CN218070839U - 一种汽车线束用固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型适用于汽车线束技术领域，提供了一种汽车线束用固定装置，包括安装座，所述安装座的一侧固定连接有固定杆，所述固定杆上固定连接有固定座，所述安装座内滑动设有移动板，所述移动板上固定连接有连接座，还包括：固定板一和固定板二，用于固定汽车线束，所述固定板一和固定板二内均设有固定机构，所述固定机构包括用于调节固定板一和固定板二位置的卡紧结构和用于控制卡紧结构的控制结构；移动机构，设于安装座内，用于调节连接座和固定座之间的间距。本实用新型设置固定机构调节固定板一和固定板二之间的间距，能够固定不同直径的汽车线束；设置移动机构能够根据汽车线束的长度调节连接座和固定座之间的间距，便于工作人员操作。

Description

一种汽车线束用固定装置

技术领域

本实用新型属于汽车线束技术领域，尤其涉及一种汽车线束用固定装置。

背景技术

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。在汽车线束的生产过程中需要对其进行切割和缠绕等工序，因此需要用到固定装置对线束进行固定。

但是，目前常见的汽车线束固定装置结构较为简单，无法根据线束的长度进行调节，不便于工作人员进行操作，为此提出一种汽车线束用固定装置。

实用新型内容

本实用新例实施例的目的在于提供一种汽车线束用固定装置，旨在解决上述背景技术中提出的问题。

本实用新例实施例是这样实现的，一种汽车线束用固定装置，包括安装座，所述安装座的一侧固定连接有固定杆，所述固定杆上固定连接有固定座，所述安装座内滑动设有移动板，所述移动板上固定连接有连接座，还包括：

固定板一和固定板二，用于固定汽车线束，所述固定板一和固定板二内均设有固定机构，所述固定机构包括用于调节固定板一和固定板二位置的卡紧结构和用于控制卡紧结构的控制结构；

移动机构，设于安装座内，用于调节连接座和固定座之间的间距。

进一步的，所述卡紧结构包括限位杆，所述限位杆的一端固定连接有连接杆，所述连接杆远离限位杆的一端固定连接有移动头，所述移动头内开有移动槽，所述移动头与凹槽滑动连接，所述凹槽的侧壁与限位杆之间设有弹簧，所述凹槽设于固定板一内，所述固定板一与支撑杆一和支撑杆二滑动连接。

进一步的，所述支撑杆二内设有卡槽，所述卡槽与限位杆活动卡接。

进一步的，所述控制结构包括控制杆，所述控制杆的末端固定连接有连接头，所述连接头上固定连接有滑动头，所述滑动头与移动槽滑动连接。

进一步的，所述移动机构包括齿条和齿轮一，所述齿轮一的中心轴末端固定连接有齿轮二，所述齿条与齿轮一活动啮合，且齿条与齿轮二活动啮合，所述齿条的一端与连接板二转动连接，所述连接板二的末端与转盘二固定连接，所述转盘二通过转动轴二与支座二转动连接，所述齿条的另一端与连接板一转动连接，所述连接板一的末端与转盘一固定连接，所述转盘一通过转动轴一与支座一转动连接。

进一步的，所述齿轮二与啮合齿啮合连接，所述啮合齿与移动板固定连接，所述移动板与安装座滑动连接。

与现有技术相比，本实用新例的有益效果是：

该汽车线束用固定装置，通过设置固定机构调节固定板一和固定板二之间的间距，能够固定不同直径的汽车线束；通过设置移动机构能够根据汽车线束的长度调节连接座和固定座之间的间距，便于工作人员操作。

附图说明

图1为汽车线束用固定装置的结构示意图。

图2为汽车线束用固定装置中固定板二和固定板一的侧视结构示意图。

图3为汽车线束用固定装置中B区的放大结构示意图。

图4为汽车线束用固定装置中A区的放大结构示意图。

图5为汽车线束用固定装置中齿轮二与啮合齿连接关系的结构示意图。

图中：01-安装座，03-固定机构，30-固定板二，31-固定板一，32-控制杆，33-滑动头，34-连接头，35-移动槽，36-移动头，37-连接杆，38-凹槽，391-弹簧，392-限位杆，41-支撑杆一，42-支撑杆二，43-卡槽，51-连接座，52-移动板，53-固定杆，54-固定座，06-移动机构，61-转动轴一，62-支座一，63-转盘一，64-连接板一，65-齿条，66-齿轮一，71-连接板二，72-转动轴二，73-支座二，74-转盘二，75-连接板三，76-齿轮二，77-啮合齿。

具体实施方式

为了使本实用新例的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新例进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新例，并不用于限定本实用新例。

以下结合具体实施例对本实用新例的具体实现进行详细描述。

如图1-5所示，为本实用新例一个实施例提供的一种汽车线束用固定装置，包括安装座01，所述安装座01的一侧固定连接有固定杆53，所述固定杆53上固定连接有固定座54，所述安装座01内滑动设有移动板52，所述移动板52上固定连接有连接座51，还包括：

固定板一31和固定板二30，用于固定汽车线束，所述固定板一31和固定板二30内均设有固定机构03，所述固定机构03包括用于调节固定板一31和固定板二30位置的卡紧结构和用于控制卡紧结构的控制结构；

移动机构06，设于安装座01内，用于调节连接座51和固定座54之间的间距。

在本实用新例实施例中，通过设置固定机构03能够调节固定板一31和固定板二30之间的间距，从而能够固定不同直径的汽车线束；通过设置移动机构06能够根据汽车线束的长度调节连接座51和固定座54之间的间距，固定效果更好。

如图2和图3所示，作为本实用新例的一种优选实施例，所述卡紧结构包括限位杆392，所述限位杆392的一端固定连接有连接杆37，所述连接杆37远离限位杆392的一端固定连接有移动头36，所述移动头36内开有移动槽35，所述移动头36与凹槽38滑动连接，所述凹槽38的侧壁与限位杆392之间设有弹簧391，所述凹槽38设于固定板一31内，所述固定板一31与支撑杆一41和支撑杆二42滑动连接。

在本实用新例实施例中，优选的，所述限位杆392的末端为凸齿状，固定板一31内开设有供限位杆392和连接杆37移动的滑槽。

如图2和图3所示，作为本实用新例的一种优选实施例，所述支撑杆二42内设有卡槽43，所述卡槽43与限位杆392活动卡接。

在本实用新例实施例中，优选的，限位杆392末端的形状大小与卡槽43相适配。

如图2和图3所示，作为本实用新例的一种优选实施例，所述控制结构包括控制杆32，所述控制杆32的末端固定连接有连接头34，所述连接头34上固定连接有滑动头33，所述滑动头33与移动槽35滑动连接。

在本实用新例实施例中，以固定板一31内的固定机构03作出说明，参阅图3，推动控制杆32，控制杆32带动滑动头33向相对于移动槽35的右上方移动，使得移动头36向左移动，带动连接杆37和限位杆392向左移动，此时弹簧391呈压缩状态，移动固定板一31，直至固定板一31与汽车线束接触，松开控制杆32，弹簧391利用自身弹力带动限位杆392向右移动，限位杆392带动连接杆37和移动头36向右移动，限位杆392插入卡槽43内，从而完成固定板一31的固定；随后通过与控制固定板一31相同的步骤控制固定板二30，带动固定板二30移动，直至固定板二30将汽车线束夹紧在固定板二30和固定板一31之间，从而完成对汽车线束的固定。

如图4所示，作为本实用新例的一种优选实施例，所述移动机构06包括齿条65和齿轮一66，所述齿轮一66的中心轴末端固定连接有齿轮二76，所述齿条65与齿轮一66活动啮合，且齿条65与齿轮二76活动啮合，所述齿条65的一端与连接板二71转动连接，所述连接板二71的末端与转盘二74固定连接，所述转盘二74通过转动轴二72与支座二73转动连接，所述齿条65的另一端与连接板一64转动连接，所述连接板一64的末端与转盘一63固定连接，所述转盘一63通过转动轴一61与支座一62转动连接。

在本实用新例实施例中，所述转动轴一61的输入端设有摇把(图中未示出)，所述支座二73与支座一62均与安装座01固定连接。具体的，转动轴一61带动转盘一63转动，转盘一63带动连接板一64转动，同时转盘一63通过连接板三75带动转盘二74转动，转盘二74带动连接板二71转动，连接板二71与连接板一64同步转动从而带动齿条65移动，当齿条65带动齿轮一66顺时针转动时，齿轮一66通过中心轴带动齿轮二76顺时针转动。

如图5所示，作为本实用新例的一种优选实施例，所述齿轮二76与啮合齿77啮合连接，所述啮合齿77与移动板52固定连接，所述移动板52与安装座01滑动连接。

在本实用新例实施例中，具体的，齿轮二76顺时针转动从而通过啮合齿77带动移动板52向右移动，移动板52带动右侧的固定机构03向右移动，当齿条65带动齿轮二76逆时针转动时，齿轮二76通过啮合齿77带动移动板52向左移动，移动板52带动右侧的固定机构03向左移动，从而能够根据汽车线束的长度对固定机构03的位置进行调节。

本实用新例的工作原理是：

该汽车线束用固定装置，转动轴一61带动转盘一63转动，转盘一63带动连接板一64转动，同时转盘一63通过连接板三75带动转盘二74转动，转盘二74带动连接板二71转动，连接板二71与连接板一64同步转动从而带动齿条65移动，当齿条65带动齿轮一66顺时针转动时，齿轮一66通过中心轴带动齿轮二76顺时针转动，齿轮二76顺时针转动从而通过啮合齿77带动移动板52向右移动，移动板52带动右侧的固定机构03向右移动，当齿条65带动齿轮二76逆时针转动时，齿轮二76通过啮合齿77带动移动板52向左移动，移动板52带动右侧的固定机构03向左移动，从而能够根据汽车线束的长度对固定机构03的位置进行调节；控制杆32带动滑动头33在移动槽35内移动，使得移动头36移动，移动头36带动连接杆37和限位杆392移动，此时弹簧391呈压缩状态，移动固定板一31，直至固定板一31与汽车线束接触，松开控制杆32，弹簧391利用自身弹力带动限位杆392移动，限位杆392带动连接杆37和移动头36移动，限位杆392插入卡槽43内，从而完成固定板一31的固定；随后通过与控制固定板一31相同的步骤控制固定板二30，带动固定板二30移动，直至固定板二30将汽车线束夹紧在固定板二30和固定板一31之间，从而完成对汽车线束的固定。

以上仅是本实用新例的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新例构思的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新例的保护范围，这些均不会影响本实用新例实施的效果和专利的实用性。

Claims (6)

1.一种汽车线束用固定装置，包括安装座，所述安装座的一侧固定连接有固定杆，所述固定杆上固定连接有固定座，所述安装座内滑动设有移动板，所述移动板上固定连接有连接座，其特征在于，还包括：

固定板一和固定板二，用于固定汽车线束，所述固定板一和固定板二内均设有固定机构，所述固定机构包括用于调节固定板一和固定板二位置的卡紧结构和用于控制卡紧结构的控制结构；

移动机构，设于安装座内，用于调节连接座和固定座之间的间距。

2.根据权利要求1所述的汽车线束用固定装置，其特征在于，所述卡紧结构包括限位杆，所述限位杆的一端固定连接有连接杆，所述连接杆远离限位杆的一端固定连接有移动头，所述移动头内开有移动槽，所述移动头与凹槽滑动连接，所述凹槽的侧壁与限位杆之间设有弹簧，所述凹槽设于固定板一内，所述固定板一与支撑杆一和支撑杆二滑动连接。

3.根据权利要求2所述的汽车线束用固定装置，其特征在于，所述支撑杆二内设有卡槽，所述卡槽与限位杆活动卡接。

4.根据权利要求2所述的汽车线束用固定装置，其特征在于，所述控制结构包括控制杆，所述控制杆的末端固定连接有连接头，所述连接头上固定连接有滑动头，所述滑动头与移动槽滑动连接。

5.根据权利要求1所述的汽车线束用固定装置，其特征在于，所述移动机构包括齿条和齿轮一，所述齿轮一的中心轴末端固定连接有齿轮二，所述齿条与齿轮一活动啮合，且齿条与齿轮二活动啮合，所述齿条的一端与连接板二转动连接，所述连接板二的末端与转盘二固定连接，所述转盘二通过转动轴二与支座二转动连接，所述齿条的另一端与连接板一转动连接，所述连接板一的末端与转盘一固定连接，所述转盘一通过转动轴一与支座一转动连接。

6.根据权利要求5所述的汽车线束用固定装置，其特征在于，所述齿轮二与啮合齿啮合连接，所述啮合齿与移动板固定连接，所述移动板与安装座滑动连接。

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