CN117068093A - 车门安装式车辆安全气囊 - Google Patents

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CN117068093A CN202310500035.0A CN202310500035A CN117068093A CN 117068093 A CN117068093 A CN 117068093A CN 202310500035 A CN202310500035 A CN 202310500035A CN 117068093 A CN117068093 A CN 117068093A
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穆罕默德·奥马尔·法鲁克
S·M·伊斯坎德·法鲁克
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Abstract

本公开提供了“车门安装式车辆安全气囊”。一种用于车辆的总成包括车辆支柱。所述总成包括邻近所述车辆支柱的车辆车门。所述总成包括由所述车辆车门支撑的安全气囊。所述安全气囊包括可向上充气的上部部分和可向下充气的下部部分。所述总成包括由所述车辆支柱支撑的烟火装置。所述总成包括缆索，所述缆索沿着所述车辆支柱从所述烟火装置延伸，并且将所述安全气囊的所述上部部分联接到所述烟火装置。

Description

车门安装式车辆安全气囊
技术领域
本公开涉及车辆中的安全气囊总成。
背景技术
安全气囊安装到车门，并且可沿着乘员的侧面(具体地沿着乘员的躯干、臀部和/或头部)充气。例如，安全气囊可在乘员与车辆车门之间充气。安全气囊在沿车辆横向方向推动乘员的车辆碰撞(例如，某种侧面碰撞)中控制乘员的运动。
发明内容
一种总成包括车辆支柱。所述总成包括邻近所述车辆支柱的车辆车门。所述总成包括由所述车辆车门支撑的安全气囊。所述安全气囊包括可向上充气的上部部分和可向下充气的下部部分。所述总成包括由所述车辆支柱支撑的烟火装置。所述总成包括缆索，所述缆索沿着所述车辆支柱从所述烟火装置延伸，并且将所述安全气囊的所述上部部分联接到所述烟火装置。
所述安全气囊的所述上部部分可包括上端，所述缆索将所述安全气囊的所述上部部分的所述上端联接到所述烟火装置。
所述总成可包括钩和环，所述钩连接到所述安全气囊的所述上部部分和所述缆索中的一者，而所述环连接到所述安全气囊的所述上部部分和所述缆索中的另一者，当所述安全气囊充气到充气位置时，所述钩和所述环接合。
所述总成可包括联接到所述钩的螺线管，所述钩可由所述螺线管沿着车辆纵向轴线移动。
所述车辆车门可相对于车辆支柱在打开位置与关闭位置之间移动，并且可包括钩和环，所述钩连接到所述安全气囊的所述上部部分和所述缆索中的一者，而所述环连接到所述安全气囊的所述上部部分和所述缆索中的另一者，并且当所述车辆车门处于关闭位置时，所述钩在所述环中。
当所述车辆车门处于所述打开位置时，所述钩可在所述环之外。
在所述安全气囊充气到充气位置时，所述缆索可通过所述烟火装置沿着所述车辆支柱向上移动。
所述安全气囊的所述上部部分可包括上端，并且所述安全气囊的所述下部部分包括下端，所述上端与所述下端间隔开。
当所述安全气囊处于充气位置时，所述安全气囊可在所述车辆车门的车辆内侧。
所述总成可包括邻近所述车辆车门的车辆座椅，所述安全气囊可在所述车辆座椅与所述车辆车门之间充气。
所述车辆座椅可限定乘员就座区域，所述安全气囊可在所述车辆车门与所述乘员就座区域之间充气。
所述总成可包括由所述车辆车门支撑的车门装饰面板和由所述车辆车门支撑的车窗，所述上部部分可邻近所述车窗充气，并且所述安全气囊的所述下部部分可邻近所述车门装饰面板充气。
当所述安全气囊处于未充气位置时，所述安全气囊可在车门装饰面板与所述车辆车门之间。
所述安全气囊的所述上部部分和所述安全气囊的所述下部部分可在未充气位置双重卷绕。
烟火装置可以是旋转式烟火装置。
所述总成可包括：第二车辆车门，所述第二车辆车门沿着车辆纵向轴线与所述车辆车门间隔开，所述车辆支柱在所述车辆车门与所述第二车辆车门之间；第二安全气囊，所述第二安全气囊由所述第二车辆车门支撑，并且所述第二安全气囊包括可向上充气的上部部分和可向下充气的下部部分。
所述缆索可沿着所述车辆支柱从所述烟火装置延伸，并且将所述第二安全气囊的所述上部部分联接到所述烟火装置。
所述总成可包括：第一钩和第一环，所述第一钩连接到所述安全气囊的所述上部部分和所述缆索中的一者，而所述第一环连接到所述安全气囊的所述上部部分和所述缆索中的另一者，当所述安全气囊充气到充气位置时，所述第一钩和所述第一环接合；以及第二钩和第二环，所述第二钩连接到所述第二安全气囊的所述上部部分和所述缆索中的一者，而所述第二环连接到所述第二安全气囊的所述上部部分和所述缆索中的另一者，当所述第二安全气囊充气到充气位置时，所述第二钩和所述第二环接合。
在所述安全气囊充气到充气位置时，所述第一环和所述第二环可通过所述烟火装置沿着所述车辆支柱向上移动。
所述车辆支柱可在所述安全气囊与所述第二安全气囊之间。
附图说明
图1是具有多个车门和由所述车门支撑的安全气囊的车辆的侧剖视图。
图2是穿过安全气囊的截面视图，其中安全气囊被双重卷绕。
图3是具有处于充气位置的安全气囊的车辆的侧剖视图。
图4是具有处于充气位置中的安全气囊的车辆的平面视图。
图5是当前车门处于关闭位置时穿过图1的线5的部分截面视图。
图6是当前车门处于打开位置时穿过图1的线6的部分截面视图。
图7是当后车门处于关闭位置时穿过图1的线7的部分截面视图。
图8是当后车门处于打开位置时穿过图1的线8的部分截面视图。
图9是车辆的车辆通信网络的框图。
图10是可由车辆的计算机执行的方法的流程图。
具体实施方式
参考附图，其中贯穿若干视图，相同的附图标记指示相同的部分，用于车辆12的总成10包括车辆支柱14。所述总成10包括邻近所述车辆支柱14的车辆车门16、76。所述总成10包括由所述车辆车门16、76支撑的安全气囊18。所述安全气囊18包括可向上充气的上部部分20和可向下充气的下部部分22。所述总成10包括由所述车辆支柱14支撑的烟火装置24。所述总成10包括缆索26，所述缆索沿着所述车辆支柱14从所述烟火装置24延伸，并且将所述安全气囊18的所述上部部分20联接到所述烟火装置24。
在车辆12发生碰撞的情况下，所述安全气囊18可充气到邻近车辆12的乘员的充气位置以控制乘员的运动。上部部分20可向上充气，并且下部部分22从车辆车门16、76向下并且邻近车辆12的乘员充气。烟火装置24沿着车辆支柱向上拉动缆索26，以使上部部分20向上移动，从而限制上部部分20的向下移动。
参考图1，车辆12可以是任何合适类型的汽车，例如乘用车或商用车，诸如四门轿车、双门小轿车、卡车、运动型多用途车、跨界车、厢式货车、小型货车、出租车、公共汽车等。例如，车辆12可以是自主车辆。换句话说，车辆12可自主地操作，以使得车辆12可在无需驾驶员持续注意的情况下驾驶，即车辆12可在没有人为输入的情况下自行驾驶。
车辆12可包括车辆车身(未标号)。车辆车身包括部分地限定车辆12外部的车身面板(未标号)。车身面板可呈现A级表面，例如暴露于客户视线并且没有不美观的瑕疵和缺陷的精制表面。车身面板包括例如车顶28、底板30等。
车辆12包括用于容置车辆12的乘员(如果有的话)的乘客舱(未标号)。乘客舱可以跨车辆12延伸，即从车辆12的一侧延伸到另一侧。乘客舱包括前端和后端，其中在车辆12的向前移动期间，所述前端在所述后端前方。
车辆车身可包括支柱14。车辆车身可包括任何合适数量的支柱14。例如，车辆车身可在车辆12的每个侧面上包括A柱和B柱。A柱可安置在乘客舱的前端处。B柱可通过前车门开口与A柱间隔开。车辆12可包括额外的支柱，例如C柱、D柱。支柱14可从车顶28延伸到底板30。
参考图4，车辆12可包括一个或多个座椅32。具体地，车辆12可包括任何合适数量的座椅32。如图1中所示，座椅32由车辆12的底板30(未标号)支撑。座椅32可以任何合适的布置布置在乘客舱中。如在附图中示出的示例中，座椅32中的一个或多个(例如，驾驶员座椅32和/或乘客座椅32)可在乘客舱的前端处。在其他示例中，座椅32中的一个或多个可在乘客舱的前端的后方，例如在乘客舱的后端处。座椅32可相对于车辆12的底板30移动到各种位置，例如可前后移动和/或沿车辆12横向移动。座椅32可以是任何合适的类型，例如斗式座椅。
座椅32包括座椅靠背(未标号)和座椅底部34(未标号)。座椅靠背可由座椅底部34支撑并且可相对于座椅底部34固定或可移动。座椅靠背和座椅底部34可在多个自由度上是可调整的。具体地，座椅靠背和座椅底部34本身可以是可调整的。换句话说，座椅靠背和/或座椅底部34内具有可调整部件，和/或相对于彼此可以是可调整的。
座椅32，具体地座椅靠背和座椅底部34，限定乘员就座区域36。乘员就座区域36是当乘员适当地就座在座椅底部34和座椅32靠背上时乘员所占用的区域。乘员就座区域36在座椅靠背的座椅向前方向上并且在座椅底部34上方。在附图中示出的示例中，乘员就座区域36面向乘客舱的前端。
继续参考图1至图6，车辆12包括多个车门16、76，所述多个车门可打开以供车辆12的乘员进入和离开乘客舱。车门16、76可在关闭位置与打开位置之间打开。在车辆12的每个侧面上，车辆12包括沿着车辆纵向轴线L与后车门76间隔开的前车门16。车门16、76中的每个邻近车辆12中的座椅32。前排座椅32中的每个和后排座椅32中的每个可邻近车辆12的车门16、76。具体地，每个前排座椅32可邻近前车门16，并且每个后排座椅32可邻近后车门76。车门16、76位于前排座椅32中的每个和后排座椅32中的每个的车辆外侧。车辆12包括邻近车门16、76的支柱14。车辆12包括在前车门16前方的支柱14，例如A柱。车辆12在车辆12的每个侧面上包括在前车门16与后车门76之间的支柱14，例如B柱。
当车门16、76处于关闭位置时，车辆12的车顶纵梁(未标号)接触车门16、76的顶边缘。每个车门16、76包括至少一个车门面板38和支撑在车门面板38上的车门装饰面板40。车门装饰面板40在车门面板38的车辆内侧。车门16、76包括车窗开口(未标号)，当车窗42处于完全升高位置时，所述车窗开口被车窗42完全关闭。车窗开口可由车门装饰面板40和底部边缘上的车门面板38限定，或者车门面板38或车辆车身可外接车窗开口。
车门16、76(例如，车门面板38)可限定车辆12的外部的一部分。例如，车门16、76可呈现沿着车辆12的外部的A级表面，即专门制造成具有高质量、无瑕疵的精制美学外观的表面。车门面板38可以是金属(诸如，钢、铝等)或聚合物(诸如，纤维增强塑料复合材料等)。车门16、76可为车辆12的其他部件(例如，开关、灯等)提供安装位置。车门装饰面板40可以是适合用于车辆12的内部的材料，诸如乙烯树脂、塑料、皮革、木材等。
继续参考图1至图6，车辆12包括一个或多个安全气囊总成44。安全气囊总成44可包括壳体(未示出)、充气机46和安全气囊18。充气机46与安全气囊18流体连通。充气机46用充气介质(诸如，气体)使安全气囊18膨胀，以将安全气囊18从未充气位置移动到充气位置。充气机46可由任何合适的部件支撑。例如，充气机46可由车门面板38支撑。充气机46可例如为：烟火式充气机，所述烟火式充气机点燃化学反应以生成充气介质；存储气体式充气机，所述存储气体式充气机(例如，通过烟火阀)释放存储的气体作为充气介质；或混合式充气机。充气机46可例如至少部分地在充气腔室中，以将充气介质直接递送到充气腔室，或者可通过填充管、扩散器等连接到充气腔室。
车辆12可包括任何合适数量的安全气囊总成44。安全气囊总成44(具体地，安全气囊18)由车门16、76中的一个或多个支撑。安全气囊总成44由邻近座椅32中的一个或多个的车门16、76中的一个或多个支撑。安全气囊总成44可由车辆12的前车门16支撑，并且安全气囊总成44可由车辆12的后车门76支撑。换句话说，车辆12可包括由前车门16支撑的第一安全气囊18和由后车门76支撑的第二安全气囊18。支柱14中的一个(例如，B柱)在第一安全气囊18与第二安全气囊18之间。
当安全气囊18处于未充气位置时，安全气囊总成44(具体地，安全气囊18)可由车门16、76支撑在车门装饰面板40与车门面板38之间。具体地，安全气囊18可例如通过紧固件或以任何其他合适的方式在车门装饰面板40与车门面板38之间安装到车门16、76。在未充气位置，安全气囊总成44(例如，安全气囊18)隐藏在车门装饰面板40后方。在车辆12受到碰撞的情况下，例如车辆12受到侧面碰撞，安全气囊18可朝向充气位置移动。车门装饰面板40可包括撕裂缝或任何合适的特征，以允许安全气囊18穿透车门装饰面板40以移动到充气位置。
在充气位置，当安全气囊18处于充气位置时，安全气囊18在车门16、76的车辆内侧。安全气囊18可在车门16、76与车辆12的座椅32之间充气。具体地，在车辆12发生碰撞的情况下(例如，在车辆12发生侧面碰撞的情况下)，安全气囊18在充气位置可在车门16、76与乘员就座区域36之间充气，以控制邻近安全气囊18的乘员的运动。
由车辆12的车门16、76中的每个支撑的安全气囊18包括上部部分20和与上部部分20相对的下部部分22。具体地，在安全气囊18朝向充气位置移动时，上部部分20可向上充气，并且下部部分22可向下充气。上部部分20可朝向车辆12的车顶28充气，并且下部部分22可朝向车辆12的底板30充气。上部部分20可邻近车门16、76的车窗42充气。在车窗42处于完全升高位置的示例中，上部部分20可使用车窗42作为反作用表面。换句话说，在安全气囊18控制座椅32的乘员的运动时，车窗42可支撑安全气囊18的上部部分20。下部部分22可邻近车门装饰面板40充气。下部部分22可使用车门装饰面板40作为反作用表面。换句话说，在安全气囊18控制座椅32的乘员的运动时，车门装饰面板40可支撑安全气囊18的上部部分20。当安全气囊18处于充气位置时，下部部分22可在乘员就座区域36与车门装饰面板40之间。
安全气囊18的上部部分20包括上端48，在安全气囊18朝向充气位置移动时，所述上端朝向车辆12的车顶28向上移动。下部部分22包括在充气位置与上端48向下间隔开的下端50。在安全气囊18朝向充气位置移动时，下部部分22朝向底板30向下移动。
如图2中所示，在不可充气位置，安全气囊18的上部部分20和安全气囊18的下部部分22双重卷绕。换句话说，当安全气囊18处于未充气位置时，安全气囊18的上部部分20可在车门装饰面板40与车门面板38之间卷绕，并且安全气囊18的下部部分22可在车门装饰面板40与车门面板38之间卷绕。
当安全气囊18处于充气位置时，上部部分20和下部部分22彼此流体连通。换句话说，充气机46将充气介质移动到上部部分20和下部部分22中，并且充气介质可在上部部分20与下部部分22之间自由地移动。
安全气囊18(例如，充气腔室)可以是织物，例如编织聚合物。例如，织物可以是编织尼龙纱，例如尼龙6，6。编织聚合物的其他示例包括聚醚醚酮(PEEK)、聚醚酮酮(PEKK)、聚酯等。编织聚合物可包括涂层，诸如硅树脂、氯丁橡胶、聚氨酯等。例如，涂层可以是聚有机硅氧烷。
参考图1和图3，总成10包括由支柱14(例如，B柱)支撑的烟火装置24，所述支柱在前车门16与后车门76之间。烟火装置24可以任何合适的方式(例如，紧固件等)安装到支柱14。烟火装置24可联接到安全气囊18的上部部分20以使上部部分20朝向车辆12的车顶28移动。具体地，烟火装置24可联接到安全气囊18的上部部分20的上端48，以使上端48朝向车顶28移动。在碰撞的情况下，安全气囊18可开始充气并且烟火装置24可被启动。当烟火装置24被启动时，烟火装置24可使上部部分20朝向车顶28移动，并且向上紧固上部部分20以限制安全气囊18的上部部分20的向下移动。如附图中所示，烟火装置24可定位在支柱14的顶部处，例如邻近车辆12的车顶28。
烟火装置24可包括烟火填料，所述烟火填料启动烟火装置24以使上部部分20的上端48朝向车辆12的车顶28移动。烟火填料可以是可燃的，以产生气体。烟火填料可以由当点燃时反应以产生气体的固体物质混合物形成。例如，烟火填料可由叠氮化钠(NaNO3)、硝酸钾(KNO3)和二氧化硅(SiO2)形成，它们进行反应以形成氮气(N2)。
烟火装置24可以是任何合适的类型，诸如旋转式烟火装置，其中烟火填料使连接到缆索26的轴旋转，以使得缆索26围绕轴缠绕；活塞连杆，其中例如烟火填料驱动附接到缆索26的活塞；球管连杆，其中烟火填料推进一个或多个球越过连接到缆索26的嵌齿轮；机械连杆，其中附接到缆索26的压缩弹簧被释放；或任何其他合适的类型。
缆索26将安全气囊18的上部部分20联接到烟火装置24。具体地，缆索26从烟火装置24延伸，并且联接烟火装置24的上部部分20的上端48。缆索26沿着支柱14从烟火装置24延伸，并且联接到安全气囊18的上部部分20的上端48。缆索26可以是任何合适的材料，诸如金属、碳纤维等。缆索26相对于烟火装置24是柔性的，以如本文所述进行操作。
在所述安全气囊18充气到充气位置时，所述缆索26可通过所述烟火装置24沿着所述支柱14向上移动。换句话说，当烟火装置24被启动时，烟火装置24沿着支柱14向上拉动缆索26。缆索26可沿着支柱14的在支柱14与车门16、76汇合处的边缘(例如，沿着支柱14的车辆向前侧上的边缘或支柱14的车辆向后侧上的边缘)延伸。在缆索26被烟火装置24向上拉动时，安全气囊18的上部部分20被拉向车辆12的车顶28。在安全气囊18充气到充气位置时，缆索26限制上部部分20的向下移动。缆索26允许上部部分20保持邻近车门16、76的车窗42，并且在充气位置使用车窗42作为反作用表面。
在包括支撑在前车门16上的安全气囊18和支撑在后车门76上的第二安全气囊18的示例中，缆索26可包括将烟火装置24联接到由前车门16支撑的安全气囊18的上部部分20的上端48的第一部分52和将烟火装置24联接到由后车门76支撑的第二安全气囊18的上部部分20的上端48的第二部分54。当烟火装置24被启动并且缆索26沿着支柱14向上移动时，缆索26拉动由前车门16支撑的安全气囊18和由后车门76支撑的安全气囊18两者的上端48，以使上端48朝向车辆12的车顶28移动。当安全气囊18处于充气位置时，缆索26的第一部分52和第二部分54限制安全气囊18的上部部分20的向下移动。缆索26的第一部分52和第二部分54允许上部部分20保持邻近车门16、76的车窗42，并且在充气位置使用车窗42作为反作用表面。
所述总成10可包括：钩56，所述钩连接到所述安全气囊18的所述上部部分20和所述缆索26中的一者；以及环58，所述环连接到所述安全气囊18的所述上部部分20和所述缆索26中的另一者。换句话说，在一些示例中，诸如附图中所示，钩56连接到安全气囊18的上部部分20，并且环58连接到缆索26。在其他示例中，钩56连接到缆索26，并且环58连接到安全气囊18的上部部分20。钩56可通过系绳70连接到安全气囊18的上部部分20。换句话说，系绳70可从安全气囊18的上部部分20延伸到钩56。
取决于车门16、76是处于打开位置还是关闭位置，钩56可移入和移出环58。具体地，当车门16、76处于关闭位置时，钩56可在环58中，并且当车门16、76处于打开位置时，钩56可在环58之外。换句话说，当车门16、76处于关闭位置时，钩56可能够与环58接合，并且当车门16、76处于打开位置时，所述钩可不再能够与环58接合。支柱14可包括第一孔60，并且车门16、76可包括与第一孔60同心的第二孔62。钩56可从系绳70延伸并且穿过第一孔60和第二孔62并进入支柱14。如图5、图6、图7和图8中所示，环58可与孔60、62对准，以在车门16、76处于关闭位置时接收钩56。当烟火装置24被启动时，缆索26沿着支柱14向上移动，并且环58接合钩56。在缆索26通过烟火装置24向上移动时，环58向上承载钩56和上部部分20的上端48。
当安全气囊18处于充气位置时，钩56可与环58接合。换句话说，当钩56在环58中时，钩56钩到环58。当钩56与环58接合时，在沿着支柱14拉动环58时，钩56也沿着支柱14被拉动。
在诸如附图中示出的示例中，其中车辆12包括由前车门16支撑的安全气囊18和由后车门76支撑的第二安全气囊18。由前车门16支撑的安全气囊18和由后车门76支撑的第二安全气囊18各自具有连接到上部部分20的上端48的钩56。总成10包括连接到缆索26的第一部分52和第二部分54两者的环58，即两个环58连接到缆索26，每个安全气囊18一个环。在安全气囊18充气到充气位置时，两个环58都沿着支柱14向上移动，并且在安全气囊18移动到充气位置时，上端48被拉向顶板。
在一些示例中，所述总成可包括螺线管72。例如，如图5至图8中所示，前车门16可包括螺线管72，并且后车门76可不包括螺线管72。在其他示例中，前车门16和后车门76两者都可包括螺线管72。在更多示例中，前车门16和后车门76两者都可包括螺线管72。在包括螺线管72的示例中，螺线管72可由总成10的任何合适的部件支撑，例如螺线管72可由车门面板38支撑，螺线管72可由车门装饰面板40支撑，螺线管可由安全气囊18等支撑。螺线管72可联接到钩56，并且钩56可通过螺线管72沿着车辆纵向轴线L移动。具体地，螺线管72可具有活塞74，所述活塞联接到钩56以移动钩56。活塞74可沿着车辆纵向轴线L移动以使钩56移入和移出孔60、62。
在一些示例中，在车门16、76移动到关闭位置之后，螺线管72将钩56移动到环58中。当车门处于关闭位置时，螺线管的活塞74推动钩56穿过孔60、62并进入环58。当车门16、76移动到打开位置时，例如当车辆12的乘员拉动车门把手(未标号)以将车门16、76移动到打开位置时，螺线管72的活塞74缩回以使钩56缩回。
在其他示例中，螺线管72可在识别出对车辆12的碰撞后将钩56移动到环58中。在此类示例中，钩56可通过螺线管72保持缩回，直到识别出碰撞为止。当识别出碰撞时，螺线管72可被启动，并且活塞74可将钩56移动到环58中。
参考图9，车辆12包括计算机64，所述计算机包括处理器和存储器。计算机64可以是约束控制模块。存储器包括一种或多种形式的计算机可读介质，并且存储指令，所述指令可由车辆计算机64执行以用于执行各种操作，包括如本文所公开的各种操作并且包括例如图8中示出的和下面描述的方法800。例如，车辆计算机64可以是具有如上所述的处理器和存储器的通用计算机64，和/或可包括用于具体功能或功能集的电子控制单元ECU或控制器，和/或专用电子电路，所述专用电子电路包括针对特定操作而制造的ASIC(专用集成电路)，例如用于处理传感器数据和/或传达传感器数据的ASIC。在另一示例中，车辆计算机64可包括FPGA(现场可编程门阵列)，所述FPGA是被制造为可由用户配置的集成电路。通常，在电子设计自动化中使用诸如VHDL(超高速集成电路硬件描述语言)等硬件描述语言来描述诸如FPGA和ASIC等数字和混合信号系统。例如，ASIC是基于制造前提供的VHDL编程而制造的，而FPGA内部的逻辑部件可基于例如存储在电连接到FPGA电路的存储器中的VHDL编程而配置。在一些示例中，处理器、ASIC和/或FPGA电路的组合可包括在计算机中。
存储器可以是任何类型，例如硬盘驱动器、固态驱动器、服务器或任何易失性或非易失性介质。存储器可存储从传感器发送的所收集的数据。存储器可以是与计算机64分开的装置，并且计算机64可经由车辆12中的网络(例如，通过CAN总线、无线网络等)检索由存储器存储的信息。替代地或另外，存储器可以是计算机64的一部分，例如作为计算机64的存储器。
计算机64通常被布置用于在车辆通信网络66上进行通信，该车辆通信网络可包括车辆12中的总线，诸如控制器局域网CAN等，和/或其他有线和/或无线机构。替代地或另外，在计算机64实际上包括多个装置的情况下，车辆通信网络66可用于在本公开中表示为计算机64的装置之间的通信。此外，如下面所提及的，各种控制器和/或传感器可经由车辆通信网络66向计算机64提供数据。
车辆12可包括用于感测车辆12的碰撞的至少一个碰撞传感器68以及与碰撞传感器68和充气机46通信的计算机64。计算机64可启动充气机46，例如，当碰撞传感器68感测到车辆12的碰撞时向充气机46的烟火填料提供脉冲。替代地或除了感测碰撞之外，碰撞传感器68还可被配置为在碰撞之前感测碰撞，即碰撞前感测。碰撞传感器68可与计算机64通信。碰撞传感器68被配置为检测对车辆12的碰撞。碰撞传感器68可以是任何合适的类型，例如接触后传感器，诸如加速度计、压力传感器和接触开关；以及碰撞前传感器68，诸如雷达、激光雷达和视觉感测系统。视觉感测系统可包括一个或多个相机、CCD图像传感器、CMOS图像传感器等。碰撞传感器68可位于车辆12中或其上的众多点处。
形容词“第一”和“第二”贯穿本文献仅用作标识符，并且不指示重要性、次序或数量。
参考图10，计算机64存储用于根据方法1000控制车辆12的部件的指令。具体地，如图10中所示，在安全气囊18移动到充气位置时，烟火装置24可向上拉动安全气囊18的上部部分20。本文中对“响应于”、“基于”和“在确定……后”(包括参考方法800)的使用指示因果关系，而不仅仅是时间关系。
参考判定框1005，方法1000包括识别对车辆12的碰撞。碰撞传感器68可感测对车辆12的碰撞并识别碰撞。碰撞传感器68中的一个或多个可向计算机64发送识别对车辆12的碰撞的信号。如果没有识别出对车辆12的碰撞，则方法800返回到其起点。
参考框1010，在包括螺线管72并且螺线管72保持缩回直到识别到碰撞的示例中，方法1000包括响应于识别到对车辆12的碰撞而启动螺线管72。计算机64可向螺线管72发送信号以启动和移动活塞74，以使钩56移动通过孔60、62并进入环58。
参考框1015，方法1000包括将安全气囊18充气到充气位置。计算机64可向充气机46发送信号以指示已经识别出碰撞并且将安全气囊18充气到充气位置。充气机46被启动以将充气介质传递到安全气囊18中，以将安全气囊18充气到充气位置。
参考框1020，响应于对安全气囊18充气，方法1000包括启动烟火装置24。当启动烟火装置24时，通过烟火装置24使缆索26沿着支柱14向上移动，以朝向车辆12的车顶28向上拉动安全气囊18的上部部分20。
已经以说明性方式描述了本公开，并且应理解，已经使用的术语意在是描述性词语的性质，而不是限制性的。鉴于以上教示，本公开的许多修改和变化是可能的，并且本公开可不同于具体描述的其他方式来实践。
根据本发明，提供了一种总成，其具有：车辆支柱；车辆车门，所述车辆车门邻近所述车辆支柱；安全气囊，所述安全气囊由所述车辆车门支撑；所述安全气囊包括可向上充气的上部部分和可向下充气的下部部分；烟火装置，所述烟火装置由所述车辆支柱支撑；以及缆索，所述缆索沿着所述车辆支柱从所述烟火装置延伸并且将所述安全气囊的所述上部部分联接到所述烟火装置。
根据一个实施例，所述安全气囊的所述上部部分包括上端，所述缆索将所述安全气囊的所述上部部分的所述上端联接到所述烟火装置。
根据一个实施例，本发明的特征还在于钩和环，所述钩连接到所述安全气囊的所述上部部分和所述缆索中的一者，而所述环连接到所述安全气囊的所述上部部分和所述缆索中的另一者，当所述安全气囊充气到充气位置时，所述钩和所述环接合。
根据一个实施例，本发明的特征还在于联接到所述钩的螺线管，所述钩可由所述螺线管沿着车辆纵向轴线移动。
根据一个实施例，所述车辆车门相对于所述车辆支柱在打开位置与关闭位置之间移动；并且其还包括：钩和环，所述钩连接到所述安全气囊的所述上部部分和所述缆索中的一者，而所述环连接到所述安全气囊的所述上部部分和所述缆索中的另一者；并且当所述车辆车门处于关闭位置时，所述钩在所述环中。
根据一个实施例，当所述车辆车门处于所述打开位置时，所述钩在所述环之外。
根据一个实施例，在所述安全气囊充气到充气位置时，所述缆索可通过所述烟火装置沿着所述车辆支柱向上移动。
根据一个实施例，所述安全气囊的所述上部部分包括上端，并且所述安全气囊的所述下部部分包括下端，所述上端与所述下端间隔开。
根据一个实施例，当所述安全气囊处于充气位置时，所述安全气囊在所述车辆车门的车辆内侧。
根据一个实施例，本发明的特征还在于邻近所述车辆车门的车辆座椅，所述安全气囊可在所述车辆座椅与所述车辆车门之间充气。
根据一个实施例，所述车辆座椅限定乘员就座区域，所述安全气囊可在所述车辆车门与所述乘员就座区域之间充气。
根据一个实施例，本发明的特征还在于由所述车辆车门支撑的车门装饰面板和由所述车辆车门支撑的车窗，所述上部部分可邻近所述车窗充气，并且所述安全气囊的所述下部部分可邻近所述车门装饰面板充气。
根据一个实施例，当所述安全气囊处于未充气位置时，所述安全气囊在所述车门装饰面板与所述车辆车门之间。
根据一个实施例，所述安全气囊的所述上部部分和所述安全气囊的所述下部部分在未充气位置双重卷绕。
根据一个实施例，所述烟火装置是旋转式烟火装置。
根据一个实施例，本发明的特征还在于：第二车辆车门，所述第二车辆车门沿着车辆纵向轴线与所述车辆车门间隔开，所述车辆支柱在所述车辆车门与所述第二车辆车门之间；第二安全气囊，所述第二安全气囊由所述第二车辆车门支撑；并且所述第二安全气囊包括可向上充气的上部部分和可向下充气的下部部分。
根据一个实施例，所述缆索沿着所述车辆支柱从所述烟火装置延伸，并且将所述第二安全气囊的所述上部部分联接到所述烟火装置。
根据一个实施例，本发明的特征还在于：第一钩和第一环，所述第一钩连接到所述安全气囊的所述上部部分和所述缆索中的一者，而所述第一环连接到所述安全气囊的所述上部部分和所述缆索中的另一者，当所述安全气囊充气到充气位置时，所述第一钩和所述第一环接合；以及第二钩和第二环，所述第二钩连接到所述第二安全气囊的所述上部部分和所述缆索中的一者，而所述第二环连接到所述第二安全气囊的所述上部部分和所述缆索中的另一者，当所述第二安全气囊充气到充气位置时，所述第二钩和所述第二环接合。
根据一个实施例，在所述安全气囊充气到所述充气位置时，所述第一环和所述第二环可通过所述烟火装置沿着所述车辆支柱向上移动。
根据一个实施例，所述车辆支柱在所述安全气囊与所述第二安全气囊之间。

Claims (15)

1.一种总成，其包括：
车辆支柱；
车辆车门，所述车辆车门邻近所述车辆支柱；
安全气囊，所述安全气囊由所述车辆车门支撑；
所述安全气囊包括能够向上充气的上部部分和能够向下充气的下部部分；
烟火装置，所述烟火装置由所述车辆支柱支撑；以及
缆索，所述缆索沿着所述车辆支柱从所述烟火装置延伸，并且将所述安全气囊的所述上部部分联接到所述烟火装置。
2.如权利要求1所述的总成，其中所述安全气囊的所述上部部分包括上端，所述缆索将所述安全气囊的所述上部部分的所述上端联接到所述烟火装置。
3.如权利要求1所述的总成，其还包括钩和环，所述钩连接到所述安全气囊的所述上部部分和所述缆索中的一者，而所述环连接到所述安全气囊的所述上部部分和所述缆索中的另一者，当所述安全气囊充气到充气位置时，所述钩和所述环接合。
4.如权利要求3所述的总成，其还包括联接到所述钩的螺线管，所述钩能够由所述螺线管沿着车辆纵向轴线移动。
5.如权利要求1所述的总成：
其中所述车辆车门相对于所述车辆支柱在打开位置与关闭位置之间移动；并且
其还包括钩和环，所述钩连接到所述安全气囊的所述上部部分和所述缆索中的一者，而所述环连接到所述安全气囊的所述上部部分和所述缆索中的另一者；并且
当所述车辆车门处于所述关闭位置时，所述钩在所述环中。
6.如权利要求5所述的总成，其中当所述车辆车门处于所述打开位置时，所述钩在所述环之外。
7.如权利要求1所述的总成，其中在所述安全气囊充气到充气位置时，所述缆索能够通过所述烟火装置沿着所述车辆支柱向上移动。
8.如权利要求1所述的总成，其中所述安全气囊的所述上部部分包括上端，并且所述安全气囊的所述下部部分包括下端，所述上端与所述下端间隔开。
9.如权利要求1所述的总成，其还包括由所述车辆车门支撑的车门装饰面板和由所述车辆车门支撑的车窗，所述上部部分能够邻近所述车窗充气，并且所述安全气囊的所述下部部分能够邻近所述车门装饰面板充气。
10.如权利要求1所述的总成，其中所述安全气囊的所述上部部分和所述安全气囊的所述下部部分在未充气位置双重卷绕。
11.如权利要求1所述的总成，其中所述烟火装置是旋转式烟火装置。
12.如权利要求1至11中任一项所述的总成，其还包括：
第二车辆车门，所述第二车辆车门沿着车辆纵向轴线与所述车辆车门间隔开，所述车辆支柱在所述车辆车门与所述第二车辆车门之间；
第二安全气囊，所述第二安全气囊由所述第二车辆车门支撑；并且
所述第二安全气囊包括能够向上充气的上部部分和能够向下充气的下部部分。
13.如权利要求12所述的总成，其中所述缆索沿着所述车辆支柱从所述烟火装置延伸，并且将所述第二安全气囊的所述上部部分联接到所述烟火装置。
14.如权利要求12所述的总成，其还包括：
第一钩和第一环，所述第一钩连接到所述安全气囊的所述上部部分和所述缆索中的一者，而所述第一环连接到所述安全气囊的所述上部部分和所述缆索中的另一者，当所述安全气囊充气到充气位置时，所述第一钩和所述第一环接合；以及
第二钩和第二环，所述第二钩连接到所述第二安全气囊的所述上部部分和所述缆索中的一者，而所述第二环连接到所述第二安全气囊的所述上部部分和所述缆索中的另一者，当所述第二安全气囊充气到充气位置时，所述第二钩和所述第二环接合。
15.如权利要求14所述的总成，其中在所述安全气囊充气到所述充气位置时，所述第一环和所述第二环能够通过所述烟火装置沿着所述车辆支柱向上移动。
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