CN117584716A - 换热集成组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了换热集成组件及车辆，换热集成组件包括：第一换热件，第一换热件用于流通第一换热介质；第二换热件，第二换热件用于流通第二换热介质；换热管道，换热管道用于流通与换热目标进行热交换的第三换热介质，第三换热介质与第一换热介质或第二换热介质热交换；底座，第一换热件与第二换热件设于底座。本发明通过将第一换热件与第二换热件集成在底座上，提高了集成度，相比较相关技术中管路的设置，优化了结构，节省了空间，降低了热量的损耗。

Description

换热集成组件及车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及换热集成组件及车辆。

背景技术

电动车中的电池冷却器与电池加热器两者分设于车辆的不同部位，两者之间通过管路连通，但是管路会造成热量的损耗，同时结构复杂，占用较大空间。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出换热集成组件，优化了结构，节省了空间，降低了热量的损耗。

根据本发明实施例的换热集成组件，包括：第一换热件，所述第一换热件用于流通第一换热介质；第二换热件，所述第二换热件用于流通第二换热介质；换热管道，所述换热管道用于流通与换热目标进行热交换的第三换热介质，所述第三换热介质与所述第一换热介质或所述第二换热介质热交换；底座，所述第一换热件与所述第二换热件设于所述底座。

根据本发明实施例的换热集成组件，通过将第一换热件与第二换热件集成在底座上，提高了集成度，相比较相关技术中管路的设置，优化了结构，节省了空间，降低了热量的损耗。

一些实施例中，所述第一换热件与所述第二换热件分设于所述底座的不同侧。

一些实施例中，所述第一换热件与所述第二换热件设于所述底座相对侧。

一些实施例中，所述换热管道至少部分穿设于所述底座。

一些实施例中，所述换热管道具有进入口，所述进入口设于所述第一换热件与所述第二换热件两者中一者上，所述换热管道至少从所述进入口延伸至所述第一换热件与所述第二换热件两者中另一者上。

一些实施例中，所述换热管道还具有排出口，所述排出口设于所述底座。

一些实施例中，所述底座上设有第一连通管道，所述第一连通管道设于所述排出口，所述换热目标包括电池包，所述第一连通管道用于连通电池包控温流路。

一些实施例中，所述排出口为多个，所述底座还设有第二连通管道，所述第二连通管道设于另一个所述排出口，所述换热目标包括电机，所述第二连通管道用于连通电机控温流路。

一些实施例中，所述第一换热件在所述底座上的投影位于所述底座上；和/或，所述第二换热件在所述底座上的投影位于所述底座上。

根据本发明实施例的车辆，包括上述的换热集成组件。

根据本发明实施例的车辆，通过将第一换热件与第二换热件集成在底座上，提高了集成度，相比较相关技术中管路的设置，优化了结构，节省了空间，降低了热量的损耗。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本发明实施例中换热集成组件的示意图一；

图2为本发明实施例中换热集成组件的示意图二；

图3为本发明实施例中底座的示意图；

图4为本发明实施例中底座与第二换热件的配合示意图；

图5为本发明实施例中第二换热件相对加强部的位置示意图；

图6为本发明实施例中第一换热件相对加强部的位置示意图。

附图标记：

100、换热集成组件；

10、第一换热件；111、第一入口；112、第一出口；12、第三流道；

20、第二换热件；211、第二入口；212、第二出口；22、第五流道；23、电子膨胀阀；24、定位部；41、进入口；

30、底座；31、第一连通管道；32、第一流道；33、第六流道；34、主体；35、加强部；36、连接部。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征，用于区别描述特征，无顺序之分，无轻重之分。

在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合附图描述本发明实施例的换热集成组件100。

如图1、图2所示，根据本发明实施例的换热集成组件100，换热集成组件100包括：第一换热件10、第二换热件20、换热管道及底座30。

第一换热件10用于流通第一换热介质。第二换热件20用于流通第二换热介质。

换热管道用于流通与换热目标进行热交换的第三换热介质，第三换热介质与第一换热介质或第二换热介质热交换。

也就是说，第三换热介质可以与第一换热介质或第二换热介质中一者进行热交换，同时，第三换热介质与换热目标进行热交换，第三换热介质作为中间换热介质搬运热量，从而对换热目标进行温度控制。

例如，第三换热介质与第一换热介质进行热交换，然后热交换后的第三换热介质与目标换热介质进行热交换，对换热目标进行降温；第三换热介质与第二换热介质进行热交换，然后热交换后的第三换热介质与目标换热介质进行热交换，对换热目标进行加热。

其中，换热目标可以是电池包，也可以是电机，从而对电池包进行温度控制，对电机进行温度控制。

可以理解，利用一种换热介质，即第三换热介质，便可以对换热目标进行温度控制，可以升高换热目标的温度，也可以降低换热目标的温度，提高了利用率。

第一换热件10与第二换热件20设于底座30。通过将第一换热件10与第二换热件20集成在底座30上，提高了集成度，节省空间。

相关技术中，电动车中的电池冷却器与电池加热器两者分设于车辆的不同部位，两者之间通过管路连通，但是管路会造成热量的损耗，同时结构复杂，占用较大空间。

本发明通过将第一换热件10与第二换热件20集成在底座30上，提高了集成度，相比较相关技术中管路的设置，优化了结构，节省了空间，降低了热量的损耗。

根据本发明实施例的换热集成组件100，通过将第一换热件10与第二换热件20集成在底座30上，提高了集成度，相比较相关技术中管路的设置，优化了结构，节省了空间，降低了热量的损耗。

在一些实施例中，第一换热介质为冷却液。

在一些实施例中，第二换热介质为制冷剂。

在一些实施例中，第二换热介质为冷却液。

在一些实施例中，第一换热件10与第二换热件20设于底座30的相同侧。

如图1、图2所示，在一些实施例中，第一换热件10与第二换热件20分设于底座30的不同侧。通过将第一换热件10与第二换热分设于底座30的不同侧，充分利用底座30不同侧的空间，提高了空间利用率。

例如，第一换热件10设于底座30的上侧，第二换热件20设于底座30的左侧；或者，第一换热件10设于底座30的上侧，第二换热件20设于底座30的右侧；或者，第一换热件10设于底座30的上侧，第二换热件20设于底座30的前侧；或者，第一换热件10设于底座30的上侧，第二换热件20设于底座30的后侧；或者，第一换热件10设于底座30的上侧，第二换热件20设于底座30的下侧。

或者，第一换热件10设于底座30的下侧，第二换热件20设于底座30的左侧；或者，第一换热件10设于底座30的下侧，第二换热件20设于底座30的右侧；或者，第一换热件10设于底座30的下侧，第二换热件20设于底座30的前侧；或者，第一换热件10设于底座30的下侧，第二换热件20设于底座30的后侧；或者，第一换热件10设于底座30的下侧，第二换热件20设于底座30的上侧。

或者，第一换热件10设于底座30的左侧，第二换热件20设于底座30的下侧；或者，第一换热件10设于底座30的左侧，第二换热件20设于底座30的上侧；或者，第一换热件10设于底座30的左侧，第二换热件20设于底座30的右侧；或者，第一换热件10设于底座30的左侧，第二换热件20设于底座30的前侧；或者，第一换热件10设于底座30的左侧，第二换热件20设于底座30的后侧。

或者，第一换热件10设于底座30的右侧，第二换热件20设于底座30的下侧；或者，第一换热件10设于底座30的右侧，第二换热件20设于底座30的上侧；或者，第一换热件10设于底座30的右侧，第二换热件20设于底座30的左侧；或者，第一换热件10设于底座30的右侧，第二换热件20设于底座30的前侧；或者，第一换热件10设于底座30的右侧，第二换热件20设于底座30的后侧。

或者，第一换热件10设于底座30的前侧，第二换热件20设于底座30的下侧；或者，第一换热件10设于底座30的前侧，第二换热件20设于底座30的上侧；或者，第一换热件10设于底座30的前侧，第二换热件20设于底座30的左侧；或者，第一换热件10设于底座30的前侧，第二换热件20设于底座30的右侧；或者，第一换热件10设于底座30的前侧，第二换热件20设于底座30的后侧。

或者，第一换热件10设于底座30的后侧，第二换热件20设于底座30的下侧；或者，第一换热件10设于底座30的后侧，第二换热件20设于底座30的上侧；或者，第一换热件10设于底座30的后侧，第二换热件20设于底座30的左侧；或者，第一换热件10设于底座30的后侧，第二换热件20设于底座30的右侧；或者，第一换热件10设于底座30的后侧，第二换热件20设于底座30的前侧。

如图1、图2所示，在一些实施例中，第一换热件10与第二换热件20设于底座30相对侧。通过将第一换热件10与第二换热件20分别设置在底座30的相对侧，方便第一换热件10与第二换热件20的辨识，整体结构更细长，方便安装到车辆上。

例如，第一换热件10设于底座30的上侧，第二换热件20设于底座30的下侧；或者，第一换热件10设于底座30的下侧，第二换热件20设于底座30的上侧；或者，第一换热件10设于底座30的左侧，第二换热件20设于底座30的右侧；或者，第一换热件10设于底座30的右侧，第二换热件20设于底座30的左侧；或者，第一换热件10设于底座30的前侧，第二换热件20设于底座30的后侧；或者，第一换热件10设于底座30的后侧，第二换热件20设于底座30的前侧。

在一些实施例中，换热管道至少部分穿设于底座30。通过设置换热管道至少部分穿设于底座30，充分利用底座30内部空间，避免换热管道占用外部空间，进一步节省空间。

在一些具体实施例中，底座30设有避让孔，换热管道穿设于避让孔内，也就是说，利用底座30的内部空间容纳换热管道。

如图3、图4所示，在另一些具体实施例中，底座30上设有第一流道32，第一流道32限定出换热管道，充分利用底座30的空间。

在一些实施例中，换热管道具有进入口41，进入口41设于第一换热件10与第二换热件20两者中一者上，换热管道至少从进入口41延伸至第一换热件10与第二换热件20两者中另一者上。也就是说，换热管道穿设于第一换热件10与第二换热件20两者，使得第三换热介质与第一换热介质、第二换热介质充分热交换，提高了换热效率。

例如，进入口41设于第一换热件10上，换热管道从进入口41延伸至第二换热件20上；或者，进入口41设于第二换热件20上，换热管道从进入口41延伸至第一换热件10上。

具体地，第一换热件10设有第二流道，第二流道用于第一换热介质的流通，第二流道邻接换热管道，第一换热介质与第三换热介质热交换。

如图2所示，更具体地，第二流道具有第一入口111与第一出口112，第二流道的第一入口111与第一出口112设于第一换热件10的同一侧，方便外部管道插接第二流道的第一入口111与第一出口112。

如图2所示，更具体地，第二流道的第一入口111与第一出口112位于第一换热件10一个侧面的对角端，方便第二流道回环设置，充分热交换。

如图2所示，更具体地，换热管道的进入口41与第二流道的第一入口111设于第一换热件10的同一侧，充分利用空间。

在一些具体实施例中，第一换热件10还设有第三流道12，第三流道12限定出换热管道，第三流道12一端连通第一流道32，另一端连通换热管道的进入口41，第三流道12邻接第二流道。

具体地，第二换热件20设有第四流道，第四流道用于第二换热介质的流通，第四流道邻接换热管道，第二换热介质与第三换热介质热交换。

如图1、图4及图5所示，更具体地，第四流道具有第二入口211与第二出口212，第四流道的第二入口211与第二出口212设于第二换热件20的同一侧，方便外部管道插接第四流道的第二入口211与第二出口212。

如图5所示，在一些具体实施例中，第二换热件20还设有第五流道22，第五流道22限定出换热管道，第五流道22一端连通第一流道32，另一端连通换热管道的排出口，第五流道22邻接第四流道。

如图1、图2、图4及图5所示，在一些实施例中，第四流道的第二入口211设有电子膨胀阀23。

在一些实施例中，换热管道还具有排出口，排出口设于底座30。通过将排出口设置在底座30，底座30的体积较大，方便排出口的设置。

如图3、图4所示，在一些实施例中，底座30设有第六流道33，第六流道33分别连通第五流道22与排出口。

如图1至图4所示，在一些具体实施例中，底座30上设有第一连通管道31，第一连通管道31设于排出口，换热目标包括电池包，第一连通管道31用于连通电池包控温流路。通过设置第一连通管道31连通电池包控温流路，利用第三换热介质对电池包进行控温。

具体地，电池包控温流路用于流通第三换热介质，第三换热介质与电池包进行热交换。

在一些实施例中，排出口为多个，底座30还设有第二连通管道，第二连通管道设于另一个排出口，换热目标包括电机，第二连通管道用于连通电机控温流路。通过设置多个排出口，利用第三换热介质对多个换热目标进行温度控制，提高了利用率。

具体地，换热目标包括电池包与电机，排出口为两个，两个排出口上分别设有第一连通管道31与第二连通管道，第一连通管道31用于连通电池包控温流路，第二连通管道用于连通电机控温流路，既可以利用第三换热介质对电池包进行温度控制，又可以利用第三热介质对电机进行温度控制，也可以同时对电池包、电机的温度进行控制。

在一些实施例中，第一换热件10在底座30上的投影位于底座30上，也就是说，第一换热件10的截面面积小于底座30的截面面积，第一换热件10完全处于底座30上，充分发挥底座30的效果。

在另一些实施例中，第二换热件20在底座30上的投影位于底座30上，也就是说，第二换热件20的截面面积小于底座30的截面面积，第二换热件20完全处于底座30上，充分发挥底座30的效果。

在又一些实施例中，第一换热件10在底座30上的投影位于底座30上，同时，第二换热件20在底座30上的投影位于底座30上，也就是说，第一换热件10的截面面积小于底座30的截面面积，第一换热件10完全处于底座30上，第二换热件20的截面面积小于底座30的截面面积，第二换热件20完全处于底座30上，充分发挥底座30的效果，隔离第一换热件10与第二换热件20，避免第一换热件10与第二换热件20相互干扰。

如图1所示，在一些实施例中，底座30包括：主体34、加强部35及连接部36，加强部35设于连接部36与主体34之间，连接部36用于连接车辆的车体，以定位底座30。通过设置加强部35为连接部36提供安装位置，提高了底座30的稳定性。

具体地，连接部36为多个，多个连接部36连接车体的不同部位，以提高稳定性。

在一些实施例中，主体34、加强部35与连接部36一体成型。

具体地，主体34、加强部35与连接部36一体注塑成型。

如图5所示，在一些实施例中，第二换热件20上设有定位部24，定位部24连接主体34，以定位第二换热件20。

具体地，定位部24构造为定位柱，主体34上设有定位孔，定位柱插接定位孔。

更具体地，定位柱为多个，多个定位柱周向分布于第二换热件20的一侧，提高了稳定性。

在一些具体实施例中，第一换热件10构造为板式换热器。

在一些具体实施例中，第二换热件20构造为板式换热器。

下面结合图1至图6，描述本发明换热集成组件100的一个具体实施例。

一种换热集成组件100包括：第一换热件10、第二换热件20及底座30。

第一换热件10为板式换热器，第一换热件10内设有第二流道及第三流道12。第二流道用于第一换热介质的流通，第二流道具有第一入口111与第一出口112，第二流道的第一入口111与第一出口112设于第一换热件10的同一侧。第三流道12用于第三换热介质的流通，第三流道12构造为换热管道，换热管道的进入口41设于第一换热件10并与第二流道的第一入口111设于同一侧。

第二换热件20为板式换热器，第二换热件20内设有第四流道及第五流道22。第四流道用于第二换热介质的流通，第四流道具有第二入口211与第二出口212，第四流道的第二入口211与第二出口212设于第二换热件20的同一侧，第四流道的第二入口211设有电子膨胀阀23。第五流道22用于第三换热介质的流通。

底座30包括：主体34、加强部35及连接部36，主体34、加强部35及连接部36一体注塑成型。

主体34上设有第一流道32与第六流道33，第一流道32一端连通第三流道12，另一端连通第五流道22。第六流道33一端连通第五流道22，另一端为排出口。排出口上设有第一连通管道31，第一连通管道31连通电池包控温流路，以调整电池包的温度。

整个热交换器集成模块是由钎焊工艺+注塑工艺+装配而成。

电池包辅助加热工况：高温的第一换热介质通过第一入口111进入第一换热件10内的第二流道，然后通过第一出口112排出第二流道；同时，第三换热介质通过进入口41进入第一换热件10内的第三流道，第三换热介质与高温的第一换热介质进行热交换，热交换后的第三换热介质通过主体34上的第一流道32进入第二换热件20内的第五流道22，然后第三换热介质经过第六流道33通过第一连通管道31流至电池包控温流路，对电池包进行辅助加热。

电池包降温工况：第二换热介质通过第二换热件20上的第二入口211进入电子膨胀阀23膨胀，然后流经第四流道通过第二出口212排出第二换热件20；同时，第三换热介质通过进入口41进入第一换热件10内的第三流道，第三换热介质通过主体34上的第一流道32进入第二换热件20内的第五流道22，第三换热介质与第二换热介质进行热交换，然后热交换后的第三换热介质经过第六流道33通过第一连通管道31流至电池包控温流路，对电池包进行降温。

根据本发明实施例的车辆，包括上述的换热集成组件100。

根据本发明实施例的车辆，通过将第一换热件10与第二换热件20集成在底座30上，提高了集成度，相比较相关技术中管路的设置，优化了结构，节省了空间，降低了热量的损耗。

根据本发明实施例的换热集成组件100的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种换热集成组件，其特征在于，包括：

第一换热件，所述第一换热件用于流通第一换热介质；

第二换热件，所述第二换热件用于流通第二换热介质；

换热管道，所述换热管道用于流通与换热目标进行热交换的第三换热介质，所述第三换热介质与所述第一换热介质或所述第二换热介质热交换；

底座，所述第一换热件与所述第二换热件设于所述底座。

2.根据权利要求1所述的换热集成组件，其特征在于，所述第一换热件与所述第二换热件分设于所述底座的不同侧。

3.根据权利要求2所述的换热集成组件，其特征在于，所述第一换热件与所述第二换热件设于所述底座相对侧。

4.根据权利要求1所述的换热集成组件，其特征在于，所述换热管道至少部分穿设于所述底座。

5.根据权利要求4所述的换热集成组件，其特征在于，所述换热管道具有进入口，所述进入口设于所述第一换热件与所述第二换热件两者中一者上，所述换热管道至少从所述进入口延伸至所述第一换热件与所述第二换热件两者中另一者上。

6.根据权利要求4所述的换热集成组件，其特征在于，所述换热管道还具有排出口，所述排出口设于所述底座。

7.根据权利要求6所述的换热集成组件，其特征在于，所述底座上设有第一连通管道，所述第一连通管道设于所述排出口，所述换热目标包括电池包，所述第一连通管道用于连通电池包控温流路。

8.根据权利要求7所述的换热集成组件，其特征在于，所述排出口为多个，所述底座还设有第二连通管道，所述第二连通管道设于另一个所述排出口，所述换热目标包括电机，所述第二连通管道用于连通电机控温流路。

9.根据权利要求1至8任一项所述的换热集成组件，其特征在于，所述第一换热件在所述底座上的投影位于所述底座上；和/或，所述第二换热件在所述底座上的投影位于所述底座上。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至9任一项所述的换热集成组件。