CN218661231U - 热管理集成模块、车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种热管理集成模块、车辆，热管理集成模块包括：基座，基座包括主体和基板，主体的内部设有多条内部流道，主体设有多条流道槽，基板设于主体，基板和多条流道槽限定出外部流道，至少一条内部流道与外部流道连通；主体设有多个安装腔，每个安装腔与相应的内部流道连通，基板设有多个换热器接口，换热器接口与外部流道连通；多个电控阀，多个电控阀安装至多个安装腔，多个电控阀动作以通过不同的内部流道和/或不同的外部流道切换连通以形成不同的流通回路。本实用新型通过设置多个安装腔、多个内部流道、多个外部流道，热管理集成模块上集成多个流通回路，从而提高集成度，缩小体积，减少对外部管道的需求。

Description

热管理集成模块、车辆

技术领域

本实用新型涉及热管理模块技术领域，尤其是涉及一种热管理集成模块、车辆。

背景技术

相关技术中，由于车辆上的热管路集成模块的结构设计不合理，导致其表面零部件数量比较多，结构复杂，占用空间比较大，不利于热管理集成模块在车辆上的安装和与管路的连接。因此，目前，亟待设计一种热管理集成模块解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种热管理集成模块，所述热管理集成模块的结构简单，占用空间比较小。

本实用新型还旨在提出一种车辆，以应用上述的热管理集成模块。

根据本实用新型实施例的热管理集成模块，包括：基座，所述基座包括主体和基板，所述主体的内部设有多条内部流道，所述主体设有多条流道槽，所述基板设于所述主体，所述基板和所述多条流道槽限定出外部流道，至少一条所述内部流道与所述外部流道连通；所述主体设有多个安装腔，每个所述安装腔与相应的所述内部流道连通，所述基板设有多个换热器接口，所述换热器接口与所述外部流道连通；多个电控阀，所述多个电控阀安装至所述多个安装腔，所述多个电控阀动作以通过不同的所述内部流道和/或不同的所述外部流道切换连通以形成不同的流通回路。

根据本实用新型实施例的热管理集成模块，通过设置多个安装腔、多个内部流道、多个外部流道，电控阀安装在安装腔上在发生动作时形成不同的流通回路，热管理集成模块上集成多个流通回路，从而提高集成度，缩小体积，减少对外部管道的需求。

在一些实施例中，至少两个所述内部流道通过其中一个所述外部流道连通以形成并联的多个第一支路，每个所述第一支路通过相应的所述电控阀控制其导通或截止。

在一些实施例中，至少两个所述安装腔通过其中一个所述内部流道连通以形成并联的多个第二支路，每个所述第二支路由相应的所述电控阀控制其导通或截止。

在一些实施例中，其中一个所述内部流道的两侧均设有与其连通的所述安装腔。

在一些实施例中，其中一部分所述内部流道设有延伸至所述主体的侧壁的外部器件接口。

在一些实施例中，所述内部流道的横截面的至少一部分形成为弧形面。

在一些实施例中，所述内部流道通过连通通道与相应的所述流道槽连通，所述连通通道与所述内部流道的第一连接处和/或所述连通通道与所述流道槽的第二连接处设有倒角。

在一些实施例中，热管理集成模块还包括换热器，所述换热器固定至所述基座且与所述换热器接口相连。

在一些实施例中，所述换热器和所述多个电控阀分布在所述基座的两侧。

在一些实施例中，至少一部分所述内部流道内设有单向阀。

在一些实施例中，所述安装腔包括第一腔室，所述多条内部流道包括第一内部流道，所述第一腔室通过进口通道和出口通道与第一内部流道连通，所述第一腔室内设有所述电控阀以打开或关闭所述出口通道；所述第一内部流道内设有所述单向阀，所述单向阀位于所述进口通道和所述出口通道之间，所述单向阀被构造成在朝向所述进口通道的方向单向导通。

根据本实用新型实施例的车辆，包括前文所述的热管理集成模块。

根据本实用新型实施例的车辆，由于热管理集成模块的结构简单且紧凑，集成度比较高，因此能节省车辆上的空间，方便热管理集成模块的安装和管路连接。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本实用新型实施例中热管理集成模块的爆炸示意图；

图2为图1中热管理集成模块的仰视图；

图3为图1中部分内部流道与部分安装腔的分布示意图；

图4为图1中主体的剖面图；

图5为图1中进口通道与出口通道的位置示意图；

图6为图1中主体的俯视图；

图7为图1中主体的仰视图；

图8为部分内部流道与部分安装腔的分布示意图；

图9为图1中基板的俯视图；

图10为图1中基板的仰视图；

图11为图1中安装支架的结构示意图；

图12为图1中安装腔的结构示意图；

图13为本实用新型实施例中热管理集成模块的结构示意图；

图14为本实用新型实施例中车辆的结构示意图。

附图标记：

10、热管理集成模块；

1、主体；L1、第一内部流道；L2、第二内部流道；L3、第三内部流道；L4、第四内部流道；L5、第五内部流道；L6、第六内部流道；L8、第八内部流道；L9、进口通道；L91、出口通道；L10、第九内部流道；11、流道槽；12、内部流道；101、压缩机排气口管路接口；102、干燥瓶管路接口；103、乘员舱蒸发器进口；104、乘员舱冷凝器管路进口；105、乘员舱冷凝器管路出口；106、前端散热器管路接口；107、外部器件接口；801、第一单向阀；802、第二单向阀；803、第三单向阀；

4、电控阀；401、第一电子膨胀阀；402、第二电子膨胀阀；403、第三电子膨胀阀；201、第一电磁阀；202、第二电磁阀；203、第三电磁阀；204、第四电磁阀；205、第五电磁阀；206、第六电磁阀；301、电池换热器；302、电机换热器；3、安装支架；

5、安装腔；51、上腔；52、下腔；

501、第一电磁阀安装腔；502、第二电磁阀安装腔；503、第三电磁阀安装腔；504、第四电磁阀安装腔；505、第五电磁阀安装腔；506、第六电磁阀安装腔；

601、第一电子膨胀阀安装腔；602、第二电子膨胀阀安装腔；603、第三电子膨胀阀安装腔；

701、第一外部流道；702、第二外部流道；703、第三外部流道；704、第四外部流道；

2、基板；3011、电池换热器第一接口；3012、电池换热器第二接口；3021、电机换热器第一接口；3022、电机换热器第二接口；6、连通通道；8、基座；

100、车辆。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1至图13，描述根据本实用新型实施例的热管理集成模块10。

如图1至图3所示，本实用新型实施例的热管理集成模块10包括：基座8及多个电控阀4。

基座8包括主体1和基板2，主体1的内部设有多条内部流道12，主体1设有多条流道槽11，基板2设于主体1，基板2和多条流道槽11限定出外部流道，至少一条内部流道12与外部流道连通。

其中，内部流道12设在主体1的内部，相比较相关技术中凹槽与密封板限定出的内部流道12，本申请的内部流道12具有密封性高、耐压性高的特点。在此基础上，主体1上还设有外部流道，外部流道增加流道的多样性，适应不同的需求，外部流道由流道槽11与基板2共同限定，其中流道槽11的设计方便外部流道的成型，从而降低基座8整体制造难度。

其中，主体1设有多个安装腔5，每个安装腔5与相应的内部流道12连通，基板2设有多个换热器接口，换热器接口与外部流道连通。

多个电控阀4安装至多个安装腔5，多个电控阀4动作以通过不同的内部流道12和/或不同的外部流道切换连通以形成不同的流通回路。

例如，多个电控阀4动作以通过不同的内部流道12切换连通以形成不同的流通回路；或者，多个电控阀4动作以通过不同的外部流道切换连通以形成不同的流通回路；或者，多个电控阀4动作以通过不同的内部流道12和不同的外部流道切换连通以形成不同的流通回路。

需要说明的是，内部流道12与外部流道内部均流通制冷剂，多个电控阀4设在基座8上控制制冷剂的流量与流向，从而实现热管理集成模块10的各种功能。同时，电控阀4与基座8的集成，相比较相关技术中分散布置的热管理部件，简化了结构，使整体更加紧凑，提高了集成度，减小了所占空间。

根据本实用新型实施例的热管理集成模块10，通过在基座8上设置内部流道12与外部流道，且主体1上设置有用于安装电控阀4的安装腔5，避免设置多个外部管道而结构复杂、体积大的问题，使得整个模块结构简单且布局紧凑，提高了集成度，占用空间也比较小，方便热管理集成模块10的安装和管路连接。

在一些实施例中，至少两个内部流道12通过其中一个外部流道连通以形成并联的多个第一支路，每个第一支路通过相应的电控阀4控制其导通或截止。通过形成并联的多个第一支路，进一步增加流通回路的多样性，丰富热管理集成模块10的模式，相比较对应内部流道12设置外部流道的方案，减少外部流道的数量，缩短流道整体长度，紧凑结构。

例如，第一支路可以简单地理解为内部流道12，多个第一支路并联便为多个内部流道12通过外部流道并联。

如图3、图8所示，在一些实施例中，至少两个安装腔5通过其中一个内部流道12连通以形成并联的多个第二支路，每个第二支路由相应的电控阀4控制其导通或截止。通过形成并联的多个第二支路，进一步增加流通回路的多样性，丰富热管理集成模块10的模式，相比较对应安装腔5设置内部流道12的方案，减少内部流道12的数量，缩短流道整体长度，紧凑结构。

其中，第二支路可以简单地理解为安装腔5，多个第二支路并联便为多个安装腔5通过内部流道12并联。

如图3所示，在一些实施例中，其中一个内部流道12的两侧均设有与其连通的安装腔5。通过在内部流道12的两侧设置与其连通的安装腔5，充分利用内部流道12，使得结构紧凑。

如图8所示，在一些实施例中，其中一个内部流道12的截面完全贯穿安装腔5。

具体地，内部流道12的截面完全贯穿安装腔5，即内部流道12的截面小于安装腔5的截面的尺寸，使内部流道12完全穿过安装腔5，较小的内部流道12便可以连通多个安装腔5，多个安装腔5并联，布局紧凑，节省空间，缩短流道长度，减小流道压降。例如，内部流道12完全贯穿三个安装腔5，三个安装腔5并联，同一个内部流道12内的制冷剂可以进入三个不同的安装腔5内，充分利用空间。

例如，如图3所示，五个安装腔5处于内部流道12的两侧，其中三个安装腔5处于内部流道12的左侧，两个安装腔5处于内部流道12的右侧，安装腔5的侧壁上设有开口与内部流道12侧壁上的开口连通，五个安装腔5分设在内部流道12的两侧，充分利用内部流道12两侧的空间，避免五个安装腔5同时处于内部流道12一侧带来的单方向尺寸较大的问题，缩短了内部流道12的长度，使布局紧凑。

如图1、图2所示，在一些实施例中，其中一部分内部流道12设有延伸至主体1的侧壁的外部器件接口107。通过设置延伸至主体1的侧壁的外部器件接口107，方便安装外部器件，进一步提高集成度。

如图4、图5、图6、图7、图13所示，例如，外部器件接口107包括：压缩机排气口管路接口101、干燥瓶管路接口102、乘员舱蒸发器进口103、乘员舱冷凝器管路进口104、乘员舱冷凝器管路出口105、前端散热器管路接口106，压缩机排气口管路接口101用于连接压缩机排气口管路，干燥瓶管路接口102用于连接干燥瓶管路，乘员舱蒸发器进口103用于连接乘员舱蒸发器，乘员舱冷凝器管路进口104与乘员舱冷凝器管路出口105用于连接乘员舱冷凝器管路，前端散热器管路接口106用于连接前端散热器管路。

如图6所示，具体地，前端散热器管路接口106为两个，两个前端散热器管路接口106沿主体1宽度方向依次间隔设置。

在一些实施例中，内部流道12的横截面的至少一部分形成为弧形面。通过利用弧形面的特性，降低制冷剂在流道内流动时受到的阻力，减小压降。

需要说明的是，内部流道12可以从起始端到尾端的截面始终为一种截面，或者，内部流道12从起始端到尾端中不同位置的截面为不同的形状，从而适应不同的需求。

具体地，内部流道12的截面呈圆形、半圆形、椭圆形、半椭圆形、U形中一种或几种。

如图7所示，在一些实施例中，内部流道12通过连通通道6与相应的流道槽11连通，连通通道6与内部流道12的第一连接处和/或连通通道6与流道槽11的第二连接处设有倒角。通过设置倒角，减小棱角带来的局部阻力，从而使制冷剂流动的更加顺畅，降低流道压降。

例如，连通通道6与内部流道12的第一连接处设有倒角；或者，连通通道6与流道槽11的第二连接处设有倒角；或者，述连通通道6与内部流道12的第一连接处、连通通道6与流道槽11的第二连接处设有倒角。

具体地，倒角半径不小于2mm，提高耐压强度，提高安全性。

更具体地，任意相邻两个内部流道12之间、内部流道12与外部流道之间、任意相邻两个外部流道之间、任意相邻两个安装腔5之间、内部流道12与安装腔5之间、外部流道与安装腔5之间、内部流道12与主体1表面之间、外部流道与主体1表面之间的间隔不少于10mm，提高耐压强度，提高安全性。

在一些实施例中，内部流道12、外部流道及安装腔5的耐压强度不小于2MPa，提高安全性。

在一些实施例中，热管理集成模块10还包括换热器，换热器固定至基座8且与换热器接口相连。通过设置换热器，进一步提高集成度。

如图1、图2所示，具体地，换热器可以为电池换热器301或者电机换热器302。电池换热器301、电机换热器302通过铝块接头和铝管组件与基座8连通。

如图1、图2所示，在一些实施例中，换热器和多个电控阀4分布在基座8的两侧。通过将换热器和多个电控阀4分布在基座8的两侧，合理利用基座8的表面空间，提高空间利用率，从而缩小了热管理集成模块10的体积。

如图4、图5所示，在一些实施例中，至少一部分内部流道12内设有单向阀。通过在内部流道12设置单向阀，减少热管理集成模块10表面复杂度。

如图5所示，在一些实施例中，安装腔5包括第一腔室，多条内部流道12包括第一内部流道L1，第一腔室通过进口通道L9和出口通道L91与第一内部流道L1连通，第一腔室内设有电控阀4以打开或关闭出口通道L91。

其中，第一内部流道L1内设有单向阀，单向阀位于进口通道L9和出口通道L91之间，单向阀被构造成在朝向进口通道L9的方向单向导通。在设置有单向阀的第一内部流道L1的基础上设置进口通道L9、出口通道L91及电控阀4，从而使得流通回路更加具有多样性，进一步提高集成度，使得结构紧凑。

需要说明的是，单向阀两端压力不等，第一内部流道L1内的制冷剂从压力较小的一侧经过单向阀进入压力较大的一侧，单向阀设置在第一内部流道L1内，在单向阀的作用下，第一内部流道L1的制冷剂可以单方向向高压侧流动，同时，进口通道L9连通高压侧与第一腔室，出口通道L91连通低压侧与第一腔室，在第一腔室内的电控阀4的导通下，高压侧的制冷剂绕过单向阀进入低压侧，从而进一步增加流通回路的多样性，同时相比较设置多个并联通路的方式，减少流通回路的长度，紧凑结构。

如图1、图2所示，在一些实施例中，安装腔5与流道槽11处于主体1的相对的两侧上。通过将安装腔5与流道槽11设置在主体1的相对的两侧上，合理利用主体1的表面空间，提高空间利用率，从而缩小了热管理集成模块10的体积。

其中，内部流道12设在安装腔5与流道槽11之间。通过将内部流道12设在安装腔5与流道槽11之间，充分利用基座8的中部空间，同时安装腔5与流道槽11之间的内部流道12相比较设置在一侧的流道槽11更完整，从而提高密封性。

在一些实施例中，流道槽11的加工工艺为锻造、压铸及机加工中任一种。例如流道槽11的加工工艺为锻造，成型快；或者，流道槽11的加工工艺为压铸，工序少；再或者，流道槽11的加工工艺为机加工，降低对制冷剂的阻力。

具体地，电控阀4包括电磁阀与电子膨胀阀。

如图13所示，在一些具体实施例中，电子膨胀阀为三个，三个电子膨胀阀分别为第一电子膨胀阀401、第二电子膨胀阀402、第三电子膨胀阀403，第一电子膨胀阀401、第二电子膨胀阀402、第三电子膨胀阀403依次排布在主体1上。

如图13所示，在一些具体实施例中，电磁阀为六个，六个电磁阀分别为第一电磁阀201、第二电磁阀202、第三电磁阀203、第四电磁阀204、第五电磁阀205及第六电磁阀206，第一电磁阀201、第二电磁阀202、第三电磁阀203、第四电磁阀204、第五电磁阀205及第六电磁阀206排布成二乘三的阵列，整体有序。

如图6所示，具体地，安装腔5为九个，九个安装腔5分别为第一电子膨胀阀安装腔601、第二电子膨胀阀安装腔602、第三电子膨胀阀安装腔603、第一电磁阀安装腔501、第二电磁阀安装腔502、第三电磁阀安装腔503、第四电磁阀安装腔504、第五电磁阀安装腔505、第六电磁阀安装腔506，第一电子膨胀阀401安装在第一电子膨胀阀安装腔601上、第二电子膨胀阀402安装在第二电子膨胀阀安装腔602上、第三电子膨胀阀403安装在第三电子膨胀阀安装腔603上、第一电磁阀201安装在第一电磁阀安装腔501上、第二电磁阀202安装在第二电磁阀安装腔502上、第三电磁阀203安装在第三电磁阀安装腔503上、第四电磁阀204安装在第四电磁阀安装腔504上、第五电磁阀205安装在第五电磁阀安装腔505上、第六电磁阀206安装在第六电磁阀安装腔506上，安装腔5与电控阀4一一对应，整齐有序。其中，第一电子膨胀阀安装腔601可以理解为上述的第一腔室。

如图1、图2所示，更具体地，热管理集成模块10还包括安装支架3，安装支架3上设有螺钉孔，基座8、换热器通过螺栓连接螺钉孔，使热管理集成模块10更加稳固。

如图9、图10所示，具体地，多个换热器接口包括电池换热器第一接口3011、电池换热器第二接口3012、电机换热器第一接口3021、电机换热器第二接口3022，多个外部流道包括第一外部流道701、第二外部流道702、第三外部流道703、第四外部流道704、第五外部流道。

如图12所示，在一些实施例中，安装腔5包括上腔51与下腔52，上腔51与下腔52连通，上腔51的直径大于下腔52的直径；其中，电控阀4上设有第一阀口与第二阀口，第一阀口对应设在上腔51，第二阀口对应连通下腔52，电控阀4设在安装腔5时，电控阀4隔断上腔51与下腔52。

如图4、图5所示，在一些实施例中，多个单向阀包括第一单向阀801、第二单向阀802、第三单向阀803。

如图4、图5、图7、图8及图12所示，在一些具体实施例中，内部流道12为九个，九个内部流道12分别为第一内部流道L1、第二内部流道L2、第三内部流道L3、第四内部流道L4、第五内部流道L5、第六内部流道L6、第七内部流道、第八内部流道L8、第九内部流道L10。

其中，第一外部流道701与电池换热器第一接口3011连通，第四内部流道L4与电池换热器第二接口3012连通，第二外部流道702与电机换热器第一接口3021连通，第四外部流道704与电机换热器第二接口3022连通。

其中，第八内部流道L8为直线型流道，第八内部流道L8上设有压缩机排气口管路接口101，且第八内部流道L8连通第一电磁阀安装腔501的上腔51、第二电磁阀安装腔502的上腔51、第五电磁阀安装腔505的上腔51。

第二内部流道L2为直线型流道，第二内部流道L2上设有干燥瓶管路接口102，且第二内部流道L2连通第三电磁阀安装腔503的下腔52、第六电磁阀安装腔506的下腔52。

第三内部流道L3为L形开口凹槽流道，第三内部流道L3连通第二电磁阀安装腔502的下腔52、第三电磁阀安装腔503的上腔51。

第四内部流道L4为L形开口凹槽流道，第四内部流道L4连通第五电磁阀安装腔505的下腔52、第六电磁阀安装腔506的上腔51。

第五内部流道L5为直线型流道，第五内部流道L5上设有乘员舱冷凝器管路进口104，且第五内部流道L5连通第一电磁阀安装腔501的下腔52。

第六内部流道L6为直线型流道，第六内部流道L6上设有乘员舱冷凝器管路出口105，且第六内部流道L6连通第四电磁阀安装腔504的上腔51连通，第六内部流道L6内设有第一单向阀801，第一单向阀801设置在第四电磁阀安装腔504与乘员舱冷凝器管路出口105之间的管路段。

第七内部流道为直线型流道，第七内部流道上设有乘员舱蒸发器进口103，且第七内部流道连通第四电磁阀安装腔504的下腔52。

第一内部流道L1为直线型流道，第一内部流道L1上设有前端散热器管路接口106，且第一内部流道L1连通第一电子膨胀阀安装腔601的下腔52、第二电子膨胀阀安装腔602的上腔51、第三电子膨胀阀安装腔603的上腔51，且第一内部流道L1内设有第二单向阀802。第六内部流道L6想第一内部流道L1延伸并与第一内部流道L1连通，第六内部流道L6与第一内部流道L1交汇于第二单向阀802的位置。

第九内部流道L10为直线型流道，第九内部流道L10内设有第三单向阀803。

下面结合图1至图13，描述本实用新型热管理集成模块10的一个具体实施例。

一种热管理集成模块10包括：基座8、电控阀4及安装支架3。

压缩机排气口管路接口101通过第八内部流道L8将第一电磁阀安装腔501、第二电磁阀安装腔502、第五电磁阀安装腔505的上腔51贯穿连通，第一电磁阀201、第二电磁阀202、第五电磁阀205分别安装于第一电磁阀安装腔501、第二电磁阀安装腔502、第五电磁阀安装腔505中，实现第一电磁阀201、第二电磁阀202、第五电磁阀205上部同一接口方向的并联连通。

干燥瓶管路接口102通过第二内部流道L2将第三电磁阀203、第六电磁阀206的下腔52贯穿连通，第三电磁阀203、第六电磁阀206分别安装于第三电磁阀安装腔503、第六电磁阀安装腔506中，实现第三电磁阀203、第六电磁阀206下部同一接口方向的并联连通。

第二电磁阀安装腔502和第五电磁阀安装腔505的下腔52分别通过第三内部流道L3、第四内部流道L4与第三电磁阀安装腔503和第六电磁阀安装腔506的上腔51连通；第二电磁阀202、第五电磁阀205的开闭决定第八内部流道L8中流体是否可以流向第三内部流道L3、第四内部流道L4；第三电磁阀203、第六电磁阀206的开闭决定第三内部流道L3、第四内部流道L4中的流体是否可以流向第二内部流道L2。

乘员舱冷凝器管路进口104通过第五内部流道L5与第一电磁阀安装腔501的下腔52贯穿连通；第一电磁阀201的开闭决定第八内部流道L8中的流体是否可以流向第五内部流道L5。

乘员舱冷凝器管路出口105通过第六内部流道L6与第四电磁阀安装腔504的上腔51贯穿连通。第六内部流道L6内设有第一单向阀801，第一单向阀801设置在第四电磁阀安装腔504与乘员舱冷凝器管路出口105之间的管路段。

乘员舱蒸发器进口103通过第七内部流道与第四电磁阀安装腔504的下腔52贯穿连通。第四电磁阀204的开闭决定第六内部流道L6中的流体是否可以流向第七内部流道；第一单向阀801使得流体可以经乘员舱冷凝器管路出口105流向第四电磁阀安装腔504，而不能逆向流动。

前端散热器管路接口106通过第一内部流道L1将第一电子膨胀阀安装腔601的下腔52贯穿连通，并继续延伸与第二电子膨胀阀安装腔602、第三电子膨胀阀安装腔603的上腔51连通。其中，第一内部流道L1中设有第二单向阀802，第二单向阀802的进口同时与前端散热器管路接口、第一电子膨胀阀安装腔601的下腔52连通，第一电子膨胀阀安装腔601的上腔51通过进口通道L9与第二单向阀802的出口连通，通过出口通道L91与第二单向阀802的进口连通，形成第一电子膨胀阀401与第二单向阀802并联通路结构。第二电子膨胀阀402、第三电子膨胀阀403的开度决定第一内部流道L1中的流体流向或流出第二电子膨胀阀安装腔602、第三电子膨胀阀安装腔603的下腔52的流量大小。

第六内部流道L6向第一内部流道L1延伸，并与之相通，第六内部流道L6与第一内部流道L1交汇处处于第二单向阀802。

基板2的表面设有与主体1对应的电池换热器第一接口3011、电池换热器第二接口3012、电机换热器第一接口3021、电机换热器第二接口3022。

第三电子膨胀阀安装腔603的下腔52通过第一外部流道701与电池换热器第一接口3011连通。

第二电子膨胀阀安装腔602的下腔52通过第二外部流道702与电机换热器第一接口3021连通。

第二电磁阀安装腔502的下腔52通过第四外部流道704与电机换热器第二接口3022连通。

第五电磁阀安装腔505通过第四内部流道L4与电池换热器第二接口3012连通。

第九内部流道L10垂直于第一内部流道L1，第九内部流道L10内设有第三单向阀803。主体1的侧表面设有连通通道6与第九内部流道L10的阀后段连通，连通通道6与第一外部流道701之间侧面开孔连通。

主体1与基板2通过钎焊工艺加工为一体，使主体1上的流道槽11和基板2形成同内部流道12一样的流道结构。

该实施例下，热管理集成模块10与压缩机、干燥瓶、乘员舱蒸发器、乘员舱冷凝器、前端散热器等外部系统零部件连通后，通过各个电磁阀与电子膨胀阀的联动开闭或开度调节，实现不同流道间的连通、阻断或流量调节，进而实现乘员舱制冷/制热、电池制冷/制热、乘员舱制冷除湿、乘员舱制热除湿、电机冷却或余热回收、前端散热器化霜等系统工作模式。

如图14所示，根据本实用新型实施例的车辆100，包括前文的热管理集成模块10。

这里，车辆100可以是新能源车辆，在一些实施例中，新能源车辆可以是以电机作为主驱动力的纯电动车辆，在另一些实施例中，新能源车辆还可以是以内燃机和电机同时作为主驱动力的混合动力车辆。关于上述实施例中提及的为新能源车辆提供驱动动力的内燃机和电机，其中内燃机可以采用汽油、柴油、氢气等作为燃料，而为电机提供电能的方式可以采用动力电池、氢燃料电池等，这里不作特殊限定。需要说明，这里仅仅是对新能源车辆等结构作出的示例性说明，并非是限定本实用新型/实用新型的保护范围。

根据本实用新型实施例的车辆100，由于热管理集成模块10的结构简单且紧凑，集成度比较高，因此能节省车辆100上的空间，方便热管理集成模块10安装和进行管路连接。

根据本实用新型实施例的热管理集成模块10的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征，用于区别描述特征，无顺序之分，无轻重之分。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一些实施例”、“可选地”、“进一步地”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (12)

1.一种热管理集成模块，其特征在于，包括：

基座，所述基座包括主体和基板，所述主体的内部设有多条内部流道，所述主体设有多条流道槽，所述基板设于所述主体，所述基板和所述多条流道槽限定出外部流道，至少一条所述内部流道与所述外部流道连通；

所述主体设有多个安装腔，每个所述安装腔与相应的所述内部流道连通，所述基板设有多个换热器接口，所述换热器接口与所述外部流道连通；

多个电控阀，所述多个电控阀安装至所述多个安装腔，所述多个电控阀动作以通过不同的所述内部流道和/或不同的所述外部流道切换连通以形成不同的流通回路。

2.根据权利要求1所述的热管理集成模块，其特征在于，至少两个所述内部流道通过其中一个所述外部流道连通以形成并联的多个第一支路，每个所述第一支路通过相应的所述电控阀控制其导通或截止。

3.根据权利要求1所述的热管理集成模块，其特征在于，至少两个所述安装腔通过其中一个所述内部流道连通以形成并联的多个第二支路，每个所述第二支路由相应的所述电控阀控制其导通或截止。

4.根据权利要求3所述的热管理集成模块，其特征在于，其中一个所述内部流道的两侧均设有与其连通的所述安装腔。

5.根据权利要求1所述的热管理集成模块，其特征在于，其中一部分所述内部流道设有延伸至所述主体的侧壁的外部器件接口。

6.根据权利要求1所述的热管理集成模块，其特征在于，所述内部流道的横截面的至少一部分形成为弧形面。

7.根据权利要求1所述的热管理集成模块，其特征在于，所述内部流道通过连通通道与相应的所述流道槽连通，所述连通通道与所述内部流道的第一连接处和/或所述连通通道与所述流道槽的第二连接处设有倒角。

8.根据权利要求1所述的热管理集成模块，其特征在于，还包括换热器，所述换热器固定至所述基座且与所述换热器接口相连。

9.根据权利要求8所述的热管理集成模块，其特征在于，所述换热器和所述多个电控阀分布在所述基座的两侧。

10.根据权利要求1-9中任一项所述的热管理集成模块，其特征在于，至少一部分所述内部流道内设有单向阀。

11.根据权利要求10所述的热管理集成模块，其特征在于，所述安装腔包括第一腔室，所述多条内部流道包括第一内部流道，所述第一腔室通过进口通道和出口通道与第一内部流道连通，所述第一腔室内设有所述电控阀以打开或关闭所述出口通道；

所述第一内部流道内设有所述单向阀，所述单向阀位于所述进口通道和所述出口通道之间，所述单向阀被构造成在朝向所述进口通道的方向单向导通。

12.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至11中任一项所述的热管理集成模块。

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