CN117638593A - 可拆卸的紧固系统 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种可拆卸的紧固系统，该可拆卸的紧固系统包括：轨道单元，位于交通工具中；电极部，位于轨道单元的内侧；固定单元，固定单元的一个端部插入并固定到轨道单元；以及安装单元，安装在固定单元的另一端部，其中，固定单元被插入到轨道单元中，并且具有旋转以与电极部接触的导电部。

Description

可拆卸的紧固系统

技术领域

本公开涉及一种可拆卸的紧固系统。更具体地，本公开涉及一种能够选择性地紧固到位于交通工具(vehicle)的内部的轨道单元的可拆卸的紧固系统。

背景技术

通常，车门装饰件附接到车门只是为了通过简单地将把手添加到车门装饰件来实现车门的打开和关闭，以及为了通过覆盖车门的内侧来提高美观性，这会给乘客造成不便，因为当使用便利物品时，乘客应该用其手抓住该物品。

为了解决这样的问题，折叠桌子连接到车门装饰件的外表面，允许乘客展开折叠桌子并将物品放在桌子上以使用该物品。然而，已经指出的问题是，连接到车门装饰件的外表面的折叠桌子由于因打开和关闭车门时的冲击压力导致的桌子和车门装饰件之间的碰撞而成为损害美观性和产生噪音的因素。

在一些示例中，具有能够被打开和关闭的结构的扶手以及在扶手的底部的口袋在车门装饰件侧限定预定空间，并且桌子被安装在该空间中并通过铰链固定，使得可以将桌子拉向乘客。通过这种方式，乘客可以取出桌子并达到期望的目的。

然而，因为桌子是暴露的，所以这项技术也可能成为损害交通工具内部美观性的因素，并且仍然会产生打开和关闭桌子的噪音。

发明内容

本公开致力于解决与传统系统相关联的上述问题，并且本公开的目的是提供一种能够从设置在交通工具装饰件中的轨道单元自由拆卸的可拆卸的紧固系统。

本公开的另一目的是提供一种允许将电力施加到多用途桌子的可拆卸的紧固系统。

本公开的又一目的是提供一种通过轨道单元和固定单元之间的固定结构而具有高可用性的安装结构。

在一个方面，本公开涉及一种可拆卸的紧固系统，该可拆卸的紧固系统包括：轨道单元，位于交通工具中；电极部，位于轨道单元的内侧；固定单元，固定单元的第一端部插入并固定到轨道单元；以及安装单元，安装在固定单元的第二端部。此处，固定单元可以被插入到轨道单元中，并且具有旋转以与电极部接触的导电部。

在一些实施方式中，固定单元可以包括：盖部，位于轨道单元和安装单元之间；外壳，从盖部的一个端部突出并且可旋转地紧固到盖部；挡板，位于外壳的一个端部并且与轨道单元接触；以及弹性构件，位于挡板和外壳之间，并且被构造为当挡板与轨道单元彼此接触时向外壳提供弹力。

在一些实施方式中，固定单元可以进一步包括：端盖，位于挡板的端部并且被引入到轨道单元中的插入槽中。

在一些实施方式中，固定单元可以进一步包括：杆部，被构造为沿盖部中的导向槽移动，以便一体地移动导电部和外壳。

在一些实施方式中，固定单元可以进一步包括：锁定槽，位于盖部中的导向槽的相对端部，并且被构造为允许导电部被放置在面向电极部的位置，其中杆部沿导向槽移动。

在一些实施方式中，固定单元可以进一步包括：固定板，位于外壳上。此处，当外壳旋转时，固定板可以与外壳一体地旋转，以便固定到轨道单元的内侧。

在一些实施方式中，固定单元可以在弹性构件被压缩的状态下，在朝向轨道单元的方向上被按压，以便旋转外壳，从而允许固定板被定位在轨道单元的内端部。

在一些实施方式中，安装单元可以紧固到固定单元的与轨道单元间隔开的另一端部，并且可以选择性地在交通工具的高度方向上旋转。

在一些实施方式中，安装单元可以包括：接合支架，紧固到固定单元的另一端部；安装支架，相对于接合支架旋转；以及推杆，在接合支架和安装支架之间形成旋转轴。

在一些实施方式中，安装单元可以进一步包括形成在安装支架中的旋转导向槽，并且推杆可以固定到旋转导向槽的相对端部中的任一端部。

在一些实施方式中，推杆可以穿过接合支架和安装支架，并且安装单元可以进一步包括位于推杆上的推动弹性构件。

在一些实施方式中，当推杆被按压时，可以解除接合支架和安装支架之间的联接并且可以旋转安装支架，并且当推杆上的压力被释放时，推杆可以通过推动弹性构件的弹力恢复，从而使接合支架和固定支架固定。

在一些实施方式中，推杆可以包括插入到固定槽中的任一个中的固定突起，固定槽分别形成在旋转导向槽的相对端部中的对应一个处。此处，当安装支架旋转到固定突起面向固定槽的位置时，可以通过推动弹性构件的弹力将固定突起插入到固定槽中。

将理解的是，本文中使用的术语“交通工具”或“交通工具的”或者其他类似术语通常包括诸如包括运动型多用途车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆的乘用车，包括各种船只和船舶的水运工具，飞机等的机动交通工具，并且包括混合动力交通工具、电动交通工具、插电式混合动力电动交通工具、氢动力交通工具和其他替代燃料(例如，来自石油以外的资源的燃料)交通工具。如本文所述，混合动力交通工具是具有两个或更多个动力源的交通工具，例如，汽油和电力双动力交通工具。

附图说明

图1是示出包括可拆卸的紧固系统的示例的交通工具的内部立体图的示图。

图2是示出可拆卸的紧固系统的示例的轨道单元的结构的示图。

图3是示出可拆卸的紧固系统的示例的固定单元的立体图的示图。

图4A是示出可拆卸的紧固系统的示例的固定单元的分解立体图的示图。

图4B是示出可拆卸的紧固系统的示例的外壳的分解立体图的示图。

图5A是示出插入到轨道单元中的固定单元的示例的截面图的示图。

图5B是示出固定到轨道单元的固定单元的示例的截面图的示图。

图6A是示出安装单元正在被展开的状态的示例的示图。

图6B是示出安装单元正在被展开的状态的示例的侧视图的示图。

图7A是示出安装单元被完全展开的状态的示例的示图。

图7B是示出安装单元被完全展开的状态的示例的侧视图的示图。

具体实施方式

本公开涉及一种可拆卸的紧固系统，并且更具体地，涉及一种被构造为允许向固定单元100施加电力的可拆卸的紧固系统，该固定单元100从位于交通工具的结构300中的轨道单元10选择性地可拆卸。

图1是示出可拆卸的紧固系统固定在交通工具的结构300的内侧的状态的示例的示图。

轨道单元10被插入到交通工具的结构300中，并在交通工具的纵向方向或横向方向上具有笔直形状。轨道单元10包括固定单元100插入到的开口。固定单元100包括端盖111，并且端盖111的至少一部分可以被插入到开口中。

轨道单元10在其内表面具有竖直的相对端部，相对端部中的每一个具有电极部20。电极部20在轨道单元10的纵向方向上，分别位于轨道单元10的上端部和下端部。此外，电极部20可以选择性地联接到固定单元100的导电部101，以便通过在固定单元100的盖部160中延伸的线缆施加电力。

固定单元100可以被至少部分地插入到轨道单元10中。固定单元100具有面向交通工具的内部的端部，并且该端部包括安装单元200。固定单元100包括盖部160和固定到盖部160并突出到面向轨道单元10的位置的外壳110。外壳110的端部包括插入到轨道单元10中的端盖111。端盖111和外壳110之间设置有挡板120。挡板120和外壳110之间设置有弹性构件130，因此，当端盖111被插入到轨道单元10的插入部中时，弹性构件130的弹力被施加以按压挡板120。更具体地，当端盖111被插入到轨道单元10中的插入槽11中时，挡板120在与轨道单元10接触的同时移动到与外壳110的端部邻近的位置，并且弹性构件130被按压以在挡板120远离外壳110的端部移动的方向上施加弹力。

安装单元200相对于固定单元100在高度方向上旋转。更具体地，安装单元200可以相对于固定单元100向下旋转。各种类型的板可以固定到安装单元200，在一些实施例中，桌子被安装在安装单元200上。此外，为了将电力施加到安装在安装单元200上的各种物品，可以将电连接到固定单元100的线缆紧固到各种物品。

安装单元200包括紧固到固定单元100的盖部160的接合支架210，以及可旋转地联接到接合支架210的预定位置的安装支架220。更具体地，安装单元200进一步包括穿过接合支架210和安装支架220的推杆230。

图2是示出轨道单元10的示例的示图。

如图所示，轨道单元10在纵向方向上具有笔直形状，并被插入到结构300的内侧。轨道单元10暴露的区域被结构300的装饰圈(molding)覆盖。此外，轨道单元10包括邻近结构300，分别位于上端部和下端部的电极部20。更具体地，电极部20可以位于轨道单元10的加固件的上表面。此外，轨道单元10在邻近电极部20并且远离结构300的位置形成有插入槽11。插入槽11可以具有与固定单元100的端盖111相对应的形状。

电极部20可以与位于交通工具中的电池传导电。电极部20具有作为阳极(anode)的上端部并具有作为阴极(cathode)的下端部。当固定单元100的导电部101与电极部20的阳极和阴极接触时，从电池施加的电力被传输到固定单元100的线缆。

图3和图4A是示出紧固到轨道单元10的固定单元100的示例的示图，并且图4B是示出固定单元100的外壳110和端盖111的结构的示例的示图。

如图3至图4B所示，固定单元100包括盖部160。盖部160的一个端部面向轨道单元10，外壳110从盖部160的一个端部突出。位于盖部160内部的外壳110可以包括杆部140。杆部140可以位于盖部160中的导向槽112的内部。当外壳110旋转时，杆部140可以与外壳110一体地旋转而不与盖部160抵触(interfere)。

外壳110具有突出的端部。该端部包括端盖111和位于端盖111与外壳110之间并且在外壳110的纵向方向上与外壳110间隔开预定距离的挡板120。此外，外壳110包括固定板150，固定板150位于插入到轨道单元10中的区域中邻近盖部160的位置。固定板150通过位于外壳110和盖部160处的杆部140与外壳110一体地旋转。更具体地，杆部140沿形成在盖部160中的导向槽112在竖直方向上移动，位于外壳110的固定板150与外壳110在轨道单元10的内部一体地旋转，以便紧固到轨道单元10的邻近结构300的端部的内侧。

此外，杆部140沿形成在盖部160中的导向槽112在竖直方向上与外壳110一体地移动，并且外壳110和导电部101与杆部140一体地旋转。此外，盖部160进一步包括位于导向槽112的相对端部并被构造为限制杆部140在高度方向上的移动的锁定槽113。因为锁定槽113相对于被构造为允许杆部140的竖直移动的导向槽112在水平方向上是凹陷的，所以当杆部140被插入到锁定槽113中时，杆部140的竖直移动受到限制。

在一些实施方案中，在固定单元100被紧固到轨道单元10之前，导电部101位于轨道单元10的纵向方向上，然后固定单元100被插入到轨道单元10中，并且挡板120被施加压力以使杆部140旋转90度。因此，在电极部20和导电部101在轨道单元10的内部相互对应的位置进行电连接。此外，当外壳110与杆部140一体地旋转时，固定板150被紧固到轨道单元10的端部。换句话说，由于固定板150的宽度大于轨道单元10中的开口的高度方向的宽度，因此当在与导电部101相对应的方向上突出的固定板150与外壳110一体地旋转时，固定板150可以被卡住并固定在轨道单元10的内部。

因此，在固定单元100的至少一部分被按压以插入到轨道单元10中的状态下，杆部140和外壳110一体地旋转，以便将固定单元100紧固到轨道单元。此外，响应于外壳110的旋转，导电部101移动到与电极部20相对应的位置。

图5A示出固定单元100被插入到轨道单元10中的状态，并且图5B示出当杆部140在固定单元100被插入到轨道单元10中的状态下旋转时的紧固关系。

如图5A所示，固定单元100的端盖111被插入到轨道单元10中的插入槽11中，并且从盖部160向外突出的外壳110被插入到轨道单元10中。位于外壳110和端盖111之间的挡板120可以通过与轨道单元10中的插入槽11的外表面接触而被按压。此外，导电部101和固定板150从外壳110的侧表面突出的区域被插入到轨道单元10中与轨道单元10中的开口相对应的位置。

首先，当固定单元100被插入到轨道单元10中时，导电部101和固定板150在轨道单元10中的开口的纵向方向上对齐。在这种状态下，固定单元100被插入到轨道单元10的内部，杆部140不旋转，电极部20和导电部101保持彼此间隔开，并且固定板150位于未被紧固到轨道单元10的外端部的位置。

此后，如图5B所示，当杆部140沿盖部160中的导向槽112在高度方向上移动时，外壳110与杆部140在相同的方向上旋转，使得电极部20和导电部101彼此接触。

此处，由于固定板150的至少一个突出部与轨道单元10的邻近结构300的一个表面接触，因此固定单元100被紧固到轨道单元10。此外，因为被构造为将弹力施加到挡板120的弹性构件130在使固定单元100与轨道单元10间隔开的方向上将弹力施加到固定单元100，所以张力被施加到固定板150的一个表面与轨道单元10的内表面之间的接触表面。

因此，将杆部140定位在锁定槽113中，以便将固定单元100插入到轨道单元10中并固定在轨道单元10中，轨道单元10和固定单元100通过固定板150保持紧固状态。

图6A和图6B是示出安装单元200从折叠状态转换为展开状态的示例的示图，并且图7A和图7B示出展开的安装支架220和接合支架210之间的联接关系。

如图6A和图6B所示，安装单元200包括固定到紧固系统的盖部160的端部的接合支架210，以及相对于接合支架210可旋转的安装支架220。根据使用环境，安装支架220可以设置有紧固到安装支架220的桌子或平板装置。安装单元200包括穿过接合支架210和安装支架220的推杆230。此处，安装支架220可以相对于推杆230旋转。更具体地，推杆230位于相对于接合支架210可旋转的安装支架220的旋转中心轴上，并且形成在安装支架220中的旋转导向槽221沿推杆230移动，从而允许安装支架220相对于接合支架210中的推杆230旋转。

因为旋转导向槽221的相对端部中的至少一个包括固定槽222，所以当形成在推杆230上的固定突起231被插入到固定槽222中时，接合支架210和安装支架220的移动受到限制。

此外，安装单元200进一步包括沿推杆230的中心轴定位并与接合支架210的相对内表面接触的推动弹性构件240。因此，当推杆230在穿过接合支架210和安装支架220的方向上被按压时，形成在推杆230上的固定突起231与固定槽222分离，安装支架220围绕推杆230旋转。此外，当安装支架220旋转到固定槽222和固定突起231彼此对应的位置时，被按压的推杆230可以通过推动弹性构件240的弹力恢复到原始状态。

如图7A和图7B所示，固定突起231被紧固到形成在旋转导向槽221的端部的固定槽222，使得从接合支架210展开90度的安装支架220被固定，因此，安装支架220被转换到固定到接合支架210的状态。

因此，位于安装单元200上的诸如桌子和平板装置的部件在一体地固定到固定单元100的状态下紧固到交通工具的结构300。

如从上述描述中显而易见的，本公开提供了以下效果。

提供了一种能够选择性地紧固到轨道单元所位于的交通工具装饰件的内部的可拆卸的紧固系统，从而提高了可用性。

此外，提供了一种轨道单元和固定单元之间的稳固的固定结构，以提高使用中的稳定性。

另外，提供了一种具有可旋转的安装单元的可拆卸的紧固系统，从而有效地利用了空间。

Claims (14)

1.一种可拆卸的紧固系统，包括：

轨道，被设置到交通工具；

电极，位于所述轨道的内侧；以及

固定单元，所述固定单元的第一端部联接到所述轨道，

其中所述固定单元被插入到所述轨道中，并且提供旋转以与所述电极接触的导电部。

2.根据权利要求1所述的可拆卸的紧固系统，进一步包括：

安装单元，安装在所述固定单元的第二端部。

3.根据权利要求2所述的可拆卸的紧固系统，其中，

所述固定单元包括：

盖，设置在所述轨道和所述安装单元之间；

外壳，从所述盖的第一端部突出并且可旋转地联接到所述盖；

挡板，设置在所述外壳的第一端部并且与所述轨道接触；以及

弹性构件，设置在所述挡板和所述外壳之间，并且基于所述挡板与所述轨道彼此接触，向所述外壳提供弹力。

4.根据权利要求3所述的可拆卸的紧固系统，其中，

所述固定单元进一步包括：

端盖，位于所述挡板的端部并且被引入到设置在所述轨道的插入槽中。

5.根据权利要求3所述的可拆卸的紧固系统，其中，

所述固定单元进一步包括：

杆，沿设置在所述盖中的导向槽移动，以便移动所述导电部和所述外壳。

6.根据权利要求5所述的可拆卸的紧固系统，其中，

所述固定单元进一步包括：

多个锁定槽，位于所述导向槽的相对端部，并且将所述导电部放置在面向所述电极的位置。

7.根据权利要求3所述的可拆卸的紧固系统，其中，

所述固定单元进一步包括：

固定板，设置在所述外壳，并且基于所述外壳旋转，与所述外壳一起旋转，以便联接到所述轨道的内侧。

8.根据权利要求7所述的可拆卸的紧固系统，其中，

所述固定单元被构造为基于所述弹性构件被压缩，在朝向所述轨道的方向上被按压，以便旋转所述外壳，从而允许所述固定板被定位在所述轨道的内端部。

9.根据权利要求2所述的可拆卸的紧固系统，其中，

所述安装单元(i)联接到所述固定单元的与所述轨道间隔开的第二端部，并且(ii)选择性地在所述交通工具的高度方向上旋转。

10.根据权利要求9所述的可拆卸的紧固系统，其中，

所述安装单元包括：

接合支架，联接到所述固定单元的第二端部；

安装支架，相对于所述接合支架旋转；以及

推杆，在所述接合支架和所述安装支架之间提供旋转轴。

11.根据权利要求10所述的可拆卸的紧固系统，其中，

所述安装单元进一步包括设置在所述安装支架中的旋转导向槽，并且

所述推杆联接到所述旋转导向槽的相对端部中的至少一个。

12.根据权利要求11所述的可拆卸的紧固系统，其中，

所述推杆穿过所述接合支架和所述安装支架，并且

所述安装单元进一步包括设置在所述推杆处的推动弹性构件。

13.根据权利要求12所述的可拆卸的紧固系统，其中，

所述推杆被构造为基于所述推杆被按压，解除所述接合支架和所述安装支架之间的联接并且旋转所述安装支架，并且

所述推杆被构造为基于所述推杆上的压力被释放，通过所述推动弹性构件的弹力联接所述接合支架和所述安装支架。

14.根据权利要求12所述的可拆卸的紧固系统，其中，

所述推杆包括插入到多个固定槽中的至少一个中的固定突起，所述多个固定槽分别设置在所述旋转导向槽的相对端部中的一个处，并且

所述安装支架被构造为基于所述安装支架旋转到所述固定突起面向所述多个固定槽中的一个的位置，通过所述推动弹性构件的弹力将所述固定突起插入到所述多个固定槽中的一个中。