CN210944725U

CN210944725U - 一种用于电动叉车前轮驱动的三支点车架

Info

Publication number: CN210944725U
Application number: CN201921325853.7U
Authority: CN
Inventors: 侯淑晴; 章文誉; 刘强; 葛立银; 徐学坦
Original assignee: Anhui Heli Co Ltd
Current assignee: Anhui Heli Co Ltd
Priority date: 2019-08-15
Filing date: 2019-08-15
Publication date: 2020-07-07
Anticipated expiration: 2029-08-15

Abstract

本实用新型涉及一种用于电动叉车前轮驱动的三支点车架。包括左外壁板、右外壁板、车体底板和车架横梁构成的车架，改进在于：左外壁板的前端设有左支撑板，右外壁板的前端设有右支撑板，使蓄电池前板、左外壁板、右外壁板、车体底板、左支撑板和右支撑板形成一个半开放式空间区域，方便电机、油箱的安装和检修。蓄电池后板的下部两侧分别开设有安装孔，安装孔和配重安装板同轴贯通；安装配重时，使用配重螺栓从蓄电池后板内侧的安装孔和配重安装板实现配重的固定安装，避免了在配重上开设贯通的通孔，提高了配重的重量5%，从而提高了整车的稳定性。与左外壁板相邻的蓄电池后板内侧面上设有电气安装板，用于安装电气类管路元件，方便开启检修。

Description

一种用于电动叉车前轮驱动的三支点车架

技术领域

本实用新型涉及一种叉车，具体涉及一种用于电动叉车前轮驱动的三支点车架。

背景技术

目前，电动叉车前轮驱动的三支点车架是整个车体的重要结构。但是，现在很多车架都存在不足之处，由蓄电池前板、左连接板和右连接板构成的车架前部空间较小，不利于电机和油箱的检修；电气原件较分散，给检修带来困难；配重的安装螺栓是从外部安装，使得配重打孔、重量减少、重心升高，整车稳定性降低。本实用新型要解决这些结构缺陷带来的问题。

实用新型内容

为了解决现有电动叉车前轮驱动的车架存在的车架前部空间较小，配重的安装结构不合理的问题，本实用新型提供了一种用于电动叉车前轮驱动的三支点车架。

一种用于电动叉车前轮驱动的三支点车架包括左外壁板1、右外壁板2、车体底板12和车架横梁20构成的车架，车体底板12上分别安装有直立的蓄电池前板3和直立的蓄电池后板4，所述蓄电池后板4的外侧面中部设有水平的后桥支撑板10，所述后桥支撑板10的顶面设有一对配重悬挂板15，一对配重悬挂板15下方的蓄电池后板4的外侧面上设有一对环状的配重安装板16；改进在于：

所述左外壁板1的前端设有左支撑板9，且左支撑板9垂直于左外壁板1；所述右外壁板2的前端设有右支撑板33，且右支撑板33垂直于右外壁板2；使蓄电池前板3、左外壁板1、右外壁板2、车体底板12、左支撑板9和右支撑板33形成一个半开放式空间区域；

与一对配重安装孔16对应，蓄电池后板4的下部两侧分别开设有安装孔25，安装孔25和配重安装板16同轴贯通；

与左外壁板1相邻的蓄电池后板4内侧面上设有电气安装板31，且电气安装板31平行于位于左外壁板1的上方。

进一步限定的技术方案如下：

所述左支撑板9和右支撑板33为结构相似的直立板。

所述蓄电池前板3和蓄电池后板4之间的左外壁板1、右外壁板2之间设有呈直立状的多路阀安装板24，使蓄电池前板3和多路阀安装板24之间形成一个开口。

所述安装孔25的孔径80～90mm。

所述电气安装板31为一侧边板折弯的L形板。

本实用新型的有益技术效果体现在以下方面：

1.由左外壁板、右外壁板、车体底板、左支撑板、右支撑板和蓄电池前板构成的半开放式空间结构，解决了油箱和电机的布置问题，也方便后期日常维护保养。蓄电池前板由原来的整体封闭式更改为现在的开口式，与多路阀之间形成约1.3m²的开口空间，便于油箱和电机的安装。

2.在蓄电池后板和左外壁板之间增加电气安装板，提高了集中检修的可维护性。电气安装板用于放置电气类管路元件，方便开启检修。

3.本实用新型通过将蓄电池后板上开设对称分布的孔径为80mm的安装孔，使配重螺栓从内部安装，避免了在配重上开设贯通的通孔，提高了配重的重量5%，提高了整车的稳定性。

附图说明

图1是本实用新型前视方向立体图。

图2是本实用新型后视方向立体图。

图3是本实用新型与配重的安装方式图。

上图中序号：左外壁板1、右外壁板2、蓄电池后板4、门架支撑轴5、倾斜缸支座6、左挡泥板7、右挡泥板8、左支撑板9、后桥支撑板10、前桥板11、车体底板12、配重悬挂板15、配重安装板16、车架横梁20、多路阀安装板24、安装孔25、配重螺栓30、电气安装板31、右支撑板33、配重34。

具体实施方式

下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。

参见图1，一种用于电动叉车前轮驱动的三支点车架包括左外壁板1、右外壁板2、车体底板12和车架横梁20构成的车架，车体底板12上分别安装有直立的蓄电池前板3和直立的蓄电池后板4。车架横梁20前部通过一对前桥板11固定安装着门架支撑轴5。改进在于：

左外壁板1的前端固定安装有左支撑板9，且左支撑板9垂直于左外壁板1；右外壁板2的前端固定安装有右支撑板33，且右支撑板33垂直于右外壁板2；使蓄电池前板3、左外壁板1、右外壁板2、车体底板12、左支撑板9和右支撑板33形成一个半开放式空间区域，方便电机、油箱的安装和检修。

左支撑板9和右支撑板33为结构相似的直立板，左支撑板9上焊接安装着左挡泥板7，右支撑板33上焊接安装着右挡泥板8，左挡泥板7和左支撑板9之间、右挡泥板8和右支撑板33之间分别焊接安装有倾斜缸支座6，一对倾斜缸支座6垂直于车架横梁20。

参见图2，蓄电池后板4的外侧面中部固定安装有水平的后桥支撑板10，后桥支撑板10的顶面固定安装有一对配重悬挂板15；一对配重悬挂板15下方的蓄电池后板4的外侧面上设有一对环状的配重安装板16；参见图1，与一对环状的配重安装板16对应，蓄电池后板4的下部两侧分别开设有安装孔25，安装孔25和配重安装板16同轴贯通。安装孔25的孔径80mm，一对安装孔25之间的中心距700mm。参见图3，安装配重34时，使用配重螺栓30从蓄电池后板4上的安装孔25和配重安装板16实现配重34的固定安装，避免了在配重34上开设贯通的通孔，提高了配重的重量5%，从而提高了整车的稳定性。

参见图1和图2，与左外壁板1相邻的蓄电池后板4内侧面上焊接安装有电气安装板31，且电气安装板31平行于位于左外壁板1的上方，电气安装板31为一侧边板折弯的L形板，用于安装电气类管路元件，方便开启检修。

Claims

1.一种用于电动叉车前轮驱动的三支点车架，包括左外壁板（1）、右外壁板（2）、车体底板（12）和车架横梁（20）构成的车架，车体底板（12）上分别安装有直立的蓄电池前板（3）和直立的蓄电池后板（4），所述蓄电池后板（4）的外侧面中部设有水平的后桥支撑板（10），所述后桥支撑板（10）的顶面设有一对配重悬挂板（15），一对配重悬挂板（15）下方的蓄电池后板（4）的外侧面上设有一对环状的配重安装板（16）；其特征在于：

所述左外壁板（1）的前端设有左支撑板（9），且左支撑板（9）垂直于左外壁板（1）；所述右外壁板（2）的前端设有右支撑板（33），且右支撑板（33）垂直于右外壁板（2）；使蓄电池前板（3）、左外壁板（1）、右外壁板（2）、车体底板（12）、左支撑板（9）和右支撑板（33）形成一个半开放式空间区域；

与一对配重安装孔（16）对应，蓄电池后板（4）的下部两侧分别开设有安装孔（25），安装孔（25）和配重安装板（16）同轴贯通；

与左外壁板（1）相邻的蓄电池后板（4）内侧面上设有电气安装板（31），且电气安装板（31）平行于位于左外壁板（1）的上方。

2.根据权利要求1所述的一种用于电动叉车前轮驱动的三支点车架，其特征在于：所述左支撑板（9）和右支撑板（33）为结构相似的直立板。

3.根据权利要求1所述的一种用于电动叉车前轮驱动的三支点车架，其特征在于：所述蓄电池前板（3）和蓄电池后板（4）之间的左外壁板（1）、右外壁板（2）之间设有呈直立状的多路阀安装板（24），使蓄电池前板（3）和多路阀安装板（24）之间形成一个开口。

4.根据权利要求1所述的一种用于电动叉车前轮驱动的三支点车架，其特征在于：所述安装孔（25）的孔径80～90mm。

5.根据权利要求1所述的一种用于电动叉车前轮驱动的三支点车架，其特征在于：所述电气安装板（31）为一侧边板折弯的L形板。