透光层11之间具有中空层14，遮阳帘总成3中的帘布31位于中空层14中。为牢固固定第二透光层12，且使第二透光层12不阻碍帘布31的正常工作，第二透光层12的左右两侧各与一个导轨21相连接，第二透光层12的前侧和后侧中的任意一侧与第一透光层11相连接，另一侧留有供帘布31进入的开口。驱动总成4中的驱动电机41和遮阳帘总成3中的卷筒32可布置在第一透光层11的前侧或后侧，本发明具体地将驱动电机41和卷筒32布置在第一透光层11的后侧。对应地，第二透光层12的前侧与第一透光层11相连接，后侧留有如图13所示的开口141，方便帘布31从后向前地进入中空层14中。第一透光层11和第二透光层12优选地为透明的玻璃或有机玻璃(亚克力)。

本发明通过增加第二透光层12形成中空层14，可以在不影响帘布31正常工作的基础上限制帘布31的自然下垂，既增大了乘客的头部空间，又使得帘布31与顶衬5之间的间隙大小可控，避免了因帘布下垂和外露导致的美观度、舒适度和整洁度降低的问题，大大提升了乘客的乘坐体验。

如图8-10所示，在本发明的一个具体实施例中，第二透光层12的宽度小于第一透光层11的宽度，第一透光层11的左侧、位于左侧的导轨21以及第二透光层12的左侧之间通过包胶工艺形成的包边13相连接，同样地，第一透光层11的右侧、位于右侧的导轨21以及第二透光层12的右侧通过包边相连接。包边13具体地采用PU聚氨酯材料，其可以起到保护透光层、将透光层与其他零部件相连接的作用。中空层14的高度可通过调整包胶工艺及导轨21的结构来调节。

如图6-8所示，第一拉杆33可为金属件或塑料件，其包括相互连接的第一固定部331和第二固定部332，其中第一固定部331与滑块43相连接，位于第一透光层11和导轨21之间；第二固定部332通过缝合或粘接的方式与帘布31相连接，与帘布31一同处于中空层14中。

如图12(a)和(b)所示，第二透光层12的长度小于第一透光层11的长度，若第二透光层12的前侧靠近第一透光层11的前侧，两者之间可以通过包胶工艺形成的包边131相连接。如图12(c)所示，若第二透光层12的长度较小、其前侧远离第一透光层11的前侧，则第二透光层12的前侧可以通过包边131与第一透光层11的中部相连接。

如图13所示，当第二透光层12采用如钢化透光层等刚度较大的材料制成时，其后侧无需固定，可悬空设置。为降低第二透光层12的重量，第二透光层12可采用塑料ABS板材(有机透明透光层)来达到减重的目的。但因为塑料ABS板材的刚度不足，其悬空设置的后侧可能存在塌陷风险。为解决该问题，如图16所示，本发明优选地在开口141下方(即第二透光层12的后侧底部)设有支撑件15，支撑件15的顶部通过粘接或PU包边的形式与第二透光层12相连接，其左右两侧通过粘接或PU包边的形式与第一透光层11相连接，进而对第二透光层12的后侧起到支撑、防塌陷的作用。

在上述实施例中，采用PU包边固定第一透光层11和第二透光层12的相对位置可能会导致中空层14的高度较难控制，同时后期不便于拆卸维修，影响报废率，增加了工艺难度和成本，因此在本发明的一个优选实施例中，如图11所示，第一透光层11的左侧和右侧均通过包胶工艺形成的包边13连接有紧固件，紧固件具体地为螺母17；导轨21的一端通过包边或粘性剂16与第二透光层12的左侧或右侧相连接，另一端设有螺丝171，通过螺丝171和螺母17之间的紧固可拆卸连接，固定第一透光层11和第二透光层12的相对位置。粘性剂16具体地为双面胶，本领域技术人员也可以根据需要选用其他粘性材料。

类似地，如图17所示，第二透光层12的前侧可以直接通过粘性剂161与设有通过包胶工艺形成的包边131的第一透光层11前侧相连接，也可以在第二透光层12的前侧通过包边连接有螺丝，在第一透光层11的前侧通过包边连接有螺母，经螺丝与螺母之间的配合，实现第一透光层11和第二透光层12的紧固可拆卸连接。

由于第二透光层12足以实现对帘布31的整体支撑，如图9所示，在本发明中，帘布31的左右两侧可以不设置现有技术中的引导带，仅通过如图6所示的第一拉杆33和卷筒32来固定帘布31的前侧和后侧即可。

如图13和图14所示，遮阳帘总成3还包括通过支座35固定在框架总成2上的连接轴36，连接轴36与卷筒32之间通过扭簧相连接。扭簧会产生预紧力，使卷筒32具有将帘布31收纳在卷筒32上的回转趋势，这样有助于将帘布31收纳整齐，减小收纳空间。

进一步地，可以对遮阳帘总成3进行减配，取消连接轴36，如图10和图15所示，改为在帘布31的左右两侧各设有一个沿帘布31的长度方向延伸的弹性引导带37，弹性引导带37设置在导轨21中，其为自身具有较大回复力的卷簧。卷簧具有将帘布31收纳在卷筒32上的回转趋势，可以起到与扭簧+弹簧轴组合相同的作用。

为满足日益丰富多样的个性化审美需求，本发明的汽车天幕遮阳帘结构中还包括与外部电源电连接的发光部，发光部设置在第一透光层11的下方。发光部可以与第二透光层12和/或帘布31相配合，形成发光图案，同时实现照明以及美化车内环境的功能

以下为与发光部有关的三种实施例：

实施例一

如图18和图19所示，第二透光层12的上表面通过印刷、化学腐蚀或刻印等方式设有多个个图案部121。发光部具体地为灯条61和灯座，灯条61经灯座与电源连接。灯条61和灯座设置在导轨21与第一透光层11之间的装配空间22中，灯条61沿第二透光层12的长度方向(即前后方向)延伸，其长度与第二透光层12的长度相近。装配空间22位于中空层14的左侧或右侧，其与中空层14相连通。灯条61发出的光线从第二透光层12的左侧或右侧端面射入，进入第二透光层12内部进行传导，并在图案部121处折射或散射后由第二透光层12的下表面射出，形成发光图案。每个图案部121的形状及多个图案部121组成的图案形状并不局限，每个图案部121可以呈圆形、矩形、星形等形状，多个图案部121可以绕第二透光层12上表面的边缘设置形成氛围灯带，或者在第二透光层12的上表面平铺形成星空结构。

实施例二

如图20-图22所示，发光部包括灯座和透明显示屏，透明显示屏设置在第二透光层12的上表面上，其位于帘布31的下方，不会影响帘布31的正常工作。透明显示屏在不通电的状态下呈透明状态，其具体地为LED透明显示屏101或OLED透明显示屏103，

如图20和图21所示，LED透明显示屏101为现有技术，其包括多个平行间隔设置的灯条，在不通电的状态下，灯条不发光，LED透明显示屏101整体呈透明状态。灯条的端部经灯座102与电源相连接。灯座102需设置在LED透明显示屏101的前、后、左、右侧。其中，设置在LED透明显示屏101左、右侧的灯座102位于装配空间22中；设置在LED透明显示屏101前侧的灯座102可以通过粘性剂102粘接在第一透光层11前侧的包边131上；设置在LED透明显示屏101后侧的灯座102通过包胶工艺形成的包边132与第二透光层12的后侧相连接。

如图22所示，OLED透明显示屏103同样为现有技术，其通过灯座104与电源相连接，灯座104可以设置在OLED透明显示屏103的任意一侧，如灯座104设置在装配空间22中，位于OLED透明显示屏103的左侧或右侧。

实施例三

如图23和图24所示，帘布31采用十字梭织法织成，包括多根沿第二透光层12的左右方向延伸的纬线311(图中白线)和沿第二透光层12的前后方向延伸的经线312(图中灰线)。

为导通光线，使帘布31发光，实施例三将多根经线312替换成光纤8(图中黑线)，发光部具体地为灯条和灯座，灯条通过灯座与电源连接。灯条和灯座可设置在帘布31的前侧或后侧，使光线从光纤8的前端或后端进入光纤8中。

优选地，发光部设置在帘布31的前侧；光纤8的长度大于经线312的长度，其后端与经线312的后端平齐，其前端位于经线312前端的前侧；帘布31包括由前向后设置的A、B、C三个区域，A区最靠近灯条62，其中仅分布有光纤8；B区中分布有光纤8和经线312，C区中包括光纤8、经线312和纬线311。固定光纤8的前端，将A区与透明塑料(如透明有机透光层/亚克力材料)一同注塑形成透光部71，再通过注塑成型工艺将B区、C区前侧与透光部71连为一体，形成第二拉杆7，第二拉杆7可以替代前述第一拉杆33，两端直接与导轨中的滑块相连接，其可在驱动总成的驱动下带动帘布31前后移动。由透明塑料注塑形成的透光部71不会阻碍灯条62发出的光线进入光纤8，还可以起到与B区、C区相连接的作用。如图6所示，帘布31的后侧和现有技术中的设置相同，与卷筒32相连接。

如图25所示，第二透光层12的前侧通过包边131与第一透光层11相连接，灯条62和灯座621均设置在中空层14中，位于包边131与第二透光层12的连接处，灯条62沿第二透光层12的宽度方向(即左右方向)延伸，宽度与第二透光层12的宽度相近。当第二拉杆7在驱动总成4的驱动下移动至第二透光层12的前侧时，帘布31完全展开，此时可以通过控制系统开启灯条62，光线从灯条62、中空层14、透光部71、光纤8进入帘布31，使帘布31发光。

如图26所示，本领域技术人员也可以根据需要，将发光部设置在帘布31的后侧，使光纤8的前端与经线的前端平齐，其后端位于经线312后端的后侧；将A、B、C三个区域在帘布31中由后向前设置，灯条63和灯座固定在卷筒32上，然后将A区和透明塑料一同注塑形成连接部72，连接部72、B区和C区均通过粘性剂162与卷筒32相连接。如图6所示，在此方案下，帘布31的前侧和现有技术中的设置相同，与第一拉杆33相连接。当第一拉杆33在驱动总成4的驱动下移动至第二透光层12的前侧时，帘布31完全展开，此时可以通过控制系统开启灯条63，光线从灯条63、连接部72、光纤8进入帘布31，使帘布31发光。

如图27所示，本领域技术人员还可以在帘布31的外侧包裹光纤皮层9，光纤皮层9具体地采用氟塑料制成，颜色为黑色，其下表面通过机械磨损、化学腐蚀等方式开有多个位于光纤8正下方的缺口91，光纤8中的光线可以从缺口91处折射，由第二透光层12的下表面射出，根据多个缺口91组成的形状，形成明暗对比效果更佳鲜明的发光图案，提升乘客在车内的视觉体验。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车天幕遮阳帘结构，包括第一透光层(11)、框架总成(2)和遮阳帘总成(3)，所述框架总成(2)包括两个导轨(12)，所述两个导轨(12)对称设置在所述第一透光层(11)的左右两侧下方，其特征在于，还包括设置在所述第一透光层(11)下方的第二透光层(12)，所述第二透光层(12)与第一透光层(11)之间具有中空层(14)，所述遮阳帘总成(3)中的帘布(31)位于所述中空层(14)中。

2.根据权利要求1所述的汽车天幕遮阳帘结构，其特征在于，所述第二透光层(12)的左右两侧各与一个所述导轨(21)相连接，所述第二透光层(12)的前侧和后侧中的任意一侧与第一透光层(11)相连接，另一侧留有供所述帘布(31)进入所述中空层(14)的开口(141)。

3.根据权利要求2所述的汽车天幕遮阳帘结构，其特征在于，所述第一透光层(11)的左侧、位于左侧的所述导轨(21)和第二透光层(12)的左侧之间通过包胶工艺形成的包边相连接；所述第一透光层(11)的右侧、位于右侧的所述导轨(21)和第二透光层(12)的右侧之间通过包胶工艺形成的包边相连接。

4.根据权利要求2所述的汽车天幕遮阳帘结构，其特征在于，所述第一透光层(11)的左右两侧均通过包胶工艺形成的包边连接有紧固件，所述导轨(21)的一侧与所述第二透光层(12)相连接，另一侧与所述紧固件之间可拆卸连接。

5.根据权利要求2所述的汽车天幕遮阳帘结构，其特征在于，所述第二透光层(12)的前侧和后侧中的任意一侧通过包胶工艺形成的包边或粘性剂与第一透光层(11)相连接。

6.根据权利要求2所述的汽车天幕遮阳帘结构，其特征在于，所述开口(141)的底部设有支撑件(15)，所述支撑件(15)与第一透光层(11)相连接。

7.根据权利要求1所述的汽车天幕遮阳帘结构，其特征在于，还包括与电源电连接的发光部，所述发光部设置在所述第一透光层(11)的下方，并与所述第二透光层(12)和/或帘布(31)相配合，形成发光图案。

8.根据权利要求7所述的汽车天幕遮阳帘结构，其特征在于，所述第二透光层(12)的上表面设有若干个图案部(121)，所述发光部发出的光线进入所述第二透光层(12)中进行传导，并在所述图案部(121)处折射或散射后由所述第二透光层(12)的下表面射出。

9.根据权利要求7所述的汽车天幕遮阳帘结构，其特征在于，所述发光部包括透明显示屏，所述透明显示屏设置在所述第二透光层(12)的上表面上。

10.根据权利要求7所述的汽车天幕遮阳帘结构，其特征在于，所述帘布(31)包括多根沿所述第二透光层(12)的前后方向延伸的光纤(8)，所述发光部发出的光线通过所述光纤(8)的端部进入所述光纤(8)中。