CN213619255U - 一种工程机械车空调系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种工程机械车空调系统，包括：制冷循环管路，所述制冷循环管路包括原车压缩机、电动压缩机，所述原车压缩机的入口、电动压缩机的入口与蒸发器总成的出口相连，所述电动压缩机的出口设置有开关阀一，所述原车压缩机的出口设置有开关阀二，所述开关阀一、开关阀二与冷凝器总成的入口相连，所述冷凝器总成的出口与蒸发器总成的入口相连，所述蒸发器总成的出口与所述原车压缩机的入口、电动压缩机的入口相连。本实用新型将现有的电动压缩机和原车压缩机集成一个制冷系统，以达到节能、环保、降噪的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及空调系统技术领域，具体地涉及一种工程机械车空调系统。
背景技术
工程机械车往往需要连续工作数小时，甚至夜间还需要工作，因此，驾驶员在驾驶室内需要中途停车休息或长时间停车休息，以保持更好的精神状态工作，在炎热的夏天，往往需有开启空调以制冷，然而，停车后开启空调容易造成耗油多、产生积碳和有毒物质，且噪音大的问题，还会出现发动机温度过高的现象。
实用新型内容
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种工程机械车空调系统，包括：
换热器(1)，所述换热器(1)具有第一介质通道(11)、第二介质通道(12)；
制冷循环管路(2)，所述制冷循环管路(2)包括原车压缩机、电动压缩机，所述原车压缩机的入口、电动压缩机的入口与所述第一介质通道(11)的出口相连，所述电动压缩机的出口设置有开关阀一(21)，所述原车压缩机的出口设置有开关阀二(22)，所述开关阀一(21)、开关阀二(22)与冷凝器总成的入口相连，所述冷凝器总成的出口并联设置有开关阀三(23)、开关阀四(24)，所述开关阀三(23)与蒸发器总成的入口相连，所述开关阀四(24)与所述第一介质通道(11)的入口相连，所述蒸发器总成的出口与所述原车压缩机的入口、电动压缩机的入口相连；
电池换热循环管路(4)，所述电池换热循环管路(4)包括水泵二(41)，所述水泵二(41)的入口与所述第二介质通道(12)的出口相连，所述水泵二(41)的出口与电池组(42)的入口相连，所述电池组(42)的出口与所述第二介质通道(12)的入口相连。
进一步地，还包括制热循环管路(3)，所述制热循环管路(3)包括通过管路连通的水泵一(31)、PTC加热器(32)、暖风芯体。
进一步地，还包括与所述水泵一(31)的入口相连的膨胀水箱一(33)、与所述水泵二(41)的入口相连的膨胀水箱二(45)。
进一步地，所述电池组(42)包括壳体、固定设置在所述壳体内的电池，所述壳体的内壁设置有平行的管道(49)，所述管道(49)的入口与入口分流管(48)相连，出口与出口汇流管(410)相连，所述入口分流管(48)通过管道一(46)与所述水泵二(41)的出口相连，所述出口汇流管(410)通过管道二(47)与所述第二介质通道(12)的入口相连。
进一步地，所述入口分流管(48)、出口汇流管(410)垂直于所述管道(49)，所述入口分流管(48)、出口汇流管(410)的直径为所述管道(49)直径的3～5倍。
进一步地，所述电池换热循环管路(4)还包括设置在所述第二介质通道(12)出口处的温度传感器一(43)、设置在所述第二介质通道(12)入口处的温度传感器二(44)。
本实用新型将现有的电动压缩机和原车压缩机集成一个制冷系统，当工程机械车在工作过程中，选用原车压缩机工作以制冷，当工程机械车长时间停车时，选用电动压缩机工作以制冷，以达到节能、环保、降噪的目的。此外，当电动压缩机工作时，还可对电池进行散热。
附图说明
图1是本实用新型提供的一种工程机械车空调系统的结构示意图；
图2是本实用新型提供的电池组的结构示意图；
图3是本实用新型提供的电池散热管道的结构示意图；
其中，1、换热器；11、第一介质通道；12、第二介质通道；2、制冷循环管路；21、开关阀一；22、开关阀二；23、开关阀三；24、开关阀四；3、制热循环管路；31、水泵一；32、PTC加热器；33、膨胀水箱一；4、电池换热循环管路；41、水泵二；42、电池组；43、温度传感器一；44、温度传感器二；45、膨胀水箱二；46、管道一；47、管道二；48、入口分流管；49、管道；410、出口汇流管。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
如图1所示，本实用新型提供了一种工程机械车空调系统，包括：换热器1、制冷循环管路2、电池换热循环管路4，所述换热器1具有第一介质通道11、第二介质通道12；所述制冷循环管路2包括原车压缩机、电动压缩机，所述原车压缩机的入口、电动压缩机的入口与所述第一介质通道11的出口相连，所述电动压缩机的出口设置有开关阀一21，所述原车压缩机的出口设置有开关阀二22，所述开关阀一21、开关阀二22与冷凝器总成的入口相连，所述冷凝器总成的出口并联设置有开关阀三23、开关阀四24，所述开关阀三23与蒸发器总成的入口相连，所述开关阀四24与所述第一介质通道11的入口相连，所述蒸发器总成的出口与所述原车压缩机的入口、电动压缩机的入口相连；所述电池换热循环管路4包括水泵二41，所述水泵二41的入口与所述第二介质通道12的出口相连，所述水泵二41的出口与电池组42的入口相连，所述电池组42的出口与所述第二介质通道12的入口相连。具体地，所述电动压缩机为27CC电动涡旋压缩机。
上述实施例提供的一种工程机械车空调系统，(1)当工程机械车在工作过程中驾驶室需要制冷时，打开开关阀二22、开关阀三23，开关阀一21、开关阀四24保持关闭状态，并启动原车压缩机，经原车压缩机得到的高温高压的制冷剂蒸汽经冷凝器放热后形成中温高压的液态制冷剂，并由膨胀阀节流降压后形成低温低压的液态的制冷剂，低温低压的液态的制冷剂通过开关阀三进入蒸发器，低温低压的液态的制冷剂经蒸发器与周围较热的空气进行热交换吸热后形成低温低压的气态的制冷剂进入原车压缩机的入口，进行下一个循环，实现驾驶室的制冷。(2)当工程机械车停车后驾驶室需要制冷、电池需要散热时，打开开关阀一21、开关阀三23、开关阀四24，开关阀二22保持关闭状态，并启动电动压缩机、水泵二41，经电动压缩机得到的高温高压的制冷剂蒸汽经冷凝器放热后形成中温高压的液态制冷剂，并由膨胀阀节流降压后形成低温低压的液态的制冷剂，低温低压的液态的制冷剂分成两股，一股通过开关阀四进入第一介质通道，另一股通过开关阀三进入蒸发器；第一介质通道内低温低压的液态的制冷剂与第二介质通道内的高温的冷却液发生热交换，从而使第二介质通道内的冷却液降温，而第一介质通道内的液态的制冷剂吸热后形成低温低压的气态制冷剂进入电动压缩机的入口，进行下一个循环，第二介质通道降温之后的冷却液进入电池组以吸收电池的热量，实现电池的冷却，降温的冷却液从电池吸热之后形成温度较高的冷却液进入第二介质通道，进行下一个循环；低温低压的液态的制冷剂经蒸发器与周围较热的空气进行热交换吸热后形成低温低压的气态的制冷剂进入电动压缩机的入口，进行下一个循环，实现驾驶室的制冷。
进一步地，还包括制热循环管路3，所述制热循环管路3包括通过管路连通的水泵一31、PTC加热器32、暖风芯体。具体地，还包括与所述水泵一31的入口相连的膨胀水箱一33、与所述水泵二41的入口相连的膨胀水箱二45，如此，以便补充冷却液。
进一步地，如图2、图3所示，所述电池组42包括壳体、固定设置在所述壳体内的电池，所述壳体的内壁设置有平行的管道49，所述管道49的入口与入口分流管48相连，出口与出口汇流管410相连，所述入口分流管48通过管道一46与所述水泵二41的出口相连，所述出口汇流管410通过管道二47与所述第二介质通道12的入口相连。所述入口分流管48、出口汇流管410垂直于所述管道49，所述入口分流管48、出口汇流管410的直径为所述管道49直径的3～5倍。如此，有助于管道内的冷却液与电池进行充分的换热。可以理解的是，管道为多个，多个管道相隔一定距离平行设置，管道的一端与入口分流管相连通，另一端与出口汇流管相连通。
进一步地，所述电池换热循环管路4还包括设置在所述第二介质通道12出口处的温度传感器一43、设置在所述第二介质通道12入口处的温度传感器二44。如此，根据温度以启动电池的散热模式，从而实现精准控制。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种工程机械车空调系统，其特征在于，包括：
换热器(1)，所述换热器(1)具有第一介质通道(11)、第二介质通道(12)；
制冷循环管路(2)，所述制冷循环管路(2)包括原车压缩机、电动压缩机，所述原车压缩机的入口、电动压缩机的入口与所述第一介质通道(11)的出口相连，所述电动压缩机的出口设置有开关阀一(21)，所述原车压缩机的出口设置有开关阀二(22)，所述开关阀一(21)、开关阀二(22)与冷凝器总成的入口相连，所述冷凝器总成的出口并联设置有开关阀三(23)、开关阀四(24)，所述开关阀三(23)与蒸发器总成的入口相连，所述开关阀四(24)与所述第一介质通道(11)的入口相连，所述蒸发器总成的出口与所述原车压缩机的入口、电动压缩机的入口相连；
电池换热循环管路(4)，所述电池换热循环管路(4)包括水泵二(41)，所述水泵二(41)的入口与所述第二介质通道(12)的出口相连，所述水泵二(41)的出口与电池组(42)的入口相连，所述电池组(42)的出口与所述第二介质通道(12)的入口相连。
2.根据权利要求1所述的工程机械车空调系统，其特征在于，还包括制热循环管路(3)，所述制热循环管路(3)包括通过管路连通的水泵一(31)、PTC加热器(32)、暖风芯体。
3.根据权利要求2所述的工程机械车空调系统，其特征在于，还包括与所述水泵一(31)的入口相连的膨胀水箱一(33)、与所述水泵二(41)的入口相连的膨胀水箱二(45)。
4.根据权利要求1所述的工程机械车空调系统，其特征在于，所述电池组(42)包括壳体、固定设置在所述壳体内的电池，所述壳体的内壁设置有平行的管道(49)，所述管道(49)的入口与入口分流管(48)相连，出口与出口汇流管(410)相连，所述入口分流管(48)通过管道一(46)与所述水泵二(41)的出口相连，所述出口汇流管(410)通过管道二(47)与所述第二介质通道(12)的入口相连。
5.根据权利要求4所述的工程机械车空调系统，其特征在于，所述入口分流管(48)、出口汇流管(410)垂直于所述管道(49)，所述入口分流管(48)、出口汇流管(410)的直径为所述管道(49)直径的3～5倍。
6.根据权利要求1所述的工程机械车空调系统，其特征在于，所述电池换热循环管路(4)还包括设置在所述第二介质通道(12)出口处的温度传感器一(43)、设置在所述第二介质通道(12)入口处的温度传感器二(44)。
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