CN117416406A - 一种商用车气动转向管柱的大角度调节结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种商用车气动转向管柱的大角度调节结构，包括固定支座、高度调节支架、调节组件、角度调节支架及锁止组件，固定支座其设有滑槽组，滑槽组包括两个相对布置的导向滑槽；高度调节支架其位于滑槽组的两个导向滑槽之间；调节组件其与高度调节支架连接，调节组件两端分别滑设于滑槽组的两个导向滑槽之间；角度调节支架其一端与高度调节支架转动连接，另一端设有供调节组件穿过的角度调节滑道；锁止组件其与调节组件相连，并用于对高度调节支架和角度调节支架锁紧或解锁。本发明的有益效果在于：通过角度调节支架跟随高度调节支架移动，减小转动半径从而减小占用面积；由于提升了转向柱的转动支点，增大方向盘距腿部的空间，便于通过。

Description

一种商用车气动转向管柱的大角度调节结构

技术领域

本发明涉及汽车转向柱技术领域，特别涉及一种商用车气动转向管柱的大角度调节结构。

背景技术

汽车上的方向盘与转向柱相连，当驾驶人员转动方向盘时，转向柱也会跟着转动。通过转向节和转向中间轴，转向力矩传递至转向器的输入轴。输入轴的转动被齿条式转向器转换为往复运动或直线运动，推动或拉动转向杆系统及转向节，使转向轮偏转一定的角度。为增加主驾驶过道的通过性。转向管柱需要具备一定的调节能力。目前的商用车气动转向管柱结构，调节角度都比较小，一般为10°至30°的范围，在驾驶员日常驾驶过程中，方向盘可以调节到的位置范围较小，不能像乘用车驾驶一样将方向盘调节至较下的位置进行驾驶，驾驶员的驾驶舒适性不高。此外，在车辆停驶的时候，方向盘不能向前调整至接近水平位置，方便驾驶员下车，增加通过性。

现有技术中，多数车辆的方向盘均可进行角度调节。而为了提升整体美观度，方向盘下方的转向柱均会隐藏在塑料护罩中。在方向盘进行旋转动作时，作为固定基座的转向柱支座也会同步旋转。而在转向柱支座随方向盘旋转时，转向柱支座不能磕碰到外面的护罩。而如果旋转角度加大，转向柱支座旋转时需要占用的空间也会变大。为了避让转向柱支座，转向柱护罩需要被加大，这就导致了方向盘本体距离座椅的距离会减小，这就侵占了驾驶员的腿部空间。

因此，提供一种商用车气动转向管柱的大角度调节结构，用于解决上述技术问题，是非常有必要的。

发明内容

本发明实施例提供一种商用车气动转向管柱的大角度调节结构，能解决相关技术中，现有技术，由于转向柱均会隐藏在塑料护罩中，进行上下旋转时，转向柱转动的角度越大，塑料护罩占用的空间会越大；现有技术方向盘转动占用过多腿部空间的问题。

一方面，本发明实施例提供了一种商用车气动转向管柱的大角度调节结构，

包括：

固定支座，其设有滑槽组，所述滑槽组包括两个相对布置的导向滑槽；

高度调节支架，其位于所述滑槽组的两个所述导向滑槽之间；

调节组件，其与所述高度调节支架连接，所述调节组件两端分别滑设于所述滑槽组的两个所述导向滑槽之间；

角度调节支架，其一端与所述高度调节支架转动连接，另一端设有供所述调节组件穿过的角度调节滑道；

锁止组件，其与所述调节组件相连，并用于对所述高度调节支架和所述角度调节支架锁紧或解锁。

进一步地，

所述滑槽组具有一组；

调节组件其与所述高度调节支架固定；

所述调节组件包括第一调节件，所述第一调节件具有至少一条防止其绕自身轴线旋转的棱边。

进一步地，

所述滑槽组具有两组；

调节组件包括第一调节件及第二调节件，所述第一调节件两端滑设于其中一组滑槽组的两个所述导向滑槽之间；所述第二调节件两端滑设于另外一组滑槽组的两个导向滑槽之间；

所述第二调节件穿过所述角度调节滑道；

锁止组件，其与所述第二调节件相连。

进一步地，

所述高度调节支架设有一个；

所述高度调节支架的其中一端与所述角度调节支架转动连接，所述高度调节支架的另一端与所述调节组件连接。

进一步地，

所述高度调节支架设有两个，并设于所述调节支架的两侧；

两个所述高度调节支架的其中一端均与所述角度调节支架转动连接，两个所述高度调节支架的另一端均与所述调节支架连接。

进一步地，

所述调节组件包括第二调节件；

锁止组件包括：

两块锁紧滑块，其可移动地设于所述第二调节件外表面上；

锁紧拨片，其一端套设于所述第二调节件上，并位于两块所述锁紧滑块之间；

驱动机构，其伸缩驱动轴的移动路径与所述锁紧拨片的另一端交叉；

当驱动机构断电时，两块所述锁紧滑块分别抵持所述高度调节支架和所述角度调节支架，以锁紧；

当所述驱动机构通电时，所述驱动机构的伸缩驱动轴收回，以解锁。

进一步地，

驱动机构安装于所述固定支座上，或者安装于所述高度调节支架上。

进一步地，

一块所述锁紧滑块剖面呈L形，另一块所述锁紧滑块剖面呈倒L形。

进一步地，

所述锁紧拨片剖面呈S形。

进一步地，

所述角度调节支架上连接有转向柱支座。

本发明提供的技术方案带来的有益效果包括：

本申请松开锁止组件，将高度调节支架通过调节组件在导向滑槽上移动，同时，将角度调节支架绕与高度调节支架连接端转动，从而使角度调节支架转动的支点向上移动，相对于现有技术还减小了转动半径。由于转向柱隐藏在塑料护罩中，转动半径越大，塑料护罩占用的的空间越大，通过减小转动半径可以减小占用面积；由于提升了转向柱的转动支点，使方向盘距离腿部的空间变大，提升了驾驶人员的通过性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明一种商用车气动转向管柱的大角度调节结构的整体结构示意图；

图2为本发明一种商用车气动转向管柱的大角度调节结构中锁止组件的锁止示意图；

图3为本发明一种商用车气动转向管柱的大角度调节结构中锁止组件的解锁示意图；

图4为本发明与现有技术转向管柱调节的对比图。

图中：1.固定支座；2.滑道组件；3.调节组件；4.角度调节支架；5.角度调节滑道；6.转向柱支座；7.高度调节支架；8.锁止组件；9.第一调节件；10.第二调节件；11.气缸；12.锁紧拨片；13.锁紧滑块组。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参见图1至图3所示，本发明实施例提供了一种商用车气动转向管柱的大角度调节结构，包括

包括：

固定支座1，其设有滑槽组，所述滑槽组包括两个相对布置的导向滑槽2；

高度调节支架7，其位于所述滑槽组的两个所述导向滑槽2之间；

调节组件3，其与所述高度调节支架7连接，所述调节组件3两端分别滑设于所述滑槽组的两个所述导向滑槽2之间；

角度调节支架4，其一端与所述高度调节支架7转动连接，另一端设有供所述调节组件3穿过的角度调节滑道5；

锁止组件8，其与所述调节组件3相连，并用于对所述高度调节支架7和所述角度调节支架4锁紧或解锁。

本实施例中，包括固定支座1、高度调节支架7、调节组件3、角度调节支架4及锁止组件8，所述固定支座1，其设有滑槽组，所述滑槽组包括两个相对布置的导向滑槽2；所述高度调节支架7，其位于所述滑槽组的两个所述导向滑槽2之间；所述调节组件3，其与所述高度调节支架7连接，所述调节组件3两端分别滑设于所述滑槽组的两个所述导向滑槽2之间；所述角度调节支架4，其一端与所述高度调节支架7转动连接，另一端设有供所述调节组件3穿过的角度调节滑道5；所述锁止组件8，其与所述调节组件3相连，并用于对所述高度调节支架7和所述角度调节支架4锁紧或解锁，参见图4所示，现有技术中角度调节支架转动支点的位置位于最下方，转动后，路径由S至T。而本申请角度调节支架转动支点的位置相对于现有技术更靠前，即转动半径减小，转动相同的角度，需要占用的位置更小。由图4可知，现有技术角度调节支架转动后，方向盘更靠近坐垫底部，而本申请角度调节支架转动后，相对于现有技术，方向盘与坐垫之间的距离更大，更方便驾驶人员的通过性，提升了驾驶人员的满意度。

在一些实施例中，

所述滑槽组具有一组；

调节组件3其与所述高度调节支架7固定；

所述调节组件3包括第一调节件10，所述第一调节件10具有至少一条防止其绕自身轴线旋转的棱边。

在本实施例中，包括固定支座1、高度调节支架7、调节组件3、角度调节支架4及锁止组件8，所述固定支座1，其设有滑槽组，所述滑槽组包括两个相对布置的导向滑槽2；所述高度调节支架7，其位于所述滑槽组的两个所述导向滑槽2之间；所述调节组件3，其与所述高度调节支架7连接，所述调节组件3两端分别滑设于所述滑槽组的两个所述导向滑槽2之间；所述角度调节支架4，其一端与所述高度调节支架7转动连接，另一端设有供所述调节组件3穿过的角度调节滑道5；所述锁止组件8，其与所述调节组件3相连，并用于对所述高度调节支架7和所述角度调节支架4锁紧或解锁，当滑槽组设置一组的时候，所述调节组件3其与所述高度调节支架7固定；所述调节组件3包括第一调节件10，所述第一调节件10具有至少一条防止其绕自身轴线旋转的棱边。通过棱边的设置，可以放置高度调节支架7在滑槽组上滑动时，发生转动。

在一些实施例中，

所述滑槽组具有两组；

调节组件3包括第一调节件9及第二调节件10，所述第一调节件9两端滑设于其中一组滑槽组的两个所述导向滑槽2之间；所述第二调节件10两端滑设于另外一组滑槽组的两个导向滑槽2之间；

所述第二调节件10穿过所述角度调节滑道5；

锁止组件8，其与所述第二调节件10相连。

在本实施例中，包括固定支座1、高度调节支架7、调节组件3、角度调节支架4及锁止组件8，所述固定支座1，其设有滑槽组，所述滑槽组包括两个相对布置的导向滑槽2；所述高度调节支架7，其位于所述滑槽组的两个所述导向滑槽2之间；所述调节组件3，其与所述高度调节支架7连接，所述调节组件3两端分别滑设于所述滑槽组的两个所述导向滑槽2之间；所述角度调节支架4，其一端与所述高度调节支架7转动连接，另一端设有供所述调节组件3穿过的角度调节滑道5；所述锁止组件8，其与所述调节组件3相连，并用于对所述高度调节支架7和所述角度调节支架4锁紧或解锁，所述滑槽组具有两组；调节组件3包括第一调节件9及第二调节件10，所述第一调节件9两端滑设于其中一组滑槽组的两个所述导向滑槽2之间；所述第二调节件10两端滑设于另外一组滑槽组的两个导向滑槽2之间；所述第二调节件10穿过所述角度调节滑道5；锁止组件8，其与所述第二调节件10相连。由于设置了第一调节件9及第二调节件10，第一调节件9与第二调节件10平行设置，高度调节支架7不会发生旋转，故第一调节件9及第二调节件10的形状可以为圆柱形。

在一些实施例中，

所述高度调节支架7设有一个；

所述高度调节支架7的其中一端与所述角度调节支架4转动连接，所述高度调节支架7的另一端与所述调节组件3连接。

在一些实施例中，

所述高度调节支架7设有两个，并设于所述调节支架3的两侧；

两个所述高度调节支架7的其中一端均与所述角度调节支架4转动连接，两个所述高度调节支架7的另一端均与所述调节支架3连接。

在一些实施例中，

所述调节组件3包括第二调节件10；

锁止组件8包括：

两块锁紧滑块13，其可移动地设于所述第二调节件10外表面上；

锁紧拨片12，其一端套设于所述第二调节件10上，并位于两块所述锁紧滑块13之间；

驱动机构11，其伸缩驱动轴的移动路径与所述锁紧拨片12的另一端交叉；

当驱动机构11断电时，两块所述锁紧滑块13分别抵持所述高度调节支架7和所述角度调节支架4，以锁紧；

当所述驱动机构11通电时，所述驱动机构11的伸缩驱动轴收回，以解锁。

在一些实施例中，

驱动机构11安装于所述固定支座1上，或者安装于所述高度调节支架7上。

在一些实施例中，

一块所述锁紧滑块13剖面呈L形，另一块所述锁紧滑块13剖面呈倒L形。

在本实施例中，所述调节组件3包括第二调节件10；锁止组件8包括：两块锁紧滑块13，其可移动地设于所述第二调节件10外表面上；锁紧拨片12，其一端套设于所述第二调节件10上，并位于两块所述锁紧滑块13之间；驱动机构11，其伸缩驱动轴的移动路径与所述锁紧拨片12的另一端交叉；当驱动机构11断电时，两块所述锁紧滑块13分别抵持所述高度调节支架7和所述角度调节支架4，以锁紧；当所述驱动机构11通电时，所述驱动机构11的伸缩驱动轴收回，以解锁；驱动机构11安装于所述固定支座1上，或者安装于所述高度调节支架7上；一块所述锁紧滑块13剖面呈L形，另一块所述锁紧滑块13剖面呈倒L形。由于锁紧拨片12位于两块所述锁紧滑块13之间，当驱动机构11断电时，驱动机构11的伸缩驱动轴伸出，由此推动锁紧拨片12抵住锁紧滑块13的L形凸出端。由此推动两块锁紧滑块13分别抵持所述高度调节支架7和所述角度调节支架4，以锁紧；当驱动机构11通电时，驱动机构11的伸缩驱动轴缩回，由此取消推动锁紧拨片12的力，锁紧拨片12缩回。进而高度调节支架7和角度调节支架4可以自由移动，以解锁。

在一些实施例中，

所述锁紧拨片12剖面呈S形。

所述调节组件3包括第二调节件10；锁止组件8包括：两块锁紧滑块13，其可移动地设于所述第二调节件10外表面上；锁紧拨片12，其一端套设于所述第二调节件10上，并位于两块所述锁紧滑块13之间；驱动机构11，其伸缩驱动轴的移动路径与所述锁紧拨片12的另一端交叉；当驱动机构11断电时，两块所述锁紧滑块13分别抵持所述高度调节支架7和所述角度调节支架4，以锁紧；当所述驱动机构11通电时，所述驱动机构11的伸缩驱动轴收回，以解锁；驱动机构11安装于所述固定支座1上，或者安装于所述高度调节支架7上；一块所述锁紧滑块13剖面呈L形，另一块所述锁紧滑块13剖面呈倒L形。且所述锁紧拨片12剖面呈S形。经过不断的实践，将锁紧拨片12剖面设置成S形时，S形的锁紧拨片12的凸出端与L形的锁紧滑块13的凸出端抵接。由此，需要驱动机构11的伸缩驱动轴移动的距离更小，减少了驱动机构11不必要的操作，使锁止更加快捷。同时，由于锁止属于驾驶人员日常驾驶过程中的常态，而解锁属于驾驶人员日常驾驶过程中的比较特殊的情况。因此，锁紧时，需要足够的牢固，将锁紧拨片12剖面呈S形更有利于高度调节支架7和所述角度调节支架4的锁紧。

在一些实施例中，

所述角度调节支架4上连接有转向柱支座6。

本发明的有益效果在于：

本申请松开锁止组件，将高度调节支架通过调节组件在导向滑槽上移动，同时，将角度调节支架绕与高度调节支架连接端转动，从而使角度调节支架转动的支点向上移动，相对于现有技术还减小了转动半径。由于转向柱隐藏在塑料护罩中，转动半径越大，塑料护罩占用的的空间越大，通过减小转动半径可以减小占用面积；由于提升了转向柱的转动支点，使方向盘距离腿部的空间变大，提升了驾驶人员的通过性。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

以上所述仅是本发明的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所发明的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种商用车气动转向管柱的大角度调节结构，其特征在于，包括：

固定支座(1)，其设有滑槽组，所述滑槽组包括两个相对布置的导向滑槽(2)；

高度调节支架(7)，其位于所述滑槽组的两个所述导向滑槽(2)之间；

调节组件(3)，其与所述高度调节支架(7)连接，所述调节组件(3)两端分别滑设于所述滑槽组的两个所述导向滑槽(2)之间；

角度调节支架(4)，其一端与所述高度调节支架(7)转动连接，另一端设有供所述调节组件(3)穿过的角度调节滑道(5)；

锁止组件(8)，其与所述调节组件(3)相连，并用于对所述高度调节支架(7)和所述角度调节支架(4)锁紧或解锁。

2.如权利要求1所述的一种商用车气动转向管柱的大角度调节结构，其特征在于，

所述滑槽组具有一组；

调节组件(3)其与所述高度调节支架(7)固定；

所述调节组件(3)包括第一调节件(10)，所述第一调节件(10)具有至少一条防止其绕自身轴线旋转的棱边。

3.如权利要求1所述的一种商用车气动转向管柱的大角度调节结构，其特征在于，

所述滑槽组具有两组；

调节组件(3)包括第一调节件(9)及第二调节件(10)，所述第一调节件(9)两端滑设于其中一组滑槽组的两个所述导向滑槽(2)之间；所述第二调节件(10)两端滑设于另外一组滑槽组的两个导向滑槽(2)之间；

所述第二调节件(10)穿过所述角度调节滑道(5)；

锁止组件(8)，其与所述第二调节件(10)相连。

4.如权利要求1所述的一种商用车气动转向管柱的大角度调节结构，其特征在于，

所述高度调节支架(7)设有一个；

所述高度调节支架(7)的其中一端与所述角度调节支架(4)转动连接，所述高度调节支架(7)的另一端与所述调节组件(3)连接。

5.如权利要求1所述的一种商用车气动转向管柱的大角度调节结构，其特征在于，

所述高度调节支架(7)设有两个，并设于所述调节支架(3)的两侧；

两个所述高度调节支架(7)的其中一端均与所述角度调节支架(4)转动连接，两个所述高度调节支架(7)的另一端均与所述调节支架(3)连接。

6.如权利要求1所述的一种商用车气动转向管柱的大角度调节结构，其特征在于，

所述调节组件(3)包括第二调节件(10)；

锁止组件(8)包括：

两块锁紧滑块(13)，其可移动地设于所述第二调节件(10)外表面上；

锁紧拨片(12)，其一端套设于所述第二调节件(10)上，并位于两块所述锁紧滑块(13)之间；

驱动机构(11)，其伸缩驱动轴的移动路径与所述锁紧拨片(12)的另一端交叉；

当驱动机构(11)断电时，两块所述锁紧滑块(13)分别抵持所述高度调节支架(7)和所述角度调节支架(4)，以锁紧；

当所述驱动机构(11)通电时，所述驱动机构(11)的伸缩驱动轴收回，以解锁。

7.如权利要求6所述的一种商用车气动转向管柱的大角度调节结构，其特征在于，

驱动机构(11)安装于所述固定支座(1)上，或者安装于所述高度调节支架(7)上。

8.如权利要求6所述的一种商用车气动转向管柱的大角度调节结构，其特征在于，

一块所述锁紧滑块(13)剖面呈L形，另一块所述锁紧滑块(13)剖面呈倒L形。

9.如权利要求6所述的一种商用车气动转向管柱的大角度调节结构，其特征在于，

所述锁紧拨片(12)剖面呈S形。

10.如权利要求1所述的一种商用车气动转向管柱的大角度调节结构，其特征在于，

所述角度调节支架(4)上连接有转向柱支座(6)。