CN220577027U - 尾门和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种尾门和车辆，其中尾门应用于车辆，车辆包括货箱，尾门用以开闭货箱的后端开口，尾门包括：门本体、活动部、及贯穿灯，门本体用以与货箱转动连接，活动部与门本体活动连接，活动部包括显露于门本体的外侧的第一活动部，贯穿灯设于第一活动部，以跟随第一活动部运动。本实用新型的技术方案使贯穿灯成为一个完整的构件。

Description

尾门和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种尾门和车辆。

背景技术

在现有技术中，车辆包括货箱和尾门，尾门用以开闭货箱的后端开口。尾门包括贯穿灯、门本体、及活动部。门本体用以与货箱转动连接，活动部与门本体活动连接，活动部包括显露于门本体外侧的第一活动部。为避让第一活动部运动，将贯穿灯分隔成多段，至少一段设于门本体，至少一段设于第一活动部，如此，导致贯穿灯不是一个完整的构件。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种尾门，旨在使贯穿灯成为一个完整的构件。

为实现上述目的，本实用新型提出的尾门应用于车辆，所述车辆包括货箱，所述尾门用以开闭所述货箱的后端开口，所述尾门包括：

门本体，用以与所述货箱转动连接；

活动部，与所述门本体活动连接，所述活动部包括显露于所述门本体的外侧的第一活动部；以及

贯穿灯，设于所述第一活动部，以跟随所述第一活动部运动。

可选地，所述门本体的外侧设有安装槽，所述活动部可活动地设于所述安装槽。

可选地，在所述贯穿灯的长度方向上，所述门本体包括设于所述安装槽两侧收容部，所述收容部的外侧设有用以至少部分收容所述贯穿灯的收容槽。

可选地，所述门本体具有用以打开所述开口的第一打开状态、及用以关闭所述开口的第一关闭状态，从所述尾门的左侧看，所述门本体自所述第一关闭状态切换至所述第一打开状态的过程中，所述门本体沿顺时针转动，在所述第一打开状态，所述门本体与水平面并行设置。

可选地，所述门本体设有安装槽，所述安装槽具有设于所述门本体内侧的第一槽口、设于所述门本体外侧的第二槽口、及设于所述门本体顶侧的第三槽口，所述活动部可转动地设于所述安装槽以具有打开所述安装槽的第二打开状态、及关闭所述安装槽的第二关闭状态，所述活动部的转动轴线与所述贯穿灯的长度方向相并行，所述活动部自所述第二关闭状态切换至所述第二打开状态的过程中，所述第三槽口与所述活动部在所述安装槽的槽深方向的距离逐渐增大。

可选地，从所述尾门的左侧看，所述活动部自所述第二关闭状态切换至所述第二打开状态的过程中，所述活动部沿顺时针转动，当所述门本体处于第一打开状态，所述活动部处于第二打开状态时，所述活动部位于所述门本体的下方。

可选地，当所述门本体处于所述第一关闭状态，所述活动部处于打开状态时，所述活动部与水平面相并行。

可选地，所述门本体设有与所述安装槽连通的收容腔，所述安装槽具有与所述第三槽口相对的槽底壁，所述尾门还包括设于所述收容腔的鹅颈式铰链，所述鹅颈式铰链穿设于所述槽底壁且与所述第一活动部传动连接。

可选地，所述尾门还包括设于所述收容腔且与所述鹅颈式铰链传动连接的第二气撑杆，在所述第二气撑杆的作用下，所述活动部具有自所述第二打开状态复位至所述第二关闭状态的趋势。

可选地，所述活动部包括可转动地设于所述第一活动部内侧的第二活动部，所述第二活动部的转动轴线与所述贯穿灯的长度方向相并行，所述第二活动部具有关闭所述第一槽口的第三关闭状态、及与所述第一活动部内侧呈角度设置的第三打开状态。

可选地，从所述尾门的左侧看，所述第二活动部自所述第三关闭状态切换至所述第三打开状态的过程中，所述第二活动部沿顺时针转动，当所述门本体处于所述第一打开状态，所述第一活动部处于所述第二打开状态，所述第二活动部处于所述第三打开状态时，所述第二活动部与水平面相并行。

可选地，所述门本体的外表面开设有储物腔、及盖合于储物腔的盖板。

本实用新型还提出一种车辆，所述车辆包括所述尾门。

可选地，所述车辆配置为皮卡。

本实用新型的技术方案中，该尾门应用于车辆，车辆包括货箱，尾门用以开闭货箱的后端开口，该尾门包括门本体、活动部及贯穿灯。门本体用以与货箱转动连接。活动部与门本体活动连接，活动部包括显露于门本体的外侧的第一活动部。贯穿灯设于第一活动部，以跟随第一活动部运动。如此，一方面在第一活动部运动的过程中，贯穿灯不会与第一活动部发生干涉，另一方面使得贯穿灯成为一个完整的构件。结构完整的贯穿灯的发光区域较大，以便于行人或其他驾驶者观测，有利于降低车辆在夜间行驶的过程中发生交通事故的概率。此外，完整的贯穿灯也便于贯穿灯内线路的布设。另外，完整的贯穿灯也较为美观。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型车辆一实施例的部分结构示意图，其中门本体处于第一关闭状态，活动部处于第二关闭状态，第二活动部处于第三关闭状态；

图2为图1中车辆的部分结构示意图，其中门本体处于第一打开状态，活动部处于第二关闭状态，第二活动部处于第三关闭状态；

图3为图1中车辆的部分结构示意图，其中门本体处于第一打开状态，活动部处于第二打开状态，第二活动部处于第三关闭状态；

图4为图1中车辆的部分结构示意图，其中门本体处于第一打开状态，活动部处于第二关闭状态，第二活动部处于第三打开状态；

图5为图1中车辆的部分结构示意图，其中门本体处于第一打开状态，活动部处于第二打开状态，第二活动部处于第三打开状态；

图6为图1中车辆的部分结构示意图，其中门本体处于第一关闭状态，活动部处于第二打开状态，第二活动部处于第三关闭状态。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	车辆	510	第一活动部
200	货箱	520	第二活动部
				300	尾门	600	贯穿灯
400	门本体	700	盖板
				410	收容部	810	第一气撑杆
411	收容槽	820	拉线
				413	安装槽	830	鹅颈式铰链
500	活动部	840	连杆机构

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，也可以是抵接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

在现有技术中，车辆包括货箱和尾门，尾门用以开闭货箱的后端开口。尾门包括贯穿灯、门本体、及活动部。门本体用以与货箱转动连接，活动部与门本体活动连接，活动部包括显露于门本体外侧的第一活动部。为避让第一活动部运动，将贯穿灯分隔成多段，至少一段设于门本体，至少一段设于第一活动部，如此，导致贯穿灯不是一个完整的构件。为此，本实用新型提出一种尾门，旨在使贯穿灯成为一个完整的构件。

参照图1至6，在本实用新型一实施例中，该尾门300应用于车辆100，车辆100包括货箱200，尾门300用以开闭货箱200的后端开口，该尾门300包括门本体400、活动部500及贯穿灯600。门本体400用以与货箱200转动连接。活动部500与门本体400活动连接，活动部500包括显露于门本体400的外侧的第一活动部510。贯穿灯600设于第一活动部510，以跟随第一活动部510运动。如此，一方面在第一活动部510运动的过程中，贯穿灯600不会与第一活动部510发生干涉，另一方面使得贯穿灯600成为一个完整的构件。结构完整的贯穿灯600的发光区域较大，以便于行人或其他驾驶者观测，有利于降低车辆100在夜间行驶的过程中发生交通事故的概率。此外，完整的贯穿灯600也便于贯穿灯600内线路的布设。另外，完整的贯穿灯600也较为美观。

需要指出的是，本文的内侧和外侧是相对货箱200而言，当尾门300装设于车辆100且尾门300关闭货箱200后端的开口时，靠近货箱200内的一侧为内侧，远离货箱200内的一侧为外侧。此外，尾门300的左侧指的是，尾门300应用于车辆100后，车辆100的左侧为尾门300的左侧。

可选地，在一实施例中，门本体400的外侧设有安装槽413，活动部500可活动地设于安装槽413。如此，提高了对门本体400的空间的利用率，使得尾门300的结构较为紧凑，且使得活动部500不会过于突兀。

可选地，在一实施例中，在贯穿灯600的长度方向上，门本体400包括设于安装槽413两侧收容部410，收容部410的外侧设有用以至少部分收容贯穿灯600的收容槽411。如此，提高了对门本体400的空间的利用率，使得尾门300的结构较为紧凑，且使得贯穿灯600不会过于突兀。

可选地，在一实施例中，两收容部410分别设有用以锁紧第一活动部510的第二门锁，第二门锁具有第二锁紧状态和第二解锁状态，当活动部500处于第二打开状态时，第二门锁处于第二解锁状态，当活动部500处于第二关闭状态时，第二门锁处于第二锁紧状态。进一步地，在一实施例中，第二门锁配置为第二电释放门锁，尾门300设有与第二电释放门锁电连接的开关，长按开关以解锁第二电释放门锁。

可选地，在一实施例中，门本体400具有用以打开开口的第一打开状态、及用以关闭开口的第一关闭状态，从尾门300的左侧看，门本体400自第一关闭状态切换至第一打开状态的过程中，门本体400沿顺时针转动，在第一打开状态，门本体400与水平面并行设置。如此，尾门300可供货物放置，尾门300延长了货箱200的长度，使得车辆100能运载尺寸较长的货物。然本设计不限于此，于其他实施例中，门本体400具有垂直于地面的第四打开状态；或者，从尾门300的左侧看，门本体400自第一关闭状态切换至第一打开状态的过程中，门本体400沿逆时针转动。如此，打开货箱200的开口后，尾门300伸入货箱200内，尾门300不会遮挡位于车辆100后方的踏板，以便于用户通过踩踏踏板进入货箱200内。

可选地，在一实施例中，尾门300还包括用以连接货箱200和门本体400的拉线820，在第一打开状态下，门本体400可以通过拉线820进行承重。

可选地，在一实施例中，尾门300还包括用以连接货箱200和门本体400的第一气撑杆810，在第一气撑杆810的作用下，门本体400具有自第一打开状态复位至第一关闭状态的趋势。如此，用户使门本体400自第一关闭状态切换至第一打开状态的过程中，在第一气撑杆810的拉力下，门本体400转动得较为缓慢，可避免用户受伤。用户使门本体400自第一打开状态切换至第一关闭状态的过程中，在第一气撑杆810的拉力下，用户可较为省力。然本设计不限于此，于其他实施例中，可以由拉簧替代第一气撑杆810。

可选地，在一实施例中，尾门300还包括用以锁紧门本体400和货箱200的第一门锁，第一门锁具有第一锁紧状态和第一解锁状态，门本体400具有对应第一解锁状态的第一打开状态、及对应第一锁紧状态的第一关闭状态。进一步地，在一实施例中，第一门锁配置为第一电释放门锁，尾门300设有与第一电释放门锁电连接的开关，短按开关以解锁第一电释放门锁。

可选地，在一实施例中，门本体400设有安装槽413，所述安装槽413具有设于所述门本体400内侧的第一槽口、设于所述门本体400外侧的第二槽口、及设于所述门本体400顶侧的第三槽口，活动部500可转动地设于安装槽413以具有打开安装槽413的第二打开状态、及关闭安装槽413的第二关闭状态，活动部500的转动轴线与贯穿灯600的长度方向相并行，活动部500自第二关闭状态切换至第二打开状态的过程中，第三槽口与活动部500在安装槽413的槽深方向的距离逐渐增大。如此，当门本体400处于第一打开状态，活动部500处于第二打开状态时，用户可通过第三槽口进入安装槽413，从而缩短用户与货箱200的距离，进而便于用户取放离尾门300较远的货物。

然本设计不限于此，于其他实施例中，活动部500沿安装槽413的槽深方向可滑动地设于安装槽413，活动部500具有关闭安装槽413的第五关闭状态、及伸出安装槽413的第五打开状态。如此，活动部500可延长货箱200的长度，使得车辆100能运载尺寸较长的货物。又或者，安装槽413配置为储物槽，活动部500可滑动或可转动地设于储物槽，活动部500具有关闭储物槽的第六关闭状态、及打开储物槽的第六打开状态。

可选地，在一实施例中，从尾门300的左侧看，活动部500自第二关闭状态切换至第二打开状态的过程中，活动部500沿顺时针转动，当门本体400处于第一打开状态，活动部500处于第二打开状态时，活动部500位于门本体400的下方。如此，当门本体400处于第一打开状态，活动部500处于第二打开状态时，在货箱200的长度方向上，活动部500不会遮挡该开口，以便于用户从货箱200取放货物。然本设计不限于此，于其他实施例中，从尾门300的左侧看，活动部500自第二关闭状态切换至第二打开状态的过程中，活动部500沿逆时针转动，如此，从货箱200的长度方向上看，活动部500部分遮挡开口，如此，活动部500可以阻止货物在货箱200的长度方向上脱离车辆100。可以理解的是，当门本体400处于关闭状态，活动部500处于关闭状态时，贯穿灯600的最低处须高于门本体400的最高处，以避免活动部500在转动的过程中贯穿灯600与门本体400相干涉。

可选地，在一实施例中，门本体400具有用以关闭货箱200的后端开口的第一关闭状态，当门本体400处于第一关闭状态，活动部500处于打开状态时，活动部500与水平面相并行。如此，活动部500可以充当工作台，例如将笔记本放置于工作台以便于撰写，又例如将笔记本电脑放置于活动部500以便于打字。

可选地，在一实施例中，门本体400设有与安装槽413连通的收容腔，所述安装槽413具有与所述第三槽口相对的槽底壁，尾门300还包括设于收容腔的鹅颈式铰链830，鹅颈式铰链830穿设于槽底壁且与第一活动部510传动连接。如此，一方面提高了门本体400的空间利用率，使得尾门300的结构较为紧凑，且对鹅颈式铰链830进行遮丑，另一方面在避免第一活动部510和门本体400的干涉下，有利于减小第一活动部510与安装槽413的槽壁之间的间隙，使得尾门300的结构比较紧凑。

可选地，在一实施例中，尾门300还包括设于收容腔且与鹅颈式铰链830传动连接的第二气撑杆，在第二气撑杆的作用下，活动部500具有自第二打开状态复位至第二关闭状态的趋势。如此，用户使活动部500自第二关闭状态切换至第二打开状态的过程中，在第二气撑杆的拉力下，活动部500转动得较为缓慢，可避免用户受伤。用户使活动部500自第二打开状态切换至第二关闭状态的过程中，在第二气撑杆的拉力下，用户可较为省力。然本设计不限于此，于其他实施例中，可以由拉簧替代第二气撑杆。

可选地，在一实施例中，所述活动部500包括可转动地设于所述第一活动部510内侧的第二活动部520，第二活动部520的转动轴线与贯穿灯600的长度方向相并行，第二活动部520具有关闭第一槽口的第三关闭状态、及与第一活动部510内侧呈角度设置的第三打开状态。如此，处于第三打开状态的第二活动部520可以阻挡货箱200内的货物沿货箱200的长度方向脱离车辆100。需要说明的是，此处第二活动部520与第一活动部510内侧呈角度设置指的是第一活动部510内侧与第二活动部520所呈的角度范围为大于0°且小于180°。

可选地，在一实施例中，从尾门300的左侧看，第二活动部520自第三关闭状态切换至第三打开状态的过程中，第二活动部520沿顺时针转动，当门本体400处于第一打开状态，活动部500处于第二打开状态，第二活动部520处于第三打开状态时，第二活动部520与水平面相并行。如此，在安装槽413的槽深方向，第二活动部520、活动部500、及门本体400依次设置，第二活动部520低于门本体400，从而使得第二活动部520可以充当踏板，以供用户踩踏，从而便于用户进入货箱200内。

可选地，在一实施例中，尾门300还包括连接第一活动部510内侧和第二活动部520的连杆机构840，当门本体400处于第一打开状态，活动部500处于第二打开状态，第二活动部520处于第三打开状态时，第二活动部520可以通过连杆机构840进行承重。

可选地，在一实施例中，尾门300还包括用以锁紧第一活动部510和第二活动部520的第三门锁，第三门锁具有第三锁紧状态和第三解锁状态，第二活动部520具有对应第三解锁状态的第三打开状态、及对应第三锁紧状态的第三关闭状态。

可选地，在一实施例中，门本体400的外表面开设有储物腔、及盖合于储物槽的盖板700。如此，尾门300能满足用户的储物需求。

本实用新型还提出一种车辆100，该车辆100包括前述的尾门300，该尾门300的具体结构参照上述实施例，由于本车辆100采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

可选地，在一实施例中，车辆100配置为皮卡。然本设计不限于此，于其他实施例中，车辆100还可以配置为其他类型的车辆100，在此不做限制。

以上仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (14)

1.一种尾门，应用于车辆，所述车辆包括货箱，所述尾门用以开闭所述货箱的后端开口，其特征在于，所述尾门包括：

门本体，用以与所述货箱转动连接；

活动部，与所述门本体活动连接，所述活动部包括显露于所述门本体的外侧的第一活动部；以及

贯穿灯，设于所述第一活动部，以跟随所述第一活动部运动。

2.如权利要求1所述的尾门，其特征在于，所述门本体的外侧设有安装槽，所述活动部可活动地设于所述安装槽。

3.如权利要求2所述的尾门，其特征在于，在所述贯穿灯的长度方向上，所述门本体包括设于所述安装槽两侧收容部，所述收容部的外侧设有用以至少部分收容所述贯穿灯的收容槽。

4.如权利要求1所述的尾门，其特征在于，所述门本体具有用以打开所述开口的第一打开状态、及用以关闭所述开口的第一关闭状态，从所述尾门的左侧看，所述门本体自所述第一关闭状态切换至所述第一打开状态的过程中，所述门本体沿顺时针转动，在所述第一打开状态，所述门本体与水平面并行设置。

5.如权利要求4所述的尾门，其特征在于，所述门本体设有安装槽，所述安装槽具有设于所述门本体内侧的第一槽口、设于所述门本体外侧的第二槽口、及设于所述门本体顶侧的第三槽口，所述活动部可转动地设于所述安装槽以具有打开所述安装槽的第二打开状态、及关闭所述安装槽的第二关闭状态，所述活动部的转动轴线与所述贯穿灯的长度方向相并行，所述活动部自所述第二关闭状态切换至所述第二打开状态的过程中，所述第三槽口与所述活动部在所述安装槽的槽深方向的距离逐渐增大。

6.如权利要求5所述的尾门，其特征在于，从所述尾门的左侧看，所述活动部自所述第二关闭状态切换至所述第二打开状态的过程中，所述活动部沿顺时针转动，当所述门本体处于第一打开状态，所述活动部处于第二打开状态时，所述活动部位于所述门本体的下方。

7.如权利要求6所述的尾门，其特征在于，当所述门本体处于所述第一关闭状态，所述活动部处于打开状态时，所述活动部与水平面相并行。

8.如权利要求6所述的尾门，其特征在于，所述门本体设有与所述安装槽连通的收容腔，所述安装槽具有与所述第三槽口相对的槽底壁，所述尾门还包括设于所述收容腔的鹅颈式铰链，所述鹅颈式铰链穿设于所述槽底壁且与所述第一活动部传动连接。

9.如权利要求8所述的尾门，其特征在于，所述尾门还包括设于所述收容腔且与所述鹅颈式铰链传动连接的第二气撑杆，在所述第二气撑杆的作用下，所述活动部具有自所述第二打开状态复位至所述第二关闭状态的趋势。

10.如权利要求6所述的尾门，其特征在于，所述活动部包括可转动地设于所述第一活动部内侧的第二活动部，所述第二活动部的转动轴线与所述贯穿灯的长度方向相并行，所述第二活动部具有关闭所述第一槽口的第三关闭状态、及与所述第一活动部内侧呈角度设置的第三打开状态。

11.如权利要求10所述的尾门，其特征在于，从所述尾门的左侧看，所述第二活动部自所述第三关闭状态切换至所述第三打开状态的过程中，所述第二活动部沿顺时针转动，当所述门本体处于所述第一打开状态，所述第一活动部处于所述第二打开状态，所述第二活动部处于所述第三打开状态时，所述第二活动部与水平面相并行。

12.如权利要求1所述的尾门，其特征在于，所述门本体的外表面开设有储物腔、及盖合于储物腔的盖板。

13.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至12任一项所述的尾门。

14.如权利要求13所述的车辆，其特征在于，所述车辆配置为皮卡。