CN117288494B - 一种汽车底盘防撞击检测装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车底盘防撞击检测装置，包括隐藏式挡板机构、自适应顶撑释放机构、预支撑机构、皮带加速组件和龙门式撞击组件。本发明属于材料强度检测技术领域，具体是指一种汽车底盘防撞击检测装置；本发明创造性地提出了隐藏式挡板机构，通过二级锁止、逐一解锁的支撑关系，能够在静止状态下稳定支撑、加速阶段时进行一级解锁、匀速阶段时进行二级解锁，刚好能够完美适应撞击测试的工况。

Description

一种汽车底盘防撞击检测装置

技术领域

本发明属于材料强度检测技术领域，具体是指一种汽车底盘防撞击检测装置。

背景技术

汽车底盘在研发和测试阶段都需要进行撞击测试，来检测底盘的强度；检测的原理是模拟实际撞击情况，先将底盘加速到指定速度，然后撞击不同的固定工装，来模拟正面碰撞、偏置碰撞、侧面碰撞等不同的碰撞情况。

撞击之前需要先将待测工件（底盘）加速到指定速度，而为了减小加速阶段的占地面积，往往会将加速装置的加速度设置的较大，在这种情况下就必须将待测工件固定在加速装置上，若只是将待测工件放置在加速装置上，则摩擦力不足以提供足够的加速度。

但是固定安装的话，撞击瞬间产生的冲击力会破坏加速装置或者工件与加速装置之间的安装夹具。

不仅如此，真实工况应当是底盘以设定的速度自由撞击目标，而不是在导轨的束缚下撞击，若将工件固定在滑台上，不仅受力和撞击后反弹的方向受限，而且安装夹具还会给待测工件施加额外的力，这都会影响测试结果。

为了克服上述技术矛盾，本发明提出了一种能够在加速过程中提供稳定支撑，进入匀速阶段之后自动解除的挡板装置。

发明内容

针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本发明提供了一种汽车底盘防撞击检测装置，为了克服待测底盘既要支撑（加速阶段要支撑，否则仅靠摩擦力无法提供足够的加速度）又不能支撑（撞击时不能对工件支撑，否则不仅工件会受到高于当前速度的撞击冲击，并且冲击力反作用到隐藏式挡板机构上还容易损坏隐藏式挡板机构）的技术矛盾，本发明创造性地提出了隐藏式挡板机构，通过二级锁止、逐一解锁的支撑关系，能够在静止状态下稳定支撑、加速阶段时进行一级解锁、匀速阶段时进行二级解锁，刚好能够完美适应撞击测试的工况。

本发明采取的技术方案如下：本发明提出了一种汽车底盘防撞击检测装置，包括隐藏式挡板机构、自适应顶撑释放机构、预支撑机构、皮带加速组件和龙门式撞击组件，所述隐藏式挡板机构设于皮带加速组件上，所述自适应顶撑释放机构设于隐藏式挡板机构上，所述预支撑机构设于隐藏式挡板机构和自适应顶撑释放机构之间，所述龙门式撞击组件和皮带加速组件的方向相互垂直。

进一步地，所述隐藏式挡板机构包括刚性平板、翻折式挡板和固定式限位爪，所述刚性平板和皮带加速组件连接，所述翻折式挡板转动设于刚性平板上，所述翻折式挡板的一侧对称设有挡板肋板部，所述固定式限位爪设于刚性平板的底部。

通过翻折式挡板的自适应闭合，能够在加速过程结束或即将结束的时候，自动将翻折式挡板关闭，避免撞击时受到的冲击影响测试结果和损坏测试装置；通过翻折式挡板的自适应闭合，克服了隐藏式挡板机构对待测底盘既要支撑（加速阶段要支撑，否则仅靠摩擦力无法提供足够的加速度）又不能支撑（撞击时不能对工件支撑，否则不仅工件会受到高于当前速度的撞击冲击，并且冲击力反作用到隐藏式挡板机构上还容易损坏隐藏式挡板机构）的技术矛盾。

作为优选地，所述挡板肋板部的端部设有挡板勾爪部，所述挡板肋板部上还设有弧形滑动面，所述固定式限位爪的端部设有限位爪勾爪部，所述固定式限位爪上还设有限位爪弧形部。

挡板勾爪部和限位爪勾爪部能够分别在自适应顶撑释放机构处于顶部和底部极限位置时，对自适应顶撑释放机构进行支撑和限位，避免自适应顶撑释放机构摆动的角度过大，挡板勾爪部和限位爪勾爪部之间通过弧形滑动面和限位爪弧形部过渡，能够使得自适应顶撑释放机构的摆动过程尽量连续平稳。

进一步地，所述自适应顶撑释放机构包括铰接组件和顶撑组件，所述铰接组件设于刚性平板的底部，所述顶撑组件对称设有两组，所述顶撑组件转动设于铰接组件的两端。

作为优选地，所述铰接组件包括顶撑支架和顶撑铰接主轴，所述顶撑支架固接于刚性平板的底部，所述顶撑铰接主轴转动设于顶撑支架中。

作为本发明的进一步优选，所述顶撑组件包括摆动式顶杆、端部主轴和配重滚轮，所述摆动式顶杆的一端设有顶杆安装孔一，所述摆动式顶杆通过顶杆安装孔一卡合设于顶撑铰接主轴上，所述摆动式顶杆的另一端设有顶杆叉架部，所述摆动式顶杆在顶杆叉架部处设有顶杆安装孔二，所述摆动式顶杆上还设有贯通的顶杆镂空部，所述摆动式顶杆的中间位置设置有顶杆中间销轴，所述端部主轴卡合设于顶杆安装孔二中，所述配重滚轮转动设于端部主轴上，所述配重滚轮位于顶杆叉架部中。

自适应顶撑释放机构的顶端设置有配重滚轮，在加速度较大的时候，即使自适应顶撑释放机构的底部没有支撑，由于摆动式顶杆对配重滚轮具备较大的支撑力，配重滚轮也不会摆动落下，因此在加速阶段（加速度较大的时候），自适应顶撑释放机构始终能够保持对翻折式挡板的稳定支撑，并且加速度越大，支撑越稳定，当加速度小于一定值时、摆动式顶杆对配重滚轮的支撑力降低，配重滚轮会在自重的作用下摆动下落，此时失去了支撑的翻折式挡板便会闭合，从而解除加速系统对待测工件的刚性支撑。

进一步地，所述预支撑机构包括滑动导向组件和弹簧缸组件，所述滑动导向组件设于刚性平板的底部，所述弹簧缸组件滑动设于滑动导向组件上。

作为优选地，所述滑动导向组件包括导向滑轨和配重柱，所述导向滑轨固接于刚性平板的底部，所述配重柱的两端对称设有方形滑块，所述配重柱通过方形滑块卡合滑动设于导向滑轨中，所述方形滑块的外侧还设有端部轴。

作为本发明的进一步优选，所述弹簧缸组件包括弹簧缸体、弹簧推杆和预紧弹簧，所述弹簧缸体的末端转动设于端部轴上，所述弹簧推杆的末端转动设于顶杆中间销轴上，所述弹簧推杆卡合滑动设于弹簧缸体中，所述预紧弹簧设于弹簧缸体和弹簧推杆之间。

通过预支撑机构能够在静止状态下对自适应顶撑释放机构的位置进行预先支撑，而由于预支撑机构的可伸缩性，当加速度过大时，弹簧缸组件会克服预紧弹簧的弹力压缩，并且使配重柱滑动到摆动式顶杆的另一侧，从而解除预支撑机构对自适应顶撑释放机构的支撑，保证加速度再次降低时自适应顶撑释放机构能够下落。

进一步地，所述皮带加速组件包括皮带支架、驱动辊、传动皮带和纵置支撑梁，所述驱动辊上设有能旋转的旋转轴，所述驱动辊通过旋转轴卡合设于皮带支架的两端，所述传动皮带和驱动辊滚动接触，所述纵置支撑梁固接于皮带支架的内侧，所述刚性平板和传动皮带滑动设于纵置支撑梁上。

进一步地，所述龙门式撞击组件包括固定式龙门架和撞击测试工装，所述固定式龙门架固接于地面上，所述撞击测试工装可拆卸设于固定式龙门架的前端。

采用上述结构本发明取得的有益效果如下：

（1）通过翻折式挡板的自适应闭合，能够在加速过程结束或即将结束的时候，自动将翻折式挡板关闭，避免撞击时受到的冲击影响测试结果和损坏测试装置；通过翻折式挡板的自适应闭合，克服了隐藏式挡板机构对待测底盘既要支撑（加速阶段要支撑，否则仅靠摩擦力无法提供足够的加速度）又不能支撑（撞击时不能对工件支撑，否则不仅工件会受到高于当前速度的撞击冲击，并且冲击力反作用到隐藏式挡板机构上还容易损坏隐藏式挡板机构）的技术矛盾。

（2）挡板勾爪部和限位爪勾爪部能够分别在自适应顶撑释放机构处于顶部和底部极限位置时，对自适应顶撑释放机构进行支撑和限位，避免自适应顶撑释放机构摆动的角度过大，挡板勾爪部和限位爪勾爪部之间通过弧形滑动面和限位爪弧形部过渡，能够使得自适应顶撑释放机构的摆动过程尽量连续平稳。

（3）自适应顶撑释放机构的顶端设置有配重滚轮，在加速度较大的时候，即使自适应顶撑释放机构的底部没有支撑，由于摆动式顶杆对配重滚轮具备较大的支撑力，配重滚轮也不会摆动落下，因此在加速阶段（加速度较大的时候），自适应顶撑释放机构始终能够保持对翻折式挡板的稳定支撑，并且加速度越大，支撑越稳定，当加速度小于一定值时、摆动式顶杆对配重滚轮的支撑力降低，配重滚轮会在自重的作用下摆动下落，此时失去了支撑的翻折式挡板便会闭合，从而解除加速系统对待测工件的刚性支撑。

（4）通过预支撑机构能够在静止状态下对自适应顶撑释放机构的位置进行预先支撑，而由于预支撑机构的可伸缩性，当加速度过大时，弹簧缸组件会克服预紧弹簧的弹力压缩，并且使配重柱滑动到摆动式顶杆的另一侧，从而解除预支撑机构对自适应顶撑释放机构的支撑，保证加速度再次降低时自适应顶撑释放机构能够下落。

附图说明

图1为本发明提出的一种汽车底盘防撞击检测装置的立体图；

图2为本发明提出的一种汽车底盘防撞击检测装置的主视图；

图3为本发明提出的一种汽车底盘防撞击检测装置的俯视图；

图4为本发明提出的一种汽车底盘防撞击检测装置的左视图；

图5为图2中沿着剖切线A-A的剖视图；

图6为图3中沿着剖切线B-B的剖视图；

图7为图5中沿着剖切线C-C的剖视图；

图8为本发明的局部结构示意图一；

图9为本发明的局部结构示意图二；

图10为图5中Ⅰ处的局部放大图；

图11为图7中Ⅱ处的局部放大图；

图12为图6中Ⅲ处的局部放大图；

图13为自适应顶撑释放机构和预支撑机构在不同阶段的位置示意图。

其中，1、隐藏式挡板机构，2、自适应顶撑释放机构，3、预支撑机构，4、皮带加速组件，5、龙门式撞击组件，6、刚性平板，7、翻折式挡板，8、固定式限位爪，9、挡板肋板部，10、限位爪勾爪部，11、限位爪弧形部，12、挡板勾爪部，13、弧形滑动面，14、铰接组件，15、顶撑组件，16、顶撑支架，17、顶撑铰接主轴，18、摆动式顶杆，19、端部主轴，20、配重滚轮，21、顶杆安装孔一，22、顶杆叉架部，23、顶杆安装孔二，24、顶杆镂空部，25、顶杆中间销轴，26、滑动导向组件，27、弹簧缸组件，28、导向滑轨，29、配重柱，30、弹簧缸体，31、弹簧推杆，32、预紧弹簧，33、方形滑块，34、端部轴，35、皮带支架，36、驱动辊，37、传动皮带，38、纵置支撑梁，39、旋转轴，40、固定式龙门架，41、撞击测试工装。

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

如图1~图12所示，本发明提出了一种汽车底盘防撞击检测装置，包括隐藏式挡板机构1、自适应顶撑释放机构2、预支撑机构3、皮带加速组件4和龙门式撞击组件5，隐藏式挡板机构1设于皮带加速组件4上，自适应顶撑释放机构2设于隐藏式挡板机构1上，预支撑机构3设于隐藏式挡板机构1和自适应顶撑释放机构2之间，龙门式撞击组件5和皮带加速组件4的方向相互垂直。

皮带加速组件4包括皮带支架35、驱动辊36、传动皮带37和纵置支撑梁38，驱动辊36上设有能旋转的旋转轴39，驱动辊36通过旋转轴39卡合设于皮带支架35的两端，传动皮带37和驱动辊36滚动接触，纵置支撑梁38固接于皮带支架35的内侧，刚性平板6和传动皮带37滑动设于纵置支撑梁38上。

隐藏式挡板机构1包括刚性平板6、翻折式挡板7和固定式限位爪8，刚性平板6和皮带加速组件4连接，翻折式挡板7转动设于刚性平板6上，翻折式挡板7的一侧对称设有挡板肋板部9，固定式限位爪8设于刚性平板6的底部。

通过翻折式挡板7的自适应闭合，能够在加速过程结束或即将结束的时候，自动将翻折式挡板7关闭，避免撞击时受到的冲击影响测试结果和损坏测试装置；通过翻折式挡板7的自适应闭合，克服了隐藏式挡板机构1对待测底盘既要支撑（加速阶段要支撑，否则仅靠摩擦力无法提供足够的加速度）又不能支撑（撞击时不能对工件支撑，否则不仅工件会受到高于当前速度的撞击冲击，并且冲击力反作用到隐藏式挡板机构1上还容易损坏隐藏式挡板机构1）的技术矛盾。

挡板肋板部9的端部设有挡板勾爪部12，挡板肋板部9上还设有弧形滑动面13，固定式限位爪8的端部设有限位爪勾爪部10，固定式限位爪8上还设有限位爪弧形部11。

挡板勾爪部12和限位爪勾爪部10能够分别在自适应顶撑释放机构2处于顶部和底部极限位置时，对自适应顶撑释放机构2进行支撑和限位，避免自适应顶撑释放机构2摆动的角度过大，挡板勾爪部12和限位爪勾爪部10之间通过弧形滑动面13和限位爪弧形部11过渡，能够使得自适应顶撑释放机构2的摆动过程尽量连续平稳。

自适应顶撑释放机构2包括铰接组件14和顶撑组件15，铰接组件14设于刚性平板6的底部，顶撑组件15对称设有两组，顶撑组件15转动设于铰接组件14的两端。

铰接组件14包括顶撑支架16和顶撑铰接主轴17，顶撑支架16固接于刚性平板6的底部，顶撑铰接主轴17转动设于顶撑支架16中。

顶撑组件15包括摆动式顶杆18、端部主轴19和配重滚轮20，摆动式顶杆18的一端设有顶杆安装孔一21，摆动式顶杆18通过顶杆安装孔一21卡合设于顶撑铰接主轴17上，摆动式顶杆18的另一端设有顶杆叉架部22，摆动式顶杆18在顶杆叉架部22处设有顶杆安装孔二23，摆动式顶杆18上还设有贯通的顶杆镂空部24，摆动式顶杆18的中间位置设置有顶杆中间销轴25，端部主轴19卡合设于顶杆安装孔二23中，配重滚轮20转动设于端部主轴19上，配重滚轮20位于顶杆叉架部22中。

自适应顶撑释放机构2的顶端设置有配重滚轮20，在加速度较大的时候，即使自适应顶撑释放机构2的底部没有支撑，由于摆动式顶杆18对配重滚轮20具备较大的支撑力，配重滚轮20也不会摆动落下，因此在加速阶段（加速度较大的时候），自适应顶撑释放机构2始终能够保持对翻折式挡板7的稳定支撑，并且加速度越大，支撑越稳定，当加速度小于一定值时、摆动式顶杆18对配重滚轮20的支撑力降低，配重滚轮20会在自重的作用下摆动下落，此时失去了支撑的翻折式挡板7便会闭合，从而解除加速系统对待测工件的刚性支撑。

预支撑机构3包括滑动导向组件26和弹簧缸组件27，滑动导向组件26设于刚性平板6的底部，弹簧缸组件27滑动设于滑动导向组件26上。

滑动导向组件26包括导向滑轨28和配重柱29，导向滑轨28固接于刚性平板6的底部，配重柱29的两端对称设有方形滑块33，配重柱29通过方形滑块33卡合滑动设于导向滑轨28中，方形滑块33的外侧还设有端部轴34。

弹簧缸组件27包括弹簧缸体30、弹簧推杆31和预紧弹簧32，弹簧缸体30的末端转动设于端部轴34上，弹簧推杆31的末端转动设于顶杆中间销轴25上，弹簧推杆31卡合滑动设于弹簧缸体30中，预紧弹簧32设于弹簧缸体30和弹簧推杆31之间。

通过预支撑机构3能够在静止状态下对自适应顶撑释放机构2的位置进行预先支撑，而由于预支撑机构3的可伸缩性，当加速度过大时，弹簧缸组件27会克服预紧弹簧32的弹力压缩，并且使配重柱29滑动到摆动式顶杆18的另一侧，从而解除预支撑机构3对自适应顶撑释放机构2的支撑，保证加速度再次降低时自适应顶撑释放机构2能够下落。

龙门式撞击组件5包括固定式龙门架40和撞击测试工装41，固定式龙门架40固接于地面上，撞击测试工装41可拆卸设于固定式龙门架40的前端。

如图13所示，a为初始状态下，预支撑机构3能够对自适应顶撑释放机构2进行支撑时的位置示意图；b为开始加速后，配重柱29已经滑移到顶杆中间销轴25的另一侧，预支撑机构3无法对自适应顶撑释放机构2进行支撑时的位置示意图；c为加速度小于一定值、摆动式顶杆18对配重滚轮20的支撑力降低之后，配重滚轮20在自重的作用下摆动下落，不再继续支撑翻折式挡板7时的位置示意图。

具体使用时，首先用户需要将工件放置在传动皮带37上，并且通过数值状态的翻折式挡板7从后方对工件进行顶撑；

然后通过驱动辊36的旋转带着传动皮带37运动，由于驱动辊36的外壳与旋转轴39之间是相对旋转的，而旋转轴39卡合于皮带支架35中，因此驱动辊36的外壳会带着传动皮带37运动；

随着传动皮带37的快速加速，待测工件的运动速度也会以较大的加速度开始提升；

当加速度较大时，配重柱29会首先沿着导向滑轨28滑动，在此过程中，弹簧缸组件27会克服预紧弹簧32的弹力压缩，并且使配重柱29滑动到摆动式顶杆18的另一侧，从而解除预支撑机构3对自适应顶撑释放机构2的支撑；

而在快要加速至目标速度时，加速度会逐渐减小直到降低为零后，传动皮带37和工件匀速运动，当摆动式顶杆18对配重滚轮20的支撑力不足以撑起配重滚轮20之后，配重滚轮20便会沿着弧形滑动面13和限位爪弧形部11摆动下落，失去了自适应顶撑释放机构2支撑的翻折式挡板7也会旋转闭合，此时工件放置的面成为了一个完整的平面；

在初始阶段加速度大，仅靠工件与传动皮带37之间的摩擦力不足以提供这么大的加速度，而在加速度小于一定值之后，传动皮带37的摩擦力足够提供加速度或者使工件匀速，此时便不再需要数值的翻折式挡板7进行支撑了。

随后的模拟撞击过程，便是工件以设定的速度撞击撞击测试工装41的过程；

通过更换或者调节撞击测试工装41能够模拟不同的碰撞工况；

测试完成之后通过驱动辊36的反转使隐藏式挡板机构1复位，并且将自适应顶撑释放机构2抬起来之后再将预支撑机构3滑动至初始位置，即可完成隐藏式挡板机构1、自适应顶撑释放机构2和预支撑机构3的复位。

当需要改变碰撞模式时，只需要更换撞击测试工装41即可。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

以上对本发明及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本发明的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明的保护范围。

Claims (4)

1.一种汽车底盘防撞击检测装置，其特征在于：包括隐藏式挡板机构（1）、自适应顶撑释放机构（2）、预支撑机构（3）、皮带加速组件（4）和龙门式撞击组件（5），所述隐藏式挡板机构（1）设于皮带加速组件（4）上，所述自适应顶撑释放机构（2）设于隐藏式挡板机构（1）上，所述预支撑机构（3）设于隐藏式挡板机构（1）和自适应顶撑释放机构（2）之间，所述龙门式撞击组件（5）和皮带加速组件（4）的方向相互垂直；

所述隐藏式挡板机构（1）包括刚性平板（6）、翻折式挡板（7）和固定式限位爪（8），所述刚性平板（6）和皮带加速组件（4）连接，所述翻折式挡板（7）转动设于刚性平板（6）上，所述翻折式挡板（7）的一侧对称设有挡板肋板部（9），所述固定式限位爪（8）设于刚性平板（6）的底部；

所述挡板肋板部（9）的端部设有挡板勾爪部（12），所述挡板肋板部（9）上还设有弧形滑动面（13），所述固定式限位爪（8）的端部设有限位爪勾爪部（10），所述固定式限位爪（8）上还设有限位爪弧形部（11）；

所述自适应顶撑释放机构（2）包括铰接组件（14）和顶撑组件（15），所述铰接组件（14）设于刚性平板（6）的底部，所述顶撑组件（15）对称设有两组，所述顶撑组件（15）转动设于铰接组件（14）的两端；

所述铰接组件（14）包括顶撑支架（16）和顶撑铰接主轴（17），所述顶撑支架（16）固接于刚性平板（6）的底部，所述顶撑铰接主轴（17）转动设于顶撑支架（16）中；

所述顶撑组件（15）包括摆动式顶杆（18）、端部主轴（19）和配重滚轮（20），所述摆动式顶杆（18）的一端设有顶杆安装孔一（21），所述摆动式顶杆（18）通过顶杆安装孔一（21）卡合设于顶撑铰接主轴（17）上，所述摆动式顶杆（18）的另一端设有顶杆叉架部（22），所述摆动式顶杆（18）在顶杆叉架部（22）处设有顶杆安装孔二（23），所述摆动式顶杆（18）上还设有贯通的顶杆镂空部（24），所述摆动式顶杆（18）的中间位置设置有顶杆中间销轴（25），所述端部主轴（19）卡合设于顶杆安装孔二（23）中，所述配重滚轮（20）转动设于端部主轴（19）上，所述配重滚轮（20）位于顶杆叉架部（22）中；

所述预支撑机构（3）包括滑动导向组件（26）和弹簧缸组件（27），所述滑动导向组件（26）设于刚性平板（6）的底部，所述弹簧缸组件（27）滑动设于滑动导向组件（26）上；

所述滑动导向组件（26）包括导向滑轨（28）和配重柱（29），所述导向滑轨（28）固接于刚性平板（6）的底部，所述配重柱（29）的两端对称设有方形滑块（33），所述配重柱（29）通过方形滑块（33）卡合滑动设于导向滑轨（28）中，所述方形滑块（33）的外侧还设有端部轴（34）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车底盘防撞击检测装置，其特征在于：所述弹簧缸组件（27）包括弹簧缸体（30）、弹簧推杆（31）和预紧弹簧（32），所述弹簧缸体（30）的末端转动设于端部轴（34）上，所述弹簧推杆（31）的末端转动设于顶杆中间销轴（25）上，所述弹簧推杆（31）卡合滑动设于弹簧缸体（30）中，所述预紧弹簧（32）设于弹簧缸体（30）和弹簧推杆（31）之间。

3.根据权利要求2所述的一种汽车底盘防撞击检测装置，其特征在于：所述皮带加速组件（4）包括皮带支架（35）、驱动辊（36）、传动皮带（37）和纵置支撑梁（38），所述驱动辊（36）上设有能旋转的旋转轴（39），所述驱动辊（36）通过旋转轴（39）卡合设于皮带支架（35）的两端，所述传动皮带（37）和驱动辊（36）滚动接触，所述纵置支撑梁（38）固接于皮带支架（35）的内侧，所述刚性平板（6）和传动皮带（37）滑动设于纵置支撑梁（38）上。

4.根据权利要求3所述的一种汽车底盘防撞击检测装置，其特征在于：所述龙门式撞击组件（5）包括固定式龙门架（40）和撞击测试工装（41），所述固定式龙门架（40）固接于地面上，所述撞击测试工装（41）可拆卸设于固定式龙门架（40）的前端。