CN117261707A - 一种利用后备厢空间形成反向后排座椅的汽车 - Google Patents

Abstract

本发明的目的是提出一种利用后备厢空间形成反向后排座椅的汽车，将后备厢的空间利用起来，以提高后排乘客的满意度。本发明的利用后备厢空间形成反向后排座椅的汽车结构如下：车内设有由两个或三个座椅所组成的后排座椅，关键在于后排座椅中包括与相邻座椅相分离的活动座椅；活动座椅的椅背利用摆杆可移动地安装于活动座椅的底座上，或者活动座椅的底座支承于升降及转动机构上；活动座椅的底座直接或者通过升降及转动机构活动架设于导轨上，导轨固定于汽车地板上，并沿汽车长度方向延伸。本发明的汽车在后排设置了活动座椅，可调整使其呈反向状态，从而增加了后排座椅的横向乘坐空间，也可以充分利用活动座椅后方的空间，使活动座椅的椅背角度调节范围更大，增加纵向空间形成躺椅，从而提高乘客的舒适性。

Description

一种利用后备厢空间形成反向后排座椅的汽车

技术领域

本发明属于汽车技术领域，更具体而言，涉及到一种利用后备厢空间形成反向后排座椅的汽车。

背景技术

随着社会的发展和人们生活水平的不断提高，汽车已经逐渐成为人们出行的重要方式，随之而来的是人们对汽车舒适性的要求越来越高。

汽车座椅是影响乘车舒适性的重要因素，大多数的小汽车都设计为五座的，分为驾驶员和副驾驶的两个前排座椅，以及后排的三位乘客座椅。由于受到汽车的结构和轴距的限制，后排座椅都比较紧凑，腿部空间较小，后排座椅的背垫角度无法调整或者只能微调，长时间乘坐会非常不舒服。为解决上述问题，有些汽车制造商把轴距加长，以影响驾驶操控性为代价来增加后排座椅腿部空间，但是由于后排座椅椅背的角度问题和腿脚部的空间还有限制，上述措施对乘客舒适性的改善并不明显。

现在的五人座轿车中，当司乘人员在停车休息时，后排乘客在多于一人的情况下，受到空间的限制，无法接近水平的平躺状态，同时驾驶位的座椅也因为后排座椅的干涉，难以调节到水平的躺椅状态，这显然不利于缓解司乘人员的疲劳。

现在社会的物流非常发达、方便，所以家庭用车很少会在后备厢装满行李物品，甚至大部分的人行车时都是空着后备行李箱。特别是现在渐渐普及的新能源汽车，由于没有了车头上的燃油发动机，车头处也会设置一个前置的行李仓，这样就可以把不多的行李物品放在前置的行李仓，后备厢的闲置空间更多了。

鉴于上述原因，有必要将后备厢的空间利用起来，以提高后排司乘人员的满意度。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种利用后备厢空间形成反向后排座椅的汽车，将后备厢的空间利用起来，以提高后排乘客的满意度。

根据本发明的第一方面实施例，提供了一种利用后备厢空间形成反向后排座椅的汽车，车内在后备厢的前方设有由两个或三个座椅所组成的后排座椅，所述后排座椅中包括与相邻座椅相分离的活动座椅；所述活动座椅的椅背利用摆杆可移动地安装于活动座椅的底座上，或者所述活动座椅的底座支承于升降及转动机构上；所述活动座椅的底座直接或者通过所述升降及转动机构活动架设于导轨上，以使得所述活动座椅的椅背可调整至面对所述相邻座椅的椅背，所述导轨固定于汽车地板上，并沿汽车长度方向延伸。

上述活动座椅与相邻的座椅为分离设置，这样活动座椅的状态就不再受到相邻座椅的限制，使用者可以根据需要来对该活动座椅进行调整，使其呈反向状态，从而具有下述优点：1、增加了后排座椅的横向空间：传统三人座同方向坐满三人时，相邻座椅的乘客手臂和肩膀相互接触甚至挤压，而把中间座椅反向设置后，三位乘客的手臂和肩膀部都不受限制，增加了舒适度；2、可以把反向的活动座椅用来安装儿童的安全座椅，家长与儿童相对，更有利于观察儿童情况，方便看护儿童；3、提高了亲密度，如情侣可以相对向乘坐，家人、亲人、朋友在旅途中可以相对向交谈、聊天；4、活动座椅反向设置后，其椅背与相邻座椅的椅背不再并排，形成了一个通道，后排乘客可以方便拿取后备厢内的物品，后排乘客可以通过，紧急时也能作为逃生通道；5、活动座椅反向设置后，该活动座椅上的乘客的腿部可以向后伸入到后备厢中，由于后备厢的空间较大，因此乘坐更加舒适。当然，为了安全起见，将活动座椅作为反向座椅乘坐时，也必须系上安全带。

将活动座椅反向设置的方法有以下两种：1、直接将活动座椅的椅背向前转动，使椅背从座椅的后方移动至前方；2、将活动座椅沿导轨向前移动，并利用升降及转动机构的升降架抬升活动座椅，使活动座椅与相邻座椅之间不再互相干涉，然后再利用升降及转动机构的转动装置将活动座椅转动180度，最后再控制升降架降低活动座椅的高度即可。

根据本发明第一方面实施例所述的利用后备厢空间形成反向后排座椅的汽车，所述导轨向后延伸进后备厢内。在将活动座椅反向设置后，可以根据需要沿导轨向后移动活动座椅而占用一部分后备厢空间，这样就可以使活动座椅的椅背调节角度更大，甚至形成躺椅，从而提高乘客的舒适性。具体来说方法1是：所述摆杆的底端通过转轴活动安装于活动座椅的底座两边侧部，所述摆杆的顶端与活动座椅的椅背固定连接或者通过椅背角度调节机构连接，摆杆可以设为杆状或比较薄的板块状；活动座椅的底座两边侧部的前端和后端分别突出设有一个用于限制摆杆最大转动角度的限位块。向前扳动活动座椅的椅背，即可使活动座椅的椅背绕转轴向前转动，直到摆杆与前方的限位块相抵，此时活动座椅的椅背就移动到了活动座椅的前方，相当于将活动座椅反向设置了。活动座椅的椅背角度可以由摆杆的最大转动角度来决定，还可以利用椅背角度调节机构来进行更大范围的调节，椅背角度调节机构已经是现有技术，此处不再赘述。

为了提高舒适性，所述活动座椅的椅背的正面和背面均设有弹性背垫和头枕，无论乘客的背部与活动座椅椅背的正面或背面接触，都会比较舒服。但是，由于后备厢内有时会放置一些物品，这些物品容易弄脏或者刮坏活动座椅背面的弹性背垫，为解决这一问题，本发明还提出了分体式的椅背结构，即，所述活动座椅的椅背包括下椅背和上椅背，所述下椅背和上椅背相对活动设置，以使上椅背能够同向或背向安装于下椅背上。这样在将活动座椅反向后，可以将上椅背也反向安装在下椅背上，使得上椅背的弹性背垫始终保持于与人体接触的方向，从而提高乘客的舒适性。而在活动座椅正向设置时，后备厢内的物品不会接触到活动座椅的弹性背垫。在没有弹性背垫的一面，可以设置一个活动扶手台(活动扶手台为现有技术)，以方便使用，在不使用活动座椅时，可以转向背垫放下该扶手台。

具体来说，上椅背与下椅背的配合方式有以下两种：

1、所述上椅背的中央位置设有底端开口的盲孔，所述下椅背设有向上伸入至盲孔内的支杆；所述上椅背与下椅背设有相互配合的卡接结构。需要将上椅背相对下椅背反向设置时，只需要解锁卡接结构，然后将上椅背绕支杆转动180度，最后再将卡接结构锁定，即可将上椅背反向安装于下椅背上了。

2、所述上椅背对称设置有两个或多个底端开口的盲孔，所述下椅背设有向上伸入至盲孔内的支杆；所述上椅背与下椅背设有相互配合的卡接结构。需要将上椅背相对下椅背反向设置时，只需要解锁卡接结构，然后将上椅背向上提起，直到支杆脱离盲孔，再将上椅背绕支杆转动180度，最后将上椅背放下，重新将支杆插入到对应的盲孔内，并将卡接结构锁定，即可将上椅背反向安装于下椅背上了。通过多个支杆来连接上椅背和下椅背，能够使上椅背更加稳定，支撑力更强。

具体来说方法2是：汽车后排的地板上设有沿车身长度方向延伸的导轨，导轨上活动安装有升降及转动机构，升降及转动机构由升降架、托板、转动装置组成，所述活动座椅的底部固定于转动装置上。具体来说，所述转动装置是设在托板上的环形导轨或可转动的圆盘，托板连接升降架，升降架活动架设于导轨上；升降架由两边的升降支架通过连杆连接而成，两边的升降支架均为由金属杆通过转轴连接而成的″X″形架，并设有升降驱动机构，当然，两边的升降支架也可以为其它形状的支架，只要起到升降、支撑的功能即可。

根据本发明第一方面实施例所述的利用后备厢空间形成反向后排座椅的汽车，汽车的后备厢地板在对应活动座椅的两侧位置处均通过铰接方式设有活动隔板，所述活动隔板还通过铰接方式安装有活动盖板；所述活动座椅的旁侧的座椅椅背后方通过水平滑轨安装有滑板。在后备厢装有少量行李时，可以将行李放置在活动座椅的侧方，并将活动隔板转动至垂直角度，从而将活动座椅上的成员的腿部与行李隔开；而在后备厢内的行李较多时，还需要将活动盖板转动至水平角度，并将两侧的活动盖板连接，这样活动盖板与活动隔板就形成了一个框式结构，对乘客腿部形成了更好地保护，避免上部的行李掉落到成员腿部，甚至还可以移动滑板，利用滑板来隔离乘客的上半身与后备厢，这样就可以在活动盖板上方也可以放置一定的行李，以充分利用后备厢的空间。

根据本发明第一方面实施例所述的利用后备厢空间形成反向后排座椅的汽车，汽车的后备厢地板在对应活动座椅的后方位置处设有活动挡板，所述活动挡板由前活动挡板与后活动挡板组成，所述前活动挡板的前端通过第一转轴与后备厢地板活动连接，前活动挡板的后端通过第二转轴与后活动挡板的前端活动连接；所述第一转轴及第二转轴均沿车宽方向延伸；所述后活动挡板的宽度大于活动座椅的宽度。上述后活动挡板可以向前折起，直到后活动挡板的后端(即顶端)与活动座椅旁侧的座椅背垫相抵，后活动挡板可以对乘客的腿部形成保护，此时即使后备厢内的行李较多或者有大件的行李占用而无法利用活动隔板将行李与乘客腿部隔离开，也不会因为车辆急刹等原因导致行李向前移动而碰到乘客。而在后备厢行李较少时，上述前活动挡板可以向前转动一定角度，并使后活动挡板向后转动一定角度，这样活动挡板就形成了活动座椅的腿托，从而提高活动座椅上的乘客的舒适性。具体来说，所述后备厢地板设有间隔排列的若干个定位凹部。可以手动调节前活动挡板及后活动挡板的角度，并利用定位凹部来固定后活动挡板，使其保持在预定角度。

为方便控制，上述椅背角度、座垫角度、头枕高度、摆杆、升降及转动机构、活动座椅沿导轨的移动等均采用电机来驱动，并利用一个设置于活动座椅上的控制器来统一控制，该控制器还可以为遥控器或者智能语音控制装置，这样后排活动座椅上的乘客可以更方便地调整活动座椅的姿态。

上述活动座椅优选后排三人座的中间座椅，也可以为两侧的座椅，在活动座椅没有反向设置时，后排座椅与传统后排座椅一样，采用中间座椅作为活动座椅的优点是反向变为躺椅时，其椅背可以部分伸进前排的两个正副驾驶座的中间上部，必要时还可以把椅背靠在扶手箱上(当然要在扶手箱的强度足够的情况下或者扶手箱外围另设有加固支撑框架)；而采用两侧的座椅作为活动座椅时，因为正副驾驶座的背垫和两边的轮拱部位的限制，其调节的空间较小，相应地，舒适性也会差一些。

为了保证安全，建议在停车状态下来调节活动座椅的方向，并建议仅在停车体息时或低速行驶时，将活动座椅调节为躺椅使用，而在高速行驶时，需要将椅背的角度调小，只作为反向坐椅或半躺椅使用。

本发明的汽车在后排设置了活动座椅，可以充分利用活动座椅后方的空间，使活动座椅的椅背角度调节范围更大，从而提高乘客的舒适性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步地说明；

图1是本发明第一实施例中座椅布置结构图(前侧角度视图)；

图2是本发明第一实施例中活动座椅反向设置成躺椅时的使用状态示意图；

图3是本发明第一实施例中活动座椅反向设置成反向座椅时的使用状态示意图；

图4是本发明第一实施例中升降及转动机构的结构示意图；

图5是本发明第一实施例中活动隔板、活动盖板及滑板的结构示意图；

图6是本发明第二实施例中活动座椅正向设置时的侧视图(双面背垫)；

图7是本发明第二实施例中活动座椅反向设置时的侧视图(单面背垫)；

图8是本发明第二实施例中上椅背的仰视图。

附图标示：1、活动座椅；2、升降及转动机构；201、升降架：202、托板：203、转动装置；3、导轨；4、固定座椅；5、活动隔板；6、活动盖板；7、水平滑轨；8、滑板；9、前活动挡板；10、后活动挡板；11、第一转轴；12、后备厢地板；13、第二转轴；14、定位凹部；15、摆杆；16、底座；17、转轴；18、限位块；19、下椅背；20、上椅背；21、盲孔；22、支杆；23、卡接结构；24、椅背角度调节机构；25、控制器；26、弹性背垫；27、头枕。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施方式，实施方式的示例在附图中示出，其中相同或类似的标号自始至终表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

此外，术语″第一″、″第二″仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有″第一″以及″第二″的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个特征。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语″连接″应做广义理解，例如，可以是固定连接或活动连接，也可以是可拆卸连接或不可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通、间接连通或两个元件的相互作用关系。

下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本发明的不同方案。

参照图1至图8所示，提供了一种利用后备厢空间形成反向后排座椅的汽车，可以将汽车后备厢的空间利用起来，提高后排乘客的满意度。

实施例1：

本实施例提出了一种利用后备厢空间形成反向后排座椅的汽车，可以将后备厢的空间利用起来，提高后排乘客的满意度。

如图1～5所示，本实施例的利用后备厢空间形成反向后排座椅的汽车结构如下：车内在后备厢的前方设有由三个座椅所组成的后排座椅，后排座椅中间位置的座椅与两侧的座椅相分离，即中间位置的座椅为活动座椅1，两侧的座椅为固定座椅4；活动座椅1的底座支承于升降及转动机构2上，升降及转动机构2由升降架201、托板202、转动装置203 组成；升降及转动机构2活动架设于导轨3上，所述导轨3固定于汽车地板上，并沿汽车长度方向延伸，导轨3的后端向后越过活动座椅初始状态时的椅背位置(即与固定座椅椅背平行时的位置)而向后伸入到后备厢内。

具体如图4所示，汽车后排的地板上设有沿车身长度方向延伸的导轨3，导轨3上活动安装有升降及转动机构2，所述活动座椅1的底部固定于转动装置203上。具体来说，所述转动装置203是设在托板202上的环形导轨或可转动的圆盘，托板202连接升降架201，升降架201活动架设于导轨3上；升降架201由两边的升降支架通过连杆连接而成，两边的升降支架均为由金属杆通过转轴连接而成的″X″形架，并设有升降驱动机构，当然，两边的升降支架也可以为其它形状的支架，只要起到升降、支撑的功能即可。

上述活动座椅1与相邻的固定座椅4为分离设置，这样活动座椅1的状态就不再受到相邻的固定座椅4的限制，使用者可以根据需要来对该活动座椅1进行调整，使其呈反向状态，具体调整方式如下：将活动座椅1沿导轨3向前移动，并利用升降及转动机构2的升降架201抬升活动座椅1，使活动座椅1与相邻的固定座椅4之间不再互相干涉，然后再利用升降及转动机构2的转动装置203将活动座椅1转动180度，最后再控制升降架201 降低活动座椅1的高度即可。

在将活动座椅1反向设置后，可以根据需要沿导轨3向后移动活动座椅1而占用一部分后备厢空间，这样就可以使活动座椅1的椅背调节角度更大，甚至形成躺椅，从而提高乘客的舒适性。

在本实施例中，汽车的后备厢地板在对应活动座椅1的两侧位置处均通过铰接方式设有活动隔板5，所述活动隔板5还通过铰接方式安装有活动盖板6；所述活动座椅1的两侧的固定座椅4的椅背后方通过水平滑轨7安装有滑板8。汽车的后备厢地板在对应活动座椅1的后方位置处设有活动挡板，所述活动挡板由前活动挡板9与后活动挡板10组成，所述前活动挡板9的前端通过第一转轴11与后备厢地板12活动连接，前活动挡板9的后端通过第二转轴13与后活动挡板10的前端活动连接；所述第一转轴11及第二转轴13均沿车宽方向延伸；所述后活动挡板10的宽度大于活动座椅1的宽度。

在后备厢装有少量行李时，可以将行李放置在活动座椅1的侧方，并将活动隔板5转动至垂直角度，从而将活动座椅1上的成员的腿部与行李隔开；此时可以将前活动挡板9向前转动一定角度，并使后活动挡板10向后转动一定角度，这样活动挡板就形成了活动座椅 1的腿托，从而提高活动座椅1上的乘客的舒适性。

在后备厢内的行李较多时，还需要将活动盖板6转动至水平角度，并将两侧的活动盖板6连接，这样活动盖板6与活动隔板5就形成了一个框式结构，对乘客腿部形成了更好地保护，避免上部的行李掉落到成员腿部，甚至还可以移动滑板8，利用滑板8来隔离乘客的上半身与后备厢，这样就可以在活动盖板6上方也可以放置一定的行李，以充分利用后备厢的空间；有时后备厢需要装满行李，也需要将活动座椅1反向设置时，如图3所示，将活动隔板5和活动盖板6水平放置在地板上，还可以将后活动挡板10向前折起，直到后活动挡板10的后端(即顶端)与活动座椅1旁侧的座椅背垫相抵，后活动挡板10可以对乘客的腿部形成保护，此时即使后备厢内的行李较多或者有大件的行李占用而无法利用活动隔板5将行李与乘客隔离，也不会因为车辆急刹等原因导致行李向前移动而碰到乘客。

调节前活动挡板9、后活动挡板10角度的方式，后备厢地板12设有间隔排列的若干个定位凹部14，可以手动调节前活动挡板9及后活动挡板10的角度，并利用定位凹部14 来固定后活动挡板10，使其保持在预定角度。

为方便控制，建议上述活动座椅的椅背角度、座垫角度、头枕高度、摆杆、升降及转动机构、活动座椅沿导轨的移动等均采用电机来驱动，并利用一个设置于活动座椅椅背顶端处的控制器25来统一控制，这样后排活动座椅上的乘客可以通过控制器25来方便地调整活动座椅的姿态。

实施例2：

与实施例1中的活动座椅1利用升降及转动机构2来使座椅反向的方式不同，如图6～ 8所示，本实施例中的活动座椅1的椅背利用摆杆15可摆动地安装于活动座椅1的底座16上，具体来说，所述摆杆15的底端通过转轴17活动安装于活动座椅1的底座16两侧，所述摆杆15的顶端与活动座椅1的椅背固定连接或者通过椅背角度调节机构24连接；活动座椅1的底座16侧部的前端和后端分别突出设有一个用于限制摆杆15最大转动角度的限位块18。向前扳动活动座椅1的椅背，即可使活动座椅1的椅背绕转轴17向前转动，直到摆杆15与前方的限位块18相抵，此时活动座椅1的椅背就移动到了活动座椅1的前方，相当于将活动座椅1反向设置了。活动座椅1的椅背角度可以由摆杆15的最大转动角度来决定，还可以利用椅背角度调节机构24来进行更大范围的调节，摆杆15可以设为杆状或比较薄的板块状，也可以设置另外方式能够前后移动，还可以设置卡接结构更加稳固地固定在限位块上。

为了提高乘客的舒适性，活动座椅椅背的设置可以有以下两种方式：

如图6所示，所述活动座椅1的椅背的正面和背面均设有弹性背垫26和头枕27，无论乘客的背部与活动座椅1椅背的正面或背面接触，都会比较舒服。但是，由于后备厢内有时会放置一些物品，这些物品容易弄脏或者刮坏活动座椅1背面的弹性背垫26。

如图7所示，所述活动座椅的椅背包括下椅背19和上椅背20，所述下椅背19和上椅背20相对活动设置，以使上椅背20能够同向或背向安装于下椅背19上。这样在将活动座椅1反向后，可以将上椅背20也反向安装在下椅背19上，使得上椅背20的弹性背垫26 始终保持于与人体接触的方向，从而提高乘客的舒适性，而无需在椅背的正面和背面均设置弹性背垫26和头枕27，有利于降低成本。而在活动座椅1正向设置时，后备厢内的物品不会接触到活动座椅的弹性背垫26。

具体来说，上椅背20的中央位置设有底端开口的盲孔21，所述下椅背19设有向上伸入至盲孔21内的支杆22；所述上椅背20与下椅背19设有相互配合的卡接结构23。需要将上椅背20相对下椅背19反向设置时，只需要解锁卡接结构23，然后将上椅背20绕支杆22转动180度，最后将卡接结构23锁定，即可将上椅背20反向安装于下椅背19上了。

尽管已经示出和描述了本发明的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种利用后备厢空间形成反向后排座椅的汽车，车内在后备厢的前方设有由两个或三个座椅所组成的后排座椅，其特征在于，所述后排座椅中包括与相邻座椅相分离的活动座椅；所述活动座椅的椅背利用摆杆可移动地安装于活动座椅的底座上，或者所述活动座椅的底座支承于升降及转动机构上；所述活动座椅的底座直接或者通过所述升降及转动机构活动架设于导轨上，以使得所述活动座椅的椅背可调整至面对所述相邻座椅的椅背，所述导轨固定于汽车地板上，并沿汽车长度方向延伸。

2.根据权利要求1所述的利用后备厢空间形成反向后排座椅的汽车，其特征在于，所述导轨向后延伸进后备厢内。

3.根据权利要求1所述的利用后备厢空间形成反向后排座椅的汽车，其特征在于：所述活动座椅的底座支承于升降及转动机构上，所述升降及转动机构包括升降架和安装于所述升降架上方的托板，所述托板上设有可驱动所述活动座椅的底座旋转的转动装置，所述升降转动机构通过所述升降架的底部连接架设于底部导轨上。

4.根据权利要求3所述的利用后备厢空间形成反向后排座椅的汽车，其特征在于：所述转动装置是设在托板上的环形导轨或可转动的圆盘，托板连接升降架，升降架活动架设于导轨上；升降架由两边的升降支架通过连杆连接而成，两边的升降支架均为由金属杆通过转轴连接而成的″X″形架。

5.根据权利要求1所述的利用后备厢空间形成反向后排座椅的汽车，其特征在于，所述摆杆的底端通过转轴活动安装于活动座椅的底座两边侧部，所述摆杆的顶端与活动座椅的椅背固定连接或者通过椅背角度调节机构连接；活动座椅的底座两边侧部的前端和后端分别突出设有一个用于限制摆杆最大转动角度的限位块。

6.根据权利要求5所述的利用后备厢空间形成反向后排座椅的汽车，其特征在于，所述活动座椅的椅背包括下椅背和上椅背，所述下椅背和上椅背相对活动设置，以使上椅背能够同向或背向安装于下椅背上。

7.根据权利要求5所述的利用后备厢空间形成反向后排座椅的汽车，其特征在于，所述上椅背设有底端开口的一个或多个盲孔，所述下椅背设有向上伸入至盲孔内的支杆；所述上椅背与下椅背设有相互配合的卡接结构。

8.根据权利要求5所述的利用后备厢空间形成反向后排座椅的汽车，其特征在于，所述活动座椅的椅背的正面和背面均设有弹性背垫和头枕。

9.根据权利要求1～8中任一权利要求所述的利用后备厢空间形成反向后排座椅的汽车，其特征在于，汽车的后备厢地板在对应活动座椅的两侧位置处均通过铰接方式设有活动隔板，所述活动隔板还通过铰接方式安装有活动盖板；所述活动座椅的旁侧的座椅椅背后方通过水平滑轨安装有滑板。

10.根据权利要求9所述的利用后备厢空间形成反向后排座椅的汽车，其特征在于，汽车的后备厢地板在对应活动座椅的后方位置处设有活动挡板，所述活动挡板由前活动挡板与后活动挡板组成，所述前活动挡板的前端通过第一转轴与后备厢地板活动连接，前活动挡板的后端通过第二转轴与后活动挡板的前端活动连接；所述第一转轴及第二转轴均沿车宽方向延伸；所述后活动挡板的宽度大于活动座椅的宽度。