CN220220614U - 升降式车标装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种升降式车标装置及车辆，升降式车标装置包括基板、车标、安装座、盖板、驱动装置、第一连接板及盖板传动组件，车标安装在安装座上，盖板用于封堵车体上车标开口；驱动装置驱动安装座升降，驱动装置安装在基板上；第一连接板与安装座固定连接；盖板安装在盖板传动组件上，第一连接板与盖板传动组件能够传动连接以带动盖板封堵和打开车标开口位置。在本申请提供的升降式车标装置中，通过驱动装置带动安装座升降时实现车标升降，同时驱动装置带动第一连接板运动，第一连接板带动盖板传动组件运动，以实现盖板运动，进而通过设置一个驱动装置实现盖板和车标的运动，升降式车标装置的控制方式简化。

Description

升降式车标装置及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆标志技术领域，特别涉及一种升降式车标装置。本实用新型还涉及一种包括上述升降式车标装置的车辆。

背景技术

近年来，汽车领域的众多相关技术都表现出迅速发展的趋势，汽车智能化程度明显提升。因此，使用者对车辆的科技感、使用感的要求也越来越高，对车辆众多细节的关注度明显提升。

车标作为车辆最重要的零部件之一，在提升车辆品牌辨识度、提高车辆整体的外观品质、以及提高用户使用体验等方面具有重要意义。

现有的车标运动方案中，车标升降机构通常由驱动装置以及多个连杆结构实现，传动配合稳定性较差。封堵车体上车标开口的盖板采用独立驱动装置，导致升降式车标装置需要多个驱动装置，控制方式复杂。

因此，如何简化升降式车标装置的控制方式，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种升降式车标装置，该升降式车标装置的控制方式简化。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述升降式车标装置的车辆。

为实现上述目的，本实用新型提供一种升降式车标装置，包括：

基板；

车标；

安装座，所述车标安装在所述安装座上；

盖板，所述盖板用于封堵车体上车标开口；

驱动装置，所述驱动装置驱动所述安装座升降，所述驱动装置安装在所述基板上；

第一连接板，所述第一连接板与所述安装座固定连接；及

盖板传动组件，所述盖板安装在所述盖板传动组件上，所述第一连接板与所述盖板传动组件能够传动连接以带动所述盖板封堵和打开车标开口位置。

可选地，在上述升降式车标装置中，还包括限位挡块、导轨及沿所述导轨滑动的滑块，所述滑块与第一连接板相对固定，所述导轨安装在所述基板上，所述滑块相对于所述安装座固定连接，所述限位挡块固定连接在所述导轨上，以在所述滑块滑动至所述导轨底端的预设位置时，所述滑块与所述限位挡块抵接限位。

可选地，在上述升降式车标装置中，所述盖板传动组件包括：

旋转块，所述旋转块通过销轴可转动安装在所述基板上，所述盖板与所述旋转块固定连接，所述旋转块上设有第一滑槽；

传动双杆，所述传动双杆通过销轴可转动安装在所述基板上，所述传动双杆设有沿所述第一滑槽滑动的第一传动销，所述第一连接板上设有导向槽，所述传动双杆上设有能够沿所述导向槽滑动的第二传动销，以在所述第二传动销滑入所述导向槽内后，通过所述第一连接板带动所述传动双杆转动；

第一复位弹性件，所述第一复位弹性件连接所述旋转块和所述基板；及

第二复位弹性件，所述第二复位弹性件连接所述传动双杆和所述基板，以在所述盖板封堵车标开口位置时，所述第一复位弹性件和所述第二复位弹性件均处于拉伸状态，为所述盖板翻转至车体内提供复位力。

可选地，在上述升降式车标装置中，所述导向槽为开口向下的L型槽或L型孔。

可选地，在上述升降式车标装置中，所述驱动装置包括电机、驱动杆及传动杆，所述驱动杆固定连接在所述电机的输出端，所述传动杆与所述驱动杆固定连接，所述传动杆上设有第二滑槽，所述滑块上沿所述第二滑槽滑动的第三传动销。

可选地，在上述升降式车标装置中，还包括控制器及安装在所述传动杆上的第二压力传感器，所述第二压力传感器与所述控制器连接，以在所述控制器接收所述第二压力传感器的压力值超过预设范围时，所述控制器控制所述车标收合于车体内。

可选地，在上述升降式车标装置中，所述驱动装置包括平推电机及平推杆，所述平推电机带动所述平推杆升降，所述平推杆与所述滑块固定连接，所述平推电机安装在所述基板上。

可选地，在上述升降式车标装置中，还包括转动装置，所述转动装置带动所述车标转动，所述转动装置安装在所述安装座上。

可选地，在上述升降式车标装置中，还包括控制器及安装在所述安装座下表面的第一压力传感器，所述第一压力传感器与所述控制器连接，以在所述控制器接收所述第一压力传感器的压力值超过预设范围时，所述控制器控制所述车标收合于车体内。

一种车辆，包括如上述任一项所述的升降式车标装置。

在上述技术方案中，本实用新型提供的升降式车标装置包括基板、车标、安装座、盖板、驱动装置、第一连接板及盖板传动组件，车标安装在安装座上，盖板用于封堵车体上车标开口；驱动装置驱动安装座升降，驱动装置安装在基板上；第一连接板与安装座固定连接；盖板安装在盖板传动组件上，第一连接板与盖板传动组件能够传动连接以带动盖板封堵和打开车标开口位置。

通过上述描述可知，在本申请提供的升降式车标装置中，通过驱动装置带动安装座升降时实现车标升降，同时驱动装置带动第一连接板运动，第一连接板带动盖板传动组件运动，以实现盖板运动，进而通过设置一个驱动装置实现盖板和车标的运动，升降式车标装置的控制方式简化。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例所提供的升降式车标装置中车标处于展示状态的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所提供的升降式车标装置中车标处于下落过程中的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所提供的升降式车标装置中封盖处于封堵状态的结构示意图；

图4为本实用新型实施例所提供的升降式车标装置的分解图；

图5为本实用新型实施例所提供的盖板传动组件的结构示意图；

图6为本实用新型实施例所提供的第二压力传感器和第一压力传感器的安装位置图；

图7为本实用新型实施例所提供的另一种升降式车标装置的结构示意图。

其中图中：1-电机、2-转动装置、3-安装座、4-驱动杆、5-传动杆、6-第一连接板、7-第二连接板、8-滑块、9-插销和挡圈、10-导轨、11-限位挡块、12-第一复位弹性件、13-传动双杆、14-旋转块、15-盖板、16-加强支撑板、17-基板、18-插销、19-车标、20-第二压力传感器、21-第一压力传感器、22-第二复位弹性件、23-第一滑槽、24-第二滑槽、25-导向槽、26-平推电机、27-第一传动销、28-第二传动销、29-第三传动销。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种升降式车标装置，该升降式车标装置的控制方式简化。本实用新型的另一核心是提供一种包括上述升降式车标装置的车辆。

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1至图7。

在一种具体实施方式中，本实用新型具体实施例提供的升降式车标装置包括基板17、车标19、安装座3、盖板15、驱动装置、第一连接板6及盖板传动组件。具体的，如图1所示，车标19处于车体外的展示状态时，车标19位于车体外侧，盖板15位于车体内部。当车标19收回，盖板15处于封堵状态时，车标19位于车体内。

车标19安装在安装座3上，盖板15用于封堵车体上车标开口，车标19通过车标开口进入车体内部和伸出车体外部。驱动装置驱动安装座3升降，驱动装置安装在基板17上；第一连接板6与安装座3固定连接；盖板15安装在盖板传动组件上，第一连接板6与盖板传动组件能够传动连接以带动盖板15封堵和打开车标开口位置。在车标19下降车体内时，第一连接板6与盖板传动组件连接以带动盖板15封堵车标开口位置。

具体的，驱动装置的动力源可以为电机1，电机1控制车标19及盖板15的展出和收回过程。

安装座3顶部与盖板15形状相同，保证车标19展出状态下，车体结构仍具备良好的密封性能。

具体的，盖板传动组件包括弹性件、齿轮、与齿轮啮合的齿条及连接齿条的杆件，弹性件一端与基板连接，另一端与杆件连接，齿轮通过可转动安装在基板17上，盖板15安装在齿轮上，随着齿轮转动封堵和打开车标开口。杆件一端位于第一连接板下方，当车标处于展示状态时，弹性件处于自由状态，当车标下落一定位置时，第一连接板驱动杆件向下运动，进而带动齿条向下运动，齿轮转动，带动盖板封堵车标开口，此时弹性件处于拉伸状态。当第一连接板6向上运动时，杆件在弹性件的作用下向上运动，齿条向上运动，齿轮反向转动，盖板收回于车体内。

通过上述描述可知，在本申请提供的升降式车标装置中，通过驱动装置带动安装座3升降时实现车标19升降，同时驱动装置带动第一连接板6运动，第一连接板6带动盖板传动组件运动，以实现盖板15运动，进而通过设置一个驱动装置实现盖板15和车标19的运动，升降式车标装置的控制方式简化。

在一种具体实施方式中，该升降式车标装置还包括导轨10及沿导轨10滑动的滑块8，导轨10安装在基板17上，滑块8相对于安装座3和第一连接板6固定。导轨10固定在基板17上，限制滑块8的运动方向。为了实现滑块8底端位置定位，优选，导轨10底端设有限位挡块11限制固定滑块8在导轨10下端的位置。具体的，限位挡块11固定连接在导轨10上，以在滑块8滑动至导轨10底端的预设位置时，滑块8与限位挡块11抵接限位。具体的，当滑块8与限位挡块11抵接时，电机1停止工作。

具体的，导轨10为竖向设置，滑块8滑动配合在导轨10的侧壁。

在一种具体实施方式中，盖板传动组件包括旋转块14、传动双杆13、第一复位弹性件12和第二复位弹性件22，具体的，第一复位弹性件12和第二复位弹性件22可以为碟簧、弹性绳或螺旋弹簧等阻尼装置。具体的，第一复位弹性件12和第二复位弹性件22的两端均设有与外界结构连接的插销18。

为了提高安装稳定性，优选，基板17上设有加强支撑板16，盖板传动组件可转动安装在加强支撑板16上。具体的，第一复位弹性件12两端的插销18分别安装在加强支撑板16和旋转块14上。第二复位弹性件22两端的插销18分别安装在加强支撑板16和传动双杆13上。

旋转块14通过销轴可转动安装在基板17上，盖板15与旋转块14固定连接，旋转块14上设有第一滑槽23。由于旋转块14旋转角度较大，旋转块14上的第一滑槽23为弧形槽，减小插销在第一滑槽23中的滑动阻力。

传动双杆13通过销轴可转动安装在基板17上，传动双杆13设有沿第一滑槽23滑动的第一传动销27，第一连接板6上设有导向槽25，传动双杆13上设有能够沿导向槽25滑动的第二传动销28，以在第二传动销28滑入导向槽25内后，通过第一连接板6带动传动双杆13转动，具体的，传动双杆13为V型杆，传动双杆13的尖端折角位置通过销轴与基板17连接。传动双杆13的长杆，限制盖板15在车内部的位置；传动双杆13的长杆通过插销与旋转块14相连。具体的，第二传动销28可以为设置在传动双杆13的短杆上的柱体结构，在运动过程中与第一连接板6相连，具体的，通过插销和挡圈9安装在基板17上，当基板17上设有加强支撑板16时，插销和挡圈9可以安装在加强支撑板16，此时插销和挡圈9间接安装在基板17上。第一滑槽23作为导轨10与传动双杆13的长杆相连。

第一复位弹性件12连接旋转块14和基板17，第二复位弹性件22连接传动双杆13和基板17，以在盖板15封堵车标开口位置时，第一复位弹性件12和第二复位弹性件22均处于拉伸状态，为盖板15翻转至车体内提供复位力。

驱动装置通过简单的杆体结构实现控制车标及盖板15的运动，大大提高了可靠性。

在一种具体实施方式中，驱动装置包括电机1、驱动杆4及传动杆5，驱动杆固定连接在电机1的输出端，传动杆5与驱动杆固定连接，传动杆5上设有第二滑槽24，滑块8上沿第二滑槽24滑动的第三传动销29，具体的，第三传动销29可以为插销结构。传动杆5一端与驱动杆4相连，一端与滑块8相连，在电机1的控制下，以驱动杆4为轴心，以自身为半径旋转，带动滑块8运动。第一连接板6与安装座3通过螺钉固连，第一连接板6通过第二连接板7与滑块8连接，滑块8在传动杆5的带动下运动。

具体的，导向槽25为开口向下的L型槽或L型孔。导向槽25的直角槽带有一定的自锁功能。在车标19收回状态下，传动双杆13的短杆处于水平位置，若盖板15受到向下挤压的力，在导向槽25的水平边的限制下，只要驱动杆4不转动，盖板15不会轻易在外力作用下改变位置。因此，将此导向槽25的水平边变为向上或向下偏转的斜边，也能实现传动功能，当导向槽25的折角变为钝角槽时，结构传动摩擦阻力减小，但自锁能力较弱；当导向槽25的折角变为锐角槽时，自锁能力提高，但限位柱在导向槽25中的滑动阻力增大。

为了延长第一连接板6和第二连接板7的使用寿命，优选，第一连接板6和第二连接板7为金属板。

升降式车标装置还包括转动装置2，转动装置2带动车标19转动，转动装置2安装在安装座3上。转动装置2可以为电机，具体的，安装座3可以作为旋转电机的包络结构，将车标19和电机装配在一起。电机驱动车标19在展出状态的旋转运动。

具体的，转动装置2和驱动装置的运动可以通过控制器控制。

下面结合附图对升降式车标装置具体工作过程进行说明：

如图1所示，车标19处于展出状态时，控制器发出收起车标19指令后，电机1控制驱动杆4旋转，带动传动杆5逆时针转动。由于滑块8上的插销只能在传动杆5上的第二滑槽24中运动，因此传动杆5通过此插销，拉动滑块8沿导轨10向下运动。滑块8通过第一连接板6和第二连接板7与安装座3固连，因此，车标19和转动装置2与滑块8共同垂直向下运动，直至滑块8运动至限位挡块11位置。在滑块8向下运动过程中，传动双杆13短杆上的第二传动销28会进入第一连接板6的导向槽25中，并沿导向槽25滑动，如图2所示，带动传动双杆13以与基板17相连接的插销为轴心顺时针旋转。传动双杆13的长杆在顺时针旋转过程中，与其固连的插销在旋转块14的第一滑槽23内滑动，带动旋转块14逆时针旋转。盖板15固连在旋转块14上随着其逆时针旋转，直至运动到如图3所示位置，车标19完全收回至车内，盖板15结构外形与车体外表面融合。

当需要展出车标19时，控制器发出展出车标19指令后，电机1控制驱动杆4带动传动杆5顺时针旋转。传动杆5带动滑块8上的插销在槽内向左滑动，使滑块8向上运动，同时带动车标19向上抬起。第一连接板6随滑块8向上运动到一定位置时，与传动双杆13短杆上的第二传动销28脱离，传动双杆13和旋转块14在弹簧12的作用下回到盖板15收起状态，即如图1所示的位置。车标19继续随滑块8向上运动，直至完全展出，安装座与车身外形融合。若控制器发出车标19旋转指令，则转动装置2接收到命令后，通过转动装置2端部的驱动杆控制车标19进行旋转。

升降式车标装置还包括控制器及安装在传动杆5上的第二压力传感器20，第二压力传感器20与控制器连接，以在控制器接收第二压力传感器20的压力值超过预设范围时，控制器控制车标19收合于车体内。

本申请中传动双杆13的形状、限位柱的位置或者导轨10的形状等根据实际需要设置，主要能够完成上述机械结构的工作过程即可。

驱动装置包括平推电机26及平推杆，平推电机26带动平推杆升降，平推杆与滑块8固定连接。具体的，平推电机26可以安装在基板17上，位于导轨10底端。通过平推电机26的输出端带动平推杆上升或下降。

升降式车标装置还包括控制器及安装在安装座3下表面的第一压力传感器21，第一压力传感器21与控制器连接，以在控制器接收第一压力传感器21的压力值超过预设范围时，控制器控制车标19收合于车体内。除此之外，通过在安装座3中装配第二压力传感器20、在传动杆5上设置应变片或添加其他受力感知装置，能够有效识别到外力信号，反馈至控制器。

如图6所示，若控制器判断其外力作用超过应对阈值(例如，法规要求对于凸出支承面超过10mm的车身装饰件，从任何方向对装饰件凸出的最高点施加100N的外力时，该装饰件应能收缩到支承面之内、脱落或弯曲变形)，则发出控制指令，命令电机1驱动机械结构迅速完成上述车标19收回动作，在车标19防盗等特殊情景有重要意义。

通过驱动装置及简单的杆体结构在有限的空间内实现了车标19的展出、旋转及回收过程。不仅提高了车标19运动时的结构可靠性，还兼顾防盗、减少碰撞中二次伤害的效果，并且提高了整车的智能化程度，增加了观赏性和科技感。

本申请提供的一种车辆，包括车体及安装在车体上的上述任一种升降式车标装置。前文叙述了关于升降式车标装置的具体结构，本申请包括上述升降式车标装置，同样具有上述技术效果。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种升降式车标装置，其特征在于，包括：

基板(17)；

车标(19)；

安装座(3)，所述车标(19)安装在所述安装座(3)上；

盖板(15)，所述盖板(15)用于封堵车体上车标开口；

驱动装置，所述驱动装置驱动所述安装座(3)升降，所述驱动装置安装在所述基板(17)上；

第一连接板(6)，所述第一连接板(6)与所述安装座(3)固定连接；及

盖板传动组件，所述盖板(15)安装在所述盖板传动组件上，所述第一连接板(6)与所述盖板传动组件能够传动连接以带动所述盖板(15)封堵和打开车标开口位置。

2.根据权利要求1所述的升降式车标装置，其特征在于，还包括限位挡块(11)、导轨(10)及沿所述导轨(10)滑动的滑块(8)，所述滑块(8)与所述第一连接板(6)相对固定，所述导轨(10)安装在所述基板(17)上，所述滑块(8)相对于所述安装座(3)固定连接，所述限位挡块(11)固定连接在所述导轨(10)上，以在所述滑块(8)滑动至所述导轨(10)底端的预设位置时，所述滑块(8)与所述限位挡块(11)抵接限位。

3.根据权利要求1所述的升降式车标装置，其特征在于，所述盖板传动组件包括：

旋转块(14)，所述旋转块(14)通过销轴可转动安装在所述基板(17)上，所述盖板(15)与所述旋转块(14)固定连接，所述旋转块(14)上设有第一滑槽(23)；

传动双杆(13)，所述传动双杆(13)通过销轴可转动安装在所述基板(17)上，所述传动双杆(13)设有沿所述第一滑槽(23)滑动的第一传动销(27)，所述第一连接板(6)上设有导向槽(25)，所述传动双杆(13)上设有能够沿所述导向槽(25)滑动的第二传动销(28)，以在所述第二传动销(28)滑入所述导向槽(25)内后，通过所述第一连接板(6)带动所述传动双杆(13)转动；

第一复位弹性件(12)，所述第一复位弹性件(12)连接所述旋转块(14)和所述基板(17)；及

第二复位弹性件(22)，所述第二复位弹性件(22)连接所述传动双杆(13)和所述基板(17)，以在所述盖板(15)封堵车标开口位置时，所述第一复位弹性件(12)和所述第二复位弹性件(22)均处于拉伸状态，为所述盖板(15)翻转至车体内提供复位力。

4.根据权利要求3所述的升降式车标装置，其特征在于，所述导向槽(25)为开口向下的L型槽或L型孔。

5.根据权利要求2所述的升降式车标装置，其特征在于，所述驱动装置包括电机(1)、驱动杆(4)及传动杆(5)，所述驱动杆(4)固定连接在所述电机(1)的输出端，所述传动杆(5)与所述驱动杆(4)固定连接，所述传动杆(5)上设有第二滑槽(24)，所述滑块(8)上设有沿所述第二滑槽(24)滑动的第三传动销(29)。

6.根据权利要求5所述的升降式车标装置，其特征在于，还包括控制器及安装在所述传动杆(5)上的第二压力传感器(20)，所述第二压力传感器(20)与所述控制器连接，以在所述控制器接收所述第二压力传感器(20)的压力值超过预设范围时，所述控制器控制所述车标(19)收合于车体内。

7.根据权利要求2所述的升降式车标装置，其特征在于，所述驱动装置包括平推电机(26)及平推杆，所述平推电机(26)带动所述平推杆升降，所述平推杆与所述滑块(8)固定连接，所述平推电机(26)安装在所述基板(17)上。

8.根据权利要求1所述的升降式车标装置，其特征在于，还包括转动装置(2)，所述转动装置(2)带动所述车标(19)转动，所述转动装置(2)安装在所述安装座(3)上。

9.根据权利要求1所述的升降式车标装置，其特征在于，还包括控制器及安装在所述安装座(3)下表面的第一压力传感器(21)，所述第一压力传感器(21)与所述控制器连接，以在所述控制器接收所述第一压力传感器(21)的压力值超过预设范围时，所述控制器控制所述车标(19)收合于车体内。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的升降式车标装置。