CN117489726A - 一种叉车用离合与驻车复合分动箱 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种叉车用离合与驻车复合分动箱，涉及叉车组件领域，为了完成四驱行驶与两驱行驶切换的功能并将驻车制动系统布置在分动箱内，叉车用离合与驻车复合分动箱包括：离合器、驻车制动机构、齿轮减速箱、输出法兰轴、第一推动组件、第一摩擦片与制动片组件与第二推动组件。本申请通过输出法兰轴、第一推动组件、第一摩擦片与制动片组件与第二推动组件的配合设置，由第一进油口与第二进油口向离合器与驻车制动机构的壳体内部注入液压油能够完成四驱与二驱的转换，并通过一套驻车制动机构同时制动前后桥，使后桥不需要安装驻车制动机构，节省空间的同时还降低了成本。

Description

一种叉车用离合与驻车复合分动箱

技术领域

本发明涉及叉车组件技术领域，更具体地说，涉及一种叉车用离合与驻车复合分动箱。

背景技术

现有的四驱叉车离合器一般采用啮合套连接的方法，推动滑动啮合套在花键轴上移动，与固定啮合套啮合与分离的方式，实现车桥连接与脱开的功能。这种方式在连接与脱开时，必须在叉车停车时进行切换，否则当车辆前后轴转速差异较大时，啮合套上的啮合齿容易打坏。由于两啮合套齿间摩擦力的存在，啮合套啮合或者脱开有概率失败，可能导致推动啮合套的电动推杆卡死烧毁电机。

综上所述，如何实现四驱行驶与两驱行驶切换的功能并将驻车制动系统布置在分动箱内，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是提供一种叉车用离合与驻车复合分动箱，能够完成四驱与二驱的转换，并通过一套驻车制动机构同时制动前后桥，使后桥不需要安装驻车制动机构，节省空间的同时还降低了成本。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种叉车用离合与驻车复合分动箱，包括：

离合器，为中空组件，所述离合器上设有第一进油口；

驻车制动机构，为中空组件并连接于所述离合器，所述驻车制动机构上设有第二进油口，所述第一进油口与所述第二进油口均用于连通车辆液压系统；

齿轮减速箱，连接于所述离合器背离所述驻车制动机构设置的一侧，所述齿轮减速箱为中空组件且内部设有从动齿轮轴；

输出法兰轴，贯穿所述离合器与所述驻车制动机构设置，所述输出法兰轴与所述从动齿轮轴同轴设置且二者在轴向上存在间隙；

第一推动组件，套设于所述输出法兰轴，所述第一推动组件与所述离合器的内壁、所述驻车制动机构的内壁之间设有第一储油空间，所述第一储油空间与所述第一进油口连通；

第一摩擦片与制动片组件，设于所述离合器与所述驻车制动机构内，所述第一摩擦片与制动片组件上设有制动片凸耳，所述离合器与所述驻车制动机构内均设有凹槽；

第二推动组件，抵接于所述第一摩擦片与制动片组件设置，并与所述离合器的内壁、所述驻车制动机构的内壁之间设有第二储油空间，所述第二储油空间与所述第二进油口连通，所述第二推动组件用于推动所述第一摩擦片与制动片组件以保持制动状态。

在一些实施例中，所述第一推动组件包括离合器活塞、回弹机构底座、垫片、第二摩擦片与制动片组件、离合器安装座与第二弹性件，所述第一摩擦片与制动片组件与所述第二摩擦片与制动片组件套设于花键套的两个端部，所述花键套套设于所述输出法兰轴与所述从动齿轮轴相靠近的两个端部。

在一些实施例中，所述离合器活塞套设于所述回弹机构底座，所述垫片设于所述回弹机构底座与所述第二摩擦片与制动片组件之间，所述离合器安装座套设于所述从动齿轮轴的外周并抵接于所述第二摩擦片与制动片组件设置，所述回弹机构底座套设于限位组件，所述限位组件固定于所述离合器的内壁。

在一些实施例中，所述第二推动组件包括第一弹性件与驻车制动活塞，所述驻车制动机构背离所述离合器的一侧设有端盖，所述第一弹性件设于所述端盖并连接于所述驻车制动活塞，所述第一弹性件用于向着背离所述端盖的方向推动所述驻车制动活塞。

在一些实施例中，所述离合器活塞的外周与所述驻车制动活塞的外周分别套设有两个密封圈。

在一些实施例中，所述端盖与所述输出法兰轴之间设有轴承，所述轴承用于支撑所述输出法兰轴。

在一些实施例中，所述回弹机构底座与所述花键套之间设有第一推力滚子轴承，所述离合器安装座与所述从动齿轮轴之间设有第二推力滚子轴承。

在一些实施例中，所述从动齿轮轴与所述花键套之间设有滚针轴承，所述滚针轴承用于支撑所述花键套。

本发明提供的一种叉车用离合与驻车复合分动箱，该分动箱包括中空的离合器、驻车制动机构与齿轮减速箱，三者连接设置，离合器上设置有第一进油口，驻车制动机构上设有第二进油口，齿轮减速箱内设置有从动齿轮轴，离合器与驻车制动机构内贯穿设置有输出法兰轴，输出法兰轴的外周套设有第一推动组件，常态下输出法兰轴与从动齿轮轴处于脱开状态，离合器与驻车制动机构内还设有第一摩擦片与制动片组件以及第二推动组件，第二推动组件向第一摩擦片与制动片组件保持推力，使得第一摩擦片与制动片组件上的制动片凸耳卡在离合器与驻车制动机构内的凹槽中，以维持制动状态。

当车辆需要切换四驱行驶状态时，通过车辆液压系统向第一进油口内注入液压油，液压油对第一推动组件产生作用力，并使得从动齿轮轴与输出法兰轴在较大的静摩擦力的作用下不发生相对转动，从而可视作一根轴，以使车辆切换为四驱行驶的状态。

当车辆需要启动时，通过车辆液压系统由第二进油口向驻车制动机构与离合器内注入液压油，当液压油的推力大于第二推动组件对第一摩擦片与制动片组件的推力时，使得第二推动组件与第一摩擦片与制动片组件分开，分动箱的前后两端均恢复自由转动的状态，车辆可正常行驶。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明所提供的叉车用离合与驻车复合分动箱的结构示意图；

图2为本发明所提供的叉车用离合与驻车复合分动箱的剖视图；

图3为本发明所提供的叉车用离合与驻车复合分动箱的扭矩传递流程图；

图4为本发明所提供的离合器活塞的结构示意图；

图5为本发明所提供的回弹机构底座的结构示意图；

图6为本发明所提供的回弹机构底座另一个视角的结构示意图；

图7为本发明所提供的驻车制动活塞的结构示意图；

图8为本发明所提供的离合器与驻车制动机构的壳体组合件的结构示意图；

图9为本发明所提供的花键套的结构示意图；

图10为本发明所提供的离合器安装座的结构示意图；

图11为本发明所提供的第一摩擦片与制动片组件的结构示意图。

图1至图11中，附图标记包括：

1为离合器、2为第一进油口、3为驻车制动机构、4为第二进油口、5为齿轮减速箱、6为从动齿轮轴、7为输出法兰轴、8为第一摩擦片与制动片组件、9为离合器活塞、10为回弹机构底座、11为垫片、12为第二摩擦片与制动片组件、13为离合器安装座、14为花键套、15为第一弹性件、16为驻车制动活塞、17为端盖、18为限位组件、19为密封圈、20为轴承、21为第一推力滚子轴承、22为第二推力滚子轴承、23为滚针轴承、24为第二弹性件、25为制动片凸耳。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明的核心是提供一种叉车用离合与驻车复合分动箱，能够完成四驱与二驱的转换，并通过一套驻车制动机构同时制动前后桥，使后桥不需要安装驻车制动机构，节省空间的同时还降低了成本。

需要说明的是，“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

本申请提供的一种叉车用离合与驻车复合分动箱，包括：离合器1、驻车制动机构3、齿轮减速箱5、输出法兰轴7、第一推动组件、第一摩擦片与制动片组件8与第二推动组件；

其中，离合器1为中空组件，离合器1上设有第一进油口2；

驻车制动机构3为中空组件并连接于离合器1，驻车制动机构3上设有第二进油口4，第一进油口2与第二进油口4均用于连通车辆液压系统；

齿轮减速箱5连接于离合器1背离驻车制动机构3设置的一侧，齿轮减速箱5为中空组件且内部设有从动齿轮轴6；

输出法兰轴7贯穿离合器1与驻车制动机构3设置，输出法兰轴7与从动齿轮轴6同轴设置且二者在轴向上存在间隙；

第一推动组件套设于输出法兰轴7，第一推动组件与离合器1的内壁、驻车制动机构3的内壁之间设有第一储油空间，第一储油空间与第一进油口2连通；

第一摩擦片与制动片组件8，设于离合器1与驻车制动机构3内，第一摩擦片与制动片组件8上设有制动片凸耳25，离合器1与驻车制动机构3内均设有凹槽；

第二推动组件抵接于第一摩擦片与制动片组件8设置，并与离合器1的内壁、驻车制动机构3的内壁之间设有第二储油空间，第二储油空间与第二进油口4连通，第二推动组件用于推动第一摩擦片与制动片组件8以保持制动状态。

具体来说，叉车用离合与驻车复合分动箱的结构请参考附图1与附图8，该分动箱包括离合器1、驻车制动机构3与齿轮减速箱5，离合器1与驻车制动机构3可设计为一体化组件，离合器1与齿轮减速箱5可选用螺栓连接的方式实现可拆卸连接，离合器1、驻车制动机构3与齿轮减速箱5均为中空壳体，请参考附图2，齿轮减速箱5内设置有主动齿轮轴与从动齿轮轴6，主动齿轮轴设置于从动齿轮轴6的上方，从动齿轮轴6与输出法兰轴7同轴设置且二者之间存留一定的间隙，因此二者可相互自由转动，此时车辆处于双驱的行驶状态，输出法兰轴7的外周套设有第一推动组件，第一推动组件与离合器1的内壁、驻车制动机构3的内壁之间设有第一储油空间，第一储油空间与第一进油口2连通，通过车辆液压系统由第一进油口2向第一储油空间内通入液压油，能够在第一推动组件的作用下使得输出法兰轴7与从动齿轮轴6可视作一根轴，不做相对转动，从而车辆转换为四驱行驶模式，当需要切回两驱行驶状态时，卸载液压油油压即可；对于第二推动组件，抵接于第一摩擦片与制动片组件8设置，并用于维持对第一摩擦片与制动片组件8的作用力，使得第二推动组件、第一摩擦片与制动片组件8之间无相对转动，在上述液压油对第一推动组件作用下，从动齿轮轴6与输出法兰轴7视作一根轴使用，由于第一摩擦片与制动片组件上设有制动片凸耳25，制动片凸耳25伸入离合器1与驻车制动机构3内壁上的凹槽内，因此从动齿轮轴6与输出法兰轴7均无法相对转动，以实现车辆的制动，当车辆需要启动时，车辆液压系统将液压油从第二进油口4通入，当液压油的推理大于第二推动组件的作用力时，能够实现第二推动组件与第一摩擦片与制动片组件8的分离，分动箱的前后两端均恢复自由转动的状态，车辆可正常行驶。

需要说明的是，齿轮减速箱5具有增大扭矩的功能，在车辆传动系统中，越靠近输入端扭矩越低，所以将制动器布置于主减速器前比主减速器之后需要更小的扭矩阻力，因此在相同的制动油压下，能选用数量更少，半径更小的摩擦片，因此整个驻车制动器的体积更小，更节约空间。通过一套驻车制动机构3同时制动前后桥，使后桥不需要安装驻车制动机构3，对于该处，输出法兰轴7对应的一端为后桥，从动齿轮轴6对应的一端为前桥，节省空间的同时还降低了成本。

在上述实施例的基础之上，第一推动组件包括离合器活塞9、回弹机构底座10、垫片11、第二摩擦片与制动片组件12与离合器安装座13，第一摩擦片与制动片组件8与第二摩擦片与制动片组件12套设于花键套14的两个端部，花键套14套设于输出法兰轴7与从动齿轮轴6相靠近的两个端部。

具体来说，离合器活塞9的结构可参考附图4，花键套14的结构请参考附图9，花键套14的内周与外周均设有花键，输出法兰轴7的轴尾部花键与花键套14配合使用，二者始终一起转动，第一摩擦片与制动片组件8的摩擦片通过内圆处花键与花键套14配合使用，摩擦片可在花键套14上沿轴向移动，两者无相对转动。

在上述实施例的基础之上，离合器活塞9套设于回弹机构底座10，垫片11设于回弹机构底座10与第二摩擦片与制动片组件12之间，离合器安装座13套设于从动齿轮轴6的外周并抵接于第二摩擦片与制动片组件12设置，回弹机构底座10套设于限位组件18，限位组件18固定于离合器1的内壁。

具体来说，离合器1的具体工作原理为：常态为脱开状态。第二弹性件24将回弹机构底座10压在离合器1与驻车制动机构3的内壁上，离合器活塞9与第二摩擦片与制动片组件12不接触，摩擦片与制动片12不受压力，两者间无摩擦力，可相互自由转动，故扭矩无法在两者间传递。此时由从动齿轮轴6输入离合器1与驻车制动机构3的扭矩无法传递到花键套14，故输出法兰轴7无输出扭矩，无动力输入后桥，车辆为只由前桥驱动的两驱行驶状态。

车辆需要切换四驱行驶状态时，车辆液压系统将液压油由第一进油口2注入，液压油推动离合器活塞9右移。同时离合器活塞9推动回弹机构底座10右移，回弹机构底座10推动垫片11右移，直至第二摩擦片与制动片组件12被压在离合器安装座13上，制动片与摩擦片被压紧，两者间可产生摩擦阻力，需保证该摩擦力相对于输出轴产生的扭矩大于分动箱传递给后桥的扭矩，故摩擦片与制动片将无法相对转动，整个组件可视为一个整体。离合器安装座13通过第二摩擦片与制动片组件12带动花键套14与输出法兰轴7一起旋转，将扭矩输出，传递给后桥。此时后桥获得扭矩输入，变为驱动桥，故整车为前后两桥一起驱动的四驱行驶状态。

当需要切回两驱行驶状态时，卸载液压油油压，第二弹性件24将推动回弹机构底座10回位，第二弹性件24同时推动离合器活塞9回位，制动片与摩擦片间压力消失，故两者间不产生摩擦力，两者恢复为可互相自由转动的状态。扭矩无法通过组件传递给后桥，车辆恢复为两驱行驶状态。

其中，回弹机构底座10的结构可参考附图5与附图6，与离合器活塞9间隙配合，可相对滑动；该零件设置的四个凸出端的端面可与第一摩擦片与制动片组件8外侧的制动片接触，其另一端内周的表面可与第二推力滚子轴承22接触；第二弹性件24与限位组件18位于该零件内孔中，第一弹性件24与沉孔底面相抵。

可选的，第二弹性件24可选用弹簧，成本较低。

在一些实施例中，第二推动组件包括第一弹性件15与驻车制动活塞16，驻车制动机构3背离离合器1的一侧设有端盖17，第一弹性件15设于端盖17并连接于驻车制动活塞16，第一弹性件15用于向着背离端盖17的方向推动驻车制动活塞16。

具体来说，驻车制动机构3的具体工作原理为：驻车制动机构3为常闭式，平常为制动状态。第一弹性件15对驻车制动活塞16施加向右的推力，驻车制动活塞16被推至接触第一摩擦片与制动片组件8并继续推动零回弹机构底座10。之后如上述车辆从两驱切换为四驱模式的过程一样，回弹机构底座10推动垫片11，再将推力传递至离合器安装座13。离合器安装座13通过第二推力滚子轴承22被压在齿轮减速器的壳体上。第一摩擦片与制动组件8与第二摩擦片与制动组件12中的摩擦片与制动片均被压紧，摩擦片与制动片间产生摩擦力使两者固定在一起，无法相互转动。此时输出法兰轴7、花键套14、第一摩擦片与制动组件8、第二摩擦片与制动组件12、垫片11、离合器安装座13、从动齿轮轴6之间无法相互转动，可等效为一根轴。由于其中第一摩擦片与制动组件8中的制动片凸耳25嵌于离合器1与驻车制动机构3内壁上设置的凹槽中，制动片无法转动，所以该轴无法转动。故该分动箱前后两个输出端口均被锁住，无法旋转，整车前后桥被制动，无法行进，车辆处于制动状态。

当车辆需要启动时，车辆液压系统将液压油由驻车制动进油口注入。经设计液压油的推力将大于所有第一弹性件15的推力总和，驻车制动活塞16将被向左推动，直到与端盖17接触为止。驻车制动活塞16与第一摩擦片与制动组件8彻底分开。第二弹性件24推动回弹机构底座10与离合器活塞9左移直至与离合器1与驻车制动机构3的内壁接触，回弹机构底座10与第二摩擦片与制动片组件12彻底分开。因此两组摩擦片与制动片总成均不受压力，摩擦片与制动片之间可互相自由转动。分动箱的前后输出端恢复为可自由转动的状态，车辆可正常行驶。

当需重新进行驻车制动时，卸载驻车制动进油口的油压，第一弹性件15将重新推动驻车制动活塞16直至两组摩擦片与制动片均被压紧，车辆进入驻车制动状态。

其中，离合器安装座13的结构可参考附图10，离合器安装座13设置于第二摩擦片与制动片组件12的外周，其中制动片与离合器安装座13始终一起转动，离合器安装座13通过花键与从动齿轮轴6连接，两者始终一起转动。

其中，驻车制动活塞16的结构可参考附图7所示，驻车制动活塞16的表面设置有多个安装孔，该安装孔用于安装第一弹性件15。

其中，第一摩擦片与制动片组件8与第二摩擦片与制动片组件12的结构相同，均可参考附图11。

可选的，第一弹性件15可选用弹簧，成本较低且便于安装与更换。

在上述实施例的基础之上，离合器活塞9的外周与驻车制动活塞16的外周分别套设有两个密封圈19。

具体来说，离合器活塞9安装在离合器1与驻车制动机构3的壳体内，可沿轴向运动，用于在液压油推动下右移，并通过其内周平面推动回弹机构底座10右移，密封圈19共4个分2组，分别对离合器活塞9与驻车制动活塞16两个活塞进行密封。

在一些实施例中，端盖17与输出法兰轴7之间设有轴承20，轴承20用于支撑输出法兰轴7。

具体来说，轴承20优选为深沟球轴承，安装于端盖17内，并用于支承输出法兰轴7。

在一些实施例中，回弹机构底座10与花键套14之间设有第一推力滚子轴承21，离合器安装座13与从动齿轮轴6之间设有第二推力滚子轴承22。

具体来说，第一推力滚子轴承21位于回弹机构底座10与花键套14之间，保证回弹机构底座10与花键套14间转动顺滑，第二推力滚子轴承22位于离合器安装座13与从动齿轮轴6之间，当离合器安装座13受到来自第一离合器摩擦片与制动片组件8的推力时，保证离合器安装座13与从动齿轮轴6间转动顺滑，对于第二推力滚子轴承22：推力滚子轴承直径越大能承受的载荷越大，但是最大转速越小。该处转速高压力大，因此设计时要选择合适的推力滚子轴承。当车辆加速后进入匀速运动时，轮胎需要的扭矩较小，传递给后桥的扭矩变小，四驱行驶需要的离合器摩擦片和制动片间得摩擦力变小。因此可以减小离合器液压油压力以减少活塞推力，推力滚子轴承的载荷会变小，轴承寿命会增加。

在上述实施例的基础之上，从动齿轮轴6与花键套14之间设有滚针轴承23，滚针轴承23用于支撑花键套14。

具体来说，通过滚针轴承23能够对花键套14进行支撑，以防止花键套14与从动齿轮轴6之间过度摩擦。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上对本发明所提供的一种叉车用离合与驻车复合分动箱进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (8)

1.一种叉车用离合与驻车复合分动箱，其特征在于，包括：

离合器（1），为中空组件，所述离合器（1）上设有第一进油口（2）；

驻车制动机构（3），为中空组件并连接于所述离合器（1），所述驻车制动机构（3）上设有第二进油口（4），所述第一进油口（2）与所述第二进油口（4）均用于连通车辆液压系统；

齿轮减速箱（5），连接于所述离合器（1）背离所述驻车制动机构（3）设置的一侧，所述齿轮减速箱（5）为中空组件且内部设有从动齿轮轴（6）；

输出法兰轴（7），贯穿所述离合器（1）与所述驻车制动机构（3）设置，所述输出法兰轴（7）与所述从动齿轮轴（6）同轴设置且二者在轴向上存在间隙；

第一推动组件，套设于所述输出法兰轴（7），所述第一推动组件与所述离合器（1）的内壁、所述驻车制动机构（3）的内壁之间设有第一储油空间，所述第一储油空间与所述第一进油口（2）连通；

第一摩擦片与制动片组件（8），设于所述离合器（1）与所述驻车制动机构（3）内，所述第一摩擦片与制动片组件（8）上设有制动片凸耳（25），所述离合器（1）与所述驻车制动机构（3）内均设有凹槽；

第二推动组件，抵接于所述第一摩擦片与制动片组件（8）设置，并与所述离合器（1）的内壁、所述驻车制动机构（3）的内壁之间设有第二储油空间，所述第二储油空间与所述第二进油口（4）连通，所述第二推动组件用于推动所述第一摩擦片与制动片组件（8）以保持制动状态。

2.根据权利要求1所述的叉车用离合与驻车复合分动箱，其特征在于，所述第一推动组件包括离合器活塞（9）、回弹机构底座（10）、垫片（11）、第二摩擦片与制动片组件（12）、离合器安装座（13）与第二弹性件（24），所述第一摩擦片与制动片组件（8）与所述第二摩擦片与制动片组件（12）套设于花键套（14）的两个端部，所述花键套（14）套设于所述输出法兰轴（7）与所述从动齿轮轴（6）相靠近的两个端部。

3.根据权利要求2所述的叉车用离合与驻车复合分动箱，其特征在于，所述离合器活塞（9）套设于所述回弹机构底座（10），所述垫片（11）设于所述回弹机构底座（10）与所述第二摩擦片与制动片组件（12）之间，所述离合器安装座（13）套设于所述从动齿轮轴（6）的外周并抵接于所述第二摩擦片与制动片组件（12）设置，所述回弹机构底座（10）套设于限位组件（18），所述限位组件（18）固定于所述离合器（1）的内壁。

4.根据权利要求2所述的叉车用离合与驻车复合分动箱，其特征在于，所述第二推动组件包括第一弹性件（15）与驻车制动活塞（16），所述驻车制动机构（3）背离所述离合器（1）的一侧设有端盖（17），所述第一弹性件（15）设于所述端盖（17）并连接于所述驻车制动活塞（16），所述第一弹性件（15）用于向着背离所述端盖（17）的方向推动所述驻车制动活塞（16）。

5.根据权利要求4所述的叉车用离合与驻车复合分动箱，其特征在于，所述离合器活塞（9）的外周与所述驻车制动活塞（16）的外周分别套设有两个密封圈（19）。

6.根据权利要求4所述的叉车用离合与驻车复合分动箱，其特征在于，所述端盖（17）与所述输出法兰轴（7）之间设有轴承（20），所述轴承（20）用于支撑所述输出法兰轴（7）。

7.根据权利要求4所述的叉车用离合与驻车复合分动箱，其特征在于，所述回弹机构底座（10）与所述花键套（14）之间设有第一推力滚子轴承（21），所述离合器安装座（13）与所述从动齿轮轴（6）之间设有第二推力滚子轴承（22）。

8.根据权利要求2至7任一项所述的叉车用离合与驻车复合分动箱，其特征在于，所述从动齿轮轴（6）与所述花键套（14）之间设有滚针轴承（23），所述滚针轴承（23）用于支撑所述花键套（14）。