CN117283481A - 一种汽车线束装配电控气动夹紧装置 - Google Patents

Abstract

本发明属于汽车线束技术领域，具体的说是一种汽车线束装配电控气动夹紧装置，包括工作台，所述工作台前后两侧均设置有用于对汽车线束进行夹紧的气动夹紧机构，所述工作台上端设置有用于对线束表面平整度进行检测的轨迹书写机构，本发明实现了可在线束装配工作前，对线路表面的平整度起到一个自动检测效果，来帮助人员判断线缆的质量，并且，利用书写的物理检测方式进行检测，相较于现有的电子检测设备，较为节约成本，可对汽车线束起到一个多向夹持效果，且对线束具有缓冲效果，使得线束受力均匀，稳定性好，不易变形，可对夹紧后的汽车线束起到一个绷紧效果，进而保证了线束的平直，方便装配。

Description

一种汽车线束装配电控气动夹紧装置

技术领域

本发明属于汽车线束技术领域，具体的说是一种汽车线束装配电控气动夹紧装置。

背景技术

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路，线束是指由铜材冲制而成的接触件端子与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件，在汽车线束的装配过程中需要用到夹紧装置来对线束进行夹紧。

公开号为CN216436745U的一项专利申请公开了一种汽车线束装配固定夹结构，包括插杆部以及设在插杆部上部的过线夹体结构，所述的过线夹体结构包括设在插杆部顶部中心位置的主线分叉座结构以及设在主线分叉座结构外侧的一组分线导向叉架结构，所述的插杆部为一个呈锥形的插接杆、在插接杆的下部的杆体上设置转向限位块以及在转向限位块上部的插接杆上设置锁压盖体。

但是，上述专利文件在实际应用过程中还存在以下不足：

不可对待装配的线缆表面起到一个平整度检测效果，导致人员无法直观的判断线缆的质量，导致线束装配完成后，可能存在一定的质量问题，并且，现有的电子平整度检测设备，成本高，容易出现故障，维修较为麻烦，也不适用于多根线缆的检测工作。

为此，本发明提供一种汽车线束装配电控气动夹紧装置。

发明内容

为了弥补现有技术的不足，解决背景技术中所提出的至少一个技术问题。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明所述的一种汽车线束装配电控气动夹紧装置，包括工作台，所述工作台前后两侧均设置有用于对汽车线束进行夹紧的气动夹紧机构，所述工作台上端设置有用于对线束表面平整度进行检测的轨迹书写机构；

所述轨迹书写机构包括固定连接于工作台上端的滑槽板，所述滑槽板滑动连接有齿圈，所述齿圈滑动连接有环绕块，所述环绕块上下两端均滑动连接有第二滑杆，所述第二滑杆右端固定连接有凹槽块，所述凹槽块右端固定连接有接触块，所述凹槽块两端均转动连接有双向螺纹杆，所述双向螺纹杆两侧设置有不同向的螺纹，所述双向螺纹杆两端均螺纹连接有弧形块，所述弧形块相互靠近的一侧贴合有白板笔，通过驱使双向螺纹杆转动来使两个弧形块相互靠近对白板笔进行夹持；

所述轨迹书写机构还包括用于对轨迹进行抹除的轨迹抹除组件，所述轨迹抹除组件包括调节板，所述调节板后端设置有白板，所述调节板左侧两端均转动设置有第二连杆，所述第二连杆远离调节板的一端均转动设置有第一连杆，所述第一连杆远离第二连杆的一端转动设置有板擦，所述板擦与白板贴合。

优选的，所述滑槽板后端面固定连接有第二电机，所述第二电机输出端固定连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆与齿圈螺纹相连。

优选的，所述环绕块前端面中部固定连接有第一电机，所述第一电机输出端固定连接有第一齿轮，所述第一齿轮与齿圈相互啮合。

优选的，上侧所述第二滑杆套设有第一弹簧，所述第一弹簧左端与环绕块固定相连，所述第一弹簧右端与凹槽块固定相连。

优选的，所述调节板左端螺纹连接有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆后端转动连接于环绕块，所述调节板左端滑动连接有第一滑杆，所述第一滑杆后端固定连接于环绕块，上侧所述第二连杆与调节板的连接处固定连接有蜗轮，所述调节板前端左侧转动连接有蜗杆，所述蜗杆与蜗轮相互啮合，所述蜗杆左端套设并固定连接有第二齿轮，所述环绕块前端中部固定连接有齿条，所述齿条与第二齿轮相互啮合。

优选的，所述气动夹紧机构包括分布于工作台前后两侧的第二支撑板和第一支撑板，所述第一支撑板下端与工作台固定相连，所述第二支撑板下端与工作台滑动相连，所述第一支撑板和第二支撑板上端均固定连接有固定环，所述固定环内侧转动连接有凹槽环，所述凹槽环利用凹槽嵌入有导向柱并与其滑动相连，所述导向柱一端固定连接有滑套，所述滑套滑动连接有L型杆，所述L型杆固定连接于固定环。

优选的，所述滑套靠近凹槽环的一端固定连接有矩形块，所述矩形块两端均滑动连接有滑柱，所述滑柱靠近凹槽环轴心的一端固定连接有夹持板，一侧所述滑柱套设有第二弹簧，所述第二弹簧两端分别与矩形块、滑柱固定相连。

优选的，所述凹槽环下端转动设置有第一气缸，前侧所述第一气缸下端转动设置于第二支撑板，后侧所述第一气缸下端转动设置于工作台。

优选的，所述工作台前端固定连接有第二气缸，所述第二气缸活塞端与第二支撑板固定相连。

优选的，所述夹持板为硅胶材质。

本发明的有益效果如下：

1.本发明所述的一种汽车线束装配电控气动夹紧装置，通过两侧的气动夹紧机构，对汽车线束其中的一根线缆的两端进行夹紧并绷直，在第一弹簧反作用力的作用下使接触块始终与线缆紧贴，然后转动第二螺纹杆，使调节板向后移动，使白板与白板笔笔头贴合，同时启动第一电机和第二电机，第二电机带动第一螺纹杆转动，开始使齿圈移动，并在第一电机的作用下使环绕块开始做圆周运动，使接触块开始环绕线缆的一周，当线缆表面有凸起或凹陷时，白板笔也会移动，使白板笔在白板上画出轨迹，人员通过观察白板上的轨迹，来判断线缆表面的质量，当检测工作结束后，手动转动第二螺纹杆，使调节板向前移动，白板开始远离白板笔，在齿条的作用下使第二齿轮和蜗杆转动，即可使蜗轮顺时针转动，使第二连杆带动第一连杆转动，使两者之间的夹角发生改变，即可使板擦从左向右横向位移，板擦与白板形成摩擦，将轨迹抹除，从而可在线束装配工作前，对线路表面的平整度起到一个自动检测效果，来帮助人员判断线缆的质量，并且，利用书写的物理检测方式进行检测，相较于现有的电子检测设备，较为节约成本，易维修，避免了因电子设备故障而对检测结果造成影响的情况，并且，通过螺纹传动的方式，可将白板笔与白板先分离，然后将书写的轨迹抹除，以实现循环利用，节约资源，操作简便。

2.本发明所述的一种汽车线束装配电控气动夹紧装置，通过将线束置于凹槽环轴心处，然后在第一气缸的作用下使凹槽环转动，凹槽环利用凹槽的移动来带动滑套在L型杆上移动，使滑套同时向凹槽环的轴心靠近，使夹持板与线束接触，并且，当夹持板与线束接触时，滑柱会滑动，使第二弹簧产生形变，进行缓冲，从而可对汽车线束起到一个多向夹持效果，且对线束具有缓冲效果，使得线束受力均匀，稳定性好，不易变形。

3.本发明所述的一种汽车线束装配电控气动夹紧装置，通过对线束的两端完成夹持后，可启动第二气缸带动第二支撑板滑动，使线束被拉伸，然后得以绷紧，从而可对夹紧后的汽车线束起到一个绷紧效果，进而保证了线束的平直，方便装配。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步说明。

图1是本发明立体结构示意图；

图2是图1中A处局部放大图；

图3是图1中B处局部放大图；

图4是图1中C处局部放大图；

图5是本发明局部立体图一；

图6是本发明局部立体图二；

图7是本发明局部立体图三；

图8是本发明局部立体图四。

图中：1、工作台；2、滑槽板；3、第一螺纹杆；4、齿圈；5、环绕块；6、第一齿轮；7、第一电机；8、调节板；9、第一滑杆；10、第二螺纹杆；11、齿条；12、第二齿轮；13、蜗杆；14、蜗轮；15、白板笔；16、弧形块；17、凹槽块；18、第一弹簧；19、第二滑杆；20、双向螺纹杆；21、接触块；22、第一连杆；23、第二连杆；24、第二电机；25、第一支撑板；26、第一气缸；27、凹槽环；28、导向柱；29、固定环；30、L型杆；31、滑套；32、矩形块；33、夹持板；34、滑柱；35、第二弹簧；36、白板；37、板擦；38、第二气缸；39、第二支撑板。

具体实施方式

下面将结合附图，对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参照图1-图8，本发明提供一种技术方案：一种汽车线束装配电控气动夹紧装置，包括工作台1，工作台1前后两侧均设置有用于对汽车线束进行夹紧的气动夹紧机构，工作台1上端设置有用于对线束表面平整度进行检测的轨迹书写机构；

轨迹书写机构包括固定连接于工作台1上端的滑槽板2，滑槽板2滑动连接有齿圈4，齿圈4滑动连接有环绕块5，环绕块5上下两端均滑动连接有第二滑杆19，第二滑杆19右端固定连接有凹槽块17，凹槽块17右端固定连接有接触块21，凹槽块17两端均转动连接有双向螺纹杆20，双向螺纹杆20两侧设置有不同向的螺纹，双向螺纹杆20两端均螺纹连接有弧形块16，弧形块16相互靠近的一侧贴合有白板笔15，通过驱使双向螺纹杆20转动来使两个弧形块16相互靠近对白板笔15进行夹持；

轨迹书写机构还包括用于对轨迹进行抹除的轨迹抹除组件，轨迹抹除组件包括调节板8，调节板8后端设置有白板36，调节板8左侧两端均转动设置有第二连杆23，第二连杆23远离调节板8的一端均转动设置有第一连杆22，第一连杆22远离第二连杆23的一端转动设置有板擦37，板擦37与白板36贴合。

本实施例中，如图2、图3、图5-图7所示，滑槽板2后端面固定连接有第二电机24，第二电机24输出端固定连接有第一螺纹杆3，第一螺纹杆3与齿圈4螺纹相连；

环绕块5前端面中部固定连接有第一电机7，第一电机7输出端固定连接有第一齿轮6，第一齿轮6与齿圈4相互啮合；

上侧第二滑杆19套设有第一弹簧18，第一弹簧18左端与环绕块5固定相连，第一弹簧18右端与凹槽块17固定相连；

调节板8左端螺纹连接有第二螺纹杆10，第二螺纹杆10后端转动连接于环绕块5，调节板8左端滑动连接有第一滑杆9，第一滑杆9后端固定连接于环绕块5，上侧第二连杆23与调节板8的连接处固定连接有蜗轮14，调节板8前端左侧转动连接有蜗杆13，蜗杆13与蜗轮14相互啮合，蜗杆13左端套设并固定连接有第二齿轮12，环绕块5前端中部固定连接有齿条11，齿条11与第二齿轮12相互啮合；

具体的，首先，利用两侧的气动夹紧机构，对汽车线束其中的一根线缆的两端进行夹紧并绷直，此时，线缆的轴心与齿圈4的轴心重合，并且，线缆与接触块21贴合，第一弹簧18被压缩，在第一弹簧18反作用力的作用下使接触块21始终与线缆紧贴，然后转动第二螺纹杆10，使调节板8向后移动，使白板36与白板笔15笔头贴合，此时，白板笔15上只有一个点，然后同时启动第一电机7和第二电机24，第二电机24带动第一螺纹杆3转动，开始使齿圈4移动，并在第一电机7的作用下使环绕块5开始做圆周运动，使接触块21开始环绕线缆的一周，当线缆表面有凸起或凹陷时，接触块21会产生位移，此时，白板笔15也会移动，使白板笔15在白板36上画出轨迹，如果轨迹方向为靠近齿圈4轴心的方向，则证明有凹陷，如果轨迹方向为远离齿圈4轴心的方向，则证明有凸起，然后人员通过观察白板36上的轨迹，来判断线缆表面的质量，当检测工作结束后，手动转动第二螺纹杆10，使调节板8向前移动，此时，白板36开始远离白板笔15，当调节板8移动时，在齿条11的作用下使第二齿轮12和蜗杆13转动，即可使蜗轮14顺时针转动，使第二连杆23带动第一连杆22转动，使两者之间的夹角发生改变，即可使板擦37从左向右横向位移，板擦37与白板36形成摩擦，将轨迹抹除，下次使用时，当白板笔15再次与白板笔15接触时，板擦37处于最左侧，不影响白板笔15进行画线，从而可在线束装配工作前，对线路表面的平整度起到一个自动检测效果，来帮助人员判断线缆的质量，并且，利用书写的物理检测方式进行检测，相较于现有的电子检测设备，较为节约成本，易维修，避免了因电子设备故障而对检测结果造成影响的情况，并且，通过螺纹传动的方式，可将白板笔15与白板36先分离，然后将书写的轨迹抹除，以实现循环利用，节约资源，操作简便。

本实施例中，如图3和图4所示，气动夹紧机构包括分布于工作台1前后两侧的第二支撑板39和第一支撑板25，第一支撑板25下端与工作台1固定相连，第二支撑板39下端与工作台1滑动相连，第一支撑板25和第二支撑板39上端均固定连接有固定环29，固定环29内侧转动连接有凹槽环27，凹槽环27利用凹槽嵌入有导向柱28并与其滑动相连，导向柱28一端固定连接有滑套31，滑套31滑动连接有L型杆30，L型杆30固定连接于固定环29；

滑套31靠近凹槽环27的一端固定连接有矩形块32，矩形块32两端均滑动连接有滑柱34，滑柱34靠近凹槽环27轴心的一端固定连接有夹持板33，一侧滑柱34套设有第二弹簧35，第二弹簧35两端分别与矩形块32、滑柱34固定相连；

凹槽环27下端转动设置有第一气缸26，前侧第一气缸26下端转动设置于第二支撑板39，后侧第一气缸26下端转动设置于工作台1；

具体的，通过将线束置于凹槽环27轴心处，然后在第一气缸26的作用下使凹槽环27转动，凹槽环27利用凹槽的移动来带动滑套31在L型杆30上移动，使滑套31同时向凹槽环27的轴心靠近，使夹持板33与线束接触，并且，当夹持板33与线束接触时，滑柱34会滑动，使第二弹簧35产生形变，进行缓冲，从而可对汽车线束起到一个多向夹持效果，且对线束具有缓冲效果，使得线束受力均匀，稳定性好，不易变形。

本实施例中，如图8所示，工作台1前端固定连接有第二气缸38，第二气缸38活塞端与第二支撑板39固定相连；

具体的，通过对线束的两端完成夹持后，可启动第二气缸38带动第二支撑板39滑动，使线束被拉伸，然后得以绷紧，从而可对夹紧后的汽车线束起到一个绷紧效果，进而保证了线束的平直，方便装配。

工作原理：装配前，首先，对线缆表面平整度进行检测，将线缆置于凹槽环27轴心处，然后在第一气缸26的作用下使凹槽环27转动，凹槽环27利用凹槽的移动来带动滑套31在L型杆30上移动，使滑套31同时向凹槽环27的轴心靠近，使夹持板33与线缆接触，并且，当夹持板33与线缆接触时，滑柱34会滑动，使第二弹簧35产生形变，进行缓冲，即可对线缆两端固定住，然后启动第二气缸38带动第二支撑板39滑动，使线束被拉伸，然后得以绷紧；此时，线缆的轴心与齿圈4的轴心重合，并且，线缆与接触块21贴合，第一弹簧18被压缩，在第一弹簧18反作用力的作用下使接触块21始终与线缆紧贴，然后转动第二螺纹杆10，使调节板8向后移动，使白板36与白板笔15笔头贴合，此时，白板笔15上只有一个点，然后同时启动第一电机7和第二电机24，第二电机24带动第一螺纹杆3转动，开始使齿圈4移动，并在第一电机7的作用下使环绕块5开始做圆周运动，使接触块21开始环绕线缆的一周，当线缆表面有凸起或凹陷时，接触块21会产生位移，此时，白板笔15也会移动，使白板笔15在白板36上画出轨迹，如果轨迹方向为靠近齿圈4轴心的方向，则证明有凹陷，如果轨迹方向为远离齿圈4轴心的方向，则证明有凸起，然后人员通过观察白板36上的轨迹，来判断线缆表面的质量，当检测工作结束后，手动转动第二螺纹杆10，使调节板8向前移动，此时，白板36开始远离白板笔15，当调节板8移动时，在齿条11的作用下使第二齿轮12和蜗杆13转动，即可使蜗轮14顺时针转动，使第二连杆23带动第一连杆22转动，使两者之间的夹角发生改变，即可使板擦37从左向右横向位移，板擦37与白板36形成摩擦，将轨迹抹除，下次使用时，当白板笔15再次与白板笔15接触时，板擦37处于最左侧，不影响白板笔15进行画线，从而可在线束装配工作前，对线路表面的平整度起到一个自动检测效果，来帮助人员判断线缆的质量，并且，利用书写的物理检测方式进行检测，相较于现有的电子检测设备，较为节约成本，易维修，避免了因电子设备故障而对检测结果造成影响的情况，并且，通过螺纹传动的方式，可将白板笔15与白板36先分离，然后将书写的轨迹抹除，以实现循环利用，节约资源，操作简便；检测完成后的线束，可继续利用气动夹紧机构来进行夹紧，进行装配工作。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种汽车线束装配电控气动夹紧装置，包括工作台（1），其特征在于：所述工作台（1）前后两侧均设置有用于对汽车线束进行夹紧的气动夹紧机构，所述工作台（1）上端设置有用于对线束表面平整度进行检测的轨迹书写机构；

所述轨迹书写机构包括固定连接于工作台（1）上端的滑槽板（2），所述滑槽板（2）滑动连接有齿圈（4），所述齿圈（4）滑动连接有环绕块（5），所述环绕块（5）上下两端均滑动连接有第二滑杆（19），所述第二滑杆（19）右端固定连接有凹槽块（17），所述凹槽块（17）右端固定连接有接触块（21），所述凹槽块（17）两端均转动连接有双向螺纹杆（20），所述双向螺纹杆（20）两侧设置有不同向的螺纹，所述双向螺纹杆（20）两端均螺纹连接有弧形块（16），所述弧形块（16）相互靠近的一侧贴合有白板笔（15），通过驱使双向螺纹杆（20）转动来使两个弧形块（16）相互靠近对白板笔（15）进行夹持；

所述轨迹书写机构还包括用于对轨迹进行抹除的轨迹抹除组件，所述轨迹抹除组件包括调节板（8），所述调节板（8）后端设置有白板（36），所述调节板（8）左侧两端均转动设置有第二连杆（23），所述第二连杆（23）远离调节板（8）的一端均转动设置有第一连杆（22），所述第一连杆（22）远离第二连杆（23）的一端转动设置有板擦（37），所述板擦（37）与白板（36）贴合。

2.根据权利要求1所述的一种汽车线束装配电控气动夹紧装置，其特征在于：所述滑槽板（2）后端面固定连接有第二电机（24），所述第二电机（24）输出端固定连接有第一螺纹杆（3），所述第一螺纹杆（3）与齿圈（4）螺纹相连。

3.根据权利要求2所述的一种汽车线束装配电控气动夹紧装置，其特征在于：所述环绕块（5）前端面中部固定连接有第一电机（7），所述第一电机（7）输出端固定连接有第一齿轮（6），所述第一齿轮（6）与齿圈（4）相互啮合。

4.根据权利要求1所述的一种汽车线束装配电控气动夹紧装置，其特征在于：上侧所述第二滑杆（19）套设有第一弹簧（18），所述第一弹簧（18）左端与环绕块（5）固定相连，所述第一弹簧（18）右端与凹槽块（17）固定相连。

5.根据权利要求1所述的一种汽车线束装配电控气动夹紧装置，其特征在于：所述调节板（8）左端螺纹连接有第二螺纹杆（10），所述第二螺纹杆（10）后端转动连接于环绕块（5），所述调节板（8）左端滑动连接有第一滑杆（9），所述第一滑杆（9）后端固定连接于环绕块（5），上侧所述第二连杆（23）与调节板（8）的连接处固定连接有蜗轮（14），所述调节板（8）前端左侧转动连接有蜗杆（13），所述蜗杆（13）与蜗轮（14）相互啮合，所述蜗杆（13）左端套设并固定连接有第二齿轮（12），所述环绕块（5）前端中部固定连接有齿条（11），所述齿条（11）与第二齿轮（12）相互啮合。

6.根据权利要求1所述的一种汽车线束装配电控气动夹紧装置，其特征在于：所述气动夹紧机构包括分布于工作台（1）前后两侧的第二支撑板（39）和第一支撑板（25），所述第一支撑板（25）下端与工作台（1）固定相连，所述第二支撑板（39）下端与工作台（1）滑动相连，所述第一支撑板（25）和第二支撑板（39）上端均固定连接有固定环（29），所述固定环（29）内侧转动连接有凹槽环（27），所述凹槽环（27）利用凹槽嵌入有导向柱（28）并与其滑动相连，所述导向柱（28）一端固定连接有滑套（31），所述滑套（31）滑动连接有L型杆（30），所述L型杆（30）固定连接于固定环（29）。

7.根据权利要求6所述的一种汽车线束装配电控气动夹紧装置，其特征在于：所述滑套（31）靠近凹槽环（27）的一端固定连接有矩形块（32），所述矩形块（32）两端均滑动连接有滑柱（34），所述滑柱（34）靠近凹槽环（27）轴心的一端固定连接有夹持板（33），一侧所述滑柱（34）套设有第二弹簧（35），所述第二弹簧（35）两端分别与矩形块（32）、滑柱（34）固定相连。

8.根据权利要求7所述的一种汽车线束装配电控气动夹紧装置，其特征在于：所述凹槽环（27）下端转动设置有第一气缸（26），前侧所述第一气缸（26）下端转动设置于第二支撑板（39），后侧所述第一气缸（26）下端转动设置于工作台（1）。

9.根据权利要求1所述的一种汽车线束装配电控气动夹紧装置，其特征在于：所述工作台（1）前端固定连接有第二气缸（38），所述第二气缸（38）活塞端与第二支撑板（39）固定相连。

10.根据权利要求7所述的一种汽车线束装配电控气动夹紧装置，其特征在于：所述夹持板（33）为硅胶材质。