CN117508021A - 一种汽车侧踏板安装结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车侧踏板安装结构，包括侧踏板本体，所述侧踏板本体通过布置布置在其两端的第一支架总成和第三支架总成，及设于中部的第二支架总成安装到车身侧围的门槛梁上；所述第一支架总成和第三支架总成下方分别设有前举升板和后举升板。本发明汽车侧踏板安装结构，结构简单，布置合理，安装稳定性好，安全可靠，具有较强的实用性和较好的应用前景。

Description

一种汽车侧踏板安装结构

技术领域

本发明属于汽车技术领域，更具体地说，涉及一种汽车侧踏板安装结构。

背景技术

汽车是人们日常生活必不可少的交通工具，SUV作为小型汽车的代表，拥有空间大、通过性好、视野好等优点已经成为越来越多家庭的选择。但大型SUV也带来一个现实问题：由于车体较高，对行动不便的人或者小孩老人上下车非常不便，因此人们通常会选择加装侧踏板。

部分厂家一般仅强调侧踏板本体的强度，对侧踏安装支架的关注明显不足。随着人们生活水平的提高，体重偏大的人群增加，侧踏板在使用过程中出现的问题也越来越严重，而且侧踏板属于使用频率较高的件，与乘客安全直接相关，侧踏板强度性能不足，甚至会威胁用户的生命安全。同时，侧踏板加装后，侧踏与举升机干涉，举升机不能顶到原来举升点位置，严重影响车辆后期的保养与检修，若举升不当，还有可能造成重大安全事故。

公告号CN 105128750 A，公告日2015.12.09，专利名称一种汽车侧踏板总成及汽车，其中，该汽车侧踏板总成包括：踏板本体，包括用于与汽车前门适配的前端本体和用于与汽车后门适配的后端本体，前端本体的宽度小于后端本体的宽度；前端本体与后端本体通过圆角过渡连接；骨架，固定设置在踏板本体的底部；护板，固定设置在踏板本体的朝外的侧边；安装支架，安装支架的第一端与车身固定连接，安装支架的第二端与骨架固定连接。该汽车侧踏板总成，安装稳定性差，安全性差，不能很好的满足使用需求。

发明内容

本发明的目的是解决现有技术存在的问题，提供一种结构简单，布置合理，安装稳定性好，安全可靠的汽车侧踏板安装结构。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：所提供的这种汽车侧踏板安装结构，包括侧踏板本体，其特征在于：所述侧踏板本体通过布置在其两端的第一支架总成和第三支架总成，及设于中部的第二支架总成安装到车身侧围的门槛梁上；所述第一支架总成和第三支架总成下方分别设有前举升板和后举升板。

为使上述技术方案更加详尽和具体，本发明还提供以下更进一步的优选技术方案，以获得满意的实用效果：

所述前举升板和后举升板均为开口向下的槽钢结构，举升机的举升块支撑在举升板下方的开口槽内。

所述第一支架总成的前举升板上方设有间隔布置的第一外侧安装板，在间隔布置的所述第一外侧安装板之间设有第一踏板安装板。

所述第一外侧安装板的侧边设有第一侧边加强板，在所述第一外侧安装板靠近侧踏板一侧的外侧设有倾斜支撑在前举升板上的第一支撑加强板。

所述第二支架总成包括第二踏板安装板，所述第二踏板安装板上设有与外门槛连接的第二外侧安装板及与内门槛连接的第二内侧安装板。

所述第三支架总成的后举升板上方设有间隔布置的第三外侧安装板，在间隔布置的所述第三外侧安装板之间设有第三踏板安装板；所述第三踏板安装板上设有第三内侧安装板。

所述第三外侧安装板的侧边设有第三侧边加强板，在所述第三外侧安装板靠近侧踏板一侧的外侧设有倾斜支撑在后举升板上的第三支撑加强板；所述第三内侧安装板外侧设有支撑在所述第三踏板安装板上的支撑板。

所述第一外侧安装板下端连接在所述前举升板上端面上，上端为朝向车体外侧折弯的安装面，所述安装面与外门槛的安装面贴合，在安装面上设有与外门槛安装面上连接孔对应的设置的安装孔，所述安装孔内设有安装衬套，通过安装螺栓穿过安装衬套实现连接。

所述第二外侧安装板下端连接在所述第二踏板安装板上端面上，上端设有朝向车体外侧折弯的安装面，安装面与外门槛的安装面贴合，在安装面上设有与外门槛安装面上连接孔对应的设置的安装孔，所述安装孔内设有安装衬套，通过安装螺栓穿过安装衬套实现连接；第二内侧安装板下端连接在所述第二踏板安装板上，上端设有朝向车体内侧折弯的安装面，安装面与内门槛的安装面贴合。

所述第三外侧安装板下端连接在后举升板上端面上，上端为朝向车体外侧折弯的安装面，安装面与外门槛的安装面贴合，在安装面上设有与外门槛安装面上连接孔对应的设置的安装孔，所述安装孔内设有安装衬套，通过安装螺栓穿过安装衬套实现连接；所述第三内侧安装板下端连接在所述第三踏板安装板上，上端设有朝向车体内侧折弯的安装面，安装面与内门槛的安装面贴合。

本发明与现有技术相比，具有以下优点：本发明汽车侧踏板安装结构，结构简单，布置合理，安装稳定性好，安全可靠，具有较强的实用性和较好的应用前景。

附图说明

下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本发明中汽车侧踏板安装结构示意图；

图2为本发明中第一支架总成结构示意图；

图3为本发明中第二支架总成结构示意图；

图4为本发明中第三支架总成结构示意图；

图5为本发明中汽车侧踏板与侧围安装结构示意图。

图中标记为：1、侧踏板本体；2、第一支架总成；3、第二支架总成；4、第三支架总成；5、侧围；6、安装衬套；7、T型螺栓；

21、前举升板；22、第一外侧安装板；23、第一踏板安装板；24、第一侧边加强板；25、第一支撑加强板；

31、第二外侧安装板；32、第二内侧安装板；33、第二踏板安装板；

41、后举升板；42、第三外侧安装板；43、第三踏板安装板；44、第三内侧安装板；45、第三侧边加强板；46、第三支撑加强板；47、支撑板。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

本发明这种汽车侧踏板安装结构，包括侧踏板本体1，所述侧踏板本体1通过布置在其两端的第一支架总成2和第三支架总成4，及设于中部的第二支架总成3安装到车身侧围的门槛梁上；所述第一支架总成2和第三支架总成4下方分别设有前举升板21和后举升板41。本发明这种汽车侧踏板安装结构，同时解决了侧踏板支架力学性能和侧踏板与举升机干涉两大问题，在两端设置墩布支架总成，使侧踏支架尽量安装在靠近侧踏边缘处，减小侧踏悬臂梁长度，合理分配侧踏的力。

本发明汽车侧踏板安装结构，图1是侧踏板本体1与支架总成安装示意图，包括侧踏本体1及三个安装支架总成，其中支架的分布方式对侧踏板强度影响极大，为使侧踏支架最大发挥作用，本发明中将第一支架总成和第三支架总成安装在靠近侧踏两端的地方，这样可以大大减小侧踏的悬臂梁长度，为侧踏板强度合格提供了前提。侧踏板本体1与三个安装支架采用螺栓连接。安装支架通过安装螺栓安装到车身侧围的门槛本体上，此种安装结构方便车企生产过程中可以按照客户需要选择是否安装侧踏板。

本发明中，图2是第一支架总成2结构示意图，第一支架总成2由多块安装板，加强板及前举升板21组成。前举升板21为开口向下的槽钢结构，举升机的举升块支撑在举升板下方的开口槽内，实现稳定的举升。在前举升板21上设有间隔布置的第一外侧安装板22，在间隔布置的第一外侧安装板22之间设有第一踏板安装板23。其中第一外侧安装板22下端连接在前举升板21上端面上，上端为朝向车体外侧折弯的安装面，安装面与外门槛的安装面贴合，在安装面上设有与外门槛安装面上连接孔对应的设置的安装孔，安装时将安装衬套6安装在对应的安装孔和连接孔内，再通过安装螺栓7穿过安装衬套6实现连接。第一踏板安装板23上设有与侧踏板本体进行安装的侧踏安装孔，与侧踏板本体螺栓螺母相连，可在侧踏板本体1下方设置安装卡接螺栓的卡接槽，螺栓穿过设于对应踏板安装板上的安装孔，下方通过螺母拧紧固定，实现将侧踏板本体1固定在安装支架上。为方便安装，此处安装孔为沿车身宽度方向设置的长腰形孔，便于侧踏安装，且可在合适范围内控制侧踏的安装位置。第一外侧安装板22的侧边设有第一侧边加强板24，第一侧边加强板24的下边缘与前举升板21上端面连接，上边缘与第一外侧安装板22的折弯安装面边缘连接，内侧边缘与第一外侧安装板22的竖直板边缘连接，以在空间上支撑第一外侧安装板22，增强整体结构强度。在第一外侧安装板22靠近侧踏板一侧的外侧设有倾斜支撑在前举升板21上的第一支撑加强板25，以进一步增强支架的结构强度和刚度。其中前举升板21、第一外侧安装板22、第一踏板安装板23及各加强板之间通过焊接连接。由于侧踏在使用过程中，需要承受较大扭转力，增加第一侧边加强板24和第一支撑加强板25，可增加支架刚强度及使用寿命，并使用安装衬套6和安装螺栓7将第一支架总成2安装到侧围5里面的门槛加强板上，以增强侧踏安装稳定性。

图3为中间支架总成即第二支架总成3的示意图，第二支架总成3上没有举升支架，第二支架总成3由第二外侧安装板31、第二内侧安装板32及第二踏板安装板33三个小支架组成。第二踏板安装板33与侧踏采用螺栓连接，第二踏板安装板33上设有与侧踏板本体进行安装的侧踏安装孔，与侧踏板本体螺栓螺母相连，可在侧踏板本体1下方设置安装卡接螺栓的卡接槽，螺栓穿过设于对应踏板安装板上的安装孔，下方通过螺母拧紧固定，实现将侧踏板本体1固定在安装支架上。为方便安装，此处安装孔为沿车身宽度方向设置的长腰形孔，便于侧踏安装，且可在合适范围内控制侧踏的安装位置。第二外侧安装板31、第二内侧安装板32与车身门槛连接，第二外侧安装板31安装在外门槛上，第二内侧安装板32安装在内门槛上。第二外侧安装板31下端连接在第二踏板安装板33上，上端设有朝向车体外侧折弯的安装面，安装面与外门槛的安装面贴合，在安装面上设有与外门槛安装面上连接孔对应的设置的安装孔，安装时将安装衬套6安装在对应的安装孔和连接孔内，再通过安装螺栓7穿过安装衬套6实现连接。第二内侧安装板32下端连接在第二踏板安装板33上，上端设有朝向车体内侧折弯的安装面，安装面与内门槛的安装面贴合，在安装面上设有与内门槛安装面上连接孔对应的设置的安装孔，安装时可通过螺栓连接。第二外侧安装板31、第二内侧安装板32与第二踏板安装板33采用焊接连接，中间支架第二支架总成3可将踏板的力通过支架传递到的车身，两个小支架互相配合，分别安装与内外门槛，有助于增加稳定性及刚强度性能。

图4为第三支架总成4结构示意图。第三支架总成上支架20由多块安装板，加强板及后举升板41组成。后举升板41为开口向下的槽钢结构，举升机的举升块支撑在举升板下方的开口槽内，实现稳定的举升。在后举升板41上设有间隔布置的第三外侧安装板42，在间隔布置的第三外侧安装板42之间设有第三踏板安装板43。其中第三外侧安装板42下端连接在后举升板41上端面上，上端为朝向车体外侧折弯的安装面，安装面与外门槛的安装面贴合，在安装面上设有与外门槛安装面上连接孔对应的设置的安装孔，安装时将安装衬套6安装在对应的安装孔和连接孔内，再通过安装螺栓7穿过安装衬套6实现连接。第三踏板安装板43上设有与侧踏板本体1进行安装的侧踏安装孔，与侧踏板本体1螺栓螺母相连，可在侧踏板本体1下方设置安装卡接螺栓的卡接槽，螺栓穿过设于对应踏板安装板上的安装孔，下方通过螺母拧紧固定，实现将侧踏板本体1固定在安装支架上。为方便安装，此处安装孔为沿车身宽度方向设置的长腰形孔，便于侧踏安装，且可在合适范围内控制侧踏的安装位置。第三外侧安装板42的侧边设有第三侧边加强板45，第三侧边加强板45的下边缘与后举升板41上端面连接，上边缘与第三外侧安装板42的折弯安装面边缘连接，内侧边缘与第三外侧安装板42的竖直板边缘连接，以在空间上支撑第三外侧安装板42，增强整体结构强度。在第三外侧安装板42靠近侧踏板一侧的外侧设有倾斜支撑在后举升板41上的第三支撑加强板46，以进一步增强支架的结构强度和刚度。第三支架总成4与第一支架总成2结构类似，不同与第一支架总成2，第三支架总成4安装外门槛有两个安装点，还设有与内门槛安装的一个安装点，大大提高了支架的稳定性、刚强度及使用寿命，此方法也能为重量较大乘客留有余量，不至于较大重量乘客将其踩踏变形。同时，为了使后举升板41能尽量靠近侧踏板后端，第三支架总成4安装安装在门槛梁上，且尽量保证侧踏举升支架与车身门槛举升位置接近一致，确保举升的稳定性。在第三踏板安装板43上设有第三内侧安装板44，第三内侧安装板44下端连接在第三踏板安装板43上，上端设有朝向车体内侧折弯的安装面，安装面与内门槛的安装面贴合，在安装面上设有与内门槛安装面上连接孔对应的设置的安装孔，安装时可通过螺栓连接。第三内侧安装板44的外侧设有倾斜支撑在第三踏板安装板43上的支撑板47。

其中后举升板41、第三外侧安装板42、第三踏板安装板43、第三内侧安装板44及各加强板之间通过焊接连接。由于侧踏在使用过程中，需要承受较大扭转力，增加第三侧边加强板45和第三支撑加强板46，可增加支架刚强度及使用寿命，并使用安装衬套6和安装螺栓7将第三支架总成4安装到侧围里面的门槛加强板上，以增强侧踏安装稳定性。内外支架之间相互配合，分别安装与内外门槛，有助于增加稳定性及刚强度性能。

本发明中，采用个侧踏板安装支架安装侧踏板本体1，安装螺栓7选用T型螺栓，方便安装，这只需在整车预留足够大小的螺栓孔，客户就可以根据需要自行选装侧踏板。

通过CAE分析和实车体验，本示例的侧踏板支架及车身安装点处的强度和刚度值远高于目标值，能够满足汽车侧踏板的性能要求，举升支架也可完全符合举升要求。

本发明一种带举升支架的汽车侧踏板安装结构，具有以下优势：1)同时解决了侧踏板支架力学性能和侧踏板与举升机干涉两大问题，且能完全符合设计需求，同时支架设计简单，通用性好，安装方便，而且符合不同顾客对侧踏板是否加装的需求，降低成本。2)侧踏板支架布置位置合理，为侧踏板强度符合设计要求创造了前提条件。3)侧踏板支架采用支架和套筒分担侧踏的力，合理的布局安装点位置，使车身受力更均匀，且不会对强度较低的侧围造成影响。4)举升支架设计合理，多个小支架相互配合，能完全符合设计需求，且设计简单，工艺简单可行，成本较低。

本发明汽车侧踏板安装结构，侧踏板支架与车身之间通过套筒装置，将侧踏的力分配到可承受较大外力的车身件上，大大减小车身安装点失效风险。侧踏板支架位置的优化，使侧踏支架尽量安装在靠近侧踏边缘处，减小侧踏悬臂梁长度，合理分配侧踏的力，并将侧踏支架按受力合理分布。侧踏支架上布置举升点，一方面通过CAE分析保证支架的强度满足性能要求，以防止支架发生弯曲而失效；另一方面保证空间有效可行。侧踏支架在不影响举升支架的位置处，增加了小加强板，增大支架的刚度和强度，使侧踏能承受更大的外力，降低侧踏支架的弯曲变形，提升了支架的设计可靠性。

本发明汽车侧踏板安装结构，为一种带举升支架的汽车侧踏板安装支架系统结构，按照该方案设计的支架能同时解决侧踏强度不足和举升机与侧踏干涉问题，且支架结构简单，布置完善，成本低，加装便利，通用性好。

本发明汽车侧踏板安装结构，结构简单，布置合理，安装稳定性好，安全可靠，具有较强的实用性和较好的应用前景。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，但是本发明并不受限于上述方式，只要采用本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进或直接应用于其它场合的，均落在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车侧踏板安装结构，包括侧踏板本体，其特征在于：所述侧踏板本体通过布置在其两端的第一支架总成和第三支架总成，及设于中部的第二支架总成安装到车身侧围的门槛梁上；所述第一支架总成和第三支架总成下方分别设有前举升板和后举升板。

2.按照权利要求1所述的汽车侧踏板安装结构，其特征在于：所述前举升板和后举升板均为开口向下的槽钢结构，举升机的举升块支撑在举升板下方的开口槽内。

3.按照权利要求1所述的汽车侧踏板安装结构，其特征在于：所述第一支架总成的前举升板上方设有间隔布置的第一外侧安装板，在间隔布置的所述第一外侧安装板之间设有第一踏板安装板。

4.按照权利要求3所述的汽车侧踏板安装结构，其特征在于：所述第一外侧安装板的侧边设有第一侧边加强板，在所述第一外侧安装板靠近侧踏板一侧的外侧设有倾斜支撑在前举升板上的第一支撑加强板。

5.按照权利要求1所述的汽车侧踏板安装结构，其特征在于：所述第二支架总成包括第二踏板安装板，所述第二踏板安装板上设有与外门槛连接的第二外侧安装板及与内门槛连接的第二内侧安装板。

6.按照权利要求1所述的汽车侧踏板安装结构，其特征在于：所述第三支架总成的后举升板上方设有间隔布置的第三外侧安装板，在间隔布置的所述第三外侧安装板之间设有第三踏板安装板；所述第三踏板安装板上设有第三内侧安装板。

7.按照权利要求6所述的汽车侧踏板安装结构，其特征在于：所述第三外侧安装板的侧边设有第三侧边加强板，在所述第三外侧安装板靠近侧踏板一侧的外侧设有倾斜支撑在后举升板上的第三支撑加强板；所述第三内侧安装板外侧设有支撑在所述第三踏板安装板上的支撑板。

8.按照权利要求3所述的汽车侧踏板安装结构，其特征在于：所述第一外侧安装板下端连接在所述前举升板上端面上，上端为朝向车体外侧折弯的安装面，所述安装面与外门槛的安装面贴合，在安装面上设有与外门槛安装面上连接孔对应的设置的安装孔，所述安装孔内设有安装衬套，通过安装螺栓穿过安装衬套实现连接。

9.按照权利要求5所述的汽车侧踏板安装结构，其特征在于：所述第二外侧安装板下端连接在所述第二踏板安装板上端面上，上端设有朝向车体外侧折弯的安装面，安装面与外门槛的安装面贴合，在安装面上设有与外门槛安装面上连接孔对应的设置的安装孔，所述安装孔内设有安装衬套，通过安装螺栓穿过安装衬套实现连接；第二内侧安装板下端连接在所述第二踏板安装板上，上端设有朝向车体内侧折弯的安装面，安装面与内门槛的安装面贴合。

10.按照权利要求6所述的汽车侧踏板安装结构，其特征在于：所述第三外侧安装板下端连接在后举升板上端面上，上端为朝向车体外侧折弯的安装面，安装面与外门槛的安装面贴合，在安装面上设有与外门槛安装面上连接孔对应的设置的安装孔，所述安装孔内设有安装衬套，通过安装螺栓穿过安装衬套实现连接；所述第三内侧安装板下端连接在所述第三踏板安装板上，上端设有朝向车体内侧折弯的安装面，安装面与内门槛的安装面贴合。