CN117550500A - 一种货物运输用车臂架工作安全保护装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种货物运输用车臂架工作安全保护装置，属于臂架保护技术领域。包括底座、车臂架本体和挂钩本体，活动模块，所述活动模块安装于底座内腔的两侧，且顶部固接有与车臂架本体铰接的支撑模组；连接模组，所述连接模组设置于车臂架本体顶端靠近挂钩本体的一侧；安装杆，所述安装杆活动连接于车臂架本体上且用于拽拉挂钩本体。本发明通过设置连接模组和安装杆等结构的配合，解除挂钩本体对货物的持续拉力，使其快速下移，抵辊的外壁不在对挂钩本体进行向外的拽拉，挂钩本体会受到货物的拉动快速由最初的弯曲状，变为竖直状，整体的向下延长，解除对货物的持续拉力，以此来提升对车臂架的安全保护效果。

Description

一种货物运输用车臂架工作安全保护装置

技术领域

本发明涉及臂架保护技术领域，特别涉及一种货物运输用车臂架工作安全保护装置。

背景技术

在工厂进行货物运输时，一般会利用到带有车臂架的运输车作业，运输的同时需要对其工作进行相应的安全保护。

实际使用中，由于货物重量的不同，当车臂架挂钩在钩取重量较重的货物时，由于油缸初始限制条件的局限性，容易导致车臂架挂钩出现货物向上提取不动的情况，进一步容易导致车体底座后端区域向上翘起的现象，进而造成车臂架与货物之间出现抵触，对其表面造成损害，同时产生较大的安全隐患，因此在进行货物挂钩提升作业中，需要对车臂架工作时进行安全保护，因此，本申请提供了一种货物运输用车臂架工作安全保护装置来满足需求。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种货物运输用车臂架工作安全保护装置以解决现有的车臂架挂钩出现货物向上提取不动的情况，导致车体底座后端区域向上翘起，造成车臂架与货物之间出现抵触，对其表面造成损害，产生较大的安全隐患的问题。

为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：

一种货物运输用车臂架工作安全保护装置，包括底座、车臂架本体和挂钩本体，还包括：活动模块，所述活动模块安装于底座内腔的两侧，且顶部固接有与车臂架本体铰接的支撑模组；连接模组，所述连接模组设置于车臂架本体顶端靠近挂钩本体的一侧；安装杆，所述安装杆活动连接于车臂架本体上且用于拽拉挂钩本体；其中，所述活动模块包括与车臂架本体活动连接的弧形钢板和活动件，以及与车臂架本体内腔轴承连接且与弧形钢板抵触的Z型抵板，所述Z型抵板远离弧形钢板的一端卡合连接有伸缩件，所述伸缩件远离Z型抵板的一端抵触连接有第一重力球，所述活动件具体包括转轴，安装于转轴表面的第一链条，以及用于阻挡支撑模组翻转的挡板；所述支撑模组包括与车臂架本体轴承连接的转件，与转件抵触连接的转块，以及固接于转块顶部的第二链条，所述转件具体包括与挡板抵触连接的挡条块；所述连接模组包括与车臂架本体固接的定位组件，以及安装于车臂架本体内部的抵触组件，所述定位组件具体包括固定杆，开设于固定杆内部的腔室，以及活动连接于腔室内部的凸块，所述抵触组件具体包括设置车臂架本体内部的第二重力球，以及与第二重力球抵触连接且用于挤压排出气体的方板；所述安装杆包括与车臂架本体滑移连接的抵辊，以及铰接于抵辊上且与凸块抵触连接的活动杆。

可选地，所述底座内腔远离第一重力球的一端安装有弹力板，所述弹力板由矩形板和弹簧伸缩筒构成，所述矩形板活动连接于底座上，所述矩形板与底座之间通过弹簧伸缩筒连接，所述底座内腔靠近弹力板的一端开设有斜面。

可选地，所述伸缩件靠近Z型抵板一端的顶部开设有与Z型抵板卡合的凹槽，所述Z型抵板与伸缩件接触的一端采用橡胶材质制成。

可选地，所述底座靠近弧形钢板的一端开设有让转轴活动的弧形槽口，所述转轴与底座之间弹性连接有弹簧。

可选地，所述挡条块与车臂架本体之间弹性支撑有第一弹簧伸缩管，所述转块的外形呈现为“L”字形。

可选地，所述第二链条靠近连接模组的一端与抵辊固接，所述第二链条与车臂架本体的外壁活动连接。

可选地，所述固定杆的外侧固接有与车臂架本体连通的管道，所述方板与车臂架本体之间弹性支撑有第一弹簧，所述车臂架本体内腔底部与第二重力球接触的一面开设有弧形凹槽。

可选地，所述固定杆靠近抵辊的一端开设让活动杆活动的槽口，所述固定杆的外侧呈现为“工”字型。

可选地，所述管道远离车臂架本体的一端延伸至固定杆的内部，且与腔室相连通。

可选地，所述抵辊的外壁固接有两个连接杆，两个所述连接杆均与车臂架本体滑移连接，所述活动杆与抵辊之间弹性支撑有第二弹簧伸缩管。

本发明与现有技术相比，至少具有如下有益效果：

上述方案中，通过设置连接模组和安装杆等结构的配合，进而解除挂钩本体对货物的持续拉力，使其快速下移，进而实现安全保护的效果，第二重力球快速推动方板使其挤压车臂架本体内部气体进入至腔室的内部并推动凸块上移，抵触活动杆翻转，连接杆连同抵辊向抵触组件的一侧移动，抵辊的外壁不在对挂钩本体进行向外的拽拉，挂钩本体会受到货物的拉动快速由最初的弯曲状，变为竖直状，整体的向下延长，解除对货物的持续拉力，以此来提升对车臂架的安全保护效果。

通过设置第二链条和转件等结构的配合，进而对车臂架本体进行外力支撑，以此来提升支承效果，Z型抵板翻转时，带动第一链条向下拉动挡板，挡条块受到第一弹簧伸缩管的弹力，快速翻转，使其顶端对货物与车臂架本体之间提供支撑力，防止车臂架本体与货物直接接触。

通过设置弧形钢板和第一重力球等结构的配合，进而通过提升对底座被翘起一端向下的重力施压，来避免车臂架本体被抵触，出现损害，弧形钢板与地面接触使其向底座内部移动并抵触Z型抵板，使其翻转并解除对伸缩件的卡合，伸缩件受到弹力快速对第一重力球推动，使其移动至弹力板的顶部，并向下坠落，以此来增加其翘起一端垂直向下的重力，提升底部支承力。

附图说明

并入本文中并且构成说明书的部分的附图示出了本公开的实施例，并且与说明书一起进一步用来对本公开的原理进行解释，并且使相关领域技术人员能够实施和使用本公开。

图1为本发明立体结构示意图；

图2为本发明第一重力球和伸缩件的剖面结构示意图；

图3为本发明弧形钢板和活动件的立体结构示意图；

图4为图3中A处的局部放大结构示意图；

图5为本发明转件和挡板的立体结构示意图；

图6为本发明挡条块和第一弹簧伸缩管的立体结构示意图；

图7为本发明抵辊和活动杆的立体结构示意图；

图8为本发明抵触组件的细分结构示意图；

图9为本发明浮块和固定杆的立体结构示意图。

［附图标记］

100、底座；200、车臂架本体；300、活动模块；301、弧形钢板；302、Z型抵板；303、活动件；3031、转轴；3032、第一链条；3033、挡板；304、伸缩件；305、第一重力球；306、弹力板；400、支撑模组；401、转件；4011、挡条块；4012、第一弹簧伸缩管；402、转块；403、第二链条；500、连接模组；501、定位组件；5011、固定杆；5012、腔室；5013、凸块；502、管道；503、抵触组件；5031、第二重力球；5032、方板；5033、第一弹簧；600、安装杆；601、抵辊；602、连接杆；603、活动杆；604、第二弹簧伸缩管；700、挂钩本体。

如图所示，为了能明确实现本发明的实施例的结构，在图中标注了特定的结构和器件，但这仅为示意需要，并非意图将本发明限定在该特定结构、器件和环境中，根据具体需要，本领域的普通技术人员可以将这些器件和环境进行调整或者修改，所进行的调整或者修改仍然包括在后附的权利要求的范围中。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明提供的一种货物运输用车臂架工作安全保护装置进行详细描述。同时在这里做以说明的是，为了使实施例更加详尽，下面的实施例为最佳、优选实施例，对于一些公知技术本领域技术人员也可采用其他替代方式而进行实施；而且附图部分仅是为了更具体的描述实施例，而并不旨在对本发明进行具体的限定。

需要指出的是，在说明书中提到“一个实施例”、“实施例”、“示例性实施例”、“一些实施例”等指示所述的实施例可以包括特定特征、结构或特性，但未必每个实施例都包括该特定特征、结构或特性。另外，在结合实施例描述特定特征、结构或特性时，结合其它实施例（无论是否明确描述）实现这种特征、结构或特性应在相关领域技术人员的知识范围内。

通常，可以至少部分从上下文中的使用来理解术语。例如，至少部分取决于上下文，本文中使用的术语“一个或多个”可以用于描述单数意义的任何特征、结构或特性，或者可以用于描述复数意义的特征、结构或特性的组合。另外，术语“基于”可以被理解为不一定旨在传达一组排他性的因素，而是可以替代地，至少部分地取决于上下文，允许存在不一定明确描述的其他因素。

可以理解的是，本公开中的“在……上”、“在……之上”和“在……上方”的含义应当以最宽方式被解读，以使得“在……上”不仅表示“直接在”某物“上”而且还包括在某物“上”且其间有居间特征或层的含义，并且“在……之上”或“在……上方”不仅表示“在”某物“之上”或“上方”的含义，而且还可以包括其“在”某物“之上”或“上方”且其间没有居间特征或层的含义。

此外，诸如“在…之下”、“在…下方”、“下部”、“在…之上”、“上部”等空间相关术语在本文中为了描述方便可以用于描述一个元件或特征与另一个或多个元件或特征的关系，如在附图中示出的。空间相关术语旨在涵盖除了在附图所描绘的取向之外的在设备使用或操作中的不同取向。设备可以以另外的方式被定向，并且本文中使用的空间相关描述词可以类似地被相应解释。

如图1至图9所示的，本发明的实施例提供一种货物运输用车臂架工作安全保护装置，包括底座100、车臂架本体200和挂钩本体700，还包括：活动模块300，活动模块300安装于底座100内腔的两侧，且顶部固接有与车臂架本体200铰接的支撑模组400；连接模组500，连接模组500设置于车臂架本体200顶端靠近挂钩本体700的一侧；安装杆600，安装杆600活动连接于车臂架本体200上且用于拽拉挂钩本体700；其中，活动模块300包括与车臂架本体200活动连接的弧形钢板301和活动件303，以及与车臂架本体200内腔轴承连接且与弧形钢板301抵触的Z型抵板302，Z型抵板302远离弧形钢板301的一端卡合连接有伸缩件304，伸缩件304远离Z型抵板302的一端抵触连接有第一重力球305，活动件303具体包括转轴3031，安装于转轴3031表面的第一链条3032，以及用于阻挡支撑模组400翻转的挡板3033；支撑模组400包括与车臂架本体200轴承连接的转件401，与转件401抵触连接的转块402，以及固接于转块402顶部的第二链条403，转件401具体包括与挡板3033抵触连接的挡条块4011；连接模组500包括与车臂架本体200固接的定位组件501，以及安装于车臂架本体200内部的抵触组件503，定位组件501具体包括固定杆5011，开设于固定杆5011内部的腔室5012，以及活动连接于腔室5012内部的凸块5013，抵触组件503具体包括设置车臂架本体200内部的第二重力球5031，以及与第二重力球5031抵触连接且用于挤压排出气体的方板5032；安装杆600包括与车臂架本体200滑移连接的抵辊601，以及铰接于抵辊601上且与凸块5013抵触连接的活动杆603。

作为本实施例中的一种实施方式，如图2和图3所示，底座100内腔远离第一重力球305的一端安装有弹力板306，弹力板306由矩形板和弹簧伸缩筒构成，矩形板活动连接于底座100上，矩形板与底座100之间通过弹簧伸缩筒连接，底座100内腔靠近弹力板306的一端开设有斜面。

第一重力球305移动至弹力板306的顶部，矩形板受重力下移，导致第一重力球305全部集中于弹力板306矩形板上方，同时斜面的开设保证了第一重力球305顺利沿其表面活动至矩形板的顶部。

作为本实施例中的一种实施方式，如图3和图4所示，伸缩件304靠近Z型抵板302一端的顶部开设有与Z型抵板302卡合的凹槽，Z型抵板302与伸缩件304接触的一端采用橡胶材质制成，底座100靠近弧形钢板301的一端开设有让转轴3031活动的弧形槽口，转轴3031与底座100之间弹性连接有弹簧。

通过图4可知，弧形槽口的开设保证了转轴3031的翻转，同时与其相连接的弹簧保证了转轴3031后续的复位效果，通过图3和图4可知，伸缩件304向外延伸的杆子与Z型抵板302卡接，当Z型抵板302靠近弧形钢板301的一端被从上至下的抵触时，Z型抵板302将会翻转，其与伸缩件304卡合的一端会从伸缩件304的内部脱离，伸缩件304受到弹力会向第一重力球305的一端快速推动。

作为本实施例中的一种实施方式，如图5-图7所示，挡条块4011与车臂架本体200之间弹性支撑有第一弹簧伸缩管4012，转块402的外形呈现为“L”字形，第二链条403靠近连接模组500的一端与抵辊601固接，第二链条403与车臂架本体200的外壁活动连接。

当第二链条403一端向下拉动时，其与抵辊601相接触的一端将会同步拉动，导致抵辊601向靠近固定杆5011的方向移动，第一弹簧伸缩管4012保证了挡条块4011后续的复位效果，转块402“L”形的设计，当其底端受到挡条块4011的翻转抵触时，转块402转动，其顶部连接第二链条403的一端将会同向下移。

作为本实施例中的一种实施方式，如图8、图9所示，固定杆5011的外侧固接有与车臂架本体200连通的管道502，方板5032与车臂架本体200之间弹性支撑有第一弹簧5033，车臂架本体200内腔底部与第二重力球5031接触的一面开设有弧形凹槽。

第二重力球5031未发生位移的前提下，会停留在弧形凹槽的内部，当其发生位移时，挤压推动方板5032使其逐渐压缩第一弹簧5033，导致其内部空气通过管道502进入至腔室5012的内部，进而便利后续的作业配合。

作为本实施例中的一种实施方式，如图7和图9所示，固定杆5011靠近抵辊601的一端开设让活动杆603活动的槽口，固定杆5011的外侧呈现为“工”字型。

固定杆5011的槽口导致活动杆603更为便利的进行翻转，“工”字型的设计，使得固定杆5011在后续的作业中更加稳定。

作为本实施例中的一种实施方式，如图7和图9所示，抵辊601的外壁固接有两个连接杆602，两个连接杆602均与车臂架本体200滑移连接，活动杆603与抵辊601之间弹性支撑有第二弹簧伸缩管604，管道502远离车臂架本体200的一端延伸至固定杆5011的内部，且与腔室5012相连通。

管道502内部充斥气体会流入至腔室5012内部，并带动凸块5013在腔室5012的内部上移，当活动杆603被抵触上移时，第二弹簧伸缩管604将会同步会压缩，此时连接杆602将会由于与车臂架本体200之间的弹性支撑使其推动抵辊601向靠近挂钩本体700的方形移动，从而解除抵辊601对挂钩本体700的拽拉效果。

本发明提供的技术方案；

当出现车臂架本体200顶部一端向下倾斜时和底座100一端向上翘起时，弧形钢板301会被抵触，使其挤压Z型抵板302，使其翻转并解除对伸缩件304的限位，伸缩件304受到弹力作用，快速对第一重力球305进行推动，使其移动至弹力板306的顶部，此时第一重力球305将会移动至底座100底部远离弧形钢板301的一端，第一重力球305将会增加其翘起一端垂直向下的重力；

同时，Z型抵板302在翻转时，会同步挤压转轴3031使其带动第一链条3032向下拉动挡板3033，此时挡条块4011受到第一弹簧伸缩管4012的弹力，将会快速向靠近挂钩本体700的一侧翻转，挡条块4011的顶端会对货物与车臂架本体200之间提供支撑避免车臂架本体200与货物直接接触，挡条块4011的顶部在转动同时，同步抵触转块402使其翻转，第二链条403的一端由于转块402的翻转整体下移，其另一端将会拉动抵辊601向外移动；

在车臂架本体200发生一端向下倾斜的同时，第二重力球5031会快速击打并推动方板5032移动，使其挤压车臂架本体200内部气体并通过管道502进入至腔室5012的内部，同步推动凸块5013上移，并抵触活动杆603使其在固定杆5011内部的一端发生翻转，并解除抵辊601与固定杆5011相对应的定位效果，连接杆602受到弹力的作用，连同抵辊601向抵触组件503的一侧移动，这时抵辊601的外壁不在对挂钩本体700进行拉动，此时挂钩本体700将会受到货物的拉动快速由最初的弯曲状，变为竖直状，挂钩本体700的拉动连接延长，解除对货物的持续拉力，以此来提升整体的安全保护效果。

本发明涵盖任何在本发明的精髓和范围上做的替代、修改、等效方法以及方案。为了使公众对本发明有彻底的了解，在以下本发明优选实施例中详细说明了具体的细节，而对本领域技术人员来说没有这些细节的描述也可以完全理解本发明。另外，为了避免对本发明的实质造成不必要的混淆，并没有详细说明众所周知的方法、过程、流程、元件和电路等。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种货物运输用车臂架工作安全保护装置，包括底座、车臂架本体和挂钩本体，其特征在于，还包括：

活动模块，所述活动模块安装于底座内腔的两侧，且顶部固接有与车臂架本体铰接的支撑模组；

连接模组，所述连接模组设置于车臂架本体顶端靠近挂钩本体的一侧；

安装杆，所述安装杆活动连接于车臂架本体上且用于拽拉挂钩本体；

所述活动模块包括与车臂架本体活动连接的弧形钢板和活动件，以及与车臂架本体内腔轴承连接且与弧形钢板抵触的Z型抵板，所述Z型抵板远离弧形钢板的一端卡合连接有伸缩件，所述伸缩件远离Z型抵板的一端抵触连接有第一重力球，所述活动件具体包括转轴，安装于转轴表面的第一链条，以及用于阻挡支撑模组翻转的挡板；

所述支撑模组包括与车臂架本体轴承连接的转件，与转件抵触连接的转块，以及固接于转块顶部的第二链条，所述转件具体包括与挡板抵触连接的挡条块；

所述连接模组包括与车臂架本体固接的定位组件，以及安装于车臂架本体内部的抵触组件，所述定位组件具体包括固定杆，开设于固定杆内部的腔室，以及活动连接于腔室内部的凸块，所述抵触组件具体包括设置车臂架本体内部的第二重力球，以及与第二重力球抵触连接且用于挤压排出气体的方板；

所述安装杆包括与车臂架本体滑移连接的抵辊，以及铰接于抵辊上且与凸块抵触连接的活动杆。

2.根据权利要求1所述的货物运输用车臂架工作安全保护装置，其特征在于，所述底座内腔远离第一重力球的一端安装有弹力板，所述弹力板由矩形板和弹簧伸缩筒构成；

所述矩形板活动连接于底座上，所述矩形板与底座之间通过弹簧伸缩筒连接，所述底座内腔靠近弹力板的一端开设有斜面。

3.根据权利要求1所述的货物运输用车臂架工作安全保护装置，其特征在于，所述伸缩件靠近Z型抵板一端的顶部开设有与Z型抵板卡合的凹槽，所述Z型抵板与伸缩件接触的一端采用橡胶材质制成。

4.根据权利要求1所述的货物运输用车臂架工作安全保护装置，其特征在于，所述底座靠近弧形钢板的一端开设有让转轴活动的弧形槽口，

所述转轴与底座之间弹性连接有弹簧。

5.根据权利要求1所述的货物运输用车臂架工作安全保护装置，其特征在于，所述挡条块与车臂架本体之间弹性支撑有第一弹簧伸缩管，

所述转块的外形呈现为“L”字形。

6.根据权利要求1所述的货物运输用车臂架工作安全保护装置，其特征在于，所述第二链条靠近连接模组的一端与抵辊固接，所述第二链条与车臂架本体的外壁活动连接。

7.根据权利要求1所述的货物运输用车臂架工作安全保护装置，其特征在于，所述固定杆的外侧固接有与车臂架本体连通的管道，

所述方板与车臂架本体之间弹性支撑有第一弹簧，所述车臂架本体内腔底部与第二重力球接触的一面开设有弧形凹槽。

8.根据权利要求1所述的货物运输用车臂架工作安全保护装置，其特征在于，所述固定杆靠近抵辊的一端开设让活动杆活动的槽口，所述固定杆的外侧呈现为“工”字型。

9.根据权利要求7所述的货物运输用车臂架工作安全保护装置，其特征在于，所述管道远离车臂架本体的一端延伸至固定杆的内部，且与腔室相连通。

10.根据权利要求1所述的货物运输用车臂架工作安全保护装置，其特征在于，所述抵辊的外壁固接有两个连接杆，两个所述连接杆均与车臂架本体滑移连接，所述活动杆与抵辊之间弹性支撑有第二弹簧伸缩管。