CN116878923A - 一种汽车碰撞测试装置 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种汽车碰撞测试装置，属于碰撞测试装置技术领域。本申请的碰撞测试装置包括传送机构和切换机构，所述传送机构设置于底板上，用于驱动被测车辆，所述传送机构包括至少两组链条传动机构、及驱动至少两组所述链条传动机构转动的动力装置；所述切换机构转动连接于所述动力装置和至少两组所述链条传动机构之间，且所述切换机构上设置有结合或脱离任一所述链条传动机构的切换组件。在使用中，至少两组链条传动机构能够分别带动至少两辆车进行移动并撞击到碰撞装置，模拟现实生活中车辆发生连环碰撞的情形，以收集汽车连环碰撞时的相关数据，利于汽车的研发工作。

Description

一种汽车碰撞测试装置

技术领域

本申请涉及碰撞测试装置技术领域，特别涉及一种汽车碰撞测试装置。

背景技术

汽车碰撞测试装置是一种用于测试汽车碰撞安全性能的设备。它主要由车辆撞击区、车辆支撑系统、数据采集系统等组成。在测试中，测试车辆被加速到一定速度，然后撞击到撞击区的障碍物上，以模拟真实的车辆碰撞情况。现有的碰撞测试装置一般采用的是单车碰撞结构，其中的车辆支撑加速设备在单次测试中只能连接一辆车，无法进行连环车辆碰撞的测试，因此有必要设计一种碰撞测试装置，来模拟汽车连环碰撞的情形。

发明内容

本申请实施例提供一种汽车碰撞测试装置，以解决相关技术中，汽车碰撞测试装置只能模拟单车碰撞的问题。

本申请实施例提供了一种汽车碰撞测试装置，包括：

传送机构，所述传送机构设置于底板上，用于驱动被测车辆，所述传送机构包括至少两组链条传动机构、及驱动至少两组所述链条传动机构转动的动力装置；

切换机构，所述切换机构转动连接于所述动力装置和至少两组所述链条传动机构之间，且所述切换机构上设置有结合或脱离任一所述链条传动机构的切换组件。

在一些实施例中，所述底板上开设有安装槽，所述链条传动机构设置于所述安装槽内，且所述链条传动机构顶面高度低于所述底板的顶面；

每组所述链条传动机构包括安装于所述安装槽内的多个链轮组，每个链轮组包括两个链轮，且每个链轮组的两个所述链轮之间套设有链条。

在一些实施例中，所述切换组件对称设置有两个，每个所述切换组件包括连接于所述动力装置的转动轴，以及连接于所述链条传动机构的传动轴，且所述转动轴和所述传动轴之间设置有切换件，所述切换件用于将所述转动轴的动力传递给所述传动轴。

在一些实施例中，所述转动轴和所述传动轴为中空结构，所述切换件为滑块，所述滑块靠近所述转动轴的一端设置有弹性件，用于使所述滑块在所述转动轴和所述传动轴内进行滑移。

在一些实施例中，两个所述切换组件之间设置有分隔块，所述分隔块两端均设置有电磁铁，且在所述分隔块上设置有与所述动力装置和所述电磁铁电性连接的控制电刷，所述切换件靠近所述电磁铁的一端设置有金属件。

在一些实施例中，所述切换机构还包括设置于所述切换组件上的第一齿轮，以及固定于所述链轮的第二齿轮，所述第一齿轮啮合传动于所述第二齿轮。

在一些实施例中，所述动力装置为驱动电机，所述驱动电机的一端通过转带连接于所述转动轴。

在一些实施例中，所述传送机构上沿长度方向间隔设置有多个用于固定被测车辆的固定件，所述固定件包括固定于所述链条传动机构上的连接块，所述连接块上设置有螺纹管，所述螺纹管上依次连接有挂钩座和挂钩，所述挂钩用于固定被测车辆。

在一些实施例中，所述底板一端设置有碰撞机构，所述碰撞机构呈“匚”形，包括竖直板和分别垂直设置于所述竖直板两端的两块水平板，所述水平板上设置有阻挡装置，用于阻挡被测车辆。

在一些实施例中，所述水平板上设置有固定所述阻挡装置的多个立柱，所述立柱上开设有螺纹连接槽；

所述阻挡装置包括多个依次连接的阻挡件，所述阻挡件内设置有匹配所述立柱的开孔，所述阻挡件可套接于所述立柱上，且可通过螺栓将多个所述阻挡件进行固定，且所述阻挡件与所述竖直板之间设置有多个斜向支撑杆。

本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：

本申请实施例提供了一种汽车碰撞测试装置，由于本申请的碰撞测试装置包括传送机构和切换机构，所述传送机构设置于底板上，用于驱动被测车辆，所述传送机构包括至少两组链条传动机构、及驱动至少两组所述链条传动机构转动的动力装置；所述切换机构转动连接于所述动力装置和至少两组所述链条传动机构之间，且所述切换机构上设置有结合或脱离任一所述链条传动机构的切换组件。

在使用中，至少两组链条传动机构能够分别带动至少两辆车进行移动并撞击到碰撞装置，模拟现实生活中多车发生连环碰撞的情形，以收集汽车连环碰撞时的相关数据，利于汽车的研发工作。切换机构转动连接于动力装置和至少两组链条传动机构之间，能够在仅用一套动力装置的情况下，对多组链条传动机构进行切换控制，以对多个连接的车辆进行切换控制。即可以单独控制某辆车，也可同时控制多辆车的移动，便于模拟实际的汽车连环碰撞的情形。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的装置结构示意图；

图2为图1中传送机构和切换机构的结构示意图；

图3为图2中切换机构的结构示意图；

图4为图3的剖视图；

图5为图3中切换组件的剖视图；

图6为图1中固定件的结构示意图；

图7为图6的剖视图；

图8为图1中碰撞机构的结构示意图；

图9为图8的剖视图。

附图标记：

1、底板；2、传送机构；3、切换机构；4、碰撞机构；5、动力装置；6、控制电刷；7、斜向支撑杆；8、转带；31、切换组件；32、第一齿轮；33、第二齿轮；40、竖直板；41、水平板；71、加固连接杆；101、安装槽；102、连接轴；103、单向轴承；201、链轮；202、链条；204、固定件；301、转动轴；302、切换件；304、传动轴；305、连接槽；402、阻挡件；702、固定槽；2031、连接块；2032、螺纹管；2041、插接块；2042、挂钩座；2043、螺栓；2044、挂钩；3011、插孔；3031、分隔块；3032、电磁铁；3033、弹性件；4011、立柱；4025、插接柱。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例提供了一种汽车碰撞测试装置，其能解决相关技术中，汽车碰撞测试装置只能模拟单车碰撞的问题。

参见图1至图5所示，本申请实施例提供了一种汽车碰撞测试装置，包括传送机构2和切换机构3，传送机构2设置于底板1上，用于驱动被测车辆，传送机构2包括至少两组链条202传动机构、及驱动至少两组链条202传动机构转动的动力装置5；切换机构3转动连接于动力装置5和至少两组链条202传动机构之间，且切换机构3上设置有结合或脱离任一链条202传动机构的切换组件31。

在使用中，至少两组链条202传动机构能够分别带动至少两辆车进行移动并撞击到碰撞装置，模拟现实生活中多车发生连环碰撞的情形，以收集汽车连环碰撞时的相关数据，利于汽车的研发工作。切换机构3转动连接于动力装置5和至少两组链条202传动机构之间，能够在仅用一套动力装置5的情况下，对多组链条202传动机构进行切换控制，以对多个连接的车辆进行切换控制。即可以单独控制某辆车，也可同时控制多辆车的移动，便于模拟实际的汽车连环碰撞的情形。

在一些可选实施例中，参见图1和图2所示，本申请实施例提供了一种汽车碰撞测试装置，该碰撞测试装置的底板1上开设有安装槽101，链条202传动机构设置于安装槽101内，且链条202传动机构顶面高度低于底板1的顶面；每组链条202传动机构包括安装于安装槽101内的多个链轮201组，每个链轮201组包括两个链轮201，且每个链轮201组的两个链轮201之间套设有链条202。

如图1所示，底板1上开设有安装槽101，链条202传动机构设置于安装槽101内，且链条202传动机构顶面高度低于底板1的顶面，汽车在底板1顶面移动，链条202传动机构顶面高度低于底板1的顶面，使得链条202传动机构带动车辆移动时，避免车辆的移动受到干扰。

每组链条202传动机构包括安装于安装槽101内的多个链轮201组，每个链轮201组包括两个链轮201，且每个链轮201组的两个链轮201之间套设有链条202，在实际使用中，多个链轮201组之间互相平行，且每个链轮201组均位于竖直面上，两个链轮201分别位于链条202两端，每个链条202带动一辆车进行移动。具体地，当其中一个链轮201组带动前车移动至指定位置，与测试装置的碰撞区域进行碰撞后，另一链轮201组可带动后车朝指定位置进行移动，并且与前车发生碰撞，以模拟连环碰撞情况。

在一些可选实施例中，参见图2至图5所示，本申请实施例提供了一种汽车碰撞测试装置，切换组件31对称设置有两个，每个切换组件31包括连接于动力装置5的转动轴301，以及连接于链条202传动机构的传动轴304，且转动轴301和传动轴304之间设置有切换件302，切换件302用于将转动轴301的动力传递给传动轴304。

动力装置5能够给传动轴304提供动力，再通过切换件302将转动轴301的动力传递给传动轴304，以此来达到切换的目的。

在实际使用中，转动轴301和传动轴304为中空结构，切换件302为滑块，滑块靠近转动轴301的一端设置有弹性件3033，用于使滑块在转动轴301和传动轴304内进行滑移。

两个切换组件31之间设置有分隔块3031，分隔块3031两端均设置有电磁铁3032，且在分隔块3031上设置有与动力装置5和电磁铁3032电性连接的控制电刷6，切换件302靠近电磁铁3032的一端设置有金属件。

切换机构3还包括设置于切换组件31上的第一齿轮32，以及固定于链轮201的第二齿轮33，第一齿轮32啮合传动于第二齿轮33。在实际使用中，第二齿轮33与链轮201通过连接轴102进行同轴固定。链轮201通过单向轴承103转动套设在连接轴102上，其中单向轴承103可以限制链轮201与链条202只能带动车辆朝向阻挡装置所在的一侧进行移动，并且在驱动力通过切换件302滑块切换到传动轴304进行转动时，驱动力需要减缓转动，利用单向轴承103可以在减缓转动的同时不会影响到与传动轴304连接的链轮201的转动，因此车辆还可以通过惯性继续朝向阻挡装置进行移动，不会由于传动的切换干扰车辆前进，保障了装置的顺利运行。

动力装置5为驱动电机，驱动电机的一端通过转带8连接于转动轴301。

具体地，如图3所示，动力装置5驱动电机提供动力，带动驱动电机一端的转轴进行转动，转轴通过转带8带动切换组件31的转动轴301进行转动，此时，如图4和图5所示，若切换件302滑块位于转动轴301内，则转动轴301不会将动力传递给传动轴304，即传动轴304不会发生转动，固定于传动轴304外的第一齿轮32也不转动，因而第二齿轮33和与第二齿轮33固定的链轮201也不会转动，即此时不会带动车辆进行移动。

如图1所示，底板1上开设有安装槽101，链条202传动机构设置于安装槽101内，且链条202传动机构顶面高度低于底板1的顶面，汽车在底板1顶面移动，链条202传动机构顶面高度低于底板1的顶面，使得链条202传动机构带动车辆移动时，避免车辆的移动受到干扰。

每组链条202传动机构包括安装于安装槽101内的多个链轮201组，每个链轮201组包括两个链轮201，且每个链轮201组的两个链轮201之间套设有链条202，在实际使用中，多个链轮201组之间互相平行，且每个链轮201组均位于竖直面上，两个链轮201分别位于链条202两端，每个链条202带动一辆车进行移动。具体地，当其中一个链轮201组带动前车移动至指定位置，与测试装置的碰撞区域进行碰撞后，另一链轮201组可带动后车朝指定位置进行移动，并且与前车发生碰撞，以模拟连环碰撞情况。

当需要带动车辆进行移动时，如图5所示，由于此处切换组件31对称设置有两个，故以其中一端的切换组件31的具体结构进行说明，另一端的原理与之相同。动力装置5驱动电机提供动力，带动驱动电机一端的转轴进行转动，转轴通过转带8带动切换组件31的转动轴301进行转动，此时，若切换件302滑块进行动作，向传动轴304中开设的连接槽305进行滑移，由于滑块的长度大于连接槽305的长度，故当转动轴301转动时，滑块能够将动力传递给传动轴304，以此来带动传动轴304进行转动，如图3和图4所示，传动轴304外侧设置有第一齿轮32，第一齿轮32啮合传动于第二齿轮33，第二齿轮33与链轮201进行固定，因而传动轴304能带动与其间接连接的链轮201进行转动，并以此带动该链轮201所在的整个链轮201组进行转动，使得与该链轮201组连接固定的车辆进行移动。

综上，依靠切换件302滑块，能够实现带动其中某一个链轮201组进行转动，或者同时带动两个链轮201组进行转动，即能够实现其中一辆车固定，另一辆车进行移动的情形；也能实现前后两辆车同步移动的情形，便于模拟不同状况下的情境，为汽车制造时的碰撞数据提供较为真实的现实依据，本装置依靠一套切换组件31来实现对于两辆车的移动情况的切换控制，结构较为简单实用，利于汽车制造的应用。

在实际使用中，转动轴301内部开设的插孔3011为多边形插孔3011，滑块结构与多边形插孔3011相匹配，能够防止滑块与转动轴301发生相对转动，保证转动轴301能够带动滑块进行同步转动，且连接槽305也可设置为多边形结构，以保证滑块将动力传递给传动轴304。

在两个切换组件31之间设置有分隔块3031，分隔块3031两端均设置有电磁铁3032，且在分隔块3031上设置有与动力装置5和电磁铁3032电性连接的控制电刷6，切换件302靠近电磁铁3032的一端设置有金属件。

具体地，切换件302滑块靠近电磁铁3032的一端设置有金属件，在电磁铁3032通电后，滑块能够被电磁铁3032吸引，挤压弹性件3033，朝着电磁铁3032的方向进行移动，且滑块的长度不大于转动轴301内部开设的插孔3011的长度，当滑块被电磁铁3032吸引后，脱离传动轴304的连接槽305，不会将动力传递给传动轴304；当电磁铁3032断电后，滑块被弹性件3033顶触，向传动轴304的连接槽305所在方向进行滑移，伸入到连接槽305中，以带动传动轴304进行转动。

分隔块3031上转动套设有与驱动电机和电磁铁3032电性连接的控制电刷6，在转动轴301持续转动时利用控制电刷6仍然可以为分隔块3031内的电磁铁3032提供电能，并且控制电刷6内可安装切换开关，用于分别控制驱动电机与两个电磁铁3032的通电状态，当需要进行切换时，需要前对驱动电机的通电进行断开，使转动轴301的转速变缓，然后再切换电磁铁3032的通电，保障切换件302滑块能够顺利插入到传动轴304内，避免转速过快影响切换状态。

在一些可选实施例中，参见图1、图2、图6和图7所示，本申请实施例提供了一种汽车碰撞测试装置，传送机构2上沿长度方向间隔设置有多个用于固定被测车辆的固定件204，固定件204包括固定于链条202传动机构上的连接块2031，连接块2031上设置有螺纹管2032，螺纹管2032上依次连接有挂钩座2042和挂钩2044，挂钩2044用于固定被测车辆。

如图2和图6所示，一个链条202带动对应一辆车，固定件204通过连接块2031设置链条202上，在连接块2031上设置有螺纹管2032，螺纹管2032与挂钩座2042上的插接块2041螺纹连接，挂钩2044通过螺栓2043固定于挂钩座2042，挂钩2044与汽车底部进行卡接，以此来形成对于稳固连接，并且利用螺纹进行连接，起到方便后续拆卸和更换的作用，提高安装和拆卸的便捷性，而设置挂钩座2042为U形板状结构，能够对车辆移动时提供导向与支撑作用，避免车辆发生偏移，增加安全性。

在一些可选实施例中，参见图1、图8和图9所示，本申请实施例提供了一种汽车碰撞测试装置，底板1一端设置有碰撞机构4，碰撞机构4呈“匚”形，包括竖直板40和分别垂直设置于竖直板40两端的两块水平板41，水平板41上设置有阻挡装置，用于阻挡被测车辆。

碰撞机构4可以将汽车碰撞后的测试数据进行采集，用于给汽车制造提供参考。在水平板41上设置有固定阻挡装置的多个立柱4011，立柱4011上开设有螺纹连接槽305；阻挡装置包括多个依次连接的阻挡件402，阻挡件402内设置有匹配立柱4011的开孔，阻挡件402可套接于立柱4011上，且可通过螺栓2043将多个阻挡件402进行固定，且阻挡件402与竖直板40之间设置有多个斜向支撑杆7。

由于为“匚”形结构的碰撞机构4，在两块水平板41上均设置有阻挡装置，因而可以根据阻挡件402的累积高度，来分别对车辆的底盘或顶棚进行撞击测试，当阻挡件402不断累积，形成一个墙面结构后，也可模拟汽车正面的全面撞击情形，以此来增加装置使用的灵活性和适用性。

实际使用中，在水平板41的一端安装设置有立柱4011，且在立柱4011上开设有螺纹连接槽305，阻挡件402为累积式搭接放置，阻挡件402内设置有匹配立柱4011的开孔，使得阻挡件402可套接于立柱4011上，具体地，阻挡件402套接于立柱4011上后，可通过螺钉插入立柱4011内部开设的螺纹连接槽305内，对阻挡件402进行固定，当需要累积阻挡件402时，可将另一阻挡件402对应靠近已放置完成的阻挡件402，在新加的阻挡件402内可设置匹配立柱4011内部螺纹连接槽305大小的螺纹连接结构，并依靠螺钉依次插入新加的阻挡件402内和立柱4011的螺纹连接槽305内，对多个阻挡件402进行固定。

在实际使用中，可设置如图9所示的插接柱4025，在立柱4011顶端可设置卡接槽，插接柱4025内开设有螺纹结构，当需要添加阻挡件402时，可将插接柱4025的卡扣与立柱4011上的卡接槽进行对接，以将插接柱4025与立柱4011进行固定，而后把新加的阻挡件402套设于插接柱4025和立柱4011上，并用长度适合的螺钉对插接柱4025和立柱4011固定即可。

如图1和图8，在水平板41上开设有多个固定槽702，在阻挡件402与碰撞机构4之间设置有多个斜向支撑杆7，斜向支撑杆7一端连接于固定槽702，另一端铰接于最远离水平板41的一个阻挡件402上，且在斜向支撑杆7靠近水平板41的一端可以设置加固连接杆71，斜向支撑杆7和加固连接杆71的设置，能够在汽车碰撞到碰撞机构4后，传递和分散撞击力，避免结构之间产生断裂，提高装置使用的安全性和持久性。

在实际使用中，阻挡件402外表面可以增设例如尖锐物体的结构，以模拟不同的撞击情形，以提高装置使用的真实性和适用性。

综上，利用对称设置的两个切换组件31来对两辆车的移动控制进行切换，动力装置5驱动电机提供动力，带动驱动电机一端的转轴进行转动，转轴通过转带8带动切换组件31的转动轴301进行转动，此时，若切换件302滑块进行动作，向传动轴304中开设的连接槽305进行滑移，由于滑块的长度大于连接槽305的长度，故当转动轴301转动时，滑块能够将动力传递给传动轴304，以此来带动传动轴304进行转动，传动轴304外侧设置有第一齿轮32，第一齿轮32啮合传动于第二齿轮33，第二齿轮33与链轮201进行固定，因而传动轴304能带动与其间接连接的链轮201进行转动，并以此带动该链轮201所在的整个链轮201组进行转动，使得与该链轮201组连接固定的车辆进行移动。

依靠切换件302滑块，能够实现带动其中某一个链轮201组进行转动，或者同时带动两个链轮201组进行转动，即能够实现其中一辆车固定，另一辆车进行移动的情形；也能实现前后两辆车同步移动的情形，便于模拟不同状况下的情境，为汽车制造时的碰撞数据提供较为真实的现实依据，本装置依靠一套切换组件31来实现对于两辆车的移动情况的切换控制，便于模拟多车连环碰撞的情形，结构较为简单实用，利于汽车制造的应用。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种汽车碰撞测试装置，其特征在于，包括：

传送机构(2)，所述传送机构(2)设置于底板(1)上，用于驱动被测车辆，所述传送机构(2)包括至少两组链条传动机构、及驱动至少两组所述链条传动机构转动的动力装置(5)；

切换机构(3)，所述切换机构(3)转动连接于所述动力装置(5)和至少两组所述链条传动机构之间，且所述切换机构(3)上设置有结合或脱离任一所述链条传动机构的切换组件(31)。

2.如权利要求1所述的一种汽车碰撞测试装置，其特征在于：

所述底板(1)上开设有安装槽(101)，所述链条传动机构设置于所述安装槽(101)内，且所述链条传动机构顶面高度低于所述底板(1)的顶面；

每组所述链条传动机构包括安装于所述安装槽(101)内的多个链轮组，每个链轮组包括两个链轮(201)，且每个链轮组的两个所述链轮(201)之间套设有链条(202)。

3.如权利要求2所述的一种汽车碰撞测试装置，其特征在于：

所述切换组件(31)对称设置有两个，每个所述切换组件(31)包括连接于所述动力装置(5)的转动轴(301)，以及连接于所述链条传动机构的传动轴(304)，且所述转动轴(301)和所述传动轴(304)之间设置有切换件(302)，所述切换件(302)用于将所述转动轴(301)的动力传递给所述传动轴(304)。

4.如权利要求3所述的一种汽车碰撞测试装置，其特征在于：

所述转动轴(301)和所述传动轴(304)为中空结构，所述切换件(302)为滑块，所述滑块靠近所述转动轴(301)的一端设置有弹性件(3033)，用于使所述滑块在所述转动轴(301)和所述传动轴(304)内进行滑移。

5.如权利要求4所述的一种汽车碰撞测试装置，其特征在于：

两个所述切换组件(31)之间设置有分隔块(3031)，所述分隔块(3031)两端均设置有电磁铁(3032)，且在所述分隔块(3031)上设置有与所述动力装置(5)和所述电磁铁(3032)电性连接的控制电刷(6)，所述切换件(302)靠近所述电磁铁(3032)的一端设置有金属件。

6.如权利要求3所述的一种汽车碰撞测试装置，其特征在于：

所述切换机构(3)还包括设置于所述切换组件(31)上的第一齿轮(32)，以及固定于所述链轮(201)的第二齿轮(33)，所述第一齿轮(32)啮合传动于所述第二齿轮(33)。

7.如权利要求3所述的一种汽车碰撞测试装置，其特征在于：

所述动力装置(5)为驱动电机，所述驱动电机的一端通过转带(8)连接于所述转动轴(301)。

8.如权利要求1所述的一种汽车碰撞测试装置，其特征在于：

所述传送机构(2)上沿长度方向间隔设置有多个用于固定被测车辆的固定件(204)，所述固定件(204)包括固定于所述链条传动机构上的连接块(2031)，所述连接块(2031)上设置有螺纹管(2032)，所述螺纹管(2032)上依次连接有挂钩座(2042)和挂钩(2044)，所述挂钩(2044)用于固定被测车辆。

9.如权利要求1所述的一种汽车碰撞测试装置，其特征在于：

所述底板(1)一端设置有碰撞机构(4)，所述碰撞机构(4)呈“匚”形，包括竖直板(40)和分别垂直设置于所述竖直板两端的两块水平板(41)，所述水平板(41)上设置有阻挡装置，用于阻挡被测车辆。

10.如权利要求9所述的一种汽车碰撞测试装置，其特征在于：

所述水平板(41)上设置有固定所述阻挡装置的多个立柱(4011)，所述立柱(4011)上开设有螺纹连接槽；

所述阻挡装置包括多个依次连接的阻挡件(402)，所述阻挡件(402)内设置有匹配所述立柱(4011)的开孔，所述阻挡件(402)可套接于所述立柱(4011)上，且可通过螺栓将多个所述阻挡件(402)进行固定，且所述阻挡件(402)与所述竖直板(40)之间设置有多个斜向支撑杆(7)。