CN117401045A - 一种道路交通货物运输用防撞装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车防撞技术领域，具体是涉及一种道路交通货物运输用防撞装置，包括运输车厢，运输车厢具有第一端部和第二端部，第二端部设置有尾门，运输车厢的内部设置有内厢体，内厢体相对的两个侧壁上均开设有条形通槽，运输车厢的内部还设置有隔断结构，隔断结构包括第一矩形框、第二矩形框和两个移动结构，移动结构包括第一导向滑杆、滑套，和第一连接结构，第一连接结构包括第一连接块、铰接座和转轴，每个铰接座的一端均设置有隔断门；本申请设置隔断结构，两个隔断门将货物包围，在运输过程中，两个隔断门能够有效阻止相邻的两个货物发生碰撞，从而降低货物在运输过程中的货损，减小承运人的承运风险。

Description

一种道路交通货物运输用防撞装置

技术领域

本发明涉及汽车防撞技术领域，具体是涉及一种道路交通货物运输用防撞装置。

背景技术

随着道路质量和汽车技术的不断提高，汽车货物运输得到了迅速的发展，汽车运输所完成的货运量和货物周转量在各种运输方式总运输量中的比重日益增加。

目前在运输一些贵重货物时，通常会使用箱式货车，因为箱式货车密封性好，货物在运输过程中，货物周围的环境能够保持不变，能够避免天气等变化造成货物受损。

中国专利CN21786388U所公开的道路交通货物运输用防撞装置，其在车厢的前端设置防撞机构，能够缓冲货物的惯性，较小冲击，减小货物因惯性撞毁车厢设置驾驶室的几率。

上述方案中，只能够有效的避免货物与驾驶室撞击，但是在承运过程中，车厢内会装载多个托盘或其余多个货物，多个货物在运输过程中，由于路况的变化，货物与货物之间会发生碰撞，导致货物出现货损，使得承运人的承运风险较大。

发明内容

针对现有技术所存在的问题，提供一种道路交通货物运输用防撞装置，本申请设置隔断结构，每装一个货物，增加两个隔断门，将货物包围，最后将尾门关闭，在运输过程中，两个隔断门能够有效阻止相邻的两个货物发生碰撞，从而降低货物在运输过程中的货损，减小承运人的承运风险。

为解决现有技术问题，本发明提供一种道路交通货物运输用防撞装置，包括运输车厢，运输车厢具有第一端部和第二端部，第一端部靠近车头，第二端部位于车尾，第二端部设置有尾门，运输车厢的内部设置有内厢体，内厢体相对的两个侧壁上均开设有条形通槽，运输车厢的内部还设置有隔断结构，隔断结构包括第一矩形框和第二矩形框，第一矩形框和第二矩形框设置在运输车厢和内厢体之间，第一矩形框和第二矩形框相互平行，第一矩形框靠近第一端部，第二矩形框靠近第二端部，第一端部和第二端部之间设置有两个移动结构，两个移动结构相互平行，移动结构包括第一导向滑杆，第一导向滑杆的两端分别与第一矩形框和第二矩形框连接，第一导向滑杆上滑动设置有若干个滑套，每个滑套上均设置有第一连接结构，第一连接结构包括第一连接块，第一连接块的一端与滑套连接，第一连接块的另一端穿过条形通槽伸入到内厢体的内部，且第一连接块的另一端设置有铰接座，铰接座的一端与第一连接块之间设置有转轴，转轴将第一连接块和铰接座连接，每个铰接座的另一端均设置有隔断门。

优选的，滑套的两端均设置有第一限位环，第一限位环与滑套固定连接，两个第一限位环相对的一侧均设置有第一压力弹簧，第一压力弹簧的一端与第一限位环连接，第一压力弹簧的另一端与第一连接块连接。

优选的，第一连接块的一端开设有第一孔洞，转轴的中部开设有第二孔洞，第一连接结构还包括卡块和第一销轴，卡块具有两个，两个卡块分别设置在转轴的两端，卡块将转轴与铰接座连接，第一销轴与第一孔洞和第二孔洞相配合。

优选的，第一孔洞的底部设置有第一磁铁块，第一销轴的一端设置有第二磁铁块，第二磁铁块与第一销轴固定连接，第一磁铁块上具有凹槽，第一磁铁块上具有凸块，凸块与凹槽相配合，且第二磁铁块与第一磁铁块相互吸引。

优选的，两个相配合的隔断门之间设置有第二连接结构，第二连接结构包括第一连接座和第二连接座，第一连接座和第二连接座分别与两个隔断门连接，第一连接座上设置有圆轴，圆轴与第一连接座滑动连接，圆轴上设置有第二连接块，第二连接块的一端与圆轴连接，第二连接块的另一端设置有第二销轴，第二销轴的一端与第二连接块连接，第二销轴的另一端与第二连接座相配合。

优选的，隔断门上开设有插槽，隔断门的上端设置有辅助结构，辅助结构包括U型框，U型框的开口朝下，且U型框的两端与插槽相配合，U型框的中部设置有隔断网，U型框的一侧设置有用于固定连接U型框和隔断门的锁定结构。

优选的，U型框的一侧开设有条形槽，条形槽竖直设置，条形槽的下端开设有圆孔，圆孔的直径大于条形槽的宽度，锁定结构包括阶梯轴，阶梯轴的大端直径与圆孔的直径相同，阶梯轴的小端直径与条形槽的宽度相同，阶梯轴的大端设置在U型框内，阶梯轴的小端穿过隔断门，阶梯轴的小端上设置有第二限位环，第二限位环与阶梯轴连接，阶梯轴的小端上还套设有第二压力弹簧，第二压力弹簧的一端与第二限位环连接，第二压力弹簧的另一端与隔断门连接。

优选的，第一导向滑杆上开设有若干个锁定孔，滑套的内部设置锁定块，锁定块与滑套固定连接，锁定块的一端开设有定位孔。

优选的，运输车厢的第一端部设置有缓冲结构，缓冲结构包括底板，底板与运输车厢连接，底板的一侧设置有支撑板，支撑板与底板平行，底板与支撑板之间设置有弹性支撑结构，弹性支撑结构至少具有两个，两个弹性支撑结构相互平行，且两个弹性支撑结构分别设置在底板的上部和下部，弹性支撑结构包括第一支架，第一支架与底板连接，第一支架上设置有第二导向滑杆，第二导向滑杆上滑动设置有两个滑块，滑块朝向第一支架的一侧设置有第三压力弹簧，第三压力弹簧套设在第二导向滑杆上，第三压力弹簧的一端与第一支架连接，第三压力弹簧的另一端与滑块连接，两个滑块的一侧均设置有连杆，连杆的一端与滑块铰接，两个连杆之间设置有第二支架，第二支架的两端分别与两个连杆的另一端铰接，第二支架与支撑板连接。

优选的，底板的中部设置有防撞棉，防撞棉的两侧均设置有弹性连接柱，弹性连接柱的一端与底板连接，弹性连接柱的另一端与支撑板连接。

本申请相比较于现有技术的有益效果是：

1、本申请设置内厢体和隔断结构，初始状态下，隔断门与内厢体的侧面平行，便于将货物装入内车厢，当第一个货物装货完成后，拉动内厢体两侧的两个隔断门，两个隔断门分别通过两个第一连接结构拉动两个滑套分别沿着两个第一导向滑杆移动，然后将两个隔断门相向转动，使隔断门与内厢体垂直，两个隔断门和内厢体将第一个货物包围，接着将第二个货物装货完成后，再拉动两个隔断门移动，使四个隔断门和内厢体将第二货物包围，每装一个货物，增加两个隔断门，将货物包围，最后将尾门关闭，在运输过程中，两个隔断门能够有效阻止相邻的两个货物发生碰撞，从而降低货物在运输过程中的货损，减小承运人的承运风险。

2、本申请设置第一限位环和第一压力弹簧，当货物向前移动时，货物与隔断门接触，货物推动隔断门沿着滑套移动，第一压力弹簧被压缩，随着第一压力弹簧被逐渐压缩，第一压力弹簧提供的阻力增大，货物和隔断门的移动速度逐渐降低，使得货物在隔断门和第一压力弹簧的作用下逐渐停止移动，将货物与隔断门的硬接触改变为软接触，卸掉货物对隔断门的冲击力，从而避免货物与隔断门发生硬接触而造成的货损。

3、本申请设置卡块和第一销轴，由于卡块的作用，第一转轴跟随铰接座转动，此时第一孔洞的轴线和第二孔洞的轴线共线，然后将第一销轴插入到第一孔洞和第二孔洞内，使得转轴与第一连接块固定连接，转轴无法转动，从而将未使用的隔断门固定，避免未使用的隔断门出现摆动。

附图说明

图1是一种道路交通货物运输用防撞装置的立体图；

图2是一种道路交通货物运输用防撞装置中隔断结构和缓冲结构的立体图；

图3是一种道路交通货物运输用防撞装置中隔断结构的立体图；

图4是图3中A处的局部放大视图；

图5是一种道路交通货物运输用防撞装置中滑套、第一连接结构隔断门和辅助结构的立体图；

图6是一种道路交通货物运输用防撞装置中第一连接结构的剖视图；

图7是一种道路交通货物运输用防撞装置中第一连接结构的爆炸视图；

图8是一种道路交通货物运输用防撞装置中第二连接结构的立体图；

图9是一种道路交通货物运输用防撞装置中隔断门和辅助结构的分解图；

图10是一种道路交通货物运输用防撞装置中锁定结构的立体图；

图11是一种道路交通货物运输用防撞装置中第一导向滑杆、滑套和锁定块的立体图；

图12是一种道路交通货物运输用防撞装置中缓冲结构的分解图。

图中标号为：1-运输车厢；2-尾门；3-内厢体；31-条形通槽；4-隔断结构；41-第一矩形框；42-第二矩形框；43-移动结构；431-第一导向滑杆；4311-锁定孔；432-滑套；433-第一限位环；434-第一压力弹簧；435-锁定块；4351-定位孔；44-第一连接结构；441-第一连接块；4411-第一孔洞；442-铰接座；443-转轴；4431-第二孔洞；444-卡块；445-第一销轴；446-第一磁铁块；447-第二磁铁块；45-隔断门；451-插槽；46-第二连接结构；461-第一连接座；462-第二连接座；463-圆轴；464-第二连接块；465-第二销轴；47-辅助结构；471-U型框；4711-条形槽；4712-圆孔；472-隔断网；473-锁定结构；4731-阶梯轴；4732-第二限位环；4733-第二压力弹簧；5-缓冲结构；51-底板；52-支撑板；53-弹性支撑结构；531-第一支架；532-第二导向滑杆；533-滑块；534-第三压力弹簧；535-连杆；536-第二支架；54-防撞棉；55-弹性连接柱。

具体实施方式

为能进一步了解本发明的特征、技术手段以及所达到的具体目的、功能，下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述。

参照图1至图12所示：一种道路交通货物运输用防撞装置，包括运输车厢1，运输车厢1具有第一端部和第二端部，第一端部靠近车头，第二端部位于车尾，第二端部设置有尾门2，运输车厢1的内部设置有内厢体3，内厢体3相对的两个侧壁上均开设有条形通槽31，运输车厢1的内部还设置有隔断结构4，隔断结构4包括第一矩形框41和第二矩形框42，第一矩形框41和第二矩形框42设置在运输车厢1和内厢体3之间，第一矩形框41和第二矩形框42相互平行，第一矩形框41靠近第一端部，第二矩形框42靠近第二端部，第一端部和第二端部之间设置有两个移动结构43，两个移动结构43相互平行，移动结构43包括第一导向滑杆431，第一导向滑杆431的两端分别与第一矩形框41和第二矩形框42连接，第一导向滑杆431上滑动设置有若干个滑套432，每个滑套432上均设置有第一连接结构44，第一连接结构44包括第一连接块441，第一连接块441的一端与滑套432连接，第一连接块441的另一端穿过条形通槽31伸入到内厢体3的内部，且第一连接块441的另一端设置有铰接座442，铰接座442的一端与第一连接块441之间设置有转轴443，转轴443将第一连接块441和铰接座442连接，每个铰接座442的另一端均设置有隔断门45。

车辆在运输货物时，车辆可能在同一车厢内承运多家的货物，或者同一家的多个独立货物，在运输过程，由于车辆的速度变化以及转向变化，使得货物在车厢内移动，货物与货物之间容易发生碰撞，造成货物出现损坏，通过设置隔断结构4，初始状态下，隔断门45与内厢体3的侧面平行，便于将货物装入内车厢，当第一个货物装货完成后，工作人员拉动内厢体3两侧的两个隔断门45，两个隔断门45分别通过两个第一连接结构44拉动两个滑套432分别沿着两个第一导向滑杆431移动，然后将两个隔断门45相向转动，使隔断门45与内厢体3垂直，两个隔断门45和内厢体3将第一个货物包围，接着将第二个货物装货完成后，工作人员再拉动两个隔断门45移动，使四个隔断门45和内厢体3将第二货物包围，每装一个货物，增加两个第一隔断门45，将货物包围，最后将尾门2关闭，在运输过程中，两个隔断门45能够有效阻止相邻的两个货物发生碰撞，从而降低货物在运输过程中的货损，减小承运人的承运风险。

参照图3和图4所示：滑套432的两端均设置有第一限位环433，第一限位环433与滑套432固定连接，两个第一限位环433相对的一侧均设置有第一压力弹簧434，第一压力弹簧434的一端与第一限位环433连接，第一压力弹簧434的另一端与第一连接块441连接。

货物在运输过程中，当车辆急刹车时，货物受到惯性作用，具有继续向前移动的趋势，货物与前方的隔断门45接触，若隔断门45直接将货物拦停，货物与隔断门45硬接触，容易造成货物损伤，因此在滑套432的两端设置第一限位圆环和第一压力弹簧434，当货物向前移动时，货物与隔断门45接触，货物推动隔断门45沿着滑套432移动，第一压力弹簧434被压缩，随着第一压力弹簧434被逐渐压缩，第一压力弹簧434提供的阻力增大，货物和隔断门45的移动速度逐渐降低，使得货物在隔断门45和第一压力弹簧434的作用下逐渐停止移动，将货物与隔断门45的硬接触改变为软接触，卸掉货物对隔断门45的冲击力，从而避免货物与隔断门45发生硬接触而造成的货损。

参照图5、图6和图7所示：第一连接块441的一端开设有第一孔洞4411，转轴443的中部开设有第二孔洞4431，第一连接结构44还包括卡块444和第一销轴445，卡块444具有两个，两个卡块444分别设置在转轴443的两端，卡块444将转轴443与铰接座442连接，第一销轴445与第一孔洞4411和第二孔洞4431相配合。

当内厢体3的内部装载的货物不需要使用隔断门45接触时，若隔断门45未被固定，在运输过程中，隔断门45不停的摆动，会与货物发生接触，造成货物损坏，因此工作人员先将隔断门45转动至与内厢体3平行，由于卡块444的作用，第一转轴443跟随铰接座442转动，此时第一孔洞4411的轴线和第二孔洞4431的轴线共线，然后将第一销轴445插入到第一孔洞4411和第二孔洞4431内，使得转轴443与第一连接块441固定连接，转轴443无法转动，从而将未使用的隔断门45固定，避免未使用的隔断门45出现摆动。

参照图6和图7所示：第一孔洞4411的底部设置有第一磁铁块446，第一销轴445的一端设置有第二磁铁块447，第二磁铁块447与第一销轴445固定连接，第一磁铁块446上具有凹槽，第一磁铁块446上具有凸块，凸块与凹槽相配合，且第二磁铁块447与第一磁铁块446相互吸引。

第一销轴445插入到第一孔洞4411和第二孔洞4431内，将隔断门45固定，车辆在行驶的过程中，会出现震动，将第一插销震动出来，因此设置第一磁铁块446和第二磁铁块447，第一销轴445插入到第一孔洞4411和第二孔洞4431后，第二磁铁块447与第一磁铁块446相互吸引，将第一销轴445牢牢吸在第一孔洞4411和第二孔洞4431内，从而避免因车辆震动导致第一销轴445掉落。

参照图3和图8所示：两个相配合的隔断门45之间设置有第二连接结构46，第二连接结构46包括第一连接座461和第二连接座462，第一连接座461和第二连接座462分别与两个隔断门45连接，第一连接座461上设置有圆轴463，圆轴463与第一连接座461滑动连接，圆轴463上设置有第二连接块464，第二连接块464的一端与圆轴463连接，第二连接块464的另一端设置有第二销轴465，第二销轴465的一端与第二连接块464连接，第二销轴465的另一端与第二连接座462相配合。

两个相互配合的两个隔断门45相向转动，工作人员向上顶起圆轴463，圆轴463带动第二连接块464向上移动，第二连接块464带动第二销轴465向上移动，当两个隔断门45共面时，工作人员撤去对圆轴463施加的力，使得圆轴463向下掉落，圆轴463带动第二连接块464向下掉落，第二销轴465插入到第二连接座462上，将两个隔断门45固定连接，从而避免货物从两个隔断门45的中间对隔断门45施加推力，导致隔断门45被打开。

参照图3和图9所示：隔断门45上开设有插槽451，隔断门45的上端设置有辅助结构47，辅助结构47包括U型框471，U型框471的开口朝下，且U型框471的两端与插槽451相配合，U型框471的中部设置有隔断网472，U型框471的一侧设置有用于固定连接U型框471和隔断门45的锁定结构473。

在一些情况下，货物堆积的高度较高，较高的货物容易掉落，通过设置辅助结构47，工作人员将两个隔断门45固定连接后，向上拉动U型框471，U型框471带动隔断网472向上升起，然后使用锁定结构473将U型框471和隔断门45固定连接，增大了隔断门45的覆盖高度，使得隔断门45能够对较高的货物进行阻挡，从而避免高处的货物从隔断门45的上端掉落。

参照图9和图10所示：U型框471的一侧开设有条形槽4711，条形槽4711竖直设置，条形槽4711的下端开设有圆孔4712，圆孔4712的直径大于条形槽4711的宽度，锁定结构473包括阶梯轴4731，阶梯轴4731的大端直径与圆孔4712的直径相同，阶梯轴4731的小端直径与条形槽4711的宽度相同，阶梯轴4731的大端设置在U型框471内，阶梯轴4731的小端穿过隔断门45，阶梯轴4731的小端上设置有第二限位环4732，第二限位环4732与阶梯轴4731连接，阶梯轴4731的小端上还套设有第二压力弹簧4733，第二压力弹簧4733的一端与第二限位环4732连接，第二压力弹簧4733的另一端与隔断门45连接。

初始状态下，第二压力弹簧4733被压缩，工作人员向上拉动U型框471时，条形槽4711与阶梯轴4731的小端发生相对滑动，当条形槽4711滑动至圆孔4712与阶梯轴4731配合时，第二压力弹簧4733回弹，推动阶梯轴4731移动，阶梯轴4731的大端插入到圆孔4712内，使得U型框471无法继续上升，当需要将U型框471收入到隔断门45时，工作人员按压阶梯轴4731，使阶梯轴4731的大端与圆孔4712脱离，然后向下按压U型框471，条形槽4711与阶梯轴4731的下端接触，U型框471能够沿着阶梯轴4731向下移动，从而实现U型框471的展开与收缩。

参照图3和图11所示：第一导向滑杆431上开设有若干个锁定孔4311，滑套432的内部设置锁定块435，锁定块435与滑套432固定连接，锁定块435的一端开设有定位孔4351。

将两个隔断门45相连接后，工作人员整体推动两个隔断门45移动，使两个隔断门45尽可能的靠近已装载的货物，增大后方未使用的空间，滑套432沿着第一导向滑杆431移动，当锁定块435上的定位孔4351与第一导向滑杆431上的一个锁定孔4311重合时，工作人员使用手拧螺栓将锁定块435与第一导向滑杆431固定连接，从而实现将隔断门45的位置固定，避免隔断门45沿着第一导向滑杆431移动与货物发生碰撞。

参照图2和图12所示：运输车厢1的第一端部设置有缓冲结构5，缓冲结构5包括底板51，底板51与运输车厢1连接，底板51的一侧设置有支撑板52，支撑板52与底板51平行，底板51与支撑板52之间设置有弹性支撑结构53，弹性支撑结构53至少具有两个，两个弹性支撑结构53相互平行，且两个弹性支撑结构53分别设置在底板51的上部和下部，弹性支撑结构53包括第一支架531，第一支架531与底板51连接，第一支架531上设置有第二导向滑杆532，第二导向滑杆532上滑动设置有两个滑块533，滑块533朝向第一支架531的一侧设置有第三压力弹簧534，第三压力弹簧534套设在第二导向滑杆532上，第三压力弹簧534的一端与第一支架531连接，第三压力弹簧534的另一端与滑块533连接，两个滑块533的一侧均设置有连杆535，连杆535的一端与滑块533铰接，两个连杆535之间设置有第二支架536，第二支架536的两端分别与两个连杆535的另一端铰接，第二支架536与支撑板52连接。

位于内厢体3前端的货物在受到惯性作用时，货物与运输车厢1的第一端部发生碰撞，车辆在高速刹停的情况下，货物的巨大冲击会撞破运输车厢1，严重情况会威胁到车辆的驾驶舱，对驾驶员的生命安全产生威胁，通过在运输车厢1的第一端部设置缓冲结构5，当货物向前移动时，货物与支撑板52结构，支撑板52朝向底板51移动，支撑板52带动第二支架536朝向第一支架531移动，第二支架536通过两个连杆535分别推动两个滑块533沿着第二导向滑杆532相互远离，两个第三压力弹簧534被压缩，第三压力弹簧534吸收部分冲击力，减小了货物向前的冲击力，避免货物冲破运输车厢1，从而对车辆的驾驶舱起到保护作用。

参照图12所示：底板51的中部设置有防撞棉54，防撞棉54的两侧均设置有弹性连接柱55，弹性连接柱55的一端与底板51连接，弹性连接柱55的另一端与支撑板52连接。

支撑板52会受到重力作用，支撑板52会发生下坠，支撑板52的下端与内厢体3的底面接触，支撑板52在朝向底板51移动时，支撑板52的底部会受到较大的阻力，因此设置弹性连接柱55，弹簧连接柱对支撑板52提供支撑作用，使支撑板52与底板51相互平行，从而使支撑板52处于竖直状态，避免支撑板52倾斜与货物发生接触。

以上实施例仅表达了本发明的一种或几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种道路交通货物运输用防撞装置，包括运输车厢（1），运输车厢（1）具有第一端部和第二端部，第一端部靠近车头，第二端部位于车尾，第二端部设置有尾门（2），其特征在于，运输车厢（1）的内部设置有内厢体（3），内厢体（3）相对的两个侧壁上均开设有条形通槽（31），运输车厢（1）的内部还设置有隔断结构（4），隔断结构（4）包括第一矩形框（41）和第二矩形框（42），第一矩形框（41）和第二矩形框（42）设置在运输车厢（1）和内厢体（3）之间，第一矩形框（41）和第二矩形框（42）相互平行，第一矩形框（41）靠近第一端部，第二矩形框（42）靠近第二端部，第一端部和第二端部之间设置有两个移动结构（43），两个移动结构（43）相互平行，移动结构（43）包括第一导向滑杆（431），第一导向滑杆（431）的两端分别与第一矩形框（41）和第二矩形框（42）连接，第一导向滑杆（431）上滑动设置有若干个滑套（432），每个滑套（432）上均设置有第一连接结构（44），第一连接结构（44）包括第一连接块（441），第一连接块（441）的一端与滑套（432）连接，第一连接块（441）的另一端穿过条形通槽（31）伸入到内厢体（3）的内部，且第一连接块（441）的另一端设置有铰接座（442），铰接座（442）的一端与第一连接块（441）之间设置有转轴（443），转轴（443）将第一连接块（441）和铰接座（442）连接，每个铰接座（442）的另一端均设置有隔断门（45）。

2.根据权利要求1所述的一种道路交通货物运输用防撞装置，其特征在于，滑套（432）的两端均设置有第一限位环（433），第一限位环（433）与滑套（432）固定连接，两个第一限位环（433）相对的一侧均设置有第一压力弹簧（434），第一压力弹簧（434）的一端与第一限位环（433）连接，第一压力弹簧（434）的另一端与第一连接块（441）连接。

3.根据权利要求1所述的一种道路交通货物运输用防撞装置，其特征在于，第一连接块（441）的一端开设有第一孔洞（4411），转轴（443）的中部开设有第二孔洞（4431），第一连接结构（44）还包括卡块（444）和第一销轴（445），卡块（444）具有两个，两个卡块（444）分别设置在转轴（443）的两端，卡块（444）将转轴（443）与铰接座（442）连接，第一销轴（445）与第一孔洞（4411）和第二孔洞（4431）相配合。

4.根据权利要求3所述的一种道路交通货物运输用防撞装置，其特征在于，第一孔洞（4411）的底部设置有第一磁铁块（446），第一销轴（445）的一端设置有第二磁铁块（447），第二磁铁块（447）与第一销轴（445）固定连接，第一磁铁块（446）上具有凹槽，第一磁铁块（446）上具有凸块，凸块与凹槽相配合，且第二磁铁块（447）与第一磁铁块（446）相互吸引。

5.根据权利要求1所述的一种道路交通货物运输用防撞装置，其特征在于，两个相配合的隔断门（45）之间设置有第二连接结构（46），第二连接结构（46）包括第一连接座（461）和第二连接座（462），第一连接座（461）和第二连接座（462）分别与两个隔断门（45）连接，第一连接座（461）上设置有圆轴（463），圆轴（463）与第一连接座（461）滑动连接，圆轴（463）上设置有第二连接块（464），第二连接块（464）的一端与圆轴（463）连接，第二连接块（464）的另一端设置有第二销轴（465），第二销轴（465）的一端与第二连接块（464）连接，第二销轴（465）的另一端与第二连接座（462）相配合。

6.根据权利要求1所述的一种道路交通货物运输用防撞装置，其特征在于，隔断门（45）上开设有插槽（451），隔断门（45）的上端设置有辅助结构（47），辅助结构（47）包括U型框（471），U型框（471）的开口朝下，且U型框（471）的两端与插槽（451）相配合，U型框（471）的中部设置有隔断网（472），U型框（471）的一侧设置有用于固定连接U型框（471）和隔断门（45）的锁定结构（473）。

7.根据权利要求6所述的一种道路交通货物运输用防撞装置，其特征在于，U型框（471）的一侧开设有条形槽（4711），条形槽（4711）竖直设置，条形槽（4711）的下端开设有圆孔（4712），圆孔（4712）的直径大于条形槽（4711）的宽度，锁定结构（473）包括阶梯轴（4731），阶梯轴（4731）的大端直径与圆孔（4712）的直径相同，阶梯轴（4731）的小端直径与条形槽（4711）的宽度相同，阶梯轴（4731）的大端设置在U型框（471）内，阶梯轴（4731）的小端穿过隔断门（45），阶梯轴（4731）的小端上设置有第二限位环（4732），第二限位环（4732）与阶梯轴（4731）连接，阶梯轴（4731）的小端上还套设有第二压力弹簧（4733），第二压力弹簧（4733）的一端与第二限位环（4732）连接，第二压力弹簧（4733）的另一端与隔断门（45）连接。

8.根据权利要求1所述的一种道路交通货物运输用防撞装置，其特征在于，第一导向滑杆（431）上开设有若干个锁定孔（4311），滑套（432）的内部设置锁定块（435），锁定块（435）与滑套（432）固定连接，锁定块（435）的一端开设有定位孔（4351）。

9.根据权利要求1所述的一种道路交通货物运输用防撞装置，其特征在于，运输车厢（1）的第一端部设置有缓冲结构（5），缓冲结构（5）包括底板（51），底板（51）与运输车厢（1）连接，底板（51）的一侧设置有支撑板（52），支撑板（52）与底板（51）平行，底板（51）与支撑板（52）之间设置有弹性支撑结构（53），弹性支撑结构（53）至少具有两个，两个弹性支撑结构（53）相互平行，且两个弹性支撑结构（53）分别设置在底板（51）的上部和下部，弹性支撑结构（53）包括第一支架（531），第一支架（531）与底板（51）连接，第一支架（531）上设置有第二导向滑杆（532），第二导向滑杆（532）上滑动设置有两个滑块（533），滑块（533）朝向第一支架（531）的一侧设置有第三压力弹簧（534），第三压力弹簧（534）套设在第二导向滑杆（532）上，第三压力弹簧（534）的一端与第一支架（531）连接，第三压力弹簧（534）的另一端与滑块（533）连接，两个滑块（533）的一侧均设置有连杆（535），连杆（535）的一端与滑块（533）铰接，两个连杆（535）之间设置有第二支架（536），第二支架（536）的两端分别与两个连杆（535）的另一端铰接，第二支架（536）与支撑板（52）连接。

10.根据权利要求9所述的一种道路交通货物运输用防撞装置，其特征在于，底板（51）的中部设置有防撞棉（54），防撞棉（54）的两侧均设置有弹性连接柱（55），弹性连接柱（55）的一端与底板（51）连接，弹性连接柱（55）的另一端与支撑板（52）连接。