CN117416453A - 一种可折叠型电动车车架 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种可折叠型电动车车架，其包括主架体、龙头支撑杆、坐垫支撑杆、前轮支撑杆、后轮支撑杆，主架体呈环状，龙头支撑杆和前轮支撑杆固定连接，前轮支撑杆通过连接套和主架体的一端滑动连接，连接套套设于主架体上，连接套通过抱箍一和主架体固定；后轮支撑杆通过固定套和主架体固定连接；坐垫支撑杆呈环状，坐垫支撑杆与主架体的弧度相适配，坐垫支撑杆与主架体滑动连接，坐垫支撑杆通过抱箍二和主架体固定；连接套和坐垫支撑杆朝向相互靠近或远离的方向滑动，主架体的端面上开设有供坐垫支撑杆滑动的容纳环槽，容纳环槽内设置有联动组件，联动组件用于控制坐垫支撑杆和连接套同步滑动。本申请具有简化车架折叠操作的效果。

Description

一种可折叠型电动车车架

技术领域

本发明涉及电动车车架的领域，尤其是涉及一种可折叠型电动车车架。

背景技术

电动车驾驶简单，速度快，省力，性价比高，是一种便捷的出行代步交通工具。两轮电动车小巧、轻便，适宜道路狭窄、拥堵路段行驶。

为了提高出行便捷性，使得轿车驾驶人员能够将电动车置于轿车上以便在需要时方便能够取出骑行，或为了节约电动车的放置空间，现在大多数电动车都具有折叠功能，方便电动车的携带及收纳。

相关技术中，电动车的车架包括主架体、前轮支撑杆、后轮支撑杆、龙头支撑杆、坐垫支撑杆，电动车的折叠部在电动车主架体横梁的中部，沿主车架中间折叠部进行折叠时，一般是沿折叠部位置处纵向的铰接轴进行旋转后对电动车的车身进行折叠，然后再将电动车的龙头支撑杆收缩、再将电动车的坐垫支撑杆收缩，电动车折叠的操作繁琐，对电动车的折叠操作进行有待简化。

发明内容

为了解决上述技术问题，本申请提供一种可折叠型电动车车架。

本申请提供的一种可折叠型电动车车架采用如下的技术方案：

一种可折叠型电动车车架，包括主架体、龙头支撑杆、坐垫支撑杆、前轮支撑杆、后轮支撑杆，所述主架体呈环状，所述龙头支撑杆和前轮支撑杆固定连接，所述前轮支撑杆通过连接套和主架体的一端滑动连接，所述连接套套设于主架体上，所述连接套通过抱箍一和主架体固定；

所述后轮支撑杆通过固定套和主架体固定连接；

所述坐垫支撑杆呈环状，所述坐垫支撑杆与主架体的弧度相适配，所述坐垫支撑杆与主架体滑动连接，所述坐垫支撑杆通过抱箍二和主架体固定；

所述连接套和坐垫支撑杆朝向相互靠近或远离的方向滑动，所述主架体的端面上开设有供坐垫支撑杆滑动的容纳环槽，所述容纳环槽内设置有联动组件，所述联动组件用于控制坐垫支撑杆和连接套同步滑动；

所述前轮支撑杆和连接套之间通过连接板连接，所述连接板厚度方向远离后轮支撑杆的一侧设置有铰接轴，所述连接板包括第一板体和第二板体，所述第一板体和第二板体通过铰接轴转动连接，所述第一板体和连接套固定连接，所述第二板体和前轮支撑杆固定连接，所述连接板上设置有固定第一板体和第二板体的固定板，当车架处于折叠状态时，前轮和后轮重叠设置。

通过采用上述技术方案，折叠车架时，解开抱箍一和抱箍二，然后将连接套朝向靠近坐垫支撑杆的方向滑动至最终位置一，并同时朝向背离后轮支撑杆的方向弯折连接板，通过联动组件，坐垫支撑杆随之朝向最终位置二的方向滑动，无需使用者施力对坐垫支撑杆进行缩回，从而简化了折叠操作，且此时连接板朝向背离后轮支撑杆的方向弯折使前轮和后轮能够重叠，通过推动龙头还可推行折叠后的车架。

优选的，当车架处于正常行驶状态时，所述连接套位于初始位置一、所述坐垫支撑杆位于初始位置二，当车架处于折叠状态时，所述连接套位于最终位置一、所述坐垫支撑杆位于最终位置二，所述连接套由初始位置一至最终位置一的路径为折叠路程一，所述坐垫支撑杆由初始位置二至最终位置二的路径为折叠路程二，所述折叠路程一包括第一部分和第二部分，所述第二部分的长度与折叠路程二的长度一致；

所述联动组件包括联动钢绳和导向柱，所述导向柱固定设置于容纳环槽内并位于第一部分和第二部分的交接处，所述联动钢绳绕过导向柱，且所述联动钢绳的两端分别位于导向柱径向的两侧，所述联动钢绳的一端通过穿出主架体的连接柱与连接套固定连接，所述联动钢绳的另一端和坐垫支撑杆固定连接，所述联动钢绳与连接套连接的一段为第一段，所述联动钢绳与坐垫支撑杆连接的一段为第二段，所述连接套进入折叠路程一的第二部分时联动钢绳进入张紧状态，所述主架体上开设有供连接柱滑动的让位滑槽。

通过采用上述技术方案，由于实际使用中连接套所需经过的折叠路程一大于坐垫支撑杆所需经过的折叠路程二，因此在连接套朝向最终位置一移动的过程中，连接套于第一部分移动时联动钢绳未张紧，连接套进入第二部分时联动钢绳张紧，连接套通过联动钢绳拉动坐垫支撑杆朝向最终位置二移动，此时联动钢绳的第一段变长第二段变短，当连接套移动至最终位置一时，坐垫支撑杆同时移动至最终位置二，当连接套移动至最终位置一、坐垫支撑杆移动至最终位置二后，连接套和坐垫支撑杆位于主架体的最低点处，从而前轮支撑杆和坐垫支撑杆折叠后保持相对稳定；

展开车架时将坐垫支撑杆朝向远离连接套的方向拉动至初始位置二处，此时联动钢绳的第二段变长第一段变短，当坐垫支撑杆移动至初始位置二时，通过抱箍二固定坐垫支撑杆，此时连接套位于第一部分和第二部分的交接处，最后将连接套再向上滑动一段并通过抱箍一固定连接套，之后将连接板摆正并固定即可。

优选的，所述容纳环槽内设置有挡板，所述挡板与坐垫支撑杆位于初始位置二时的底面抵接，所述容纳环槽的侧壁上开设有转动孔，所述转动孔内转动设置有转动轴，所述转动轴连接于挡板上，所述挡板通过转动轴和转动孔的内壁转动连接，所述挡板的一端位于容纳环槽内，所述挡板的另一端穿出转动孔位于主架体外，所述容纳环槽的内壁上开设有供挡板位于容纳环槽内的一端转动后嵌设的嵌槽一，所述主架体的外壁上开设有供挡板位于主架体外的一端转动后嵌设的嵌槽二；

所述主架体的外壁上滑动连接有驱动杆，所述驱动杆呈弧形，所述驱动杆的弧度和主架体外壁的弧度相一致，所述驱动杆的一端与连接套连接，当所述连接套进入折叠路程一的第二部分时，所述驱动杆远离连接套的一端与挡板位于主架体外的一端抵接并驱动挡板转动。

通过采用上述技术方案，当抱箍二解除后，挡板对坐垫支撑杆提供了暂时支撑，使得坐垫支撑杆在抱箍二解除后先保持稳定，当连接套进入折叠路程一的第二部分时，驱动杆远离连接套的一端与挡板位于主架体外的一端抵接并驱动挡板转动，挡板解除对坐垫支撑杆的暂时支撑，使坐垫支撑杆能够稳定在联动钢绳的控制下移动，从而提高了坐垫支撑杆收缩过程的稳定性。

优选的，所述驱动杆伸缩设置，所述驱动杆包括第一杆体和第二杆体，所述第一杆体远离第二杆体的一端和连接套固定连接，所述第一杆体靠近第二杆体的一端开设有供第二杆体滑动的伸缩槽，所述第二杆体上设置有用于固定第一杆体和第二杆体的锁定块，所述第二杆体上开设有供锁定块滑动的驱动槽，所述第一杆体上开设有供锁定块穿入的锁定槽；

在所述驱动杆滑动至驱动挡板转动之前，所述锁定块滑动至穿入锁定槽并使第一杆体和第二杆体固定，当所述驱动杆滑动至驱动挡板转动之后，所述锁定块滑动至脱离锁定槽并使第一杆体和第二杆体可滑动。

通过采用上述技术方案，在驱动杆滑动至驱动挡板转动之前，锁定块滑动至穿入锁定槽并使第一杆体和第二杆体固定，使得驱动杆能推动挡板，当驱动杆滑动至驱动挡板转动之后，锁定块滑动至脱离锁定槽并使第一杆体和第二杆体可滑动，随着连接套继续滑动，第二杆体逐渐收缩至第一杆体内，从而驱动杆亦能够实现收缩，不影响车架整体折叠后的占用空间；

当车架展开后，将第二杆体从伸缩槽内拔出直至锁定块回到锁定槽内对驱动杆进行固定。

优选的，所述驱动槽内设置有驱动弹簧，所述驱动弹簧的一端和锁定块固定连接，所述驱动弹簧的另一端和驱动槽的内壁固定连接，所述驱动弹簧对锁定块施加使锁定块朝向锁定槽内滑动的作用力；

所述第二杆体内滑动设置有解锁杆，所述解锁杆朝向靠近或远离锁定块的方向滑动，所述锁定块的底面上固定连接有解锁块，所述解锁块靠近解锁杆的一面设置有解锁楔面，所述解锁杆能够滑动至与解锁块的解锁楔面接触并驱动解锁块朝向远离锁定槽的方向滑动至锁定块脱离锁定槽，所述解锁杆的另一端连接有拉簧，所述拉簧对解锁杆施加使解锁杆朝向远离解锁块的方向滑动。

优选的，所述主架体的外壁上滑动设置有触发块，所述触发块设置于靠近坐垫支撑杆初始位置二处，所述主架体的外壁上开设有供触发块滑动的容纳槽，所述容纳槽内设置有复位弹簧，所述复位弹簧的一端和触发块固定连接，所述复位弹簧的另一端和容纳槽的内壁固定连接，所述第二杆体靠近主架体的一侧开设有供触发块穿入的触发槽，所述复位弹簧对触发块施加使触发块朝向靠近触发槽运动的作用力；

所述触发块靠近第二杆体的一端呈圆弧面设置，所述驱动杆的第二杆体远离第一杆体的一端与触发块的圆弧面抵接，所述解锁杆靠近触发块的一端设置有配合楔面，所述触发块在复位弹簧的作用下穿入触发槽后与配合楔面接触并驱动解锁杆朝向靠近解锁块的方向滑动。

通过采用上述技术方案，当驱动杆的第二杆体移动至推动挡板后，第二杆体远离第一杆体的一端与触发块的圆弧面抵接，此时复位弹簧被压缩，当触发块和触发块对准时，触发块在复位弹簧的作用下穿入触发槽后与配合楔面接触并驱动解锁杆朝向靠近解锁块的方向滑动，解锁杆朝向靠近锁定块的方向滑动至与解锁块的解锁楔面接触并驱动解锁块朝向远离锁定槽的方向滑动至锁定块脱离锁定槽，从而使第一杆体和第二杆体可滑动；

需要展开车架时，先将第二杆体朝向靠近第一杆体的方向滑动至触发块脱离第二杆体，然后展开车架，展开车架后将第二杆体从伸缩槽内拔出直至锁定块回到锁定槽内对驱动杆进行固定。

优选的，所述容纳环槽内设置有用于对联动钢绳的活动进行限位的限位环，所述联动钢绳穿过限位环，所述限位环沿容纳环槽的路径设置多个，且所述限位环位于坐垫支撑杆最终位置二靠近连接套的一侧。

通过采用上述技术方案，便于对联动钢绳的活动提供限位和导向。

优选的，所述固定板的一端和第二板体转动连接，所述固定板的另一端和第一板体通过螺栓固定，所述固定板与连接板厚度方向远离铰接轴的一侧抵接。

优选的，所述抱箍一包括两个环状的单元箍板一，两个所述单元箍板一径向的一端转动连接，两个所述单元箍板一径向的另一端通过连接螺栓一固定；所述单元箍板一的转动连接处设置有连接销一，所述连接销一通过连接杆和主架体固定连接，每个所述单元箍板一的内壁上设置有限位块一，所述连接套的外壁上设置有供限位块卡设的限位槽一，所述单元箍板一合并后限位块一卡设于限位槽一内，所述单元箍板一打开后限位块一脱离限位槽一。

优选的，所述抱箍二包括两个环状的单元箍板二，两个所述单元箍板二径向的一端转动连接，两个所述单元箍板二径向的另一端通过连接螺栓二固定；所述单元箍板二的转动连接处设置有连接销二，所述连接销二通过连接环和主架体固定连接，每个所述单元箍板二的内壁上设置有限位块二，所述主架体的外壁上设置有供限位块二穿过的限位孔，所述坐垫支撑杆的外壁上开设有供限位块二穿入的限位槽二，所述单元箍板二合并后限位块二卡设于限位孔和限位槽二内，所述单元箍板二打开后限位块二脱离限位槽二和限位孔。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.折叠车架时，解开抱箍一和抱箍二，然后将连接套朝向靠近坐垫支撑杆的方向滑动至最终位置一，并同时朝向背离后轮支撑杆的方向弯折连接板，通过联动组件，坐垫支撑杆随之朝向最终位置二的方向滑动，无需使用者施力对坐垫支撑杆进行缩回，从而简化了折叠操作，且此时连接板朝向背离后轮支撑杆的方向弯折使前轮和后轮能够重叠，通过推动龙头还可推行折叠后的车架；

2.当抱箍二解除后，挡板对坐垫支撑杆提供了暂时支撑，使得坐垫支撑杆在抱箍二解除后先保持稳定，当连接套进入折叠路程一的第二部分时，驱动杆远离连接套的一端与挡板位于主架体外的一端抵接并驱动挡板转动，挡板解除对坐垫支撑杆的暂时支撑，使坐垫支撑杆能够稳定在联动钢绳的控制下移动，从而提高了坐垫支撑杆收缩过程的稳定性；

3.在驱动杆滑动至驱动挡板转动之前，锁定块滑动至穿入锁定槽并使第一杆体和第二杆体固定，使得驱动杆能推动挡板，当驱动杆滑动至驱动挡板转动之后，锁定块滑动至脱离锁定槽并使第一杆体和第二杆体可滑动，随着连接套继续滑动，第二杆体逐渐收缩至第一杆体内，从而驱动杆亦能够实现收缩，不影响车架整体折叠后的占用空间。

附图说明

图1是本申请实施例中一种可折叠型电动车车架的整体结构示意图。

图2是本申请实施例中用于展示抱箍一打开后的结构示意图。

图3是本申请实施例中用于展示抱箍二打开后的结构示意图。

图4是本申请实施例中用于展示联动组件的剖面结构示意图。

图5是图4中A处的放大结构示意图。

图6是图4中B处的放大结构示意图。

图7是本申请实施例中用于展示解锁块和锁定块连接关系的结构示意图。

附图标记说明：1、主架体；11、龙头支撑杆；12、坐垫支撑杆；13、前轮支撑杆；14、后轮支撑杆；15、电瓶框；16、容纳环槽；161、限位环；2、连接套；3、抱箍一；31、单元箍板一；32、连接销一；33、连接杆；34、限位块一；35、限位槽一；4、抱箍二；41、单元箍板二；42、连接销二；43、连接环；44、限位块二；45、限位孔；46、限位槽二；5、联动组件；51、联动钢绳；511、第一段；512、第二段；52、导向柱；53、让位滑槽；6、连接板；61、第一板体；62、第二板体；63、铰接轴；64、固定板；7、挡板；71、转动轴；72、嵌槽一；73、嵌槽二；8、驱动杆；81、第一杆体；811、锁定槽；82、第二杆体；821、锁定块；822、驱动槽；823、驱动弹簧；824、解锁杆；8241、配合楔面；825、解锁槽；826、解锁块；8261、解锁楔面；827、拉簧；828、触发块；8281、容纳槽；8282、触发槽；829、复位弹簧。

具体实施方式

以下结合附图1-7对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种可折叠型电动车车架。

参照图1-7，可折叠型电动车车架包括主架体1、龙头支撑杆11、坐垫支撑杆12、前轮支撑杆13、后轮支撑杆14，主架体1呈环状，主架体1的圆心角度数为180°，龙头支撑杆11和前轮支撑杆13固定连接，前轮支撑杆13通过连接套2和主架体1的一端滑动连接，连接套2套设于主架体1上，连接套2通过抱箍一3和主架体1固定。后轮支撑杆14通过固定套和主架体1固定连接。主架体1的内侧还连接有供电瓶容纳的电瓶框15。

坐垫支撑杆12呈环状，坐垫支撑杆12与主架体1的弧度相适配，坐垫支撑杆12与主架体1滑动连接，坐垫支撑杆12通过抱箍二4和主架体1固定。

连接套2和坐垫支撑杆12朝向相互靠近或远离的方向滑动，主架体1的端面上开设有供坐垫支撑杆12滑动的容纳环槽16，容纳环槽16内设置有联动组件5，联动组件5用于控制坐垫支撑杆12和连接套2同步滑动。

前轮支撑杆13和连接套2之间通过连接板6连接，连接板6厚度方向远离后轮支撑杆14的一侧设置有铰接轴63，连接板6包括第一板体61和第二板体62，第一板体61和第二板体62通过铰接轴63转动连接，第一板体61和连接套2固定连接，第二板体62和前轮支撑杆13固定连接，连接板6上设置有固定第一板体61和第二板体62的固定板64，当车架处于折叠状态时，前轮和后轮重叠设置。固定板64的一端和第二板体62转动连接，固定板64的另一端和第一板体61通过螺栓固定，固定板64与连接板6厚度方向远离铰接轴63的一侧抵接。

抱箍一3包括两个环状的单元箍板一31，两个单元箍板一31径向的一端转动连接，两个单元箍板一31径向的另一端通过连接螺栓一固定；单元箍板一31的转动连接处设置有连接销一32，连接销一32通过连接杆33和主架体1固定连接，每个单元箍板一31的内壁上设置有限位块一34，连接套2的外壁上设置有供限位块卡设的限位槽一35，单元箍板一31合并后限位块一34卡设于限位槽一35内，单元箍板一31打开后限位块一34脱离限位槽一35。

抱箍二4包括两个环状的单元箍板二41，两个单元箍板二41径向的一端转动连接，两个单元箍板二41径向的另一端通过连接螺栓二固定；单元箍板二41的转动连接处设置有连接销二42，连接销二42通过连接环43和主架体1固定连接，每个单元箍板二41的内壁上设置有限位块二44，主架体1的外壁上设置有供限位块二44穿过的限位孔45，坐垫支撑杆12的外壁上开设有供限位块二44穿入的限位槽二46，单元箍板二41合并后限位块二44卡设于限位孔45和限位槽二46内，单元箍板二41打开后限位块二44脱离限位槽二46和限位孔45。

折叠车架时，解开抱箍一3和抱箍二4，然后将连接套2朝向靠近坐垫支撑杆12的方向滑动至最终位置一，并同时朝向背离后轮支撑杆14的方向弯折连接板6，通过联动组件5，坐垫支撑杆12随之朝向最终位置二的方向滑动，无需使用者施力对坐垫支撑杆12进行缩回，从而简化了折叠操作，且此时连接板6朝向背离后轮支撑杆14的方向弯折使前轮和后轮能够重叠，通过推动龙头还可推行折叠后的车架。

当车架处于正常行驶状态时，连接套2位于初始位置一、坐垫支撑杆12位于初始位置二，当车架处于折叠状态时，连接套2位于最终位置一、坐垫支撑杆12位于最终位置二，连接套2由初始位置一至最终位置一的路径为折叠路程一，坐垫支撑杆12由初始位置二至最终位置二的路径为折叠路程二，折叠路程一包括第一部分和第二部分，连接套2走过第一部分经过的圆心角度数为15°，连接套2走过第二部分的圆心角度数为90°，第二部分的长度与折叠路程二的长度一致。

联动组件5包括联动钢绳51和导向柱52，导向柱52固定设置于容纳环槽16内并位于第一部分和第二部分的交接处，联动钢绳51绕过导向柱52，且联动钢绳51的两端分别位于导向柱52径向的两侧，联动钢绳51的一端通过穿出主架体1的连接柱与连接套2固定连接，联动钢绳51的另一端和坐垫支撑杆12固定连接，联动钢绳51与连接套2连接的一段为第一段511，联动钢绳51与坐垫支撑杆12连接的一段为第二段512，连接套2进入折叠路程一的第二部分时联动钢绳51进入张紧状态，主架体1上开设有供连接柱滑动的让位滑槽53。

由于实际使用中连接套2所需经过的折叠路程一大于坐垫支撑杆12所需经过的折叠路程二，因此在连接套2朝向最终位置一移动的过程中，连接套2于第一部分移动时联动钢绳51未张紧，连接套2进入第二部分时联动钢绳51张紧，连接套2通过联动钢绳51拉动坐垫支撑杆12朝向最终位置二移动，此时联动钢绳51的第一段511变长第二段512变短，当连接套2移动至最终位置一时，坐垫支撑杆12同时移动至最终位置二，当连接套2移动至最终位置一、坐垫支撑杆12移动至最终位置二后，连接套2和坐垫支撑杆12位于主架体1的最低点处，从而前轮支撑杆13和坐垫支撑杆12折叠后保持相对稳定。

展开车架时将坐垫支撑杆12朝向远离连接套2的方向拉动至初始位置二处，此时联动钢绳51的第二段512变长第一段511变短，当坐垫支撑杆12移动至初始位置二时，通过抱箍二4固定坐垫支撑杆12，此时连接套2位于第一部分和第二部分的交接处，最后将连接套2再向上滑动一段并通过抱箍一3固定连接套2，之后将连接板6摆正并固定即可。

容纳环槽16内设置有用于对联动钢绳51的活动进行限位的限位环161，联动钢绳51穿过限位环161，限位环161沿容纳环槽16的路径设置多个且限位环161位于坐垫支撑杆12最终位置二的靠近连接套2的一侧，便于对联动钢绳51的活动提供限位和导向。

容纳环槽16内设置有挡板7，挡板7与坐垫支撑杆12位于初始位置二时的底面抵接，容纳环槽16的侧壁上开设有转动孔，转动孔内转动设置有转动轴71，转动轴71连接于挡板7上，挡板7通过转动轴71和转动孔的内壁转动连接，挡板7的一端位于容纳环槽16内，挡板7的另一端穿出转动孔位于主架体1外，容纳环槽16的内壁上开设有供挡板7位于容纳环槽16内的一端转动后嵌设的嵌槽一72，主架体1的外壁上开设有供挡板7位于主架体1外的一端转动后嵌设的嵌槽二73，嵌槽二73和嵌槽一72连通。

主架体1的外壁上滑动连接有驱动杆8，驱动杆8呈弧形，驱动杆8的弧度和主架体1外壁的弧度相一致，驱动杆8的一端与连接套2连接，当连接套2进入折叠路程一的第二部分时，驱动杆8远离连接套2的一端与挡板7位于主架体1外的一端抵接并驱动挡板7转动。固定套上开设有供驱动杆8穿过的让位槽

当抱箍二4解除后，挡板7对坐垫支撑杆12提供了暂时支撑，使得坐垫支撑杆12在抱箍二4解除后先保持稳定，当连接套2进入折叠路程一的第二部分时，驱动杆8远离连接套2的一端与挡板7位于主架体1外的一端抵接并驱动挡板7转动，挡板7解除对坐垫支撑杆12的暂时支撑，使坐垫支撑杆12能够稳定在联动钢绳51的控制下移动，从而提高了坐垫支撑杆12收缩过程的稳定性。

驱动杆8伸缩设置，驱动杆8包括第一杆体81和第二杆体82，第一杆体81远离第二杆体82的一端和连接套2固定连接，第一杆体81靠近第二杆体82的一端开设有供第二杆体82滑动的伸缩槽，第二杆体82上设置有用于固定第一杆体81和第二杆体82的锁定块821，第二杆体82上开设有供锁定块821滑动的驱动槽822，第一杆体81上开设有供锁定块821穿入的锁定槽811。在驱动杆8滑动至驱动挡板7转动之前，锁定块821滑动至穿入锁定槽811并使第一杆体81和第二杆体82固定，当驱动杆8滑动至驱动挡板7转动之后，锁定块821滑动至脱离锁定槽811并使第一杆体81和第二杆体82可滑动。驱动槽822内设置有驱动弹簧823，驱动弹簧823的一端和锁定块821固定连接，驱动弹簧823的另一端和驱动槽822的内壁固定连接，驱动弹簧823对锁定块821施加使锁定块821朝向锁定槽811内滑动的作用力。

第二杆体82内滑动设置有解锁杆824，解锁杆824呈弧形设置且弧度与第二杆体82相适配，第二杆体82内设置有供解锁杆824滑动的解锁槽825，解锁槽825和驱动槽822连通，解锁杆824朝向靠近或远离锁定块821的方向滑动，锁定块821的底面上固定连接有解锁块826，锁定槽811亦能够供解锁块826穿入。解锁块826靠近解锁杆824的一面设置有解锁楔面8261，解锁杆824能够滑动至与解锁块826的解锁楔面8261接触并驱动解锁块826朝向远离锁定槽811的方向滑动至锁定块821脱离锁定槽811，解锁杆824的另一端连接有拉簧827，拉簧827远离解锁杆824的一端和解锁槽825的内壁固定连接，拉簧827对解锁杆824施加使解锁杆824朝向远离解锁块826的方向滑动。

主架体1的外壁上滑动设置有触发块828，触发块828设置于靠近坐垫支撑杆12初始位置二处，主架体1的外壁上开设有供触发块828滑动的容纳槽8281，容纳槽8281内设置有复位弹簧829，复位弹簧829的一端和触发块828固定连接，复位弹簧829的另一端和容纳槽8281的内壁固定连接，第二杆体82靠近主架体1的一侧开设有供触发块828穿入的触发槽8282，触发槽8282与解锁槽825连通，复位弹簧829对触发块828施加使触发块828朝向靠近触发槽8282运动的作用力。

触发块828靠近第二杆体82的一端呈圆弧面设置，驱动杆8的第二杆体82远离第一杆体81的一端与触发块828的圆弧面抵接，解锁杆824靠近触发块828的一端设置有配合楔面8241，触发块828在复位弹簧829的作用下穿入触发槽8282后与配合楔面8241接触并驱动解锁杆824朝向靠近解锁块826的方向滑动。

在驱动杆8滑动至驱动挡板7转动之前，锁定块821滑动至穿入锁定槽811并使第一杆体81和第二杆体82固定，使得驱动杆8能推动挡板7，当驱动杆8的第二杆体82移动至推动挡板7后，第二杆体82远离第一杆体81的一端与触发块828的圆弧面抵接，此时复位弹簧829被压缩，当触发块828和触发块828对准时，触发块828在复位弹簧829的作用下穿入触发槽8282后与配合楔面8241接触并驱动解锁杆824朝向靠近解锁块826的方向滑动，解锁杆824朝向靠近锁定块821的方向滑动至与解锁块826的解锁楔面8261接触并驱动解锁块826朝向远离锁定槽811的方向滑动至锁定块821脱离锁定槽811，使第一杆体81和第二杆体82可滑动，随着连接套2继续滑动，第二杆体82逐渐收缩至第一杆体81内，从而驱动杆8亦能够实现收缩，不影响车架整体折叠后的占用空间。

需要展开车架时，先将第二杆体82朝向靠近第一杆体81的方向滑动至触发块828脱离第二杆体82，然后展开车架，展开车架后将第二杆体82从伸缩槽内拔出直至锁定块821回到锁定槽811内对驱动杆8进行固定。

本申请实施例一种可折叠型电动车车架的实施原理为：

折叠车架时，解开抱箍一3和抱箍二4，然后将连接套2朝向靠近坐垫支撑杆12的方向滑动至最终位置一，并同时朝向背离后轮支撑杆14的方向弯折连接板6，通过联动组件5，坐垫支撑杆12随之朝向最终位置二的方向滑动，无需使用者施力对坐垫支撑杆12进行缩回，从而简化了折叠操作，且此时连接板6朝向背离后轮支撑杆14的方向弯折使前轮和后轮能够重叠，通过推动龙头还可推行折叠后的车架。

需要展开车架时，先将第二杆体82朝向靠近第一杆体81的方向滑动至触发块828脱离第二杆体82，然后展开车架，展开车架后将第二杆体82从伸缩槽内拔出直至锁定块821回到锁定槽811内对驱动杆8进行固定，然后将坐垫支撑杆12朝向远离连接套2的方向拉动至初始位置二处，此时联动钢绳51的第二段512变长第一段511变短，当坐垫支撑杆12移动至初始位置二时，通过抱箍二4固定坐垫支撑杆12，此时连接套2位于第一部分和第二部分的交接处，最后将连接套2再向上滑动一段并通过抱箍一3固定连接套2，之后将连接板6摆正并固定即可。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种可折叠型电动车车架，其特征在于：包括主架体(1)、龙头支撑杆(11)、坐垫支撑杆(12)、前轮支撑杆(13)、后轮支撑杆(14)，所述主架体(1)呈环状，所述龙头支撑杆(11)和前轮支撑杆(13)固定连接，所述前轮支撑杆(13)通过连接套(2)和主架体(1)的一端滑动连接，所述连接套(2)套设于主架体(1)上，所述连接套(2)通过抱箍一(3)和主架体(1)固定；

所述后轮支撑杆(14)通过固定套和主架体(1)固定连接；

所述坐垫支撑杆(12)呈环状，所述坐垫支撑杆(12)与主架体(1)的弧度相适配，所述坐垫支撑杆(12)与主架体(1)滑动连接，所述坐垫支撑杆(12)通过抱箍二(4)和主架体(1)固定；

所述连接套(2)和坐垫支撑杆(12)朝向相互靠近或远离的方向滑动，所述主架体(1)的端面上开设有供坐垫支撑杆(12)滑动的容纳环槽(16)，所述容纳环槽(16)内设置有联动组件(5)，所述联动组件(5)用于控制坐垫支撑杆(12)和连接套(2)同步滑动；

所述前轮支撑杆(13)和连接套(2)之间通过连接板(6)连接，所述连接板(6)厚度方向远离后轮支撑杆(14)的一侧设置有铰接轴(63)，所述连接板(6)包括第一板体(61)和第二板体(62)，所述第一板体(61)和第二板体(62)通过铰接轴(63)转动连接，所述第一板体(61)和连接套(2)固定连接，所述第二板体(62)和前轮支撑杆(13)固定连接，所述连接板(6)上设置有固定第一板体(61)和第二板体(62)的固定板(64)，当车架处于折叠状态时，前轮和后轮重叠设置。

2.根据权利要求1所述的可折叠型电动车车架，其特征在于：当车架处于正常行驶状态时，所述连接套(2)位于初始位置一、所述坐垫支撑杆(12)位于初始位置二，当车架处于折叠状态时，所述连接套(2)位于最终位置一、所述坐垫支撑杆(12)位于最终位置二，所述连接套(2)由初始位置一至最终位置一的路径为折叠路程一，所述坐垫支撑杆(12)由初始位置二至最终位置二的路径为折叠路程二，所述折叠路程一包括第一部分和第二部分，所述第二部分的长度与折叠路程二的长度一致；

所述联动组件(5)包括联动钢绳(51)和导向柱(52)，所述导向柱(52)固定设置于容纳环槽(16)内并位于第一部分和第二部分的交接处，所述联动钢绳(51)绕过导向柱(52)，且所述联动钢绳(51)的两端分别位于导向柱(52)径向的两侧，所述联动钢绳(51)的一端通过穿出主架体(1)的连接柱与连接套(2)固定连接，所述联动钢绳(51)的另一端和坐垫支撑杆(12)固定连接，所述联动钢绳(51)与连接套(2)连接的一段为第一段(511)，所述联动钢绳(51)与坐垫支撑杆(12)连接的一段为第二段(512)，所述连接套(2)进入折叠路程一的第二部分时联动钢绳(51)进入张紧状态，所述主架体(1)上开设有供连接柱滑动的让位滑槽(53)。

3.根据权利要求1所述的可折叠型电动车车架，其特征在于：所述容纳环槽(16)内设置有挡板(7)，所述挡板(7)与坐垫支撑杆(12)位于初始位置二时的底面抵接，所述容纳环槽(16)的侧壁上开设有转动孔，所述转动孔内转动设置有转动轴(71)，所述转动轴(71)连接于挡板(7)上，所述挡板(7)通过转动轴(71)和转动孔的内壁转动连接，所述挡板(7)的一端位于容纳环槽(16)内，所述挡板(7)的另一端穿出转动孔位于主架体(1)外，所述容纳环槽(16)的内壁上开设有供挡板(7)位于容纳环槽(16)内的一端转动后嵌设的嵌槽一(72)，所述主架体(1)的外壁上开设有供挡板(7)位于主架体(1)外的一端转动后嵌设的嵌槽二(73)；

所述主架体(1)的外壁上滑动连接有驱动杆(8)，所述驱动杆(8)呈弧形，所述驱动杆(8)的弧度和主架体(1)外壁的弧度相一致，所述驱动杆(8)的一端与连接套(2)连接，当所述连接套(2)进入折叠路程一的第二部分时，所述驱动杆(8)远离连接套(2)的一端与挡板(7)位于主架体(1)外的一端抵接并驱动挡板(7)转动。

4.根据权利要求3所述的可折叠型电动车车架，其特征在于：所述驱动杆(8)伸缩设置，所述驱动杆(8)包括第一杆体(81)和第二杆体(82)，所述第一杆体(81)远离第二杆体(82)的一端和连接套(2)固定连接，所述第一杆体(81)靠近第二杆体(82)的一端开设有供第二杆体(82)滑动的伸缩槽，所述第二杆体(82)上设置有用于固定第一杆体(81)和第二杆体(82)的锁定块(821)，所述第二杆体(82)上开设有供锁定块(821)滑动的驱动槽(822)，所述第一杆体(81)上开设有供锁定块(821)穿入的锁定槽(811)；

在所述驱动杆(8)滑动至驱动挡板(7)转动之前，所述锁定块(821)滑动至穿入锁定槽(811)并使第一杆体(81)和第二杆体(82)固定，当所述驱动杆(8)滑动至驱动挡板(7)转动之后，所述锁定块(821)滑动至脱离锁定槽(811)并使第一杆体(81)和第二杆体(82)可滑动。

5.根据权利要求4所述的可折叠型电动车车架，其特征在于：所述驱动槽(822)内设置有驱动弹簧(823)，所述驱动弹簧(823)的一端和锁定块(821)固定连接，所述驱动弹簧(823)的另一端和驱动槽(822)的内壁固定连接，所述驱动弹簧(823)对锁定块(821)施加使锁定块(821)朝向锁定槽(811)内滑动的作用力；

所述第二杆体(82)内滑动设置有解锁杆(824)，所述解锁杆(824)朝向靠近或远离锁定块(821)的方向滑动，所述锁定块(821)的底面上固定连接有解锁块(826)，所述解锁块(826)靠近解锁杆(824)的一面设置有解锁楔面(8261)，所述解锁杆(824)能够滑动至与解锁块(826)的解锁楔面(8261)接触并驱动解锁块(826)朝向远离锁定槽(811)的方向滑动至锁定块(821)脱离锁定槽(811)，所述解锁杆(824)的另一端连接有拉簧(827)，所述拉簧(827)对解锁杆(824)施加使解锁杆(824)朝向远离解锁块(826)的方向滑动。

6.根据权利要求5所述的可折叠型电动车车架，其特征在于：所述主架体(1)的外壁上滑动设置有触发块(828)，所述触发块(828)设置于靠近坐垫支撑杆(12)初始位置二处，所述主架体(1)的外壁上开设有供触发块(828)滑动的容纳槽(8281)，所述容纳槽(8281)内设置有复位弹簧(829)，所述复位弹簧(829)的一端和触发块(828)固定连接，所述复位弹簧(829)的另一端和容纳槽(8281)的内壁固定连接，所述第二杆体(82)靠近主架体(1)的一侧开设有供触发块(828)穿入的触发槽(8282)，所述复位弹簧(829)对触发块(828)施加使触发块(828)朝向靠近触发槽(8282)运动的作用力；

所述触发块(828)靠近第二杆体(82)的一端呈圆弧面设置，所述驱动杆(8)的第二杆体(82)远离第一杆体(81)的一端与触发块(828)的圆弧面抵接，所述解锁杆(824)靠近触发块(828)的一端设置有配合楔面(8241)，所述触发块(828)在复位弹簧(829)的作用下穿入触发槽(8282)后与配合楔面(8241)接触并驱动解锁杆(824)朝向靠近解锁块(826)的方向滑动。

7.根据权利要求2所述的可折叠型电动车车架，其特征在于：所述容纳环槽(16)内设置有用于对联动钢绳(51)的活动进行限位的限位环(161)，所述联动钢绳(51)穿过限位环(161)，所述限位环(161)沿容纳环槽(16)的路径设置多个，且所述限位环(161)位于坐垫支撑杆(12)最终位置二靠近连接套(2)的一侧。

8.根据权利要求1所述的可折叠型电动车车架，其特征在于：所述固定板(64)的一端和第二板体(62)转动连接，所述固定板(64)的另一端和第一板体(61)通过螺栓固定，所述固定板(64)与连接板(6)厚度方向远离铰接轴(63)的一侧抵接。

9.根据权利要求1所述的可折叠型电动车车架，其特征在于：所述抱箍一(3)包括两个环状的单元箍板一(31)，两个所述单元箍板一(31)径向的一端转动连接，两个所述单元箍板一(31)径向的另一端通过连接螺栓一固定；所述单元箍板一(31)的转动连接处设置有连接销一(32)，所述连接销一(32)通过连接杆(33)和主架体(1)固定连接，每个所述单元箍板一(31)的内壁上设置有限位块一(34)，所述连接套(2)的外壁上设置有供限位块卡设的限位槽一(35)，所述单元箍板一(31)合并后限位块一(34)卡设于限位槽一(35)内，所述单元箍板一(31)打开后限位块一(34)脱离限位槽一(35)。

10.根据权利要求1所述的可折叠型电动车车架，其特征在于：所述抱箍二(4)包括两个环状的单元箍板二(41)，两个所述单元箍板二(41)径向的一端转动连接，两个所述单元箍板二(41)径向的另一端通过连接螺栓二固定；所述单元箍板二(41)的转动连接处设置有连接销二(42)，所述连接销二(42)通过连接环(43)和主架体(1)固定连接，每个所述单元箍板二(41)的内壁上设置有限位块二(44)，所述主架体(1)的外壁上设置有供限位块二(44)穿过的限位孔(45)，所述坐垫支撑杆(12)的外壁上开设有供限位块二(44)穿入的限位槽二(46)，所述单元箍板二(41)合并后限位块二(44)卡设于限位孔(45)和限位槽二(46)内，所述单元箍板二(41)打开后限位块二(44)脱离限位槽二(46)和限位孔(45)。