CN117601731A - 包括带安全气囊的可移动控制台的车辆 - Google Patents

Abstract

本公开提供了“包括带安全气囊的可移动控制台的车辆”。一种车辆包括仪表板。第一座椅和第二座椅与仪表板间隔开。控制台邻近仪表板，其中所述控制台从收起位置可移动到展开位置，在所述收起位置，所述控制台设置在仪表板中，在所述展开位置，所述控制台在第一座椅和第二座椅之间从仪表板延伸。安全气囊由所述控制台支撑，其中当所述控制台处于展开位置时，所述安全气囊可充气到充气位置。

Description

包括带安全气囊的可移动控制台的车辆

技术领域

本公开涉及车辆中的车辆安全气囊总成。

背景技术

车辆可以包括在两个座椅之间的中控台总成。中控台总成包括由车辆的地板支撑的中控台。具体地，中控台可以在第一座椅与第二座椅之间从地板向上延伸。在这样的示例中，中控台邻接地板。中控台可以包括杯架并且可以支撑车辆控件，例如，换挡器、车窗控件、HVAC控件、多媒体控件等。

中控台总成可以包括扶手。扶手在中控台上方，并且例如可以由中控台支撑。扶手被设计成支撑坐在前排座椅的车辆的乘员的手臂。具体地，扶手的尺寸、形状和位置被设计成支撑乘员的手臂。扶手可以例如用乙烯树脂、皮革等的覆盖物进行装饰。中控台总成(特别是中控台)可以包括扶手下方的储物舱。

发明内容

一种车辆包括仪表板、第一座椅、第二座椅和控制台。控制台邻近仪表板。控制台相对于仪表板可在收起位置与展开位置之间移动。控制台在收起位置设置在仪表板中，并且可在第一座椅与第二座椅之间从收起位置远离仪表板移动到展开位置。安全气囊由控制台支撑。当控制台处于展开位置时，安全气囊可充气到充气位置。

处于充气位置的安全气囊可以在第一座椅与仪表板之间延伸。

车辆可以包括由控制台支撑的第二安全气囊，并且当控制台处于展开位置时，第二安全气囊可充气到充气位置。处于充气位置的第二安全气囊可以在第二座椅与仪表板之间延伸。在充气位置，控制台可以在安全气囊与第二安全气囊之间。处于充气位置的安全气囊可以在第一座椅与仪表板之间，并且从仪表板在第一座椅的车辆外向侧向车辆后方延伸。处于充气位置的第二安全气囊可以在第二座椅与仪表板之间，并且从仪表板在第二座椅的车辆外向侧向车辆后方延伸。

处于充气位置的安全气囊可以在第一座椅的车辆外向侧延伸。

第一座椅可以包括座椅底部，并且处于充气位置的安全气囊可以与座椅底部水平对准。

第一座椅可以包括座椅底部，并且处于充气位置的安全气囊可以在座椅底部与仪表板之间，并且从仪表板在第一座椅的车辆外向侧向车辆后方延伸。

控制台可以包括与处于展开位置的仪表板接合的车辆前向端。

处于充气位置的安全气囊可以邻接仪表板。

车辆可以包括车辆地板以及在控制台与车辆地板之间的轨道。控制台可以沿着轨道从收起位置移动到展开位置。

车辆可以包括充气机，所述充气机由控制台支撑并且流体地连接到安全气囊。

仪表板可以包括通道，所述通道接收处于收起位置的控制台。控制台可以包括在展开位置与仪表板的通道接合的车辆前向端。控制台可以包括车辆后向端。车辆后向端可以在收起位置在所述通道处与仪表板齐平，并且在展开位置与仪表板间隔开。

控制台可以包括车辆后向端。车辆后向端可以在收起位置与仪表板齐平，并且在展开位置与仪表板间隔开。车辆可以包括车辆地板以及在控制台与车辆地板之间的轨道。控制台可以沿着轨道从收起位置移动到展开位置。车辆后向端可以在展开位置与所述轨道接合。

附图说明

图1是具有控制台总成的车辆的透视图，所述控制台总成包括可沿车辆地板移动并且位于收起位置的控制台。

图2是其中控制台总成处于展开位置的车辆的透视图。

图3是从车辆的车辆地板上的轨道所见的控制台总成的分解图。

图4是处于展开位置的控制台总成的透视图，其中控制台总成上的安全气囊处于未充气位置。

图5是安全气囊的截面图。

图6A是控制台总成的一部分的截面图。

图6B是图6A的截面图，其中控制台上的栓钉与车辆地板中的孔接合。

图7是示出车辆的示例性方法的流程图。

图8是车辆的系统的框图。

具体实施方式

参考附图，其中相同的附图标记贯穿若干视图指示相同的零件，车辆10包括仪表板12。第一座椅14和第二座椅14与仪表板12间隔开。控制台16邻近仪表板12。控制台16相对于仪表板12可在收起位置(图1)与展开位置(图2)之间移动。控制台16在收起位置设置在仪表板12中，并且可在第一座椅14与第二座椅14之间从收起位置远离仪表板12移动到展开位置。安全气囊18由控制台16支撑。当控制台16处于展开位置时，安全气囊18可充气到充气位置。

由于安全气囊18安装到控制台16，因此当控制台16在收起位置与展开位置之间移动时，安全气囊18与控制台16一起移动。当车辆10未被占用时，控制台16可以处于收起位置，以便于乘员进入。处于展开位置的控制台16将安全气囊18相对于座椅14定位，以在控制台16处于展开位置时控制座椅14的乘员的运动。安全气囊18可在仪表板12与座椅14中的一者之间充气到充气位置，以在车辆碰撞期间控制车辆10的乘员的运动。当安全气囊18在某些碰撞中被乘员加载时，仪表板12可以充当安全气囊18的反作用表面。

参考图1至图3，车辆10可以是任何合适类型的汽车，例如，乘用车或商用车(诸如轿车、轿跑车、卡车、运动型多功能车、跨界车、厢式货车、小型货车、出租车、公共汽车等)。例如，车辆10可以是自主车辆。换句话说，车辆10可以自主地操作，使得车辆10可以在无须驾驶员持续注意的情况下驾驶，即车辆10可以在没有人类输入的情况下自行-驾驶。

车辆10包括车辆车身(未编号)。车辆车身可以为一体式车身构造。在一体式车身构造中，车身(例如，下边梁)用作车辆车架，并且车辆车身(包括下边梁、车柱、车顶纵梁等)是一体式的，即，连续的一件式单元。作为另一个示例，车辆车身和车架可以具有非承载式车身构造(也称为驾驶室车架分离式构造)。换句话说，车辆车身和车架是分开的部件，即是模块化的，并且车辆车身被支撑在车架上且附连至车架。替代地，车辆车身可以具有任何合适的构造。车辆车身可以由任何合适的材料形成，例如钢、铝等。

车辆10限定乘客舱以容纳车辆10的乘员(如果有的话)。乘客舱可以延伸跨过车辆10，即，从车辆10的一个侧面延伸到另一侧面。乘客舱包括前端和后端，其中在车辆10的前向移动期间，前端在后端前方。

车辆10包括车辆地板20。车辆地板20可以限定乘客舱的下边界，并且可以从乘客舱的前端延伸到乘客舱的后端。车辆地板20可以包括饰件，例如地毯，并且可以具有面向乘客舱的A级表面，即，专门制造成具有高质量的无瑕疵的精制美学外观的表面。

参考图1和图2，车辆10可以包括至少两个座椅14，包括上述第一座椅14和第二座椅14。形容词“第一”和“第二”用作区分车辆10的两个座椅14的标识符，并且不指示顺序或重要性。座椅14(例如，第一座椅14和第二座椅14)可以被布置为驾驶员座椅14和乘客座椅14。座椅14可以由车辆地板20支撑，如图中的示例所示。座椅14可以以任何合适的布置布置在乘客舱中。就像在图中所示的示例中一样，座椅14中的一个或多个可在乘客舱的前端，例如驾驶员座椅14和/或乘客座椅14。在其他示例中，座椅14中的一者或多者可在乘客舱的前端的后方，例如在乘客舱的后端处。座椅14可能能够相对于车辆地板20移动到各种位置，例如，可前后移动。座椅14可以是任何合适的类型，例如斗式座椅14。

座椅14包括座椅靠背22和座椅底部24。座椅靠背22可以由座椅底部24支撑并且可以相对于座椅底部24固定或可移动。座椅靠背22和座椅底部24可以在多个自由度上进行调整。具体地，座椅靠背22和座椅底部24本身可以是可调整的。换句话说，可调整部件位于座椅靠背22和/或座椅底部24内，和/或相对于彼此可以是可调整的。

座椅14可以限定乘员就座区域26。乘员就座区域26是适当就座于座椅14上的乘员占用的空间。乘员就座区域26在座椅靠背22的座椅前向并且在座椅底部24上方。

继续参考图1和图2，车辆10包括至少一个仪表板12。在图中所示的示例中，车辆10在乘客舱的前端处包括一个仪表板12。除此之外或可替代地，车辆10可以在乘客舱的后端处包括另一个仪表板12。仪表板12也可以称为隔板。在一些示例中，仪表板12可以被称为仪表面板。

仪表板12可以是车辆10的车架的结构构件，即车架的一部分，其抵抗来自车辆10的操作的静态力和动态力而没有过度偏转或变形的部分。力的示例包括其他车辆10部件、乘客和货物的重量；由在不平坦表面上行驶所引起的扭转力矩或扭矩；来自变速器的扭矩；来自行驶的纵向力和横向力；以及可能来自与其他车辆10或碰撞器的碰撞的力。

仪表板12可以包括车辆控件，诸如仪表、拨盘、屏幕和信息显示器；加热和通风装备；无线电和其他电子器件等。仪表板12以及车辆10的其余部分可能没有方向盘并且可能没有用于加速和制动的踏板。换句话说，如图1至图3中所示，没有由仪表板12支撑或与所述仪表板相邻的用于加速和制动的方向盘或踏板。更具体地，车辆10不包括用于加速和制动的方向盘或踏板，例如，车辆10是自主的。

仪表板12可以从车辆10的一侧延伸到车辆10的另一侧，即，沿车辆横向方向跨乘客舱延伸。例如，仪表板12可以从一个车身车柱延伸到另一个车身车柱。仪表板12可以从挡风玻璃向下延伸。例如，仪表板12可以从挡风玻璃延伸到车辆10的车辆底板20。

第一座椅14和第二座椅14可以与仪表板12间隔开。具体地，仪表板12可以在第一座椅和第二座椅14的车辆前方间隔开，例如在乘客舱的前端处，如图1至图3中所示。仪表板12面向座椅14。仪表板12可以包括例如A级表面，即，专门制造成具有无瑕疵的高质量精美美学外观的表面。

仪表板12可以例如在车辆横向方向上是平坦的。换言之，仪表板12可以是大体上平面的。具体地，在图1至图3所示的示例中，仪表板12的车辆后向面28可以是平坦的。

参考图1至图4，车辆10包括控制台总成30。控制台总成30包括控制台16和安全气囊总成32。如下面进一步阐述的，安全气囊总成32由控制台16支撑并且随着控制台16相对于仪表板12和座椅14移动而与控制台16一起移动。在展开位置，控制台总成30处于两个座椅14之间，并且可以被称为中控台总成。控制台总成30可以在乘客舱中在车辆横向上居中，如图所示。在这样的示例中，控制台总成30可以被称为中央控制台总成。在其他示例中，控制台总成30可以在两个相邻座椅14的中间并且偏离车辆10的车辆横向中心。

控制台16由车辆地板20支撑。换句话说，控制台16的重量由车辆地板20承受。在展开位置，控制台16在第一座椅14与第二座椅14之间从车辆地板20向上延伸。控制台16可以包括暴露于乘客舱的A级表面，即，没有不美观的瑕疵和缺陷并且暴露在坐在车辆10中的车辆10乘员的视线之下的精制表面。控制台16可以包括杯架并且可以支撑车辆10控件，例如，换挡器、车窗控件、HVAC控件、多媒体控件等。另外或替代地，控制台16包括底座34和扶手36。控制台总成30可以包括连接到控制台总成30上的电子部件的布线和/或其他物理结构，并且可以以隐藏的方式从控制台16延伸到仪表板12。控制台16可以是例如塑料，诸如丙烯腈丁二烯苯乙烯(ABS)、乙烯树脂等。

在控制台16包括底座34和扶手36的示例中，扶手36在底座34上方，并且例如可以由底座34支撑。扶手36被设计成支撑坐在前排座椅14的车辆10的乘员的手臂。具体地，扶手36的尺寸、形状和位置被设计成支撑乘员的手臂。扶手36可以例如用乙烯树脂、皮革等进行装饰。

控制台16可以包括在扶手36下方的储物舱(未编号)。在这样的示例中，扶手36可移动地附接到底座34。储物舱可以被设计成存放物品(例如，属于车辆10乘员的个人物品)。扶手36可以相对于底座34选择性地移动以覆盖和露出储物舱。在此类示例中，底座34是储物格，并且扶手36是储物舱的盖子，以允许进入储物舱。作为一个示例，扶手36相对于储物舱可以是可旋转的。在这样的示例中，铰链将扶手36可旋转地连接到控制台16。具体地，扶手36可以围绕铰链在关闭位置与打开位置之间从储物舱向上旋转。

参考图1至图3，控制台16包括车辆前向端38和车辆后向端40。车辆前向侧38是车辆后向端40的车辆前方。车辆前向端38面向车辆前方，并且车辆后向端40面向车辆后方。控制台16可以包括彼此间隔开并且各自从车辆前向端38延伸到车辆后向端40的两个横向侧42。控制台16终止于车辆前向端38、车辆后向端40和两个横向侧42。作为一个示例，控制台16的水平截面可以是矩形的。控制台16可以从车辆前向端38伸长到车辆后向端40。具体地，控制台16可以沿着车辆纵向轴线L伸长。控制台16具有面向上的最上侧44。控制台16终止于最上侧44。最上侧44可以例如在扶手36上。

控制台16与车辆地板20可移动地接合。具体地，控制台16可相对于车辆地板20从收起位置移动到展开位置。控制台16沿着车辆纵向轴线L在收起位置与展开位置之间移动。具体地，当控制台16从收起位置滑动到展开位置时，控制台16沿着车辆纵向轴线L向车辆后方移动，并且当控制台16从展开位置滑动到收起位置时沿着车辆纵向轴线L向车辆前方移动。

参考图1至图3，车辆10可以在控制台总成30与车辆地板20之间包括一个或多个轨道46。在图中所示的示例中，车辆10包括在车辆横向上彼此间隔开的两个轨道46。轨道46可以是控制台16的部件和/或车辆地板20的部件。在任何情况下，轨道46都在控制台16与车辆地板20之间。轨道46引导控制台16相对于车辆地板20在展开位置与收起位置之间的移动。轨道46可以将控制台16相对于车辆地板20的移动限制为线性移动，即平行于车辆纵向轴线L的线性移动。

参考图1，所述总成可以包括在轨道46与控制台16之间的一个或多个轨道致动器48。轨道致动器48使控制台16相对于轨道46移动。轨道46可驱动地联接到控制台16，以使控制台16沿着轨道46在收起位置与展开位置之间移动。

参考图5，轨道46可以是带齿的(即，是齿条)，并且轨道致动器48可以包括与轨道46可旋转地接合的小齿轮50。在这样的示例中，马达52(例如，电动马达)使小齿轮50旋转以沿着轨道46线性移动，从而使控制台16沿着轨道46滑动。基于座椅14的占用，例如基于占用传感器68对占用的检测，马达52可以被激活以相对于车辆地板20将控制台16从收起位置移动到展开位置，以及从展开位置移动到收起位置，如下面进一步描述的。

作为另一个示例，在图5所示的轨道致动器48的替代方案中，轨道致动器48可以包括马达和导螺杆。在这样的示例中，马达与导螺杆接合以使导螺杆旋转。马达使导螺杆旋转以使控制台16在收起位置与展开位置之间移动。具体地，马达固定到控制台16或车辆地板20中的一者，并且滑架固定到控制台16或车辆地板20中的另一者。滑架与导螺杆的螺纹螺纹接合，使得马达对导螺杆的旋转使滑架和控制台16相对于车辆地板20线性移动。

在图中所示的示例中，控制台16可从设置在仪表板12中的收起位置(图1)移动到从仪表板12延伸的展开位置(图2)。在这样的示例中，控制台16可在第一座椅14与第二座椅14之间移动。具体地，控制台16包括通道54，并且控制台16可从通道54移出到展开位置并且可移动到通道54中到达缩回位置。

如图1中所示，在收起位置，控制台16缩回到仪表板12中。例如，在图中所示的示例中，控制台16可以缩回到通道54中。控制台16的收起位置允许乘客舱内的空间供乘员移动而不妨碍控制台16。

在收起位置，控制台16的部件可以设置在仪表板12中，例如设置在通道54中。例如，在收起位置，扶手36、杯架、车辆10控件(例如，换挡器、车窗控件、HVAC控件、多媒体控件等)等可以在仪表板12中，例如在通道54中。

在一些示例中，控制台16可以在收起位置与仪表板12齐平，如图1所示的示例中所示。具体地，车辆后向端40在收起位置与仪表板12的车辆后向面28齐平，并且在展开位置与仪表板12的车辆后向面28间隔开。换句话说，车辆后向端40可以沿着车辆纵向轴线L与仪表板12的车辆后向面28对准。具体地，在收起位置，邻近通道54的控制台16的边界与通道54处的仪表板12的车辆后向面28共面，并且在收起位置，邻近通道54的控制台16的轮廓与通道54处的仪表板12的车辆后向面28的轮廓匹配，如图1的示例中所示。

在展开位置，控制台16从仪表板12延伸。控制台16将仪表板12从收起位置向车辆后方移动到展开位置。具体地，在展开位置，控制台16的车辆后向端40在仪表板12的车辆后方与仪表板12的车辆后向面28间隔开。作为一个示例，控制台16可以平行于车辆纵向轴线L从收起位置移动到展开位置以及从展开位置移动到收起位置。

在展开位置，控制台16的部件可以与仪表板12间隔开，例如在通道54外部。例如，在展开位置，扶手36、杯架、车辆10控件(例如，换挡器、车窗控件、HVAC控件、多媒体控件等)等可以与仪表板12间隔开，例如在通道54外部。

在展开位置，控制台16的车辆前向端38可以与仪表板12接合。换句话说，在展开位置，控制台16的车辆前向端38可以保持在仪表板12的通道54中。

参考图3以及图6A至图6B，控制台总成30可以包括锁56，以在车辆碰撞的情况下将控制台16相对于车辆地板20和仪表板12锁定在展开位置。在乘员在某些碰撞中对安全气囊18和/或在车辆碰撞期间对控制台16进行加载的情况下，所述锁限制控制台16沿着轨道46向车辆前方移动。锁56可以在与车辆碰撞相关联的力下被机械地激活，如下所述。在其他示例中，锁56可以被电子地激活，例如，如车辆10的计算机所命令的那样被锁定和解锁。

具体地，在座椅14的乘员加载安全气囊18的某些车辆碰撞期间，乘员可以向车辆前方推动控制台16。在这种情况下，控制台16可以倾斜，即，控制台16的车辆前向端38可以朝向车辆地板20向下倾斜和/或控制台16的车辆后向端40可以远离车辆地板20向上倾斜。锁56可以包括在控制台16或车辆地板20/轨道46中的一者上的栓钉58以及在控制台16或车辆地板20/轨道46中的另一者上的孔60。在图中所示的示例中，栓钉58在控制台16上，并且孔60在轨道46上(并且在其他示例中，孔60可以在车辆地板20上)。栓钉58和孔60被定位成使得当控制台16处于伸出位置时，栓钉58和孔60竖直对准。图6A示出了处于展开位置的控制台16以及在没有倾斜的情况下控制台16相对于车辆地板20的位置，并且图6B示出了处于展开位置的控制台16以及当在某些碰撞期间安全气囊18被乘员加载时控制台16倾斜时控制台16相对于车辆地板20的位置。参考图6A，在控制台16没有倾斜的情况下，栓钉58与孔60脱离。因此，在没有栓钉58与孔60之间的干扰的情况下，控制台16自由地从展开位置移动到缩回位置，即，在马达52的动力下。参考图6B，控制台16的倾斜将栓钉58接合在孔60中以抵抗控制台16的车辆向前移动。

如上所述，控制台总成30包括安全气囊总成32。具体地，控制台总成30包括至少一个安全气囊总成32，并且在图中所示的示例中，控制台总成30包括两个安全气囊总成32。安全气囊总成32包括安全气囊18和充气机62。

安全气囊总成32，并且特别是安全气囊18，由控制台16支撑。换句话说，安全气囊总成32的重量由控制台16承受。当控制台16处于收起位置时和/或当控制台16处于展开位置时，安全气囊18可以处于未充气位置。在未充气位置，安全气囊18和第二安全气囊18可以在控制台16上卷起和/或折叠。当控制台16处于展开位置时，安全气囊18可充气到充气位置。安全气囊18可在仪表板12与相应的前排座椅14和后排座椅14之间从未充气位置向上充气到充气位置。在车辆碰撞的情况下，例如正面碰撞，安全气囊18充气到充气位置，以控制座椅14的乘员的运动。

安全气囊18在充气位置在仪表板12与座椅14之间从控制台16向车辆外向侧和向上充气。在图中所示的示例中，安全气囊18在充气位置邻接仪表板12。具体地，安全气囊18可以使用仪表板12作为反作用表面来控制乘员的运动。

安全气囊18在仪表板12与座椅14的乘员就座区域26之间。安全气囊18可以与座椅底部24水平对准。换句话说，安全气囊18的至少一部分与座椅底部24在共同的水平面中。具体地，安全气囊18的下部在水平面中位于座椅底部24与仪表板12之间。

安全气囊18可以是织物，例如编织聚合物纱线。编织聚合物纱线可以是例如尼龙66。编织聚合物纱线的其他示例包括聚醚醚酮(PEEK)、聚醚酮酮(PEKK)、聚酯等。编织聚合物纱线可以包括涂层，诸如硅树脂、氯丁橡胶、聚氨酯等。例如，涂层可以是聚有机硅氧烷。

参考图5，安全气囊18包括充气室64。安全气囊总成32包括至少一个充气机62。在包括如图所示的两个安全气囊18的示例中，一个充气机62可以例如通过单独的填充管对两个安全气囊18充气。作为另一个示例，安全气囊总成32可以包括与一个安全气囊18流体连通的一个充气机62和与另一个安全气囊18流体连通的另一个充气机62。

充气机62可以由控制台16支撑。充气机62可以直接或间接地安装到控制台16，例如，利用诸如螺纹紧固件、推销、圣诞树紧固件等紧固件。

充气机62流体地连接到安全气囊18。具体地，充气机62用充气介质(诸如气体)使安全气囊18膨胀，以将安全气囊18从未充气位置移动到充气位置。充气机62可以是例如点燃化学反应以生成充气介质的烟火式充气机62、释放(例如，通过烟火阀)作为充气介质的储存气体的储存气体充气机62，或者是混合充气机。安全气囊总成32可以包括任何合适数量的充气机62。

参考图8，车辆10包括计算机66，所述计算机包括处理器和存储器。计算机66可以是约束控制模块。存储器包括一种或多种形式的计算机66可读介质，并且存储指令，所述指令可以由计算机66执行以用于执行各种操作，包括如本文所公开的各种操作，并且包括例如图7中所示和下文所述的方法700。例如，计算机66可以为具有如上所述的处理器和存储器的通用计算机，和/或可以包括用于特定功能或功能集的电子控制单元ECU或控制器，和/或专用电子电路，所述专用电子电路包括针对特定操作而制造的ASIC(专用集成电路)，例如用于处理传感器数据和/或传送传感器数据的ASIC。在另一个示例中，计算机66可以包括FPGA(现场可编程门阵列)，所述FPGA是被制造为可由用户配置的集成电路。通常，在电子设计自动化中使用诸如VHDL(超高速集成电路硬件描述语言)等硬件描述语言来描述诸如FPGA和ASIC等数字和混合信号系统。例如，ASIC是基于制造前提供的VHDL编程而制造的，而FPGA内部的逻辑部件可以基于例如存储在电连接到FPGA电路的存储器中的VHDL编程而配置。在一些示例中，计算机66中可以包括处理器、ASIC和/或FPGA电路的组合。存储器可以是任何类型，例如，硬盘驱动器、固态驱动器、服务器或任何易失性或非易失性介质。存储器可以存储从传感器发送的所收集的数据。存储器可以是与计算机66分离的装置，并且计算机66可以经由车辆10中的网络(例如，通过CAN总线、无线网络等)检索由存储器存储的信息。替代地或另外，存储器可以是计算机66的一部分，例如作为计算机66的存储器。

如图8中所示，计算机66通常被布置用于在车辆通信网络72上进行通信，所述车辆通信网络可以包括车辆10中的总线，诸如控制器局域网CAN等，和/或其他有线和/或无线机制。替代地或另外，在计算机66包括多个装置的情况下，车辆通信网络72可以用于在本公开中表示为计算机66的装置之间的通信。此外，如下所述，各种控制器和/或传感器可以经由车辆通信网络72向计算机66提供数据。

车辆10可以包括用于感测车辆10的碰撞的至少一个碰撞传感器70。计算机66与碰撞传感器70和充气机62通信。当碰撞传感器70感测到车辆10的碰撞时，计算机66可以激活充气机64，例如向充气机62的烟火填料提供脉冲。替代地或除了感测碰撞，碰撞传感器70可以被配置为在碰撞之前感测碰撞，即碰撞前感测。碰撞传感器70可以与计算机66通信。碰撞传感器70被配置为检测对车辆10的碰撞。碰撞传感器70可以是任何合适类型的，例如：接触后传感器，诸如加速度计、压力传感器和接触开关；以及碰撞前传感器，诸如雷达、激光雷达和视觉感测系统。视觉感测系统可以包括一个或多个相机、CCD图像传感器、CMOS图像传感器等。碰撞传感器70可以位于车辆10中或车辆上的多个点处。

车辆10可以包括至少一个占用传感器68。占用传感器68被配置为检测座椅14的占用。占用传感器68可以是指向座椅14的可见光或红外相机、由座椅底部24支撑的重量传感器、检测座椅14的座椅安全带总成是否被扣住的传感器或其他合适的传感器。占用传感器14向计算机16提供指定座椅14是被占用还是未被占用的数据。

参考图7，车辆计算机66存储用于根据图7中所示的方法700控制车辆10的部件的指令。具体地，方法700包括基于座椅14的占用使控制台16在收起位置与展开位置之间移动，并且当控制台16处于展开位置并且检测到车辆碰撞(例如，正面碰撞)时，使安全气囊18充气。本文中“响应于”、“基于”和“在确定……时”(包括参考方法900)的使用指示因果关系，而不仅仅是时间关系。

参考图7，方法700以初始检测到座椅14中的一者中的乘员而开始，如框705中所示。当在座椅14中的至少一者中检测到乘员时，方法700包括将控制台16从收起位置移动到展开位置，如框710中所示。具体地，框710可以包括向马达52提供命令以将控制台16相对于轨道46从收起位置移动到展开位置。

当控制台16处于展开位置时，方法700例如基于占用传感器68的检测来继续监测座椅14的占用，如框715中所示。在框715处，如果检测到两个座椅14都有空位(例如，检测到座椅14上没有乘员或没有检测到任一座椅14上的乘员)，则方法700包括将控制台16移动到收起位置，如框720中所示。具体地，框720可以包括向马达52提供命令以将控制台16相对于轨道46从展开位置移动到收起位置。

在框715处，如果继续检测到座椅14的占用，则方法700包括监测车辆碰撞。如果没有检测到车辆碰撞，则方法700在框715中继续监测座椅占用情况，并且在框725中继续监测车辆碰撞。如果在框725中检测到车辆碰撞，则方法700包括在控制台16处于展开位置时使安全气囊18充气。

数字形容词“第一”、“第二”等在整个本文档中用作标识符，而并不表示重要性或顺序。已经以说明性方式描述了本公开，并且应理解，已经使用的术语意在是描述性的词语的性质，而不是限制性的。鉴于以上教导，本公开的许多修改和变化是可能的，并且本公开可以不同于具体描述的其他方式来实践。

根据本发明，提供了一种车辆，所述车辆具有：仪表板；第一座椅和第二座椅；控制台，所述控制台邻近所述仪表板；所述控制台可相对于所述仪表板在收起位置与展开位置之间移动，所述控制台在收起位置设置在所述仪表板中并且可在第一座椅与第二座椅之间远离所述仪表板从收起位置移动到展开位置；以及安全气囊，所述安全气囊由所述控制台支撑，当所述控制台处于展开位置时，所述安全气囊可充气到充气位置。

根据一个实施例，处于充气位置的安全气囊在第一座椅与仪表板之间延伸。

根据一个实施例，本发明的特征还在于第二安全气囊，所述第二安全气囊由控制台支撑，并且当控制台处于展开位置时，第二安全气囊可充气到充气位置，处于充气位置的第二安全气囊在第二座椅与仪表板之间延伸。

根据一个实施例，在充气位置，控制台在安全气囊与第二安全气囊之间。

根据一个实施例，处于充气位置的安全气囊在第一座椅与仪表板之间并且从仪表板在第一座椅的车辆外向侧向车辆后方延伸；并且处于充气位置的第二安全气囊在第二座椅与仪表板之间并且从仪表板在第二座椅的车辆外向侧向车辆后方延伸。

根据一个实施例，处于充气位置的安全气囊在第一座椅的车辆外向侧延伸。

根据一个实施例，第一座椅包括座椅底部，并且处于充气位置的安全气囊与座椅底部水平对准。

根据一个实施例，第一座椅包括座椅底部，并且处于充气位置的安全气囊在座椅底部与仪表板之间，并且从仪表板在第一座椅的车辆外向侧向车辆后方延伸。

根据一个实施例，控制台包括与处于展开位置的仪表板接合的车辆前向端。

根据一个实施例，处于充气位置的安全气囊邻接仪表板。

根据一个实施例，本发明的特征还在于车辆地板以及控制台与车辆地板之间的轨道，所述控制台可沿着所述轨道从收起位置移动到展开位置。

根据一个实施例，本发明的特征还在于充气机，所述充气机由控制台支撑，并且流体连接到安全气囊。

根据一个实施例，仪表板包括通道，所述通道接收处于收起位置的控制台。

根据一个实施例，控制台包括与处于展开位置的仪表板的通道接合的车辆前向端。

根据一个实施例，控制台包括车辆后向端，所述车辆后向端在收起位置在通道处与仪表板齐平，并且在展开位置与仪表板间隔开。

根据一个实施例，控制台包括车辆后向端，所述车辆后向端在收起位置与仪表板齐平，并且在展开位置与仪表板间隔开。

根据一个实施例，本发明的特征还在于车辆地板以及控制台与车辆地板之间的轨道，所述控制台可沿着所述轨道从收起位置移动到展开位置，车辆后向端在展开位置与所述轨道接合。

Claims (15)

1.一种车辆，其包括：

仪表板；

第一座椅和第二座椅；

控制台，所述控制台邻近所述仪表板；

所述控制台能够相对于所述仪表板在收起位置与展开位置之间移动，所述控制台在所述收起位置设置在所述仪表板中，并且能够在所述第一座椅与所述第二座椅之间从所述收起位置远离所述仪表板移动到所述展开位置；以及

安全气囊，所述安全气囊由所述控制台支撑，当所述控制台处于所述展开位置时，所述安全气囊可充气到充气位置。

2.如权利要求1所述的车辆，其中处于所述充气位置的所述安全气囊在所述第一座椅与所述仪表板之间延伸。

3.如权利要求2所述的车辆，其还包括第二安全气囊，所述第二安全气囊由所述控制台支撑，并且当所述控制台处于所述展开位置时，所述第二安全气囊可充气到充气位置，处于所述充气位置的所述第二安全气囊在所述第二座椅与所述仪表板之间延伸。

4.如权利要求3所述的车辆，其中在所述充气位置，所述控制台在所述安全气囊与所述第二安全气囊之间。

5.如权利要求3所述的车辆，其中：

处于所述充气位置的所述安全气囊在所述第一座椅与所述仪表板之间，并且从所述仪表板在所述第一座椅的车辆外向侧向车辆后方延伸；并且

处于所述充气位置的所述第二安全气囊在所述第二座椅与所述仪表板之间，并且从所述仪表板在所述第二座椅的车辆外向侧向车辆后方延伸。

6.如权利要求2所述的车辆，其中处于所述充气位置的所述安全气囊在所述第一座椅的车辆外向侧延伸。

7.如权利要求2所述的车辆，其中所述第一座椅包括座椅底部，并且处于所述充气位置的所述安全气囊与所述座椅底部水平对准。

8.如权利要求2所述的车辆，其中所述第一座椅包括座椅底部，并且处于所述充气位置的所述安全气囊在所述座椅底部与所述仪表板之间，并且从所述仪表板在所述第一座椅的车辆外向侧向车辆后方延伸。

9.如权利要求1至8中任一项所述的车辆，其中所述控制台包括与处于所述展开位置的所述仪表板接合的车辆前向端。

10.如权利要求1至8中任一项所述的车辆，其中处于所述充气位置的所述安全气囊邻接所述仪表板。

11.如权利要求1至8中任一项所述的车辆，其还包括车辆地板以及所述控制台与所述车辆地板之间的轨道，所述控制台能够沿着所述轨道从所述收起位置移动到所述展开位置。

12.如权利要求1至8中任一项所述的车辆，其还包括充气机，所述充气机由所述控制台支撑并且流体地连接到所述气囊。

13.如权利要求1至8中任一项所述的车辆，其中所述仪表板包括通道，所述通道接收处于所述收起位置的所述控制台。

14.如权利要求13所述的车辆，其中所述控制台包括在所述展开位置与所述仪表板的所述通道接合的车辆前向端。

15.如权利要求14所述的车辆，其中所述控制台包括车辆后向端，所述车辆后向端在所述收起位置在所述通道处与所述仪表板齐平，并且在所述展开位置与所述仪表板间隔开。