CN113650528A - 热管理模块、热管理系统及汽车 - Google Patents

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Abstract

本申请提供一种热管理模块、热管理系统及汽车，热管理模块包括基座、多个空调部件和多个传感器，基座内设有多个管路，基座的表面设有连接管路的安装接口，安装接口连接有空调部件或传感器；基座的表面还设有多个换热接口，换热接口连接管路，多个换热接口分别用于连接不同的外部换热设备。本申请通过将多个管路集成在基座内，并将管路连接的空调部件、传感器以及换热接口集成在基座上，从而实现了热管理系统的模块化应用，有利于减少车身内管路的布置，节约空间。

Description

热管理模块、热管理系统及汽车
技术领域
本申请涉及汽车零部件制造技术，尤其涉及一种热管理模块、热管理系统及汽车。
背景技术
新能源汽车的热管理系统可以根据电池的实际工作情况，来制定对应的控制策略，使电池在不同工况下均工作在最佳温度范围，从而保证新能源汽车的工作效率。
在相关技术的方案中，新能源汽车的内部架构及零部件产品多沿用燃油车上对应的产品，热管理系统的管线分散布置在车身内。由于新能源汽车的热管理系统相较于燃油车增加了电池、电机及相应的管线，造成新能源汽车的热管理系统管线结构复杂、占用车身内的空间较大。
发明内容
为了克服相关技术下的上述缺陷，本申请的目的在于提供一种热管理模块、热管理系统及汽车，用于解决新能源汽车的热管理系统管线结构复杂、占用车身内的空间较大的问题。
本申请一实施例提供一种热管理模块，包括基座、多个空调部件和多个传感器，所述基座内设有多个管路，所述基座的表面设有连接所述管路的安装接口，所述安装接口连接有所述空调部件或传感器；所述基座的表面还设有多个换热接口，所述换热接口连接所述管路，多个所述换热接口分别用于连接不同的外部换热设备。
如上所述的热管理模块，可选地，所述基座包括第一部分和第二部分，所述第一部分与所述第二部分焊接连接以形成所述基座；多个所述管路设置在所述第一部分内，或者，多个所述管路同时设置在所述第一部分和第二部分内。
如上所述的热管理模块，可选地，所述第一部分内设有多个第一凹槽，所述第二部分连接到所述第一部分后，所述第二部分可将多个所述凹槽遮蔽，以形成多个所述管路。
如上所述的热管理模块，可选地，所述第一部分内设有多个第一凹槽，所述第二部分内设有多个第二凹槽，多个所述第二凹槽与多个所述第一凹槽一一对应；所述第二部分连接到所述第一部分后，多个所述第一凹槽分别与多个所述第二凹槽一一配合，以形成多个所述管路。
如上所述的热管理模块，可选地，所述基座内设有第一管路、第二管路、第三管路和第四管路，所述第一管路、第二管路、第三管路和第四管路在所述基座的内部互不连通；
所述第一管路的第一端设有第一安装接口，所述第一安装接口连接气分，所述第一管路的中部连接有第二传感器；
所述第二管路包括第一主管路、第一支路、第二支路、第三支路和第四支路；所述第一支路连接所述第一主管路的第一端，所述第一支路与所述第一主管路的连接处设有第二安装接口，所述第二安装接口连接第二膨胀阀；所述第二支路连接所述第一主管路的中部，所述第二支路与所述第一主管路的连接处设有第三安装接口，所述第三安装接口连接第一膨胀阀，所述第二支路远离所述第一主管路的一端设有第四安装接口，所述第四安装接口连接水冷冷凝器；所述第三支路连接所述第一主管路的第二端，所述第三支路与所述第一主管路的连接处设有第五安装接口，所述第五安装接口连接截止阀，所述第三支路远离所述第一主管路的一端连接所述第二支路；所述第四支路连接所述第一支路和第二支路之间的所述第一主管路，所述第四支路的中部连接有第一传感器；
所述第三管路包括第二主管路、第五支路、第六支路和第七支路；所述第五支路连接所述第二主管路的中部，所述第五支路的中部设有第一单向阀，所述第五支路远离所述第二主管路的一端设有第六安装接口，所述第六安装接口连接所述水冷冷凝器；所述第五支路与所述第二主管路的第二端之间的所述第二主管路上设有第二单向阀；所述第六支路连接所述第二主管路的第一端，所述第六支路与所述第二主管路的连接处设有第七安装接口，所述第七安装接口连接第四膨胀阀，所述第六支路远离所述第二主管路的一端设有第八安装接口，所述第八安装接口连接冷水机组；所述第七支路连接所述第二单向阀与所述第五支路之间的所述第二主管路，所述第七支路的中部设有第九安装接口，所述第九安装接口连接第三膨胀阀；
所述第四管路包括第三主管路、第八支路和第九支路；所述第三主管路的第一端设有第十安装接口，所述第十安装接口连接所述气分；所述第八支路连接所述第三主管路的第二端，所述第八支路与所述第三主管路之间设有第十一安装接口，所述第十一安装接口连接第三单向阀；所述第九支路连接所述第三主管路的中部，所述第九支路远离所述第三主管路的一端设有第十二安装接口，所述第十二安装接口连接所述冷水机组。
如上所述的热管理模块，可选地，所述第一传感器、第二传感器、第一膨胀阀、第二膨胀阀、第三膨胀阀、第四膨胀阀、第一单向阀、第二单向阀、第三单向阀、截止阀、冷水机组设置在所述基座的第一表面；所述气分、水冷冷凝器设置在所述基座的第二表面。
如上所述的热管理模块，可选地，所述第一管路的第二端设有第一换热接口，所述第一换热接口用于连接压缩机的吸气端；所述第四支路远离所述第一主管路的一端设有第二换热接口，所述第二换热接口用于连接压缩机的排气端；
所述第一支路远离所述第一主管路的一端设有第三换热接口，所述第三换热接口用于连接冷凝器的入口；所述第二主管路的第二端设有第四换热接口，所述第四换热接口用于连接冷凝器的出口；
所述第七支路远离所述第二主管路的一端设有第五换热接口，所述第五换热接口用于连接蒸发器的入口；所述第八支路远离所述第三主管路的一端设有第六换热接口，所述第六换热接口用于连接蒸发器的出口。
如上所述的热管理模块，可选地，所述基座的第一侧面上设有制冷水路连接口，所述基座的第二侧面上设有制热水路连接口。
本申请另一实施例提供一种热管理系统，包括压缩机、冷凝器、蒸发器和如上任一所述的热管理模块，所述压缩机、冷凝器和蒸发器均通过管道连接所述热管理模块。
本申请再一实施例提供一种汽车，包括如上所述的热管理系统。
本申请提供一种热管理模块、热管理系统及汽车，热管理模块包括基座、多个空调部件和多个传感器，基座内设有多个管路，基座的表面设有连接管路的安装接口，安装接口连接有空调部件或传感器；基座的表面还设有多个换热接口，换热接口连接管路，多个换热接口分别用于连接不同的外部换热设备。本申请通过将多个管路集成在基座内，并将管路连接的空调部件、传感器以及换热接口集成在基座上，从而实现了热管理系统中部分零部件的模块化，有利于减少车身内管路的布置，节约空间；将管路集成在基座内还可以减少管路密封接口，提高管路的密封性，降低泄露风险；此外，将管路集成在基座内也降低了管路的长度，有利于降低热损失。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或相关技术中的技术方案，下面将对实施例或相关技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请一实施例提供的热管理模块的爆炸视图；
图2为本申请一实施例提供的热管理模块在第一视角下的结构简图；
图3为本申请一实施例提供的热管理模块在第二视角下的结构简图；
图4为本申请一实施例提供的基座的结构简图；
图5为本申请一实施例提供的基座的第一部分的主视图；
图6为本申请一实施例提供的热管理系统的结构简图；
图7为本申请一实施例提供的热管理系统的原理图；
图8为本申请一实施例提供的热管理系统在制冷模式下的等效原理图；
图9为本申请一实施例提供的热管理系统在电池降温模式下的等效原理图；
图10为本申请一实施例提供的热管理系统在制热模式下的等效原理图；
图11为本申请一实施例提供的热管理系统在电池制热模式下的等效原理图；
图12为本申请一实施例提供的热管理系统在除湿模式下的等效原理图。
附图标记：
1-热管理模块；
10-基座；11-第一部分；12-第二部分；111-制冷水路连接口；
20-空调部件；21-气分；22-第二膨胀阀；23-第一膨胀阀；24-水冷冷凝器；25-截止阀；26-第一单向阀；27-第二单向阀；28-第四膨胀阀；29-冷水机组；210-第三膨胀阀；
30-传感器；31-第一传感器；32-第二传感器；
40-管路；
41-第一管路；4101-第一安装接口；4102-第一换热接口；
42-第二管路；421-第一主管路；422-第一支路；423-第二支路；424-第三支路；425-第四支路；4201-第二安装接口；4202-第三安装接口；4203-第四安装接口；4204-第五安装接口；4205-第二换热接口；4206-第三换热接口；
43-第三管路；431-第二主管路；432-第五支路；433-第六支路；434-第七支路；4301-第六安装接口；4302-第七安装接口；4303-第八安装接口；4304-第九安装接口；4305-第四换热接口；4306-第五换热接口；
44-第四管路；441-第三主管路；442-第八支路；443-第九支路；4401-第十安装接口；4402-第十一安装接口；4403-第十二安装接口；4404-第六换热接口；
2-压缩机；
3-冷凝器；
4-蒸发器。
具体实施方式
为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。
基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在相关技术的方案中，新能源汽车的内部架构及零部件产品多沿用燃油车上对应的产品，热管理系统的管线分散布置在车身内。由于新能源汽车的热管理系统相较于燃油车增加了电池、电机及相应的管线，造成新能源汽车的热管理系统管线结构复杂、占用车身内的空间较大。
有鉴于此，本申请旨在提供一种热管理模块，通过将热管理系统的部分管路、空调部件和传感器集成在一个基座上，实现模块化，从而减少车身内管路布置，节约空间。本申请还提供一种包括该热管理模块的热管理系统以及汽车。
下面将结合附图详细的对本申请实施例的内容进行描述，以使本领域技术人员能够更加详细的了解本申请的内容。
实施例一
图1为本申请一实施例提供的热管理模块的爆炸视图；图2为本申请一实施例提供的热管理模块在第一视角下的结构简图；图3为本申请一实施例提供的热管理模块在第二视角下的结构简图；图4为本申请一实施例提供的基座的结构简图；图5为本申请一实施例提供的基座的第一部分的主视图。
请参照图1-图5，本实施例提供一种热管理模块1，包括基座10、多个空调部件20和多个传感器30，基座10内设有多个管路40，基座10的表面设有连接管路40的安装接口，安装接口连接有空调部件20或传感器30；基座10的表面还设有多个换热接口，换热接口连接管路40，多个换热接口分别用于连接不同的外部换热设备。
具体的，本实施例的基座10的形状和材料均可以根据需要进行选择，例如，基座10可以呈长方体状或圆柱状，基座10的材料可以为铸铁、铝等材料。空调部件20的种类可根据需要进行确定，例如可以包括气分、水冷冷凝器、冷水机组以及单向阀、膨胀阀和截止阀等。传感器30可以根据需要选择温度传感器或压力传感器。基座10内管路40的数量以及具体走向也可以根据需要进行布置。
本实施例通过将多个管路40集成在基座10内，并将管路40连接的空调部件20、传感器30以及换热接口集成在基座10上，从而实现了热管理系统中部分零部件的模块化，有利于减少车身内管路的布置，节约空间；将管路40集成在基座10内还可以减少管路的密封接口，提高管路的密封性，降低泄露风险；此外，将管路40集成在基座10内也降低了管路的长度，有利于降低热损失。
请参照图4，本实施例的基座10可以包括第一部分11和第二部分12，第一部分11与第二部分12焊接连接以形成基座10，可选地，可以在钎焊炉焊接而成。多个管路40设置可以在第一部分11内，或者，多个管路40可以同时设置在第一部分11和第二部分12内。
在一个可能的实施方式中，如图4所示，本实施例的第一部分11内设有多个第一凹槽，第二部分12连接到第一部分11后，第二部分12可将多个凹槽遮蔽，以形成多个管路40。也即，本实施例中管路40的主体部分是通过设置在第一部分11内的第一凹槽形成的，第二部分12仅起到密封第一凹槽的作用，使得第一凹槽形成一个封闭的空间，进而形成管路40。
在另一个可能的实施方式中，本实施例的第一部分11内设有多个第一凹槽，第二部分12内设有多个第二凹槽，多个第二凹槽与多个第一凹槽一一对应；第二部分12连接到第一部分11后，多个第一凹槽分别与多个第二凹槽一一配合，以形成多个管路40。也即，本实施例中管路40的一部分由设置在第一部分11内的第一凹槽构成，另一部分由设置在第二部分12内的第二凹槽构成。第一部分11和第二部分12焊接到一起后，互相适配的第一凹槽与第二凹槽对接形成管路40。
本实施例通过在基座10内部设置凹槽的形式形成管路40，从而可实现流体的内部流动串联，以便实现代替热交换系统中管路的功能。
请继续参照图1-图5，本实施例中基座10内的管路40包括第一管路41、第二管路42、第三管路43和第四管路44，第一管路41、第二管路42、第三管路43和第四管路44在基座10的内部互不连通；也即第一管路41、第二管路42、第三管路43和第四管路44是互相被隔离开的，他们之间的连通可以通过与管路连接的空调部件20实现。
具体的，第一管路41的第一端设有第一安装接口4101，第一安装接口4101连接气分21，第一管路41的中部连接有第二传感器32。
第二管路42包括第一主管路421、第一支路422、第二支路423、第三支路424和第四支路425；第一支路422连接第一主管路421的第一端，第一支路422与第一主管路421的连接处设有第二安装接口4201，第二安装接口4201连接第二膨胀阀22；第二支路423连接第一主管路421的中部，第二支路423与第一主管路421的连接处设有第三安装接口4202，第三安装接口4202连接第一膨胀阀23，第二支路423远离第一主管路421的一端设有第四安装接口4203，第四安装接口4203连接水冷冷凝器24；第三支路424连接第一主管路421的第二端，第三支路424与第一主管路421的连接处设有第五安装接口4204，第五安装接口4204连接截止阀25，第三支路424远离第一主管路421的一端连接第二支路423；第四支路425连接第一支路422和第二支路423之间的第一主管路421，第四支路425的中部连接有第一传感器31。
第三管路43包括第二主管路431、第五支路432、第六支路433和第七支路434；第五支路432连接第二主管路431的中部，第五支路432的中部设有第一单向阀26，第五支路432远离第二主管路431的一端设有第六安装接口4301，第六安装接口4301连接水冷冷凝器24；第五支路432与第二主管路431的第二端之间的第二主管路431上设有第二单向阀27；第六支路433连接第二主管路431的第一端，第六支路433与第二主管路431的连接处设有第七安装接口4302，第七安装接口4302连接第四膨胀阀28，第六支路433远离第二主管路431的一端设有第八安装接口4303，第八安装接口4303连接冷水机组29；第七支路434连接第二单向阀27与第五支路432之间的第二主管路431，第七支路434的中部设有第九安装接口4304，第九安装接口4304连接第三膨胀阀210。
第四管路44包括第三主管路441、第八支路442和第九支路443；第三主管路441的第一端设有第十安装接口4401，第十安装接口4401连接气分21；第八支路442连接第三主管路441的第二端，第八支路442与第三主管路441之间设有第十一安装接口4402，第十一安装接口4402连接第三单向阀；第九支路443连接第三主管路441的中部，第九支路443远离第三主管路441的一端设有第十二安装接口4403，第十二安装接口4403连接冷水机组29。
通过上述设置，可以将多个空调部件20和多个传感器30与设置在基座10内的管路40实现连通，并且通过多个空调部件20调节冷媒在管路40内的流向，从而实现热交换。
需要说明的是，上述仅示出了一个优选的实施方式，在其他可能的实施方式中管路40的数量并不限于四个，例如还可以是三个、五个或六个等；每一个管路的具体结构也不做限制，可以根据具体的需要进行设置。
如图2和图3所示，本实施例中，第一传感器31、第二传感器32、第一膨胀阀23、第二膨胀阀22、第三膨胀阀210、第四膨胀阀28、第一单向阀26、第二单向阀27、第三单向阀、截止阀25、冷水机组29设置在基座10的第一表面；气分21、水冷冷凝器24设置在基座10的第二表面。
通过上述设置可以将多个空调部件20和多个传感器30有规律的排布到基座10的表面，便于安装和检修。当然，多个空调部件20和多个传感器30的具体排布方式也可以根据需要进行确定，本实施例对此不做进一步限定。
请继续参照图5，为了实现与外部换热设备的连接，本实施例中，第一管路41的第二端设有第一换热接口4102，第一换热接口4102用于连接压缩机的吸气端；第四支路425远离第一主管路421的一端设有第二换热接口4205，第二换热接口4205用于连接压缩机的排气端。
第一支路422远离第一主管路421的一端设有第三换热接口4206，第三换热接口4206用于连接冷凝器的入口；第二主管路431的第二端设有第四换热接口4305，第四换热接口4305用于连接冷凝器的出口。
第七支路434远离第二主管路431的一端设有第五换热接口4306，第五换热接口4306用于连接蒸发器的入口；第八支路442远离第三主管路441的一端设有第六换热接口4404，第六换热接口4404用于连接蒸发器的出口。
通过上述设置，本实施例可以将外部的换热设备与热管理模块1之间实现连通，从而便于冷媒在热管理系统中的流动，实现换热的效果。
进一步地，本实施例在基座10的第一侧面上设有制冷水路连接口111，基座10的第二侧面上设有制热水路连接口。可选地，基座10的第一侧面上设有两个制冷水路连接口111，其中一个为出水口，另一个为回水口；两个制冷水路连接口111均与电池相连接，从而实现对电池的制冷。基座10的第二侧面上设有两个制热水路连接口，其中一个为出水口，另一个为回水口；两个制热水路连接口均与电池相连接，从而实现对电池的制热。
实施例二
图6为本申请一实施例提供的热管理系统的结构简图；图7为本申请一实施例提供的热管理系统的原理图；图8为本申请一实施例提供的热管理系统在制冷模式下的等效原理图；图9为本申请一实施例提供的热管理系统在电池降温模式下的等效原理图；图10为本申请一实施例提供的热管理系统在制热模式下的等效原理图；图11为本申请一实施例提供的热管理系统在电池制热模式下的等效原理图；图12为本申请一实施例提供的热管理系统在除湿模式下的等效原理图。
请参照图6-图12，本实施例提供一种热管理系统，包括压缩机2、冷凝器3、蒸发器4和如上实施例一的热管理模块1，压缩机2、冷凝器3和蒸发器4均通过管道连接热管理模块1，从而实现冷媒在不同设备间的流动，实现热交换。
具体的，本实施例的热管理系统可以实现多种不同的功能。
如图8所示，在制冷模式下，冷媒从压缩机的排气端经过第二膨胀阀和截止阀后流入水冷冷凝器，然后通过第一单向阀和第三膨胀阀后流入蒸发器的入口，在蒸发器内部换热完毕后，冷媒从蒸发器的出口经第三单向阀后流入气分，最后流入压缩机的吸气端。
如图9所示，在电池降温模式下，冷媒从压缩机的排气端经过第二膨胀阀和截止阀后流入水冷冷凝器，然后通过第一单向阀和第四膨胀阀后流入冷水机组，在冷水机组内实现换热，最后经过气分后流入压缩机的吸气端。
如图10所示，在制热模式下，冷媒从压缩机的排气端经过第一膨胀阀后流入冷凝器的入口，在冷凝器内部换热完毕后，冷媒从冷凝器的出口经第二单向阀和第四膨胀阀后流入冷水机组，最后经过气分后流入压缩机的吸气端。
如图11所示，在电池制热模式下，冷媒从压缩机的排气端经过第二膨胀阀后流入水冷冷凝器，然后通过第一单向阀和第四膨胀阀后流入冷水机组，在冷水机组内实现换热，最后经过气分后流入压缩机的吸气端。
如图12所示，在除湿模式下，冷媒从压缩机的排气端经过第一膨胀阀后流入冷凝器的入口，在冷凝器内部换热完毕后，冷媒从冷凝器的出口经第二单向阀和第三膨胀阀后流入蒸发器的入口，在蒸发器内部换热完毕后，冷媒从蒸发器的出口经第三单向阀后流入气分，最后流入压缩机的吸气端。
本实施例的热管理系统通过将多个管路集成在基座内，并将管路连接的空调部件、传感器以及换热接口集成在基座上，从而实现了热管理系统中部分零部件的模块化，有利于减少车身内管路的布置，节约空间；将管路集成在基座内还可以减少管路的密封接口，提高管路的密封性，降低泄露风险；此外，将管路集成在基座内也降低了管路的长度，有利于降低热损失。
实施例三
本实施例提供一种汽车，包括如上实施例二的热管理系统。
本实施例的汽车由于采用了上述实施例二的热管理系统，因此实现了热管理系统中部分零部件的模块化，有利于减少车身内管路的布置，节约空间。
在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
需要说明的是，在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于方便描述不同的部件，而不能理解为指示或暗示顺序关系、相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
本申请中各实施例或实施方式采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分相互参见即可。
在本申请的描述中，参考术语“一个实施方式”、“一些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施方式或示例中。在本申请中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种热管理模块，其特征在于，包括基座、多个空调部件和多个传感器，所述基座内设有多个管路，所述基座的表面设有连接所述管路的安装接口，所述安装接口连接有所述空调部件或传感器；所述基座的表面还设有多个换热接口，所述换热接口连接所述管路，多个所述换热接口分别用于连接不同的外部换热设备。
2.根据权利要求1所述的热管理模块，其特征在于，所述基座包括第一部分和第二部分，所述第一部分与所述第二部分焊接连接以形成所述基座；多个所述管路设置在所述第一部分内，或者，多个所述管路同时设置在所述第一部分和第二部分内。
3.根据权利要求2所述的热管理模块，其特征在于，所述第一部分内设有多个第一凹槽，所述第二部分连接到所述第一部分后，所述第二部分可将多个所述凹槽遮蔽，以形成多个所述管路。
4.根据权利要求2所述的热管理模块，其特征在于，所述第一部分内设有多个第一凹槽，所述第二部分内设有多个第二凹槽，多个所述第二凹槽与多个所述第一凹槽一一对应；所述第二部分连接到所述第一部分后，多个所述第一凹槽分别与多个所述第二凹槽一一配合，以形成多个所述管路。
5.根据权利要求1所述的热管理模块，其特征在于，所述基座内设有第一管路、第二管路、第三管路和第四管路，所述第一管路、第二管路、第三管路和第四管路在所述基座的内部互不连通；
所述第一管路的第一端设有第一安装接口，所述第一安装接口连接气分，所述第一管路的中部连接有第二传感器；
所述第二管路包括第一主管路、第一支路、第二支路、第三支路和第四支路；所述第一支路连接所述第一主管路的第一端，所述第一支路与所述第一主管路的连接处设有第二安装接口，所述第二安装接口连接第二膨胀阀；所述第二支路连接所述第一主管路的中部，所述第二支路与所述第一主管路的连接处设有第三安装接口，所述第三安装接口连接第一膨胀阀，所述第二支路远离所述第一主管路的一端设有第四安装接口，所述第四安装接口连接水冷冷凝器；所述第三支路连接所述第一主管路的第二端，所述第三支路与所述第一主管路的连接处设有第五安装接口，所述第五安装接口连接截止阀，所述第三支路远离所述第一主管路的一端连接所述第二支路；所述第四支路连接所述第一支路和第二支路之间的所述第一主管路，所述第四支路的中部连接有第一传感器；
所述第三管路包括第二主管路、第五支路、第六支路和第七支路；所述第五支路连接所述第二主管路的中部，所述第五支路的中部设有第一单向阀，所述第五支路远离所述第二主管路的一端设有第六安装接口，所述第六安装接口连接所述水冷冷凝器；所述第五支路与所述第二主管路的第二端之间的所述第二主管路上设有第二单向阀；所述第六支路连接所述第二主管路的第一端，所述第六支路与所述第二主管路的连接处设有第七安装接口，所述第七安装接口连接第四膨胀阀，所述第六支路远离所述第二主管路的一端设有第八安装接口，所述第八安装接口连接冷水机组；所述第七支路连接所述第二单向阀与所述第五支路之间的所述第二主管路，所述第七支路的中部设有第九安装接口，所述第九安装接口连接第三膨胀阀；
所述第四管路包括第三主管路、第八支路和第九支路；所述第三主管路的第一端设有第十安装接口，所述第十安装接口连接所述气分；所述第八支路连接所述第三主管路的第二端，所述第八支路与所述第三主管路之间设有第十一安装接口，所述第十一安装接口连接第三单向阀；所述第九支路连接所述第三主管路的中部，所述第九支路远离所述第三主管路的一端设有第十二安装接口，所述第十二安装接口连接所述冷水机组。
6.根据权利要求5所述的热管理模块，其特征在于，所述第一传感器、第二传感器、第一膨胀阀、第二膨胀阀、第三膨胀阀、第四膨胀阀、第一单向阀、第二单向阀、第三单向阀、截止阀、冷水机组设置在所述基座的第一表面；所述气分、水冷冷凝器设置在所述基座的第二表面。
7.根据权利要求5所述的热管理模块，其特征在于，所述第一管路的第二端设有第一换热接口，所述第一换热接口用于连接压缩机的吸气端；所述第四支路远离所述第一主管路的一端设有第二换热接口，所述第二换热接口用于连接压缩机的排气端；
所述第一支路远离所述第一主管路的一端设有第三换热接口，所述第三换热接口用于连接冷凝器的入口；所述第二主管路的第二端设有第四换热接口，所述第四换热接口用于连接冷凝器的出口；
所述第七支路远离所述第二主管路的一端设有第五换热接口，所述第五换热接口用于连接蒸发器的入口；所述第八支路远离所述第三主管路的一端设有第六换热接口，所述第六换热接口用于连接蒸发器的出口。
8.根据权利要求7所述的热管理模块，其特征在于，所述基座的第一侧面上设有制冷水路连接口，所述基座的第二侧面上设有制热水路连接口。
9.一种热管理系统，其特征在于，包括压缩机、冷凝器、蒸发器和如权利要求1-8中任一所述的热管理模块，所述压缩机、冷凝器和蒸发器均通过管道连接所述热管理模块。
10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求9所述的热管理系统。
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